近几年，国内巨头互联网创始人纷纷退居幕后。
最近的消息是京东。猜猜下一个会是谁？
①京东：
刘强东→徐雷
2022年4月7日，徐雷接任京东集团首席执行官（CEO），刘强东继续担任董事会主席。#刘强东卸任京东CEO#
②字节跳动：
张一鸣→梁汝波
2021年5月和11月，字节跳动创始人张一鸣先后卸任CEO和董事会主席职务，由联合创始人梁汝波接任。
③拼多多：
黄峥→陈磊
2021年3月，黄峥宣布辞任拼多多董事长，由联合创始人、现任CEO陈磊接棒
④阿里巴巴：
马云→张勇
2019年9月，马云不再担任阿里巴巴集团董事局主席，现任阿里巴巴集团CEO张勇
逍遥子
接任。
BAT中，马化腾目前仍担任腾讯董事会主席兼首席执行官，李彦宏目前仍担任百度董事长兼首席执行官。不过，小马哥一直都很低调，还有刘炽平任总裁能分担压力。王兴也仍担任美团董事长兼首席执行官，不过在去年下半年也清空了其饭否和微博所有内容，选择了沉默低调。
下一个宣布退居幕后的会是谁呢？
最近的消息是京东。猜猜下一个会是谁？
①京东：
刘强东→徐雷
2022年4月7日，徐雷接任京东集团首席执行官（CEO），刘强东继续担任董事会主席。#刘强东卸任京东CEO#
②字节跳动：
张一鸣→梁汝波
2021年5月和11月，字节跳动创始人张一鸣先后卸任CEO和董事会主席职务，由联合创始人梁汝波接任。
③拼多多：
黄峥→陈磊
2021年3月，黄峥宣布辞任拼多多董事长，由联合创始人、现任CEO陈磊接棒
④阿里巴巴：
马云→张勇
2019年9月，马云不再担任阿里巴巴集团董事局主席，现任阿里巴巴集团CEO张勇
逍遥子
接任。
BAT中，马化腾目前仍担任腾讯董事会主席兼首席执行官，李彦宏目前仍担任百度董事长兼首席执行官。不过，小马哥一直都很低调，还有刘炽平任总裁能分担压力。王兴也仍担任美团董事长兼首席执行官，不过在去年下半年也清空了其饭否和微博所有内容，选择了沉默低调。
下一个宣布退居幕后的会是谁呢？
【社区团购,一场没有旁观者的战争蔬菜生鲜年底小区“火拼” 抢小区、抢物流，电商巨头“跑马圈地” 本土平台缝隙中做“小而美” 】
当巨头鱼贯入场的那一刻，本地的“社区团购”平台知道，抛去“做大做强”的念头，自己要在缝隙中努力去做“小而美”。这是青岛本土社区团购平台“灵犀物集”创始团队的差异化战略想法，而和他们同时起步的多家本地平台，甚至早已不见了踪影。
今年最火的赛道
京东、美团、滴滴等“跑马圈地”
类似于7年前团购的“百团大战”、5年前打车软件的“红包大战”，作为今年最火的赛道，社区团购上半年还在默默酝酿，而临近年尾则硝烟四起，在十荟团、兴盛优选、美团优选等巨头已打得不可开交的战场上，多多买菜、橙心优选、盒马优选又跑马进入。
近日，有消息称，京东已对生鲜电商平台美菜网旗下的子品牌——美家买菜开启了收购。美家买菜属于社区团购性质的平台，即以社区为单位，由宝妈或店主成为团长，在线上借助微信群、小程序等组织社区居民拼团，线下交付自提，由平台提供采购、物流仓储及售后支持。据悉，在11月30日的京东高管早会上，京东集团董事局主席刘强东称将亲自下场带队，打好京东社区团购业务
怪不得他们，这是一个四万亿级别的庞大生鲜市场。抢“菜地”、抢供应链、抢小区、抢团长、抢物流……在巨头碾压下，我市商超、农贸市场开始重审多年来的卖菜方式，居民则能享受曾经昂贵的“送菜到家”服务，本土团购平台也在凭借本土优势在需求机遇。
这是一场没有旁观者的战争，无论是互联网巨头、本土团购企业，传统商超、农贸市场，还是社区居民，无一例外都主动或被动地“躬身入局”。这也是一场没有胜败的战争，犹如几年前的“百团大战”和“打车补贴大战”，在这场酣战中，最终胜利的，是新旧业态所有权的交换。
巨头纷纷入局酣战
本土平台缝隙中想做“小而美”
11月9日，一张橙心优选登陆青岛的宣传海报，在李沧区鼎世华府小区居民的朋友圈里刷了屏。这天凌晨0点，滴滴橙心优选在包括青岛的多个城市同步开团。
为了拉到青岛更多新老用户，橙心优选从0时起每天推六场秒杀，爆品以水果、蔬菜、鲜肉和一些品牌的标品；还包括一系列购物券、抽奖活动，最高可立减100元，用户在平台上购物的到手价有可能比市场价的1折还低。
凶猛的促销迅速拉高订单。橙心优选的官方数据显示，青岛开团首日，日单量就逐步上升。滴滴总部相关负责人表示，经过30天的布局，滴滴青岛地区已注册团长10000余家，日均订单已达20多万单。这和橙心优选青岛推广团队的初步预估差距不大，虽然巨头林立，但还是看到了社区团购在青岛的火热。
李沧区的鼎世华府小区附近便利店的店主张丽媛在当时成为橙心优选的“团长”，每天下午2点，张丽媛都会在自己的便利小店内对照着4页订单表，将各种蔬菜生鲜一一分装，然后通知邻居们到此自助取货。“经营方式全变了，真没想到还能这样卖货。”张丽媛感慨道。
和张丽媛想法类似，对大多便利店来说，这场与互联网巨头密切接触的经历，仅发生在不足一个月之前。
社区团购始于2018年，本来不温不火，但今年的疫情助推之下，最终于岁末成为“热搜”话题。2019年1月，十荟团于福州北路127号举行“开城”仪式；当年6月21日，每日一淘“一淘心选”正式在青岛上线……得山东者，得生鲜之天下。青岛，一边地处生鲜产地，一边消费空间巨大，对任何一个有野心的社区团购玩家来说，都是必争之地。
今年9月，美团优选快速上线，在青岛开城，并宣布千城计划。10月，电商玩家拼多多的“多多买菜”强势上线，并在青岛开城。其实早在3月，拼多多基于微信生态推出团购工具“快团团”小程序。拼多多可以说是资深玩家了，鉴于以往在农产品等市场的深耕，拼多多相比来说在供给端上有着极大的优势，所以相对来说在商品和供应链层面的运营能力远强于美团。
到了11月，橙心优选在青开城，几大巨头可谓到齐。而美团、拼多多和滴滴的围堵目标是兴盛优选和十荟团，他们依靠引流、砸钱、补贴，在团长、仓储、物流、供应链等各方面迅速渗透，开启青岛“鏖战”。其团长的布点之密让青岛的街巷中“硝烟弥漫”——青岛一役，并不像想象中容易。
而青岛本土社区团购企业，“小而美”者居多。两年前的“咱家院子”被称为岛城最早的社区团购项目，创始人曾是窝窝团大区经理，覆盖约200个小区，积累约20万名用户，日均最高达到1000订单，但如今也已销声匿迹。
青岛今年发展起来的团购平台“灵犀物集”，目前已在本地沉淀近200个小区和200位团长。“我们只做巨头中那个‘填缝’的，就像有很多商超和大集，但依然有24小时便利店的存在，我们注重品质而不走量。”该平台创始人高燕称，巨头林立，他们目前能做的是稳扎稳打，将手中的200个社区维护好。
“社区电商行业本身尚处于探索模式，市场模型远未成熟，大家都是在摸着石头过河，真正比拼的是企业自身的发展速度和迭代速度。”采访中，滴滴总部公关部相关负责人如此说。
“我们现在都是BAT的人”
没有一家线下店能置身其外
如今，在青岛，没有一家线下店可以置身事外。
在李沧区，打开橙心优选、多多买菜或是美团优选，1公里内会出现30多个自提点。小卖部、连锁便利店、小旅馆、烟酒店、五金店、水果店……都成为巨头网点的一部分。
当前社区团购是一种预售模式。在团长的组织下，用户提前一天下单，一般晚上十点截单。然后供应商配送商品到平台中心仓，再通过各级仓库配送到自提点。
如今，金水路附近一家名为“金叶兴盛”的小卖部，已经在同时接多多买菜和美团买菜的订单。按照美团、拼多多、盒马和橙心优选的要求，团长必须具备一张运营执照，即拥有一家线下门店。店主孙秦安经营便利店已有5年，今年10月，多多买菜和美团优选的地推来到他店里，告诉他“不用拉群，不加微信，坐在店里等着下单和提货就可以”。几百米开外，另一家自提点“平价量贩超市”的负责人张栋也陆续接入了拼多多、橙心优选和盒马优选三个平台。
在市北区交运山庄小区，经营一家超市的董静正在计算一天的收入。她和员工每天早上6点多就到店里开始接单，白天忙小超市生意的同时，要接待取单的客人。晚上，她还要盯着各个群聊，不停把新的优惠、秒杀信息发到业主群里。
她每天可以接到100多单，来自不同平台。“我们主要走量，拿抽成，这些订单已经成了我们收入的一部分。”董静说，每天2000元~3000元的抽成，已经可以和便利店的日流水大致持平。
补贴大战下，团长（店主）收益分为三部分：一是每一单的返点。据董静介绍，平台根据订单价格返点，但比例会有上下浮动；二是团长拉人下单获得的分成。因此，各个店主会在闲暇时间积极转发优惠，促进群成员下单。最后，还有优先参与秒杀和优惠活动的额外收益。
“11月中旬，滴滴、美团返点经常高达10个点（10%），美团、兴盛以及多多买菜的1元秒杀品，一般都限购一单，而橙心秒杀一度无单量限制，每次上架就会获得大量抢单，迅速售空。”说起各个平台的“玩法”，董静如数家珍，甚至她还开玩笑地表示，现在他们这批开便利店的人都被“巨头收编”了。而进驻橙心优选这一个月以来，董静已拿到还算可以的分成。 （观海新闻/青岛晚报 记者 薛飞）
当巨头鱼贯入场的那一刻，本地的“社区团购”平台知道，抛去“做大做强”的念头，自己要在缝隙中努力去做“小而美”。这是青岛本土社区团购平台“灵犀物集”创始团队的差异化战略想法，而和他们同时起步的多家本地平台，甚至早已不见了踪影。
今年最火的赛道
京东、美团、滴滴等“跑马圈地”
类似于7年前团购的“百团大战”、5年前打车软件的“红包大战”，作为今年最火的赛道，社区团购上半年还在默默酝酿，而临近年尾则硝烟四起，在十荟团、兴盛优选、美团优选等巨头已打得不可开交的战场上，多多买菜、橙心优选、盒马优选又跑马进入。
近日，有消息称，京东已对生鲜电商平台美菜网旗下的子品牌——美家买菜开启了收购。美家买菜属于社区团购性质的平台，即以社区为单位，由宝妈或店主成为团长，在线上借助微信群、小程序等组织社区居民拼团，线下交付自提，由平台提供采购、物流仓储及售后支持。据悉，在11月30日的京东高管早会上，京东集团董事局主席刘强东称将亲自下场带队，打好京东社区团购业务
怪不得他们，这是一个四万亿级别的庞大生鲜市场。抢“菜地”、抢供应链、抢小区、抢团长、抢物流……在巨头碾压下，我市商超、农贸市场开始重审多年来的卖菜方式，居民则能享受曾经昂贵的“送菜到家”服务，本土团购平台也在凭借本土优势在需求机遇。
这是一场没有旁观者的战争，无论是互联网巨头、本土团购企业，传统商超、农贸市场，还是社区居民，无一例外都主动或被动地“躬身入局”。这也是一场没有胜败的战争，犹如几年前的“百团大战”和“打车补贴大战”，在这场酣战中，最终胜利的，是新旧业态所有权的交换。
巨头纷纷入局酣战
本土平台缝隙中想做“小而美”
11月9日，一张橙心优选登陆青岛的宣传海报，在李沧区鼎世华府小区居民的朋友圈里刷了屏。这天凌晨0点，滴滴橙心优选在包括青岛的多个城市同步开团。
为了拉到青岛更多新老用户，橙心优选从0时起每天推六场秒杀，爆品以水果、蔬菜、鲜肉和一些品牌的标品；还包括一系列购物券、抽奖活动，最高可立减100元，用户在平台上购物的到手价有可能比市场价的1折还低。
凶猛的促销迅速拉高订单。橙心优选的官方数据显示，青岛开团首日，日单量就逐步上升。滴滴总部相关负责人表示，经过30天的布局，滴滴青岛地区已注册团长10000余家，日均订单已达20多万单。这和橙心优选青岛推广团队的初步预估差距不大，虽然巨头林立，但还是看到了社区团购在青岛的火热。
李沧区的鼎世华府小区附近便利店的店主张丽媛在当时成为橙心优选的“团长”，每天下午2点，张丽媛都会在自己的便利小店内对照着4页订单表，将各种蔬菜生鲜一一分装，然后通知邻居们到此自助取货。“经营方式全变了，真没想到还能这样卖货。”张丽媛感慨道。
和张丽媛想法类似，对大多便利店来说，这场与互联网巨头密切接触的经历，仅发生在不足一个月之前。
社区团购始于2018年，本来不温不火，但今年的疫情助推之下，最终于岁末成为“热搜”话题。2019年1月，十荟团于福州北路127号举行“开城”仪式；当年6月21日，每日一淘“一淘心选”正式在青岛上线……得山东者，得生鲜之天下。青岛，一边地处生鲜产地，一边消费空间巨大，对任何一个有野心的社区团购玩家来说，都是必争之地。
今年9月，美团优选快速上线，在青岛开城，并宣布千城计划。10月，电商玩家拼多多的“多多买菜”强势上线，并在青岛开城。其实早在3月，拼多多基于微信生态推出团购工具“快团团”小程序。拼多多可以说是资深玩家了，鉴于以往在农产品等市场的深耕，拼多多相比来说在供给端上有着极大的优势，所以相对来说在商品和供应链层面的运营能力远强于美团。
到了11月，橙心优选在青开城，几大巨头可谓到齐。而美团、拼多多和滴滴的围堵目标是兴盛优选和十荟团，他们依靠引流、砸钱、补贴，在团长、仓储、物流、供应链等各方面迅速渗透，开启青岛“鏖战”。其团长的布点之密让青岛的街巷中“硝烟弥漫”——青岛一役，并不像想象中容易。
而青岛本土社区团购企业，“小而美”者居多。两年前的“咱家院子”被称为岛城最早的社区团购项目，创始人曾是窝窝团大区经理，覆盖约200个小区，积累约20万名用户，日均最高达到1000订单，但如今也已销声匿迹。
青岛今年发展起来的团购平台“灵犀物集”，目前已在本地沉淀近200个小区和200位团长。“我们只做巨头中那个‘填缝’的，就像有很多商超和大集，但依然有24小时便利店的存在，我们注重品质而不走量。”该平台创始人高燕称，巨头林立，他们目前能做的是稳扎稳打，将手中的200个社区维护好。
“社区电商行业本身尚处于探索模式，市场模型远未成熟，大家都是在摸着石头过河，真正比拼的是企业自身的发展速度和迭代速度。”采访中，滴滴总部公关部相关负责人如此说。
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如今，在青岛，没有一家线下店可以置身事外。
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当前社区团购是一种预售模式。在团长的组织下，用户提前一天下单，一般晚上十点截单。然后供应商配送商品到平台中心仓，再通过各级仓库配送到自提点。
如今，金水路附近一家名为“金叶兴盛”的小卖部，已经在同时接多多买菜和美团买菜的订单。按照美团、拼多多、盒马和橙心优选的要求，团长必须具备一张运营执照，即拥有一家线下门店。店主孙秦安经营便利店已有5年，今年10月，多多买菜和美团优选的地推来到他店里，告诉他“不用拉群，不加微信，坐在店里等着下单和提货就可以”。几百米开外，另一家自提点“平价量贩超市”的负责人张栋也陆续接入了拼多多、橙心优选和盒马优选三个平台。
在市北区交运山庄小区，经营一家超市的董静正在计算一天的收入。她和员工每天早上6点多就到店里开始接单，白天忙小超市生意的同时，要接待取单的客人。晚上，她还要盯着各个群聊，不停把新的优惠、秒杀信息发到业主群里。
她每天可以接到100多单，来自不同平台。“我们主要走量，拿抽成，这些订单已经成了我们收入的一部分。”董静说，每天2000元~3000元的抽成，已经可以和便利店的日流水大致持平。
补贴大战下，团长（店主）收益分为三部分：一是每一单的返点。据董静介绍，平台根据订单价格返点，但比例会有上下浮动；二是团长拉人下单获得的分成。因此，各个店主会在闲暇时间积极转发优惠，促进群成员下单。最后，还有优先参与秒杀和优惠活动的额外收益。
“11月中旬，滴滴、美团返点经常高达10个点（10%），美团、兴盛以及多多买菜的1元秒杀品，一般都限购一单，而橙心秒杀一度无单量限制，每次上架就会获得大量抢单，迅速售空。”说起各个平台的“玩法”，董静如数家珍，甚至她还开玩笑地表示，现在他们这批开便利店的人都被“巨头收编”了。而进驻橙心优选这一个月以来，董静已拿到还算可以的分成。 （观海新闻/青岛晚报 记者 薛飞）
自动驾驶时代，国产传感器如何突破重围？
自动驾驶产业化的正式开启是从2009年谷歌启动自动驾驶项目研究拉开序幕，至今已经走过十年光景。从起初屈指可数的几家科技公司涉猎，到获得全球众多车企、科技公司、初创企业的追捧，自动驾驶俨然成为汽车行业的焦点。2016年，国内自动驾驶的热潮真正开始。从百度、阿里、腾讯组成的BAT联盟，到小马智行等初创公司的兴起，再到全产业链的介入，汽车产品形态正从单纯的交通运输工具，向移动办公、共享出行的方向发展。自动驾驶作为解决方案，推动着汽车与交通的全面转型与升级。
ADAS国产市场需求旺盛 前景可期
ADAS是实现无人驾驶的第一步，实现无人驾驶首先需要普及ADAS。目前，ADAS系统应用并不普遍，相较于车身电子的多数产品类别已经进入成熟期和衰退期，ADAS还处于导入期和成长期，所以具有较高的成长性，利润率也相应较高。
由于成本较高，现阶段ADAS系统在中国的装配率较低，一般仅限于40万以上的豪华车和某些高档车，整体渗透率在6%左右，其中盲点监测渗透率最高，达到12.1%，未来有较大的提升空间。（数据来源：前瞻产业研究院《2019年中国自动驾驶行业发展研究报告》）
随着人们对驾驶便捷性和安全性的需求日益增加以及电子元器件成本的不断降低，未来中国ADAS 系统会逐步向中低端市场延伸。据国家统计局数据显示，2017年我国汽车保有量为2.17亿，在这其中超过80%的车型为20万元以下中低端车型，这部分汽车几乎都未安装ADAS设备，市场空间巨大，前景可期。ADAS是无人驾驶的必经之路。目前，ADAS国内渗透率低，成长空间大。随着汽车从被动安全到主动安全，ADAS系统需求将迎来快速发展。
传感器市场步入靠技术取胜时代
自动驾驶整体流程包括感知、决策和控制执行。感知方面是利用传感器发挥类似于人体感官的感知作用，进而由软件算法进行识别目标物体和周边环境，并结合V2X得到的信息，得出相应的行为决策和路径规划结果，传递给控制系统生成执行指令，完成驾驶动作。因此，自动驾驶产业链复杂，涉及到的参与企业类型众多。
总体上，自动驾驶产业链参与者可以分为整车厂、Tier1及零部件和方案供应商，其中零部件方案供应商又包含了传感器、算法、芯片、高精地图、车载信息系统和V2X供应商。
《2019年中国自动驾驶行业发展研究报告》数据显示，以全球的车用传感器市场规模来讲，2017年全球车用传感器规模约为384.29亿美元，中国传感器市场规模约为53.1亿美元，同比增长10.62%。据测算，2018年中国传感器市场规模达到59.5亿美元。
森思泰克创始人秦屹博士深耕毫米波雷达领域十余年，在他看来，国内整车厂与自动驾驶零部件和方案供应商合作方式多元化，数据和技术研发等合作越来越多。传统汽车领域，整车厂倾向于采购博世、大陆等Tier1供应商产品。但随着自动驾驶级别逐渐提高，主机厂为了掌握更多技术和主动权，则倾向于与国内合作。
近年来，中国汽车传感器市场始终保持高速增长态势。汽车产业持续快速发展、汽车产品升级步伐加快、消费者需求不断向汽车电子倾斜，成为拉动汽车传感器市场增长的“三驾马车”。
目前ADAS常用的环境感知传感器主要包含激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等。传感器负责采集自动驾驶汽车所需要的信息，为自动驾驶汽车的安全行驶提供可靠的决策依据。当前，无论是激光雷达还是摄像头、超声波传感器，都容易受恶劣天气环境影响导致性能降低甚至失效，因而都存在致命缺陷。所以，凭借着具有分辨率高、抗干扰性能强、探测性能好等优点，毫米波雷达被广泛应用于自动驾驶领域。
数据显示，2018年我国毫米波雷达出货量约为358万颗。其中，在车载雷达领域，森思泰克目前已经有24GHz、77GHz、79GHz三个频段的多个产品，产品线相当丰富。同时也在开发该领域前沿的79GHz 4D成像雷达，以及毫米波雷达与视觉融合产品。
在秦屹博士看来，谁在技术上成为先行者，谁能够拉开技术上的差距，谁就有可能在毫米波雷达行业里成为领军企业。他表示，现阶段，国内77GHz毫米波雷达已实现技术突破。目前，森思泰克已研发出40余种雷达产品，其中77GHz车载毫米波前向防撞雷达、77GHz车载毫米波角雷达成为全国首家量产。今年5月，森思泰克77GHz毫米波雷达产品随着一汽红旗HS5的上市，成为国内首个真正实现“上路”的ADAS毫米波雷达传感器。森思泰克也成为国内首家实现77GHz车载毫米波雷达大批量生产、突破国际巨头垄断的企业。
今年7月，在2019百度AI开发者大会上，百度联合宝马、奥迪、大陆、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA）、安波福（Aptiv）、HERE、英飞凌、英特尔及大众发布《自动驾驶安全第一》白皮书。白皮书阐述了安全自动驾驶车辆的研发、测试及验证框架等内容，提供了“明确的可追溯性”。自动驾驶汽车在未来十到二十年将逐步替代人类简单的体力劳动，这不仅将改变人们的出行和生活方式，还将变革传统物流业，对经济社会将产生深远影响。
自动驾驶汽车涉及汽车、信息通信、交通等多领域技术。未来，在技术领域，作为未来车型亮点的人机交互技术将会成为各大车企竞相布局的热点，驾驶辅助技术的新车渗透率将会逐渐提升，V2X和5G的研发进展会进一步提速；在产品应用领域，ADAS产品率先实现商业化，更多L2级自动驾驶汽车将会量产；在竞争主体领域，互联网企业成为重要参与者，全球产业生态体系发生深刻调整。
自动驾驶作为当前最火热领域，受到社会广泛关注。公众希望这一新兴技术能够在安全、可靠的基础上发展得再快一些。大众所追求的，是一种舒适且安全无风险的出行便利性。从自动驾驶技术的诞生，到测试车辆的上路，再到自动驾驶落地场景的不断拓展，我们将有幸目睹一项新技术从无到有，最终成为人类出行史上的一大跨越。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
自动驾驶产业化的正式开启是从2009年谷歌启动自动驾驶项目研究拉开序幕，至今已经走过十年光景。从起初屈指可数的几家科技公司涉猎，到获得全球众多车企、科技公司、初创企业的追捧，自动驾驶俨然成为汽车行业的焦点。2016年，国内自动驾驶的热潮真正开始。从百度、阿里、腾讯组成的BAT联盟，到小马智行等初创公司的兴起，再到全产业链的介入，汽车产品形态正从单纯的交通运输工具，向移动办公、共享出行的方向发展。自动驾驶作为解决方案，推动着汽车与交通的全面转型与升级。
ADAS国产市场需求旺盛 前景可期
ADAS是实现无人驾驶的第一步，实现无人驾驶首先需要普及ADAS。目前，ADAS系统应用并不普遍，相较于车身电子的多数产品类别已经进入成熟期和衰退期，ADAS还处于导入期和成长期，所以具有较高的成长性，利润率也相应较高。
由于成本较高，现阶段ADAS系统在中国的装配率较低，一般仅限于40万以上的豪华车和某些高档车，整体渗透率在6%左右，其中盲点监测渗透率最高，达到12.1%，未来有较大的提升空间。（数据来源：前瞻产业研究院《2019年中国自动驾驶行业发展研究报告》）
随着人们对驾驶便捷性和安全性的需求日益增加以及电子元器件成本的不断降低，未来中国ADAS 系统会逐步向中低端市场延伸。据国家统计局数据显示，2017年我国汽车保有量为2.17亿，在这其中超过80%的车型为20万元以下中低端车型，这部分汽车几乎都未安装ADAS设备，市场空间巨大，前景可期。ADAS是无人驾驶的必经之路。目前，ADAS国内渗透率低，成长空间大。随着汽车从被动安全到主动安全，ADAS系统需求将迎来快速发展。
传感器市场步入靠技术取胜时代
自动驾驶整体流程包括感知、决策和控制执行。感知方面是利用传感器发挥类似于人体感官的感知作用，进而由软件算法进行识别目标物体和周边环境，并结合V2X得到的信息，得出相应的行为决策和路径规划结果，传递给控制系统生成执行指令，完成驾驶动作。因此，自动驾驶产业链复杂，涉及到的参与企业类型众多。
总体上，自动驾驶产业链参与者可以分为整车厂、Tier1及零部件和方案供应商，其中零部件方案供应商又包含了传感器、算法、芯片、高精地图、车载信息系统和V2X供应商。
《2019年中国自动驾驶行业发展研究报告》数据显示，以全球的车用传感器市场规模来讲，2017年全球车用传感器规模约为384.29亿美元，中国传感器市场规模约为53.1亿美元，同比增长10.62%。据测算，2018年中国传感器市场规模达到59.5亿美元。
森思泰克创始人秦屹博士深耕毫米波雷达领域十余年，在他看来，国内整车厂与自动驾驶零部件和方案供应商合作方式多元化，数据和技术研发等合作越来越多。传统汽车领域，整车厂倾向于采购博世、大陆等Tier1供应商产品。但随着自动驾驶级别逐渐提高，主机厂为了掌握更多技术和主动权，则倾向于与国内合作。
近年来，中国汽车传感器市场始终保持高速增长态势。汽车产业持续快速发展、汽车产品升级步伐加快、消费者需求不断向汽车电子倾斜，成为拉动汽车传感器市场增长的“三驾马车”。
目前ADAS常用的环境感知传感器主要包含激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等。传感器负责采集自动驾驶汽车所需要的信息，为自动驾驶汽车的安全行驶提供可靠的决策依据。当前，无论是激光雷达还是摄像头、超声波传感器，都容易受恶劣天气环境影响导致性能降低甚至失效，因而都存在致命缺陷。所以，凭借着具有分辨率高、抗干扰性能强、探测性能好等优点，毫米波雷达被广泛应用于自动驾驶领域。
数据显示，2018年我国毫米波雷达出货量约为358万颗。其中，在车载雷达领域，森思泰克目前已经有24GHz、77GHz、79GHz三个频段的多个产品，产品线相当丰富。同时也在开发该领域前沿的79GHz 4D成像雷达，以及毫米波雷达与视觉融合产品。
在秦屹博士看来，谁在技术上成为先行者，谁能够拉开技术上的差距，谁就有可能在毫米波雷达行业里成为领军企业。他表示，现阶段，国内77GHz毫米波雷达已实现技术突破。目前，森思泰克已研发出40余种雷达产品，其中77GHz车载毫米波前向防撞雷达、77GHz车载毫米波角雷达成为全国首家量产。今年5月，森思泰克77GHz毫米波雷达产品随着一汽红旗HS5的上市，成为国内首个真正实现“上路”的ADAS毫米波雷达传感器。森思泰克也成为国内首家实现77GHz车载毫米波雷达大批量生产、突破国际巨头垄断的企业。
今年7月，在2019百度AI开发者大会上，百度联合宝马、奥迪、大陆、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA）、安波福（Aptiv）、HERE、英飞凌、英特尔及大众发布《自动驾驶安全第一》白皮书。白皮书阐述了安全自动驾驶车辆的研发、测试及验证框架等内容，提供了“明确的可追溯性”。自动驾驶汽车在未来十到二十年将逐步替代人类简单的体力劳动，这不仅将改变人们的出行和生活方式，还将变革传统物流业，对经济社会将产生深远影响。
自动驾驶汽车涉及汽车、信息通信、交通等多领域技术。未来，在技术领域，作为未来车型亮点的人机交互技术将会成为各大车企竞相布局的热点，驾驶辅助技术的新车渗透率将会逐渐提升，V2X和5G的研发进展会进一步提速；在产品应用领域，ADAS产品率先实现商业化，更多L2级自动驾驶汽车将会量产；在竞争主体领域，互联网企业成为重要参与者，全球产业生态体系发生深刻调整。
自动驾驶作为当前最火热领域，受到社会广泛关注。公众希望这一新兴技术能够在安全、可靠的基础上发展得再快一些。大众所追求的，是一种舒适且安全无风险的出行便利性。从自动驾驶技术的诞生，到测试车辆的上路，再到自动驾驶落地场景的不断拓展，我们将有幸目睹一项新技术从无到有，最终成为人类出行史上的一大跨越。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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