襄阳内环提速改造还有大招！三期主战场将花落襄城
大手笔！襄阳内环改造项目投资额增至140亿，襄城将是第三期主角
#襄阳记录[超话]#
2022年4月上旬，万众期待的襄阳内环线提速改造二期工程正式开工。与此同时，一期工程正在加速推进，至此，该项目一二期工程同步进行，提速改造总里程达到45.39公里，总投资139.86亿元。其中，一期改造里程15.39公里，投资34.46亿元；二期改造里程30公里，投资105.4亿元。
据统计，内环线提速改造较东西轴线还多出数十亿投资款，成为襄阳近年投资最大的单体快速路项目，没有之一！此外，该项目还有第三期工程，领衔主角是正在打造“全国高A级景区最多的全域旅游示范区”、“中部最美城区”–––襄城区，初算投资38亿元，改造及延长里程约11公里。
话不多说，先了解内环线提速改造前两期项目相关情况。老规矩，看图说话↓↓↓~~~
看地图的正确方式：上北、下南、左西、右东；高新、襄州在北，樊城、鱼梁洲在中间，东津新区在东，襄城区在南。详细数据资料：
（一）内环北线提速改造段全长15.31公里，东起襄阳大道（南北轴线北段），西至卧龙大道（内环西线），主要涉及高新区、樊城区。其中，高新区奔驰大道至长虹北路段为一期工程在建项目，长7.11公里；奔驰大道至襄阳大道、长虹北路至襄轴西路为二期的东西两段，分别长4.8公里、西段3.4公里。
内环北线是一二期提速改造施工难度最大、里程最长的，也是内环线唯一一条全面提速改造的。
（二）内环南线及襄阳东站连接线提速改造段全长8.7公里，东起高铁南路东侧，西至汉唐大道，涉及东津新区、襄城区，二期工程分为三段。其中，内环至襄阳东站连接线段2.7公里，东起东至高铁南路东侧，西至内环东线东侧；东津段4公里，东起内环东线西侧，西至东津大桥东侧；襄城庞公段2公里，东起东津大桥西侧，西至汉唐大道。
在一期工程中，未涉及内环南线。二期工程中，重点优化东津新区路网，提升襄阳东站交通效率，兼顾襄城庞公新区快捷都市发展。因内环线襄城段涉及面稀少，还有广阔的提速改造空间，个人认为襄城区是三期工程的领衔“主角”。
（三）内环西线提速改造段全长6.9公里，北起仇家沟路南，南至卧龙大桥北，主要涉及高新区、樊城区。其中，内环西线北段1.7公里，北起仇家沟路南，南至邓城大道南；内环西线南段5.2公里，北起邓城大道南，南至卧龙大桥北。
虽然一期工程未涉及樊城区，但二期工程完全覆盖樊城段。内环西线是今后一段时期的交通枢纽线，可在此线转接东西轴线、邓城大道、二广高速等大动脉，分解二广高速襄阳西、大力大道两个出入口（筹）车流，任务艰巨，作用重大。
（四）内环东线及襄阳机场连接线提速改造段全长约13-16公里，北起机场路机场附近，经襄阳大道，南至唐白河大桥北侧，涉及高新区、襄州区、东津新区。其中，富康大道襄阳大道交叉口至东西轴线浩然大道交叉口为一期工程，唐白河大桥南侧至东西轴线段已建成，富康大道襄阳大道交叉口至唐白河大桥以北段在建；内环至襄阳机场连接线为二期工程，这条路由襄阳大道经机场路连接机场，长6.6公里，
关于内环东线一二期提速改造段的数据有多种，该线路以浩然大道、襄阳大道、机场路为主体，东津段已按照快速路标准建成。
聊完一二期在建工程后，该“第三期”上场了。
三期工程，现为概念，主要是根据内环线一二期提速改造后的空白路段科学推理而来，具有一定的参考价值。通过第一张图片可以清楚地看到一个实质性问题，内环北线、内环东线将全部实现通行快速化，内环西线也基本实现，内环线沿线的区（开发区）都在大规模提速改造，唯独襄城改造路段最短，仅有2公里。那2公里是什么概念呢？粗略一算，相当于围着万达广场一楼转1.5圈的距离，亦或者围绕诸葛亮广场的外围步行1圈，这是大多数市民走路散步都能轻易办到的事情。
莫急，襄城是下一期即第三期内环提速改造的主战场！
经测算，从内环南线庞公段西止点（汉唐大道）到内环西线内环南线，约有8公里（含胜利街立交桥）长。也就是说，内环南线襄城段总共有10公里左右，提速路段仅占20%，照此分析，我市内环线提速改造工程必有第三期项目，按照目前其他区内环线提速改造全覆盖的实际情况推测，襄城区将是第三期项目的领衔主角。
初步估算三期项目中，内环南线襄城段提速改造段和延伸路网里程10-12公里。具体点说，内环南线襄城段现有10公里，减去内环南线襄城段庞公段2公里、胜利街立交桥1公里，还有7公里；加上卧龙大道至襄轴一路约1公里路段，以及我市筹划过的环城南路经蒙华铁路建设指挥部连接隆中大道的工程（估计2-4公里），合计10-12公里。按照二期工程每公里平均造价3.5亿元来算，三期襄城段以11公里为约摸待建数，投资将超过38亿元。
说来也巧，内环北线与襄轴有关，内环南线也与襄轴相关，南北襄轴均为节点，是环城南路西延伸隆中大道工程磨不开的途经点。期待年内启动内环提速改造三期工程，形成一二三期同时开建的盛况，届时总投资上升到近180亿元，加上提速改造前的近90亿元投资额，襄阳内环线项目总投资向300亿元发起冲刺，一举成为全国地市级的城建明星，有力提升关注度、知名度、美誉度，为襄阳都市圈快捷化、现代化交通起到重要支撑作用，助力襄阳加快建成中西部地区非省会龙头城市和汉江流域中心城市。
大手笔！襄阳内环改造项目投资额增至140亿，襄城将是第三期主角
#襄阳记录[超话]#
2022年4月上旬，万众期待的襄阳内环线提速改造二期工程正式开工。与此同时，一期工程正在加速推进，至此，该项目一二期工程同步进行，提速改造总里程达到45.39公里，总投资139.86亿元。其中，一期改造里程15.39公里，投资34.46亿元；二期改造里程30公里，投资105.4亿元。
据统计，内环线提速改造较东西轴线还多出数十亿投资款，成为襄阳近年投资最大的单体快速路项目，没有之一！此外，该项目还有第三期工程，领衔主角是正在打造“全国高A级景区最多的全域旅游示范区”、“中部最美城区”–––襄城区，初算投资38亿元，改造及延长里程约11公里。
话不多说，先了解内环线提速改造前两期项目相关情况。老规矩，看图说话↓↓↓~~~
看地图的正确方式：上北、下南、左西、右东；高新、襄州在北，樊城、鱼梁洲在中间，东津新区在东，襄城区在南。详细数据资料：
（一）内环北线提速改造段全长15.31公里，东起襄阳大道（南北轴线北段），西至卧龙大道（内环西线），主要涉及高新区、樊城区。其中，高新区奔驰大道至长虹北路段为一期工程在建项目，长7.11公里；奔驰大道至襄阳大道、长虹北路至襄轴西路为二期的东西两段，分别长4.8公里、西段3.4公里。
内环北线是一二期提速改造施工难度最大、里程最长的，也是内环线唯一一条全面提速改造的。
（二）内环南线及襄阳东站连接线提速改造段全长8.7公里，东起高铁南路东侧，西至汉唐大道，涉及东津新区、襄城区，二期工程分为三段。其中，内环至襄阳东站连接线段2.7公里，东起东至高铁南路东侧，西至内环东线东侧；东津段4公里，东起内环东线西侧，西至东津大桥东侧；襄城庞公段2公里，东起东津大桥西侧，西至汉唐大道。
在一期工程中，未涉及内环南线。二期工程中，重点优化东津新区路网，提升襄阳东站交通效率，兼顾襄城庞公新区快捷都市发展。因内环线襄城段涉及面稀少，还有广阔的提速改造空间，个人认为襄城区是三期工程的领衔“主角”。
（三）内环西线提速改造段全长6.9公里，北起仇家沟路南，南至卧龙大桥北，主要涉及高新区、樊城区。其中，内环西线北段1.7公里，北起仇家沟路南，南至邓城大道南；内环西线南段5.2公里，北起邓城大道南，南至卧龙大桥北。
虽然一期工程未涉及樊城区，但二期工程完全覆盖樊城段。内环西线是今后一段时期的交通枢纽线，可在此线转接东西轴线、邓城大道、二广高速等大动脉，分解二广高速襄阳西、大力大道两个出入口（筹）车流，任务艰巨，作用重大。
（四）内环东线及襄阳机场连接线提速改造段全长约13-16公里，北起机场路机场附近，经襄阳大道，南至唐白河大桥北侧，涉及高新区、襄州区、东津新区。其中，富康大道襄阳大道交叉口至东西轴线浩然大道交叉口为一期工程，唐白河大桥南侧至东西轴线段已建成，富康大道襄阳大道交叉口至唐白河大桥以北段在建；内环至襄阳机场连接线为二期工程，这条路由襄阳大道经机场路连接机场，长6.6公里，
关于内环东线一二期提速改造段的数据有多种，该线路以浩然大道、襄阳大道、机场路为主体，东津段已按照快速路标准建成。
聊完一二期在建工程后，该“第三期”上场了。
三期工程，现为概念，主要是根据内环线一二期提速改造后的空白路段科学推理而来，具有一定的参考价值。通过第一张图片可以清楚地看到一个实质性问题，内环北线、内环东线将全部实现通行快速化，内环西线也基本实现，内环线沿线的区（开发区）都在大规模提速改造，唯独襄城改造路段最短，仅有2公里。那2公里是什么概念呢？粗略一算，相当于围着万达广场一楼转1.5圈的距离，亦或者围绕诸葛亮广场的外围步行1圈，这是大多数市民走路散步都能轻易办到的事情。
莫急，襄城是下一期即第三期内环提速改造的主战场！
经测算，从内环南线庞公段西止点（汉唐大道）到内环西线内环南线，约有8公里（含胜利街立交桥）长。也就是说，内环南线襄城段总共有10公里左右，提速路段仅占20%，照此分析，我市内环线提速改造工程必有第三期项目，按照目前其他区内环线提速改造全覆盖的实际情况推测，襄城区将是第三期项目的领衔主角。
初步估算三期项目中，内环南线襄城段提速改造段和延伸路网里程10-12公里。具体点说，内环南线襄城段现有10公里，减去内环南线襄城段庞公段2公里、胜利街立交桥1公里，还有7公里；加上卧龙大道至襄轴一路约1公里路段，以及我市筹划过的环城南路经蒙华铁路建设指挥部连接隆中大道的工程（估计2-4公里），合计10-12公里。按照二期工程每公里平均造价3.5亿元来算，三期襄城段以11公里为约摸待建数，投资将超过38亿元。
说来也巧，内环北线与襄轴有关，内环南线也与襄轴相关，南北襄轴均为节点，是环城南路西延伸隆中大道工程磨不开的途经点。期待年内启动内环提速改造三期工程，形成一二三期同时开建的盛况，届时总投资上升到近180亿元，加上提速改造前的近90亿元投资额，襄阳内环线项目总投资向300亿元发起冲刺，一举成为全国地市级的城建明星，有力提升关注度、知名度、美誉度，为襄阳都市圈快捷化、现代化交通起到重要支撑作用，助力襄阳加快建成中西部地区非省会龙头城市和汉江流域中心城市。
【贵阳交通建设最新消息来了！涉及地铁3号线、S1号线、有轨电车T2线……】刚刚过去的3月，除了市域环线铁路的全线开通以外，贵阳地铁3号线、S1线、有轨电车等方面也有新动态，一起来看看都有哪些好消息传来吧！
一、地铁3号线新消息
轨道交通3号线黔灵山公园站完成供水管割接
3月31日，轨道交通3号线黔灵山公园站1号风亭组DN900及支管共5处供水管道割接点完成了停水割接，比预定计划提前3小时恢复管道供水。
据了解，黔灵山公园站1号风亭组DN900主供水管道承担着云岩区海马冲路、枣山路、北京路、安云路、八鸽岩路、市北路沿线及周边相邻路段大面积的供水任务，经多次开展割接方案论证，在确保轨道交通项目建设的同时顺利完成了割接，最大限度降低了对市民日常生活的影响。
地铁3号线东风镇车辆段派出所封顶
3月2日，伴随着最后一方混凝土浇筑到位，贵阳轨道交通3号线东风镇车辆段轨道派出所办公用房封顶，标志着东风镇车辆段房建工程主体结构基本完工。
东风镇车辆段轨道派出所办公用房由中铁二局承建，总建筑面积1621.61平方米，建筑层数3层，主要为公安用房、调度大厅、食堂、厨房及配套辅助用房。
地铁3号线顺海站~温泉路站区间右线贯通
2月22日，随着“黔进18号”盾构机破洞而出，由中铁十局承建的贵阳轨道交通3号线一期工程顺海站～温泉路站盾构区间右线顺利贯通。
顺海站～温泉路站盾构区间右线单线全长2251米，为贵阳轨道3号线第二长区间，共历时452天完成该区间盾构掘进施工任务。
地铁3号线相关消息
据贵阳市自然资源和规划局2019年对“贵阳市轨道交通3号线一期工程”项目进行的行政审批批前公示信息显示：
贵阳市轨道交通3号线一期工程用地位置包括乌当区、云岩区、南明区、经开区、花溪区。3号线一期工程总用地面积220474平方米，其中地上面积698292平方米，地下面积1522182平方米。
在线路走向方面，起点站自花溪区环城高速公路北侧的桐木岭站，沿清溪路和花溪大道向北，经桃花寨、花溪公园、贵州大学，出皂角井站后向规划太今路转向西，途经太慈桥、花果园、浣纱路、黔灵山公园后转入北京路向东，从大营坡沿新添大道一路向东，途经温泉路、师范学院，于东风镇折向北，最终到达终点站洛湾站。全长43.03公里，共设置车站29座。
站点设置为：洛湾站、东风镇站、师范学院站、高新路口站、温泉路站（S1号线换乘站）、顺海站、茶店站、大营坡站、贵医站、北京路站（1号线换乘）、黔灵山公园站、浣纱路站（2号线换乘站）、松花路站（S3号线换乘）、花果园东站（4号线换乘）、花果园西站、太慈桥站、皂角井站、四方河路站、甘荫塘站、中曹司站（S1号线换乘）、董家堰站、民族大学站、贵州大学站、花溪公园站、农学院站、明珠大道站、花溪南站、桃花寨站、桐木岭站。（以开通后为准）
二、地铁S1线新消息
地铁S1号线石板停车场防水工程通过首件验收
3月25日，轨道交通S1线一期石板停车场出入场线暗挖区间隧道二衬拱墙钢筋及防水工程通过首件验收。验收组由市轨道集团建设分公司、S1线项目公司、设计、监理、施工、监测、检测等参建单位相关负责人组成。
经综合评审，验收组一致认为石板停车场出入场线暗挖隧道二衬拱墙钢筋及防水首件工程施工准备充分、资料齐全合规、安全措施合理有效、各项质量检测指标符合设计及规范要求，同意通过验收。
地铁S1号线首个暗挖区间隧道贯通
3月23日，由中铁十七局承建的轨道交通S1线一期工程东纵线站～麦湖路站区间暗挖隧道顺利贯通，成为全线首个实现贯通的暗挖隧道。
东纵线站～麦湖路站暗挖区间沿贵安新区平行京安大道敷设，全长726米，为双洞单线隧道。
地铁S1线望城坡站管线迁改取得突破
3月20日，市轨道集团建设分公司工程党支部与轨道交通S1线一期工程土建07标项目部采取带电作业车及大型吊装车共同施工的方式，在不影响望城坡站周边各小区用电的情况下，前后历时10天，完成了10千伏沙驾线及分支电力架空线迁改。
管线迁改是轨道交通项目建设的关键一环，顺利完成了望城坡站管线迁改，为车站及相临区间隧道施工创造了良好的条件。
地铁S1线相关信息
轨道交通s1号线工程起于贵安新区皂角坝，止于乌当区盐沙大道站，途径花溪区、经开区、南明区、云岩区，线路全长54.5公里。
轨道交通s1号线设有：皂角坝、贵安、百马路、金马中路、东纵线、麦湖路、天河潭、石板镇、金竹、中曹司、锦江路、黄河北、望城坡、南厂路、纪念塔、甲秀楼、阳明祠、东山路、未来方舟、安井村、温泉路、振华广场、贵阳东、盐沙大道24座车站，设有1个车辆段、2个停车场。（以开通后为准）
其中，贵阳市轨道交通S1线一期工程（皂角坝站-望城坡站）全长30.32公里，其中地下线22.64公里，高架及地面线7.68公里；共设皂角坝、贵安、百马路、金马中路、东纵线、麦湖路、天河潭、石板镇、金竹、中曹司、锦江路、黄河北、望城坡13座车站（含4座换乘站），其中地下站11座，高架站2座，在皂角坝设皂角坝车辆段，在石板镇设石板停车场。S1线初期配车20列，最高运行速度每小时100公里。
S1线不仅仅只是一条线路，也意味着贵阳贵安一体化建设的加速推进。
三、有轨电车T2线新消息
贵阳有轨电车T2线即将施工
3月22日，贵阳市公安交通管理局发布贵阳市有轨电车示范线（T2 线一期工程）施工相关情况，具体如下：
1.项目基本情况
贵阳市有轨电车示范线（T2线一期工程）起点位于林城东路与长岭北路路口，终点位于白金大道与二十六大道路口，主要沿长岭北路、白金大道、天元路、铝兴路、科创南路及高纳路敷设。线路全长 10.92Km， 共设车站 13 座、兼顾市政过街功能，分别为：国际生态会议中心站、金朱东路站、东林寺路站、龙岭路站、白云南路站、天元路站、艳山红三号路站、金塘北街站、云环东路站、黎阳大道站、高纳路站、高海路站、二十六大道站，在二十六大道与科创北路路口西北侧设车辆基地 1 座。
本工程连接观山湖区、白云区、高新区，为贵阳市“数博大道”走廊，是全力实施“强省会行动”的重要项目，也是与地铁共同构成贵阳城市轨道交通网络体系的重大项目，提高公共交通服务水平，解决人民群众出行问题，是贵阳市的重大民生工程。
2.项目前期准备
为做好有轨电车示范线（T2线一期工程）的施工保障工作，贵阳市公安交通管理局多次与轨道公司就项目施工的相关方案进行研究，针对土建施工期间的交通组织工作，与相关单位多次到施工现场进行对接，并于3月18日组织辖区各交管分局对交通组织方案进行讨论，现已初步完成有轨电车示范线（T2线一期工程）施工期间交通组织方案。（其中艳山红三号路站、金塘北街站由于施工条件暂不成熟，暂未确定方案，后期再具体对接）
3.近期施工情况
该项目施工工期约为27个月，近期将陆续在数博大道长岭北路、数博大道云博路、天元路、科创南路、高纳路等路段进行11个站点及区间的施工，施工期间将分别占用上述路段的中心花台及部分车行道。
4.施工期间相关措施
（一）施工期间贵阳市公安交通管理局将安排专人到现场指导施工单位做好围挡施工，同时完善周边标志标线，确保施工区域周边道路通行安全有序。
（二）贵阳市公安交通管理局将在施工区域周边安排疏导人员，做好施工期间的交通疏导工作。
（三）贵阳市公安交通管理局将和轨道公司保持对接，做好施工信息的发布工作。
根据施工进度，公安交通管理部门将分阶段对施工区域周边道路交通组织进行调整，请广大驾驶员和行人注意交通标志、标线的变化，有序通行。
有轨电车T2线完成燃气管线迁改工作
近日，市轨道集团建设分公司组织各参建单位对贵州燃气集团实施的有轨电车T2线二十六大道站燃气迁改工程进行迁改工程量收方，同步督促产权单位完成结算资料。T2线一期工程EPC指挥部、监理公司、中铁八局电务公司负责人参加。
前期，建设分公司组织迁改、施工、监理、设计和产权等单位对T2线一期工程全线施工范围内管线情况进行了详细摸排，对影响施工的管线迁改方案进行细化研究，陆续开展了施工现场管综迁改、绿化移植、路面恢复等相关工作，确保项目建设有序推进。
有轨电车T2线开始实施交通疏解
3月23日，有轨电车T2线一期龙岭路站开始实施交通疏解，标志着白云区段土建施工正式拉开序幕。
T2线一期工程全长10.92公里，设13座车站，白云区段全长5.09公里，线路沿数博大道、白云区天元路、铝兴路、科创南路敷设，共设6座车站。其中龙岭路站位于数博大道与枫林路交叉十字路口北侧约240米中央绿化带处，全长30米，为高架二层岛式车站。
贵阳市有轨电车线网全规划
地铁1号线已建成通车，未来随着地铁2号线、3号线以及有轨电车的逐步建设，贵阳市即将形成“轨道+有轨电车+BRT”的大中运量骨架公交线网体系。
贵阳市有轨电车规划范围为贵阳市域，包括贵阳市六区以及三县一市，总面积8034平方公里，规划年限从2019年至2035年。
规划19条线路，总站点数约496个，平均站间距约1.2公里，其中线路长度小于20公里的有3条，20公里至30公里、大于30公里的分别有8条。
其中贵阳市域内总里程约517公里，站点数438个，线路主要分布在贵阳市中心城区、贵安新区、清镇，用于接驳轨道线路、串联主要人流集聚区、连接交通枢纽，并辐射至外围修文（北部新城）、站街卫城等。
贵阳市中心城区包含17条、贵安新区包含4条、清镇包含3条、北部新城包含2条。
有轨电车与其他交通线路的换乘情况：
规划显示，贵阳市有轨电车线网将与公交体系融合，19条有轨电车线路将与BRT及常规公交无缝换乘。
此外，有轨电车与铁路换乘站有10处，分别是贵阳北站、贵阳东站、贵阳站、双龙站、贵安站。
环铁站5处，包含金华站、清镇东站、金阳南站、龙洞堡站、小碧站；
与汽车客运枢纽换乘站2处，包括金阳客运站、新添寨汽车客运站；
与地铁换乘站64处；
与BRT换乘站3处，包括鹿冲关站、未来方舟站、玉厂路站；
有轨电车之间换乘站37处。按照规划，首期建设的有轨电车有T1线、T2线和T3线，总长54.8公里，设站63个，平均站距0.9公里。
注：具体情况，请以最新公布为准！（来源：动静贵州、贵州政府数据开放、贵阳通、贵阳地铁、贵阳市公安交通管理局等）
一、地铁3号线新消息
轨道交通3号线黔灵山公园站完成供水管割接
3月31日，轨道交通3号线黔灵山公园站1号风亭组DN900及支管共5处供水管道割接点完成了停水割接，比预定计划提前3小时恢复管道供水。
据了解，黔灵山公园站1号风亭组DN900主供水管道承担着云岩区海马冲路、枣山路、北京路、安云路、八鸽岩路、市北路沿线及周边相邻路段大面积的供水任务，经多次开展割接方案论证，在确保轨道交通项目建设的同时顺利完成了割接，最大限度降低了对市民日常生活的影响。
地铁3号线东风镇车辆段派出所封顶
3月2日，伴随着最后一方混凝土浇筑到位，贵阳轨道交通3号线东风镇车辆段轨道派出所办公用房封顶，标志着东风镇车辆段房建工程主体结构基本完工。
东风镇车辆段轨道派出所办公用房由中铁二局承建，总建筑面积1621.61平方米，建筑层数3层，主要为公安用房、调度大厅、食堂、厨房及配套辅助用房。
地铁3号线顺海站~温泉路站区间右线贯通
2月22日，随着“黔进18号”盾构机破洞而出，由中铁十局承建的贵阳轨道交通3号线一期工程顺海站～温泉路站盾构区间右线顺利贯通。
顺海站～温泉路站盾构区间右线单线全长2251米，为贵阳轨道3号线第二长区间，共历时452天完成该区间盾构掘进施工任务。
地铁3号线相关消息
据贵阳市自然资源和规划局2019年对“贵阳市轨道交通3号线一期工程”项目进行的行政审批批前公示信息显示：
贵阳市轨道交通3号线一期工程用地位置包括乌当区、云岩区、南明区、经开区、花溪区。3号线一期工程总用地面积220474平方米，其中地上面积698292平方米，地下面积1522182平方米。
在线路走向方面，起点站自花溪区环城高速公路北侧的桐木岭站，沿清溪路和花溪大道向北，经桃花寨、花溪公园、贵州大学，出皂角井站后向规划太今路转向西，途经太慈桥、花果园、浣纱路、黔灵山公园后转入北京路向东，从大营坡沿新添大道一路向东，途经温泉路、师范学院，于东风镇折向北，最终到达终点站洛湾站。全长43.03公里，共设置车站29座。
站点设置为：洛湾站、东风镇站、师范学院站、高新路口站、温泉路站（S1号线换乘站）、顺海站、茶店站、大营坡站、贵医站、北京路站（1号线换乘）、黔灵山公园站、浣纱路站（2号线换乘站）、松花路站（S3号线换乘）、花果园东站（4号线换乘）、花果园西站、太慈桥站、皂角井站、四方河路站、甘荫塘站、中曹司站（S1号线换乘）、董家堰站、民族大学站、贵州大学站、花溪公园站、农学院站、明珠大道站、花溪南站、桃花寨站、桐木岭站。（以开通后为准）
二、地铁S1线新消息
地铁S1号线石板停车场防水工程通过首件验收
3月25日，轨道交通S1线一期石板停车场出入场线暗挖区间隧道二衬拱墙钢筋及防水工程通过首件验收。验收组由市轨道集团建设分公司、S1线项目公司、设计、监理、施工、监测、检测等参建单位相关负责人组成。
经综合评审，验收组一致认为石板停车场出入场线暗挖隧道二衬拱墙钢筋及防水首件工程施工准备充分、资料齐全合规、安全措施合理有效、各项质量检测指标符合设计及规范要求，同意通过验收。
地铁S1号线首个暗挖区间隧道贯通
3月23日，由中铁十七局承建的轨道交通S1线一期工程东纵线站～麦湖路站区间暗挖隧道顺利贯通，成为全线首个实现贯通的暗挖隧道。
东纵线站～麦湖路站暗挖区间沿贵安新区平行京安大道敷设，全长726米，为双洞单线隧道。
地铁S1线望城坡站管线迁改取得突破
3月20日，市轨道集团建设分公司工程党支部与轨道交通S1线一期工程土建07标项目部采取带电作业车及大型吊装车共同施工的方式，在不影响望城坡站周边各小区用电的情况下，前后历时10天，完成了10千伏沙驾线及分支电力架空线迁改。
管线迁改是轨道交通项目建设的关键一环，顺利完成了望城坡站管线迁改，为车站及相临区间隧道施工创造了良好的条件。
地铁S1线相关信息
轨道交通s1号线工程起于贵安新区皂角坝，止于乌当区盐沙大道站，途径花溪区、经开区、南明区、云岩区，线路全长54.5公里。
轨道交通s1号线设有：皂角坝、贵安、百马路、金马中路、东纵线、麦湖路、天河潭、石板镇、金竹、中曹司、锦江路、黄河北、望城坡、南厂路、纪念塔、甲秀楼、阳明祠、东山路、未来方舟、安井村、温泉路、振华广场、贵阳东、盐沙大道24座车站，设有1个车辆段、2个停车场。（以开通后为准）
其中，贵阳市轨道交通S1线一期工程（皂角坝站-望城坡站）全长30.32公里，其中地下线22.64公里，高架及地面线7.68公里；共设皂角坝、贵安、百马路、金马中路、东纵线、麦湖路、天河潭、石板镇、金竹、中曹司、锦江路、黄河北、望城坡13座车站（含4座换乘站），其中地下站11座，高架站2座，在皂角坝设皂角坝车辆段，在石板镇设石板停车场。S1线初期配车20列，最高运行速度每小时100公里。
S1线不仅仅只是一条线路，也意味着贵阳贵安一体化建设的加速推进。
三、有轨电车T2线新消息
贵阳有轨电车T2线即将施工
3月22日，贵阳市公安交通管理局发布贵阳市有轨电车示范线（T2 线一期工程）施工相关情况，具体如下：
1.项目基本情况
贵阳市有轨电车示范线（T2线一期工程）起点位于林城东路与长岭北路路口，终点位于白金大道与二十六大道路口，主要沿长岭北路、白金大道、天元路、铝兴路、科创南路及高纳路敷设。线路全长 10.92Km， 共设车站 13 座、兼顾市政过街功能，分别为：国际生态会议中心站、金朱东路站、东林寺路站、龙岭路站、白云南路站、天元路站、艳山红三号路站、金塘北街站、云环东路站、黎阳大道站、高纳路站、高海路站、二十六大道站，在二十六大道与科创北路路口西北侧设车辆基地 1 座。
本工程连接观山湖区、白云区、高新区，为贵阳市“数博大道”走廊，是全力实施“强省会行动”的重要项目，也是与地铁共同构成贵阳城市轨道交通网络体系的重大项目，提高公共交通服务水平，解决人民群众出行问题，是贵阳市的重大民生工程。
2.项目前期准备
为做好有轨电车示范线（T2线一期工程）的施工保障工作，贵阳市公安交通管理局多次与轨道公司就项目施工的相关方案进行研究，针对土建施工期间的交通组织工作，与相关单位多次到施工现场进行对接，并于3月18日组织辖区各交管分局对交通组织方案进行讨论，现已初步完成有轨电车示范线（T2线一期工程）施工期间交通组织方案。（其中艳山红三号路站、金塘北街站由于施工条件暂不成熟，暂未确定方案，后期再具体对接）
3.近期施工情况
该项目施工工期约为27个月，近期将陆续在数博大道长岭北路、数博大道云博路、天元路、科创南路、高纳路等路段进行11个站点及区间的施工，施工期间将分别占用上述路段的中心花台及部分车行道。
4.施工期间相关措施
（一）施工期间贵阳市公安交通管理局将安排专人到现场指导施工单位做好围挡施工，同时完善周边标志标线，确保施工区域周边道路通行安全有序。
（二）贵阳市公安交通管理局将在施工区域周边安排疏导人员，做好施工期间的交通疏导工作。
（三）贵阳市公安交通管理局将和轨道公司保持对接，做好施工信息的发布工作。
根据施工进度，公安交通管理部门将分阶段对施工区域周边道路交通组织进行调整，请广大驾驶员和行人注意交通标志、标线的变化，有序通行。
有轨电车T2线完成燃气管线迁改工作
近日，市轨道集团建设分公司组织各参建单位对贵州燃气集团实施的有轨电车T2线二十六大道站燃气迁改工程进行迁改工程量收方，同步督促产权单位完成结算资料。T2线一期工程EPC指挥部、监理公司、中铁八局电务公司负责人参加。
前期，建设分公司组织迁改、施工、监理、设计和产权等单位对T2线一期工程全线施工范围内管线情况进行了详细摸排，对影响施工的管线迁改方案进行细化研究，陆续开展了施工现场管综迁改、绿化移植、路面恢复等相关工作，确保项目建设有序推进。
有轨电车T2线开始实施交通疏解
3月23日，有轨电车T2线一期龙岭路站开始实施交通疏解，标志着白云区段土建施工正式拉开序幕。
T2线一期工程全长10.92公里，设13座车站，白云区段全长5.09公里，线路沿数博大道、白云区天元路、铝兴路、科创南路敷设，共设6座车站。其中龙岭路站位于数博大道与枫林路交叉十字路口北侧约240米中央绿化带处，全长30米，为高架二层岛式车站。
贵阳市有轨电车线网全规划
地铁1号线已建成通车，未来随着地铁2号线、3号线以及有轨电车的逐步建设，贵阳市即将形成“轨道+有轨电车+BRT”的大中运量骨架公交线网体系。
贵阳市有轨电车规划范围为贵阳市域，包括贵阳市六区以及三县一市，总面积8034平方公里，规划年限从2019年至2035年。
规划19条线路，总站点数约496个，平均站间距约1.2公里，其中线路长度小于20公里的有3条，20公里至30公里、大于30公里的分别有8条。
其中贵阳市域内总里程约517公里，站点数438个，线路主要分布在贵阳市中心城区、贵安新区、清镇，用于接驳轨道线路、串联主要人流集聚区、连接交通枢纽，并辐射至外围修文（北部新城）、站街卫城等。
贵阳市中心城区包含17条、贵安新区包含4条、清镇包含3条、北部新城包含2条。
有轨电车与其他交通线路的换乘情况：
规划显示，贵阳市有轨电车线网将与公交体系融合，19条有轨电车线路将与BRT及常规公交无缝换乘。
此外，有轨电车与铁路换乘站有10处，分别是贵阳北站、贵阳东站、贵阳站、双龙站、贵安站。
环铁站5处，包含金华站、清镇东站、金阳南站、龙洞堡站、小碧站；
与汽车客运枢纽换乘站2处，包括金阳客运站、新添寨汽车客运站；
与地铁换乘站64处；
与BRT换乘站3处，包括鹿冲关站、未来方舟站、玉厂路站；
有轨电车之间换乘站37处。按照规划，首期建设的有轨电车有T1线、T2线和T3线，总长54.8公里，设站63个，平均站距0.9公里。
注：具体情况，请以最新公布为准！（来源：动静贵州、贵州政府数据开放、贵阳通、贵阳地铁、贵阳市公安交通管理局等）
清明节假期，疫情突然就又…… 一家人因为不能离蓉于是去了都江堰，濛濛最近突然会叫爸爸，也能听懂好多话了，但是力气与脾气同步增长。 不到9个月的他除了吃奶和睡觉，一路上没有一分钟是安静的，在安全座椅上5分钟就要么大叫要么大哭，我跟他爸想好好说几句话都没办法，真的好崩溃。我隐隐约约有那种养男孩好比养哈士奇的感觉了，短短一个多小时的散步要换4个人来抱，小孩真是神奇物种。
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