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●喜欢乙女文学【疯子同担据否】
（动漫/游戏/小说 ‖看眼缘）
○古言/穿越（快穿/穿书）/悬疑/历史/哲学 ‖ 随缘阅读
○对BL/GL文化不排斥，会看，但也不会首选。ヘ(_ _ヘ)
●博主lsp
醒脾极端复杂，非常喜新厌旧，讨厌因循守旧！
【S】级代表无关别人，我心中的强推之作。
【A】级代表可，且该文被推得多/好评多，我也较为喜欢。
【B】级代表尚可，且该文被推得较多/好评较多，但我不一定喜欢。
【C】级代表不太可，且该文我不喜欢/我觉得凑合但差评较多也会列为C级。
所有博文观点仅代表我个人！观感和当天的心情状态有很大关系，具体观感还是要看个人。
求同存异，尊重一切特立独行，独具巧思的作品和作者～
◆废话精（博主胸无点墨还喜欢指点江山，但其实是个怂包社恐。
◆删博怪（一爬墙就会删除一切痕迹，不顺心也会随机删博。
◆删评怪（博主小心眼，不接受一切批评指责，视奸ojbk，出来ky就不对了！ 不然就拉黑删评送小黑屋(´- へ -、)
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○古言/穿越（快穿/穿书）/悬疑/历史/哲学 ‖ 随缘阅读
○对BL/GL文化不排斥，会看，但也不会首选。ヘ(_ _ヘ)
●博主lsp
醒脾极端复杂，非常喜新厌旧，讨厌因循守旧！
【S】级代表无关别人，我心中的强推之作。
【A】级代表可，且该文被推得多/好评多，我也较为喜欢。
【B】级代表尚可，且该文被推得较多/好评较多，但我不一定喜欢。
【C】级代表不太可，且该文我不喜欢/我觉得凑合但差评较多也会列为C级。
所有博文观点仅代表我个人！观感和当天的心情状态有很大关系，具体观感还是要看个人。
求同存异，尊重一切特立独行，独具巧思的作品和作者～
◆废话精（博主胸无点墨还喜欢指点江山，但其实是个怂包社恐。
◆删博怪（一爬墙就会删除一切痕迹，不顺心也会随机删博。
◆删评怪（博主小心眼，不接受一切批评指责，视奸ojbk，出来ky就不对了！ 不然就拉黑删评送小黑屋(´- へ -、)
#玻尿酸洗发水、头皮洗面奶等新品提供新体验#【护肤语言用于护发营销】日前，《2020年亚太区美容与个人护理用品行业趋势概览》发布。数据显示，在过去的五年里，我国护发市场以4.8%的年复合增长率稳定增长。即使是经历了新冠疫情暴发的2020年，护发产品进口额仍保持强劲增长，与2019年同期相比，2020年上半年护发产品进口额增长了25%。
对于护发行业而言，持续演进的消费者护发流程和消费升级需求促进整体市场增长。记者发现，众多品牌纷纷从皮肤护理产品中汲取灵感，通过质地、成分等方面进行创新，把护肤语言用于护发营销。
“头发好”多次被列为健康标准
1月25日，丁香医生数据研究院发布了《2021国民健康洞察报告》，针对56196人的数据样本，从整体健康现状、各健康维度的期待自评，以及人们的健康行为等方面对2020年的国民健康进行回顾和总结。在问及“健康代表着什么”时，“头发好”与“肠胃好”“皮肤好”“身材好”等身体明显特征位居前十。
事实上，随着生活水平的提高，大众对健康的概念不再局限于“心理健康”“不生病”，皮肤好、身材好、头发好也成为健康的标准。其中“头发好”这一要求，更是推动毛发健康产业的发展和升级。在1月24日人民网·人民健康主办的毛发健康产业发展闭门会上，解放军总医院第七医学中心全军皮肤损伤修复研究所所长杨蓉娅表示，洗护行业、假发行业、生发行业、植发行业等都同处于一个毛发健康产业链中，这个产业链的良性发展，能促进整个毛发健康产业各部分的发展。
“成分党现象”进入护发领域
尽管洗护行业已是成熟行业，但消费者对于新概念、新产品的追求却并未停止。特别是随着Z世代消费者成为消费主力军，对于个护美妆产品而言，真实性、有效性成为他们更为关注的重点。其中“成分党现象”更是进入护发领域。
“成分党”主要指热衷于研究美容产品成分相关信息的人，在面部护肤领域尤为突出。有机构对3000位20岁—49岁年龄段非秃头/剃光头的互联网用户进行问卷调查，60%的消费者表示他们对试用含有效护肤成分的美发产品感兴趣，这个数字在25岁—29岁年龄段女性群体中甚至高达65%。
记者在社交平台上看到，对护发产品有成分介绍、科学证明的笔记和视频更受用户喜欢和信赖。
护肤语言用于护发营销
数据显示，目前很多洗护产品研发费率普遍低于5%，高毛利又吸引了众多公司加速进场，最终结果就是产品同质化程度较高。46%的消费者对试用按头发类型和需求定制的产品感兴趣。面对消费者需求与行业发展的矛盾，有业内人士表示，只有真实的研发创新实力，才能最终抓住年轻消费者需求痛点。
随着“成分党”进入护发领域，未来的护发演进将更多地受面部护肤影响，添加护肤成分与定制化已形成发展趋势，如华熙生物就基于消费者对玻尿酸的良好认知，推出了佰奥本集玻尿酸水漾健发精华液；联合利华旗下品牌多芬护发油，以胶囊形式为消费者提供头发急救方案；发觉去角质平衡霜则直接被描述为头皮洗面奶；威娜携手天猫创新中心在天猫旗舰店推出定制护发品牌“自在”，消费者可用小程序选择基于护发需求的配方，通过提供香味选择并在外包装上加印名字、标语和图案，进一步实现私人订制。
事实上，在凸显主要护肤成分之外，护发品牌可以准备好与成分党或者甚至更高级别的头发专家（不仅仅想要知道成分，还包括成分背后的科学）沟通，让消费者了解头发/头皮和面部皮肤之间的差异以及什么成分在什么浓度水平最适合一个人的头发和头皮。而未来产品定制化还可以超越功能和头发类型（比如干性或油性），这将为洗护产品提供新体验并且为高端化铺平道路。
对于护发行业而言，持续演进的消费者护发流程和消费升级需求促进整体市场增长。记者发现，众多品牌纷纷从皮肤护理产品中汲取灵感，通过质地、成分等方面进行创新，把护肤语言用于护发营销。
“头发好”多次被列为健康标准
1月25日，丁香医生数据研究院发布了《2021国民健康洞察报告》，针对56196人的数据样本，从整体健康现状、各健康维度的期待自评，以及人们的健康行为等方面对2020年的国民健康进行回顾和总结。在问及“健康代表着什么”时，“头发好”与“肠胃好”“皮肤好”“身材好”等身体明显特征位居前十。
事实上，随着生活水平的提高，大众对健康的概念不再局限于“心理健康”“不生病”，皮肤好、身材好、头发好也成为健康的标准。其中“头发好”这一要求，更是推动毛发健康产业的发展和升级。在1月24日人民网·人民健康主办的毛发健康产业发展闭门会上，解放军总医院第七医学中心全军皮肤损伤修复研究所所长杨蓉娅表示，洗护行业、假发行业、生发行业、植发行业等都同处于一个毛发健康产业链中，这个产业链的良性发展，能促进整个毛发健康产业各部分的发展。
“成分党现象”进入护发领域
尽管洗护行业已是成熟行业，但消费者对于新概念、新产品的追求却并未停止。特别是随着Z世代消费者成为消费主力军，对于个护美妆产品而言，真实性、有效性成为他们更为关注的重点。其中“成分党现象”更是进入护发领域。
“成分党”主要指热衷于研究美容产品成分相关信息的人，在面部护肤领域尤为突出。有机构对3000位20岁—49岁年龄段非秃头/剃光头的互联网用户进行问卷调查，60%的消费者表示他们对试用含有效护肤成分的美发产品感兴趣，这个数字在25岁—29岁年龄段女性群体中甚至高达65%。
记者在社交平台上看到，对护发产品有成分介绍、科学证明的笔记和视频更受用户喜欢和信赖。
护肤语言用于护发营销
数据显示，目前很多洗护产品研发费率普遍低于5%，高毛利又吸引了众多公司加速进场，最终结果就是产品同质化程度较高。46%的消费者对试用按头发类型和需求定制的产品感兴趣。面对消费者需求与行业发展的矛盾，有业内人士表示，只有真实的研发创新实力，才能最终抓住年轻消费者需求痛点。
随着“成分党”进入护发领域，未来的护发演进将更多地受面部护肤影响，添加护肤成分与定制化已形成发展趋势，如华熙生物就基于消费者对玻尿酸的良好认知，推出了佰奥本集玻尿酸水漾健发精华液；联合利华旗下品牌多芬护发油，以胶囊形式为消费者提供头发急救方案；发觉去角质平衡霜则直接被描述为头皮洗面奶；威娜携手天猫创新中心在天猫旗舰店推出定制护发品牌“自在”，消费者可用小程序选择基于护发需求的配方，通过提供香味选择并在外包装上加印名字、标语和图案，进一步实现私人订制。
事实上，在凸显主要护肤成分之外，护发品牌可以准备好与成分党或者甚至更高级别的头发专家（不仅仅想要知道成分，还包括成分背后的科学）沟通，让消费者了解头发/头皮和面部皮肤之间的差异以及什么成分在什么浓度水平最适合一个人的头发和头皮。而未来产品定制化还可以超越功能和头发类型（比如干性或油性），这将为洗护产品提供新体验并且为高端化铺平道路。
世界首台高温超导高速磁浮工程化样车在成都下线
1月13日，由中国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都下线启用，标志着高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。
该车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺，设计时速620千米，未来结合低真空管（隧）道技术，将为轨道交通带来前瞻性、颠覆性变革。
高温超导高速磁浮交通样车验证段建设项目位于西南交通大学九里校区牵引动力国家重点实验室，验证段全长165米，建设占地约1250平方米。项目主要内容包括：高温超导磁浮原理工程化样车、悬浮系统、牵引制动系统、运控系统、线下土建及附属工程建设，以及整个系统工程的联调联试和综合性能检测系统。
世界首条高温超导高速磁浮工程化1：1试验线
西南交通大学研发团队成员邓自刚教授在现场介绍，此次展示的高温超导高速磁浮试验线是世界上第一条工程化1：1的试验线路。
世界首台高温超导高速磁浮工程化样车在成都下线_图1-5
他在现场接受采访时解读，所谓的高温超导中的“高温”实则是相对的温度，实际温度是处于液氮的工作温度——零下196摄氏度，因此是相对低温超导体而言叫“高温”；“超导” 则是指在液氮温度下，其电阻完全消失，称作超导现象。
这一车辆具备多种黑科技：
一是自悬浮系统，邓自刚表示，这一车辆采用的是自悬浮系统，指其悬浮系统不需要外在额外的一些控制或者电源，就靠其自身的常导材料跟永磁轨道，就可以实现一个自稳定的悬浮。
二是无人驾驶，邓自刚表示，该车辆采用的是长定子的直线电机牵引，主要的控制在地面，车上主要是监控。所以可以不用司机，实现无人驾驶。
在乘坐的舒适性方面，邓自刚表示，“人体能感受到的是加速度，该类车辆的加速度和现有的高铁等轨道交通都是一样的，大概处于一米每二次方秒这个量级，因此我们希望将这一技术应用于未来的高速磁悬浮列车。”
在车辆的安全性方面，邓自刚表示，车辆具备自悬浮、自稳定、自导向特性，超导体自身的钉扎特性会保证车辆安全，不会脱轨。
在车辆的造价方面，邓自刚表示，目前因为还没有大面积应用，所以其造价可能比现有的高铁成本要高一些，但其运行成本相对要低一些，因为没有任何接触的部件，所以基本上可以称为“免维护”。
下一步要建更长试验线实现更高速度试验
需要注意的是，邓自刚提到，现在试验线因受限于场地，只有165米。“试验线非常关键，可以帮助车辆从实验室走向工程化应用，去验证研究一些关键的技术和关键的问题。此次试验车辆的所有功能和部件和未来实际应用一致，下一步可能就要找某一个地方落地实现，可能要建一个比如30~50公里的试验线，实现更高速度的试验。”
此前，西南交通大学已有搭建的全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台。这是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线，线路总长45米，设计载重300 公斤，最大载重可达1吨，悬浮净高大于20毫米，是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统，可进行0-50km/h的实际动态运行实验。
问及和环形试验线的区别，邓自刚表示，此次的试验线和环形的试验线原理一模一样，因为环形线已在西南交大运行了有6年多的时间，基本上每年有200多天的运行，“那是非常坚实的基础，有了环形线之后再把该技术放大攻关，环形线是小载重，此次下线的是大载重的悬浮技术，同时按照真正的高速磁悬浮列车概念来集成设计，所以这里面的功能比环形线要多很多，更复杂。”
西南交大此前试验的真空管道超高速磁浮也被外界称作超级高铁的雏形。邓自刚表示，超级高铁有两个概念，一个叫磁悬浮，一个叫真空管道。今天展示的是磁悬浮，下一步也会将它和真空管道结合在一起，在真空管道里面运行的话，可以进一步提高它的速度，速度有望再进一步提升，达到时速600+以上甚至时速1000公里。
问及该车辆未来的需求在哪里？他认为，人类对速度的追求是永无止境的，肯定希望是更快。比如到北京出差，算上去机场等待的时间还是挺长的。如果有一条能够跟飞机速度媲美的一个轨道交通工具，肯定有适合它的人群，这个肯定是有市场价值的。
在他看来，这一交通制式与现有交通是互补关系，“它针对的速度段不一样，让我们的速度体系更加完善，现在我们出行可以选择高铁跟航空，以后会多一种选择，可以选择磁悬浮。”
拟首先在大气环境下实现工程化
高温超导高速磁浮交通工程化样车及试验线项目的建成是推动高温超导高速磁浮列车技术走向工程化的重要实施步骤，可实现高温超导高速磁浮样车的悬浮、导向牵引、制动等基本功能，以及整个系统工程的联调联试，满足后期研究试验。结合西南交通大学校内磁浮列车模型试验台（400+弹射试验台、700滚动试验台），可验证高温超导磁浮列车高速化及长期运行可靠性，对于技术转化、工程示范、学科建设都有着重要意义。
据介绍，接下来，该技术拟首先在大气环境下实现工程化，预期运行速度目标值大于600km/h，可望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。
再下一步计划结合未来真空管道技术，开发填补陆地交通和航空交通速度空白的综合交通系统，将为远期向1000km/h以上速度值的突破奠定基础，从而构建陆地交通运输的全新模式，引发轨道交通发展的前瞻性、颠覆性变革。
高温超导磁浮具多种优越性
据介绍，高温超导磁浮列车具有多种优越性：
一是节能：悬浮和导向不需要主动控制、不需要车载电源，系统相对简单。悬浮和导向只需用廉价的液氮（77K）冷却，空气中78%是氮气。
二是环保：高温超导磁悬浮能静止悬浮，完全无噪音；永磁轨道产生的是静磁场，乘客接触的地方磁场为零，无电磁污染。
三是高速：悬浮高度（10~30mm）可根据需要设计，可用于从静止至低、中、高速和超高速运行。与其它磁悬浮技术比较，更适合真空管道交通运输（大于1000km/h）。
四是安全：悬浮力随悬浮高度的降低成指数函数增加，垂直方向无需控制的情况下也能保证运行安全。自稳定的导向系统在水平方向也可以保证运行安全。
五是舒适：高温超导体的特殊的“钉扎力”保持车体上下左右稳定，是任何交通工具都难以达到的平稳性。乘客乘坐时体会到的是“没有感觉的感觉”。
六是运行成本低：与德国的常导磁悬浮车和日本用液氦的低温超导磁悬浮车比较，具有系统重量轻、结构简单、制造和运行成本低的优点。
据了解，西南交通大学从上世纪80年代开始磁浮的研制，1997年获批国家863计划项目“高温超导磁悬浮实验车”，正式开展高温超导磁浮车的研究。
2000年12月31日，西南交通大学研制成功世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”。
2004年，西南交通大学提出了600km/h及以上载人超高速高温超导磁悬浮交通系统方案，并得到了包括12位院土在内的50余位专家的肯定，从此开始了高温超导磁浮车工程化的探索。
2013年，西南交通大学研制完成中国首条高温超导磁悬浮环形试验线，是当时国际上同等载重能力，截面最小、永磁用量最少的超导悬浮系统。
2014年，西南交通大学建成国际首条真空管道高温超导磁悬浮车环形试验线。
2019年，西南交通大学建成真空管道高温超导磁浮车高速试验平台，最高试验速度400km/h，可开展高温超导磁浮车动力学、气动、振动、噪声等方面的研究。
1月13日，由中国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都下线启用，标志着高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。
该车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺，设计时速620千米，未来结合低真空管（隧）道技术，将为轨道交通带来前瞻性、颠覆性变革。
高温超导高速磁浮交通样车验证段建设项目位于西南交通大学九里校区牵引动力国家重点实验室，验证段全长165米，建设占地约1250平方米。项目主要内容包括：高温超导磁浮原理工程化样车、悬浮系统、牵引制动系统、运控系统、线下土建及附属工程建设，以及整个系统工程的联调联试和综合性能检测系统。
世界首条高温超导高速磁浮工程化1：1试验线
西南交通大学研发团队成员邓自刚教授在现场介绍，此次展示的高温超导高速磁浮试验线是世界上第一条工程化1：1的试验线路。
世界首台高温超导高速磁浮工程化样车在成都下线_图1-5
他在现场接受采访时解读，所谓的高温超导中的“高温”实则是相对的温度，实际温度是处于液氮的工作温度——零下196摄氏度，因此是相对低温超导体而言叫“高温”；“超导” 则是指在液氮温度下，其电阻完全消失，称作超导现象。
这一车辆具备多种黑科技：
一是自悬浮系统，邓自刚表示，这一车辆采用的是自悬浮系统，指其悬浮系统不需要外在额外的一些控制或者电源，就靠其自身的常导材料跟永磁轨道，就可以实现一个自稳定的悬浮。
二是无人驾驶，邓自刚表示，该车辆采用的是长定子的直线电机牵引，主要的控制在地面，车上主要是监控。所以可以不用司机，实现无人驾驶。
在乘坐的舒适性方面，邓自刚表示，“人体能感受到的是加速度，该类车辆的加速度和现有的高铁等轨道交通都是一样的，大概处于一米每二次方秒这个量级，因此我们希望将这一技术应用于未来的高速磁悬浮列车。”
在车辆的安全性方面，邓自刚表示，车辆具备自悬浮、自稳定、自导向特性，超导体自身的钉扎特性会保证车辆安全，不会脱轨。
在车辆的造价方面，邓自刚表示，目前因为还没有大面积应用，所以其造价可能比现有的高铁成本要高一些，但其运行成本相对要低一些，因为没有任何接触的部件，所以基本上可以称为“免维护”。
下一步要建更长试验线实现更高速度试验
需要注意的是，邓自刚提到，现在试验线因受限于场地，只有165米。“试验线非常关键，可以帮助车辆从实验室走向工程化应用，去验证研究一些关键的技术和关键的问题。此次试验车辆的所有功能和部件和未来实际应用一致，下一步可能就要找某一个地方落地实现，可能要建一个比如30~50公里的试验线，实现更高速度的试验。”
此前，西南交通大学已有搭建的全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台。这是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线，线路总长45米，设计载重300 公斤，最大载重可达1吨，悬浮净高大于20毫米，是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统，可进行0-50km/h的实际动态运行实验。
问及和环形试验线的区别，邓自刚表示，此次的试验线和环形的试验线原理一模一样，因为环形线已在西南交大运行了有6年多的时间，基本上每年有200多天的运行，“那是非常坚实的基础，有了环形线之后再把该技术放大攻关，环形线是小载重，此次下线的是大载重的悬浮技术，同时按照真正的高速磁悬浮列车概念来集成设计，所以这里面的功能比环形线要多很多，更复杂。”
西南交大此前试验的真空管道超高速磁浮也被外界称作超级高铁的雏形。邓自刚表示，超级高铁有两个概念，一个叫磁悬浮，一个叫真空管道。今天展示的是磁悬浮，下一步也会将它和真空管道结合在一起，在真空管道里面运行的话，可以进一步提高它的速度，速度有望再进一步提升，达到时速600+以上甚至时速1000公里。
问及该车辆未来的需求在哪里？他认为，人类对速度的追求是永无止境的，肯定希望是更快。比如到北京出差，算上去机场等待的时间还是挺长的。如果有一条能够跟飞机速度媲美的一个轨道交通工具，肯定有适合它的人群，这个肯定是有市场价值的。
在他看来，这一交通制式与现有交通是互补关系，“它针对的速度段不一样，让我们的速度体系更加完善，现在我们出行可以选择高铁跟航空，以后会多一种选择，可以选择磁悬浮。”
拟首先在大气环境下实现工程化
高温超导高速磁浮交通工程化样车及试验线项目的建成是推动高温超导高速磁浮列车技术走向工程化的重要实施步骤，可实现高温超导高速磁浮样车的悬浮、导向牵引、制动等基本功能，以及整个系统工程的联调联试，满足后期研究试验。结合西南交通大学校内磁浮列车模型试验台（400+弹射试验台、700滚动试验台），可验证高温超导磁浮列车高速化及长期运行可靠性，对于技术转化、工程示范、学科建设都有着重要意义。
据介绍，接下来，该技术拟首先在大气环境下实现工程化，预期运行速度目标值大于600km/h，可望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。
再下一步计划结合未来真空管道技术，开发填补陆地交通和航空交通速度空白的综合交通系统，将为远期向1000km/h以上速度值的突破奠定基础，从而构建陆地交通运输的全新模式，引发轨道交通发展的前瞻性、颠覆性变革。
高温超导磁浮具多种优越性
据介绍，高温超导磁浮列车具有多种优越性：
一是节能：悬浮和导向不需要主动控制、不需要车载电源，系统相对简单。悬浮和导向只需用廉价的液氮（77K）冷却，空气中78%是氮气。
二是环保：高温超导磁悬浮能静止悬浮，完全无噪音；永磁轨道产生的是静磁场，乘客接触的地方磁场为零，无电磁污染。
三是高速：悬浮高度（10~30mm）可根据需要设计，可用于从静止至低、中、高速和超高速运行。与其它磁悬浮技术比较，更适合真空管道交通运输（大于1000km/h）。
四是安全：悬浮力随悬浮高度的降低成指数函数增加，垂直方向无需控制的情况下也能保证运行安全。自稳定的导向系统在水平方向也可以保证运行安全。
五是舒适：高温超导体的特殊的“钉扎力”保持车体上下左右稳定，是任何交通工具都难以达到的平稳性。乘客乘坐时体会到的是“没有感觉的感觉”。
六是运行成本低：与德国的常导磁悬浮车和日本用液氦的低温超导磁悬浮车比较，具有系统重量轻、结构简单、制造和运行成本低的优点。
据了解，西南交通大学从上世纪80年代开始磁浮的研制，1997年获批国家863计划项目“高温超导磁悬浮实验车”，正式开展高温超导磁浮车的研究。
2000年12月31日，西南交通大学研制成功世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”。
2004年，西南交通大学提出了600km/h及以上载人超高速高温超导磁悬浮交通系统方案，并得到了包括12位院土在内的50余位专家的肯定，从此开始了高温超导磁浮车工程化的探索。
2013年，西南交通大学研制完成中国首条高温超导磁悬浮环形试验线，是当时国际上同等载重能力，截面最小、永磁用量最少的超导悬浮系统。
2014年，西南交通大学建成国际首条真空管道高温超导磁悬浮车环形试验线。
2019年，西南交通大学建成真空管道高温超导磁浮车高速试验平台，最高试验速度400km/h，可开展高温超导磁浮车动力学、气动、振动、噪声等方面的研究。
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