2022年4月17号
突然发现自己这几年白活了，一直以为的简单生活原来如此遥远，甚至越来越远。
直至今日才明白了一些事情，或许一切事与愿违的事情的发生都源于一些内心根深蒂固的思想！
原来一个人可以可怕到如此地步，一个人可以自私到令人发指的地步！
如此看来任何期盼，任何努力，任何想要的生活都是不可能了……
保持清醒吧，人各有命、富贵在天！人在做天在看！做好自己吧…… https://t.cn/RVJk9aF
突然发现自己这几年白活了，一直以为的简单生活原来如此遥远，甚至越来越远。
直至今日才明白了一些事情，或许一切事与愿违的事情的发生都源于一些内心根深蒂固的思想！
原来一个人可以可怕到如此地步，一个人可以自私到令人发指的地步！
如此看来任何期盼，任何努力，任何想要的生活都是不可能了……
保持清醒吧，人各有命、富贵在天！人在做天在看！做好自己吧…… https://t.cn/RVJk9aF
#历史那些事[超话]#1974年冬，浙江衢州王家乡，老吴在修砌田岸时遇到了一茬怪事：田岸上的一处空洞怎么填都填不满。当老吴蹲下往里一瞧时，一个面带微笑的“金色娃娃”把他惊出一身冷汗！
受到惊吓后的老吴撒腿就跑，可没跑出多远，他就停住了脚步，他很好奇自己刚才看到的“东西”到底是什么？是活物还是死物？
老吴决定一探究竟！
他随手捡起一根竹竿，小心翼翼地朝那空洞挪去。来到洞边，他先用竹竿试探性地往里搅动了几下，可竹竿那头除了有拨动石块一样的感觉外，别无异样。
老吴的胆子瞬间大了许多，他觉得刚才把自己吓一跳的那个“娃娃”很可能是个雕塑。于是，他索性将手伸进洞里准备掏出那东西，可下一秒，他愣住了，只见黝黑粗糙的手掌中安然躺着一个明灿可爱的金色娃娃！
老吴长吁一口气，果然没错，这就是一个类似于工艺摆件的东西，只不过，它的颜色让老吴浮想联翩起来，他怀疑它很可能是传说中的黄金……
“如果是真的，那说明那处空洞底下还有东西！”老吴心里盘算着。
果然，随着老吴一通翻挖，还真在空洞内找到了一些别的金银器物！
奈何天色将晚，老吴来不及多想便脱下长褂，将那些东西胡乱一兜，随后便消失在了田岸尽头……
刚到家，老吴就招呼妻子将大门关好，随后将那些金银器物悉数抖露了出来。
看着大大小小散落一地的金银玉器，老吴妻子惊呆了，神情时而严肃时而欣喜，激动地一个字也吐不出来。
老吴知道妻子的心思，他表明这些宝贝并不是自己偷盗得来，而是在田头捡的，见妻子一脸狐疑，他便将事情的经过一五一十地告诉了妻子。
老吴妻子听后，更是笑得合不拢嘴，一边小心擦拭着这些宝贝，一边和老吴商量如何将它们卖出去。
老吴想拿出其中的两件，先给妻子打些耳环、戒指，可这遭到了妻子的拒绝，老吴妻子认为：金银再怎么金贵也不能当饭吃，拿到实实在在的钱不香吗？
一夜无眠，拂晓时分，老吴妻子提议让老吴先拿着其中一件金物找懂行的人看看，估量一下价值。
一早，老吴顺手将那个“金娃娃”塞入了口袋，最终将目光锁定在了镇上的一家银行，那里经常流通金银，几两几钱，价值几何，他们必定一清二楚，如果价格合适还可以当场卖掉省得找寻下家。
就在老吴掏出“金娃娃”的一瞬间，工作人员的眼角快速闪过一丝不易被察觉的喜色，继而强忍住内心的激动，一脸严肃地质问老吴：“这东西哪来的？明显来路不正！”
老吴见情势不对，说时迟，那时快，一把抢过工作人员手中的“金娃娃”，转身欲走，却被其他几个冲上来的工作人员拦住了去路。
“这是我祖上留下来的传家宝，这两年日子清贫，我想拿来换点开支费……”老吴焦急地辩解道。
可任凭老吴怎么辩解，工作人员就是不让他离去，毕竟那个年代，盗墓贼可不少，他们一边和老吴斡旋，一边偷偷安排人联系了警方。
很快，民警赶到了，老吴彻底慌了，还没等民警盘问，他就将自己捡到金物的始末和盘托出了，并表示家里还有一些其他物件。
果然，在老吴的带引下，民警们又在他家床底发现了包括金娃娃、玉兔、玉荷叶形杯和一双银质鞋子等40件金银玉器！
尤其是被老吴带到银行的那个“金娃娃”，令专家连连称奇。这是一个用黄金铸成的裸体小孩，通体金黄闪耀，异常夺目。仔细看，我们会发现金娃娃的身体作匍匐状，右手抓一金环，左手握一柄莲花负于背上，抬头注视前方，面部略带微笑，一双大眼睛炯炯有神。
金娃娃在古代被称作“摩睺罗”，被奉为吉祥物，在此之前发现的摩睺罗多为泥土、陶瓷制作的，而老吴这个是纯金的，十分稀有！
此外，那双银鞋也十分稀罕，每只鞋由三块银片焊接而成，鞋头上翘，口沿錾忍冬纹一周，鞋面錾宝相花，每只鞋的底部还用线纹錾刻双钩着“罗双双”的字样。
专家非常激动，他们怀疑老吴发现宝贝的田岸下很可能有古墓！
在老吴的带引下，一众人在田岸处进行一番勘察、发掘后，果然有了新的发现：一些玉瓶、玉碗及一方墓志铭。
通过对墓志铭的解读发现，这是一座南宋古墓，里边埋葬着一男一女，男的叫史绳祖，女的是他的妻子杨氏。那么问题来了，既然女主人是杨氏，为什么那双鞋子上錾刻着的不是杨氏的名字而是“罗双双”呢？
一般来说，古器物上刻着的人名，要么是制作工匠留记，要么是器物主人所属，首先可以排除第一种可能，因为古代工匠的留名通常是留记在不显眼的局部，而这双鞋上的“罗双双”字样却是那么的明显，显然不合常理。
既然是第二个可能，那“杨氏”是谁？经过进一步的研究，专家发现，原来杨氏只不过是史绳祖的继氏，罗双双才是原配。
专家推测：史绳祖的原配罗双双早逝后，他一直耿耿难忘，即使后来续弦了杨氏，但他的心里始终为罗双双留有一席之地，所以活了84岁的史绳祖死后，基于某种原因不能和罗双双合葬，他便制造了这双银鞋留伴身旁，以表达对前妻的悼念与追思。
#历史故事#
受到惊吓后的老吴撒腿就跑，可没跑出多远，他就停住了脚步，他很好奇自己刚才看到的“东西”到底是什么？是活物还是死物？
老吴决定一探究竟！
他随手捡起一根竹竿，小心翼翼地朝那空洞挪去。来到洞边，他先用竹竿试探性地往里搅动了几下，可竹竿那头除了有拨动石块一样的感觉外，别无异样。
老吴的胆子瞬间大了许多，他觉得刚才把自己吓一跳的那个“娃娃”很可能是个雕塑。于是，他索性将手伸进洞里准备掏出那东西，可下一秒，他愣住了，只见黝黑粗糙的手掌中安然躺着一个明灿可爱的金色娃娃！
老吴长吁一口气，果然没错，这就是一个类似于工艺摆件的东西，只不过，它的颜色让老吴浮想联翩起来，他怀疑它很可能是传说中的黄金……
“如果是真的，那说明那处空洞底下还有东西！”老吴心里盘算着。
果然，随着老吴一通翻挖，还真在空洞内找到了一些别的金银器物！
奈何天色将晚，老吴来不及多想便脱下长褂，将那些东西胡乱一兜，随后便消失在了田岸尽头……
刚到家，老吴就招呼妻子将大门关好，随后将那些金银器物悉数抖露了出来。
看着大大小小散落一地的金银玉器，老吴妻子惊呆了，神情时而严肃时而欣喜，激动地一个字也吐不出来。
老吴知道妻子的心思，他表明这些宝贝并不是自己偷盗得来，而是在田头捡的，见妻子一脸狐疑，他便将事情的经过一五一十地告诉了妻子。
老吴妻子听后，更是笑得合不拢嘴，一边小心擦拭着这些宝贝，一边和老吴商量如何将它们卖出去。
老吴想拿出其中的两件，先给妻子打些耳环、戒指，可这遭到了妻子的拒绝，老吴妻子认为：金银再怎么金贵也不能当饭吃，拿到实实在在的钱不香吗？
一夜无眠，拂晓时分，老吴妻子提议让老吴先拿着其中一件金物找懂行的人看看，估量一下价值。
一早，老吴顺手将那个“金娃娃”塞入了口袋，最终将目光锁定在了镇上的一家银行，那里经常流通金银，几两几钱，价值几何，他们必定一清二楚，如果价格合适还可以当场卖掉省得找寻下家。
就在老吴掏出“金娃娃”的一瞬间，工作人员的眼角快速闪过一丝不易被察觉的喜色，继而强忍住内心的激动，一脸严肃地质问老吴：“这东西哪来的？明显来路不正！”
老吴见情势不对，说时迟，那时快，一把抢过工作人员手中的“金娃娃”，转身欲走，却被其他几个冲上来的工作人员拦住了去路。
“这是我祖上留下来的传家宝，这两年日子清贫，我想拿来换点开支费……”老吴焦急地辩解道。
可任凭老吴怎么辩解，工作人员就是不让他离去，毕竟那个年代，盗墓贼可不少，他们一边和老吴斡旋，一边偷偷安排人联系了警方。
很快，民警赶到了，老吴彻底慌了，还没等民警盘问，他就将自己捡到金物的始末和盘托出了，并表示家里还有一些其他物件。
果然，在老吴的带引下，民警们又在他家床底发现了包括金娃娃、玉兔、玉荷叶形杯和一双银质鞋子等40件金银玉器！
尤其是被老吴带到银行的那个“金娃娃”，令专家连连称奇。这是一个用黄金铸成的裸体小孩，通体金黄闪耀，异常夺目。仔细看，我们会发现金娃娃的身体作匍匐状，右手抓一金环，左手握一柄莲花负于背上，抬头注视前方，面部略带微笑，一双大眼睛炯炯有神。
金娃娃在古代被称作“摩睺罗”，被奉为吉祥物，在此之前发现的摩睺罗多为泥土、陶瓷制作的，而老吴这个是纯金的，十分稀有！
此外，那双银鞋也十分稀罕，每只鞋由三块银片焊接而成，鞋头上翘，口沿錾忍冬纹一周，鞋面錾宝相花，每只鞋的底部还用线纹錾刻双钩着“罗双双”的字样。
专家非常激动，他们怀疑老吴发现宝贝的田岸下很可能有古墓！
在老吴的带引下，一众人在田岸处进行一番勘察、发掘后，果然有了新的发现：一些玉瓶、玉碗及一方墓志铭。
通过对墓志铭的解读发现，这是一座南宋古墓，里边埋葬着一男一女，男的叫史绳祖，女的是他的妻子杨氏。那么问题来了，既然女主人是杨氏，为什么那双鞋子上錾刻着的不是杨氏的名字而是“罗双双”呢？
一般来说，古器物上刻着的人名，要么是制作工匠留记，要么是器物主人所属，首先可以排除第一种可能，因为古代工匠的留名通常是留记在不显眼的局部，而这双鞋上的“罗双双”字样却是那么的明显，显然不合常理。
既然是第二个可能，那“杨氏”是谁？经过进一步的研究，专家发现，原来杨氏只不过是史绳祖的继氏，罗双双才是原配。
专家推测：史绳祖的原配罗双双早逝后，他一直耿耿难忘，即使后来续弦了杨氏，但他的心里始终为罗双双留有一席之地，所以活了84岁的史绳祖死后，基于某种原因不能和罗双双合葬，他便制造了这双银鞋留伴身旁，以表达对前妻的悼念与追思。
#历史故事#
# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
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