自2010年新能源汽车进入全面政策扶持阶段以来，销量“平庸”多年的插电式混合动力车型(PHEV)终于在2021年有了起色：随着整体新能源汽车的市场的销量激增而水涨船高。在今年年初，PHEV市场又遇上油价大涨、电动车提价，销量在今年第一季度同比增长了2倍。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
#天文酷图#
[1998年05月08日]
【 伽玛射线爆发所引爆的超新星？ 】
真得有伽玛射线爆发事件 作为此一超新星的前导吗? 这个 很有趣的联想 是在昨天 刚发现一颗 超新星后所产生的。 因为这颗超新星的位置, 可能和 伽玛射线爆发GRB 980425重合, 这个爆发刚发生在 两星期前。 如果这是真的, 这将把宇宙间, 现知最暴烈 的两种现象联在一起。箭头所指的超新星相当特殊, 除了它有极端明亮的无线电辐射外, 它所属星系 (host galaxy) 的红位移是 0.0085, 所以它的距离约一亿二千五百万光年, 算是离我们不远的星系。当然现在我们还无法断定, 这两个事件是否相关, 也许, 这个超新星 在接下来数星期的演化情形, 可以提供我们一些线索。
信息来自：苏汉宗（成功大学 物理学系）
Credit: T. Galama et al. (U. Amsterdam), NTT Telescope, ESO
[1998年05月08日]
【 伽玛射线爆发所引爆的超新星？ 】
真得有伽玛射线爆发事件 作为此一超新星的前导吗? 这个 很有趣的联想 是在昨天 刚发现一颗 超新星后所产生的。 因为这颗超新星的位置, 可能和 伽玛射线爆发GRB 980425重合, 这个爆发刚发生在 两星期前。 如果这是真的, 这将把宇宙间, 现知最暴烈 的两种现象联在一起。箭头所指的超新星相当特殊, 除了它有极端明亮的无线电辐射外, 它所属星系 (host galaxy) 的红位移是 0.0085, 所以它的距离约一亿二千五百万光年, 算是离我们不远的星系。当然现在我们还无法断定, 这两个事件是否相关, 也许, 这个超新星 在接下来数星期的演化情形, 可以提供我们一些线索。
信息来自：苏汉宗（成功大学 物理学系）
Credit: T. Galama et al. (U. Amsterdam), NTT Telescope, ESO
韩国是个很小的国家，因此他们动辄就是“国民”和“第一”。像什么国民初恋秀智，国民理想型林允儿，国民妹妹iu，这些“国民”是独一份的。
可这第一美女之称，有很多韩国女星都自封或者被网友评选为第一美女，从这个“噱头”来看，这六位女星的“韩国第一美女”称号还比较立得住。
不过还是有些区别的，有韩国网友封的，还有中国网友认可的，以及明星自家团队营销的，但相同的是，她们都因为这个称呼吃了不少红利。
第一，金喜善
韩国第一美女的称号是因为她诞生的，在韩国，第一美女的称号可以说换过好几轮了。但在内娱，我们说起韩国第一美女，还是会想到金喜善。
归根到底是她与成龙合作的《神话》，里面的略施粉黛，发丝轻垂的绝美丽妃，让人印象深刻。
金喜善是75年出生，93年出道，17岁走红，也是第一批韩流首屈一指的人物，当时有男友张东健，女友金喜善的说法，前者是韩国第一美男子，在著名韩剧搞笑一家人中，文姬奶奶最爱张东健，海美说他是韩国第一美男子。
而金喜善的第一美女称号也是被认证盖章的，韩媒形容她是整座城市的第一美人，当年也没有人出来反对，而且韩国电视台SBS亲自报道，金喜善是公认的第一美女。
截止到目前为止，老一辈韩国人形容金喜善还在用：这是我们国家最漂亮的女人。
但金喜善是饱受争议的，当她嫁入豪门，生下女儿，女儿的颜值直接暴露了金喜善的“原生长相”，于是她被网友调侃为“韩国第一人工美女”。
金喜善比起整容的韩国女星，她的美很有辨识度，高鼻梁，弯眉，杏眼，鹅蛋脸，标准的五官，是整容医院的范本。
可能太过标志的像整容范本，才会被质疑是第一人工美女。
第二，金泰熙
金泰熙是金喜善之后，韩国人承认的第二位韩国第一美女，相比于金喜善有争议的美，她美得无可非议，因为她是韩国难得一见的纯天然美人，韩国人对这样的美女总会抱有更大的宽容度。
韩国人有多爱她呢？她不会唱歌，不会跳舞，演技也一般，但是她的商业价值排韩国女星第一，只凭借美貌拍拍广告就能赚钱养家，收入在韩星中排名top！
按理说韩国人不喜欢花瓶型美女，可韩国人认为金泰熙不是花瓶，因为她是首尔大学的高材生，又是出身良好的“富二代”，是韩国人喜欢的“乖乖女”类型。
所以韩国人民众口称赞她：“拥有一切的金泰熙”！
她确实很美，清新明丽的五官，姣好的皮肤，鹅蛋脸、高鼻梁，眼睛更是无可挑剔，最重要的是纯天然的，这一点就足够了。
目前为止，她依然是国民度和商业价值最高的韩国第一美人！
第三，宋慧乔
前两位是韩国人公认的第一美女，宋慧乔倒是像中国网友或者亚洲网友选出来的韩国第一美女。
宋慧乔是82年出生，金泰熙是80年出生，她们是同一时代的女星，在金泰熙的星光下，在韩国人眼中，宋慧乔自然算不上韩国第一美女。
但是因为《浪漫满屋》《蓝色生死恋》等红遍亚洲的韩剧，她在海外积累了超高的人气，因此在网民评选亚洲最美女星时，她总会高票当选。
她来中国拍《太平轮》的时候，王家卫称赞她是亚洲最美女明星，和章子怡一起为电影宣传时，当记者称赞宋慧乔是亚洲最美女星时，国际章都直接黑了脸……
要说宋慧乔的美貌，不算惊为天人，她五官规整，比例均衡，如果单拎出来，都不算出众，可胜在耐看，甜美，没有攻击性！
第四，林允儿
如果说宋慧乔是网友们选出来的，林允儿更像是饭圈选出来的，因为她是爱豆出身。
韩国女团，每一代都会评选一位神颜，少女时代是二代女团的代表，林允儿是少女时代的门面，她就是二代女团公认的神颜！
基于此，林允儿就被饭圈评选为韩国第一美女。当初林允儿来中国发展，和某位女星合影，当时第一版宣传通稿写的是韩国女星与中国著名女星合影，但她的团队却要求将“韩国女星”改成“韩国第一美女”。
果然热度就起来了，看来，她的团队也默认饭圈的说法了。
说实话，林允儿头小脸小，标准的瓜子脸，三庭五眼比例正确，鼻型很秀气，小鹿眼灵动，确实很美。可缺点也比较明显，就是脸型扁平，不够惊艳。
第五，李成敏
说起李成敏，大家对她可能不熟悉。但是她的成名却离不开她的美貌，2004年，韩国举行第一届网络美女照片竞赛，冠军就是她，这也为她积攒了一些人气，“韩国第一美女”的称号也就落在了她的头上。
还有一个帮她坐实称号的榜单，就是现在很流行的世界最美100位女星的榜单。而李成敏就曾被评选为世界100大美女明星的第二位，因此她当之无愧地成为亚洲第一大美女。
这两个投票助力她成为“韩国第一美女”。
李成敏的美具有攻击性，非常性感妩媚，她的五官立体大气，身材火辣，气质独特，第一眼看，就觉得让人惊艳！
第六，朴正允
她是这六位中年龄最小的一位，1999年出生，也是六位女星中唯一一位模特出身。
现在的审美偏向网红风，林正允是网拍模特出身，因为她能驾驭多种穿搭风格，妆容犹如精致雕刻的洋娃娃，又拥有最佳上镜的脸孔，在韩国很受追捧。
她完美的身材比例和极具辨识度的脸，被人们称为韩国第一美模，也被称为韩国殿堂级模特，甚至被评选为韩国国家的门面。
朴正允第一眼看不是惊艳的美，但她完美的身材和用心的穿搭，让她非常有氛围感，而且她的厚嘴唇很有辨识度，很像舒淇，这一点成了她的加分项。
总结，最大的金喜善是77年出生，朴正允是99年出生，相差了20年，这期间第一美人却换了那么多人，这变化，正好是审美和流行的变化。
第一美女从演员变成爱豆，再变成网红模特。以前人气最高的是演员，后来最受追捧的是爱豆，现在最受欢迎的是网红。
这也说明网友的评选标准是根据当下的流行和审美来评选的，她们都代表了她们所属时代的美。
这六位第一美女，大家觉得谁最能担当得起这韩国第一美女的称号？
可这第一美女之称，有很多韩国女星都自封或者被网友评选为第一美女，从这个“噱头”来看，这六位女星的“韩国第一美女”称号还比较立得住。
不过还是有些区别的，有韩国网友封的，还有中国网友认可的，以及明星自家团队营销的，但相同的是，她们都因为这个称呼吃了不少红利。
第一，金喜善
韩国第一美女的称号是因为她诞生的，在韩国，第一美女的称号可以说换过好几轮了。但在内娱，我们说起韩国第一美女，还是会想到金喜善。
归根到底是她与成龙合作的《神话》，里面的略施粉黛，发丝轻垂的绝美丽妃，让人印象深刻。
金喜善是75年出生，93年出道，17岁走红，也是第一批韩流首屈一指的人物，当时有男友张东健，女友金喜善的说法，前者是韩国第一美男子，在著名韩剧搞笑一家人中，文姬奶奶最爱张东健，海美说他是韩国第一美男子。
而金喜善的第一美女称号也是被认证盖章的，韩媒形容她是整座城市的第一美人，当年也没有人出来反对，而且韩国电视台SBS亲自报道，金喜善是公认的第一美女。
截止到目前为止，老一辈韩国人形容金喜善还在用：这是我们国家最漂亮的女人。
但金喜善是饱受争议的，当她嫁入豪门，生下女儿，女儿的颜值直接暴露了金喜善的“原生长相”，于是她被网友调侃为“韩国第一人工美女”。
金喜善比起整容的韩国女星，她的美很有辨识度，高鼻梁，弯眉，杏眼，鹅蛋脸，标准的五官，是整容医院的范本。
可能太过标志的像整容范本，才会被质疑是第一人工美女。
第二，金泰熙
金泰熙是金喜善之后，韩国人承认的第二位韩国第一美女，相比于金喜善有争议的美，她美得无可非议，因为她是韩国难得一见的纯天然美人，韩国人对这样的美女总会抱有更大的宽容度。
韩国人有多爱她呢？她不会唱歌，不会跳舞，演技也一般，但是她的商业价值排韩国女星第一，只凭借美貌拍拍广告就能赚钱养家，收入在韩星中排名top！
按理说韩国人不喜欢花瓶型美女，可韩国人认为金泰熙不是花瓶，因为她是首尔大学的高材生，又是出身良好的“富二代”，是韩国人喜欢的“乖乖女”类型。
所以韩国人民众口称赞她：“拥有一切的金泰熙”！
她确实很美，清新明丽的五官，姣好的皮肤，鹅蛋脸、高鼻梁，眼睛更是无可挑剔，最重要的是纯天然的，这一点就足够了。
目前为止，她依然是国民度和商业价值最高的韩国第一美人！
第三，宋慧乔
前两位是韩国人公认的第一美女，宋慧乔倒是像中国网友或者亚洲网友选出来的韩国第一美女。
宋慧乔是82年出生，金泰熙是80年出生，她们是同一时代的女星，在金泰熙的星光下，在韩国人眼中，宋慧乔自然算不上韩国第一美女。
但是因为《浪漫满屋》《蓝色生死恋》等红遍亚洲的韩剧，她在海外积累了超高的人气，因此在网民评选亚洲最美女星时，她总会高票当选。
她来中国拍《太平轮》的时候，王家卫称赞她是亚洲最美女明星，和章子怡一起为电影宣传时，当记者称赞宋慧乔是亚洲最美女星时，国际章都直接黑了脸……
要说宋慧乔的美貌，不算惊为天人，她五官规整，比例均衡，如果单拎出来，都不算出众，可胜在耐看，甜美，没有攻击性！
第四，林允儿
如果说宋慧乔是网友们选出来的，林允儿更像是饭圈选出来的，因为她是爱豆出身。
韩国女团，每一代都会评选一位神颜，少女时代是二代女团的代表，林允儿是少女时代的门面，她就是二代女团公认的神颜！
基于此，林允儿就被饭圈评选为韩国第一美女。当初林允儿来中国发展，和某位女星合影，当时第一版宣传通稿写的是韩国女星与中国著名女星合影，但她的团队却要求将“韩国女星”改成“韩国第一美女”。
果然热度就起来了，看来，她的团队也默认饭圈的说法了。
说实话，林允儿头小脸小，标准的瓜子脸，三庭五眼比例正确，鼻型很秀气，小鹿眼灵动，确实很美。可缺点也比较明显，就是脸型扁平，不够惊艳。
第五，李成敏
说起李成敏，大家对她可能不熟悉。但是她的成名却离不开她的美貌，2004年，韩国举行第一届网络美女照片竞赛，冠军就是她，这也为她积攒了一些人气，“韩国第一美女”的称号也就落在了她的头上。
还有一个帮她坐实称号的榜单，就是现在很流行的世界最美100位女星的榜单。而李成敏就曾被评选为世界100大美女明星的第二位，因此她当之无愧地成为亚洲第一大美女。
这两个投票助力她成为“韩国第一美女”。
李成敏的美具有攻击性，非常性感妩媚，她的五官立体大气，身材火辣，气质独特，第一眼看，就觉得让人惊艳！
第六，朴正允
她是这六位中年龄最小的一位，1999年出生，也是六位女星中唯一一位模特出身。
现在的审美偏向网红风，林正允是网拍模特出身，因为她能驾驭多种穿搭风格，妆容犹如精致雕刻的洋娃娃，又拥有最佳上镜的脸孔，在韩国很受追捧。
她完美的身材比例和极具辨识度的脸，被人们称为韩国第一美模，也被称为韩国殿堂级模特，甚至被评选为韩国国家的门面。
朴正允第一眼看不是惊艳的美，但她完美的身材和用心的穿搭，让她非常有氛围感，而且她的厚嘴唇很有辨识度，很像舒淇，这一点成了她的加分项。
总结，最大的金喜善是77年出生，朴正允是99年出生，相差了20年，这期间第一美人却换了那么多人，这变化，正好是审美和流行的变化。
第一美女从演员变成爱豆，再变成网红模特。以前人气最高的是演员，后来最受追捧的是爱豆，现在最受欢迎的是网红。
这也说明网友的评选标准是根据当下的流行和审美来评选的，她们都代表了她们所属时代的美。
这六位第一美女，大家觉得谁最能担当得起这韩国第一美女的称号？
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