必须吸取美国绞杀印度尼西亚飞机的教训，我们需要警惕美国随时断供C919，国际化合作已经不靠谱，国内万亿美元市场也不能拱手让给资本主义。

印尼被称之为“千岛之国”，岛屿17000个，人口2.68亿。1960年开始，印尼投入11亿美元资金研发客机，直到1995年，N250成功首飞，到1997年，该机型陆续获得订单227架，涉及金额30多亿美元。

但是印尼的N250飞机和我们的C919一样，都采取国际合作模式生产，十大核心配件全部采购西方。这等于飞机的命脉抓在美欧手中，也为以后埋下了隐患。

1997年亚洲金融危机爆发，致使印尼经济倒退十年，人均GDP由1996年的1050美元跌至1998年的435美元。由于经济崩溃，印尼无钱维持日常开支了，为了政府不破产，只能请美欧掌控的国际货币基金组织给予援助，但是遭到拒绝。

我们知道印度尼西亚是波音和空客的海外重要市场。而印尼的N250系列飞机才首飞两年取得了227架订单，这就让波音和空客坐不住了，又去游说美国政府，结果美国同意贷款救援。

但条件是，规定印尼不许向大飞机项目投入一分钱。生死关头，印尼只能二选一，眼睁睁地看着自己“大飞机梦想”被西方绞杀。印尼经过38年建成的完善飞机工业体系和技术团队也遭到破坏和瓦解，就如运10被拆了生产线一样。

我们也要吸取教训，国内巨大市场不能拱手让人。现在看，美欧没有断供我们C919配件，但不一定永不断供，所以我们核心配件必须突破。

波音市场调研报告显示，我国未来20年需要8000架左右新飞机，涉及金额1.2万亿美元。
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