【自治区统计局党组书记、局长潘志峰：攻坚克难 内蒙古经济稳中向好】今年一季度，在疫情形势严峻、全球经济艰难爬坡的复杂背景下，我区在攻坚克难中取得了怎样的经济运行成效？这种成效对我区经济平稳健康发展有何现实意义？
就上述广受关注的焦点问题，记者专访了自治区统计局党组书记、局长潘志峰。
记者：固定资产投资是经济运行“稳”的基础，对扩大内需具有导向性作用，全区在稳投资、扩内需方面呈现哪些特点？
潘志峰：固定资产投资是推动经济稳定增长和高质量发展的重要抓手。随着全区重大项目建设的持续推进，随着加快推动工业、服务业高质量发展和优化营商环境等一系列政策措施的落地见效，今年一季度，全区固定资产投资以更多高质量项目夯实“稳”的基础、积蓄“进”的力量，实现同比增长59.6%。主要表现在三个方面——
一是积极因素协同发力，对全区经济发展起到拉动作用。随着各领域紧锣密鼓推进高质量发展及深入开展延链补链强链行动，全区投资环境、投资基础兼具，基础设施、制造业、房地产开发三大领域投资均实现两位数增长，全区商品房销售面积和销售额也保持同步增长。
二是基础设施投资超前布局，对全区经济发展起到引领作用。一季度，全区基础设施投资同比增长96.7%，快于全部投资增速37.1个百分点，全区基础设施投资施工项目比上年同期增加148个。同时，积极推进民生领域投资，交通运输、水利环境等重点行业投资增速实现翻倍。
三是投资结构持续优化，对全区经济发展起到支撑作用。全区三次产业投资比例调整为3.7：58.6：37.7，扩内需的动能正在积蓄。优化营商环境政策措施的陆续落地见效，一方面让社会领域投资活力显现，教育文化体育和娱乐业、批零住餐业投资实现较快增长；另一方面，也促进了民间投资活跃，一季度全区民间投资同比增长59.5%，资金主要流向制造业。
记者：从整体经济运行看，一季度三次产业及内部结构优化在推动经济高质量发展方面呈现怎样的特点和积极变化？
潘志峰：在稳增长的前提下，全区坚定不移调结构、转动能。从一季度经济运行数据看，三次产业增加值均实现平稳增长，优一产、强二产、扩三产的产业发展势头良好。
从一产看，全区大力推进国家重要农畜产品生产基地优质高效转型，春耕备耕、畜牧业生产平稳有序，高标准农田等重大项目建设稳步推进，肉禽蛋奶等主要产品产量稳步增加。
从二产看，工业生产呈现良好增势，对内蒙古稳增长的“主引擎”作用进一步凸显。尤其是工业高质量发展步伐加快，呈现“四大加速”态势。一是产业结构加速转型——制造业支撑有力，全区规模以上制造业增加值延续了“领跑”优势，同比增长10.3%，对全区工业发展的带动能力不断增强。二是新型产业加速成长——高新技术业增加值同比增长25.5%，战略性新兴产业增加值同比增长12.6%，非煤产业增加值同比增长7.9%，对工业高质量发展的引领作用逐步显现。三是工业新产品产量加速增长——单晶硅、稀土磁性材料、风力发电机组等产量均实现两位数增长。四是新动能投资加速扩张——工业技改投资、高技术制造业投资分别增长28.9%和91.5%，新的经济增长点加快培育释放。
从三产看，全区服务业虽受到疫情冲击，但在一系列保供稳价政策推动下，民生保障类消费品供给有力。同时，信息传输、软件和信息技术服务业等现代服务业实现逆势增长，服务业保民生、保就业的作用得到充分发挥。
记者：经济运行的积极变化，为我区推动经济高质量发展、完成全年目标任务奠定了怎样的基础？
潘志峰：今年以来，国际国内形势复杂严峻，叠加区内疫情散发影响，全区经济承压运行。但在稳增长政策举措的有效推动下，一季度全区整体经济运行开局平稳、稳中向好，为我区推动高质量发展、实现全年目标奠定了坚实基础。具体来看，重点有四个方面值得关注。
一是在稳增长政策有力推动下，全区经济在持续恢复中实现“稳开局”。一季度，地区生产总值同比增长5.8%，为全年全区经济运行树起稳的风向标。尤其值得一提的是，工业经济克服大宗商品价格上涨带来的压力，一季度全区规模以上工业增加值同比增长7.3%，较1-2月份加快2.4个百分点；固定资产投资在以项目建设这个“牛鼻子”的牵引带动下，有力夯实了全区经济发展稳的基础。
二是在重点物资保供稳价政策措施扎实推动下，全区居民消费价格温和上涨。一季度，全区市场商品和服务供给总体充足，居民消费价格涨幅低于调控目标2.1个百分点。
三是在工资增长及民生保障力度加大等因素的积极影响下，全区居民收入平稳增长。一季度全区城、乡居民人均可支配收入分别增长5.1%和6.7%，与经济增长基本同步。
记者：沿着一季度经济运行稳中有进的态势，在继续推动经济稳字当头、稳中向好及平稳健康发展中，我区还需要在哪些方面攻坚克难、取得突破？
潘志峰：总的看，一季度全区工业与投资为“稳开局”发挥了关键作用，但上半年稳增长的任务依然艰巨，需着力从“稳企业”和“促转型”两方面发力。
一是把“稳企业”作为稳经济的基础，以“链”式思维加强企业的培育和发展。前期要“储”，即储备一批促转型、调结构的企业高质量发展项目；中期要“快”，以政策、资金配套加快缩短企业项目建设周期，推动项目尽快投产；后期要“稳”，做好项目投产运行配套服务，促进项目投产后形成实际产能。同时，要“一企一策”加大对濒临破产困难企业的帮扶，让企业特别是量大面广的中小微企业“活得下”“稳得住”“长得大”。
二是面对疫情这个最大的变量，需在加快产业转型升级中提高经济抗风险能力。一季度，第三产业对全区经济增长的贡献为39.5%，低于第二产业15.7个百分点。第三产业中，占比较高的批发零售业、住宿餐饮业、交通运输业对疫情敏感度较高，抗风险能力弱，而抗风险能力较好的线上销售、现代服务、智能制造等新兴产业发展相对滞后。同时，全区科技创新基础薄弱，企业研发创新主体地位有待提升。下一步，需认真贯彻落实全区一季度经济形势分析会各项决策部署，坚持稳字当头、稳中求进，把稳增长放在更加突出的位置。首先要深入实施创新驱动发展战略，加大企业创新激励力度，促进产业升级发展。其次在做好疫情防控的同时，需利用好小长假、节日等消费窗口期，推动线上线下消费深度融合，发展消费新业态新模式，加快农村消费市场提质扩容，促进消费尽快回升。第三要在塑特色、树品牌、增活力上下功夫，提高现代服务业发展水平，切实提升产业供给质量和竞争力，推动经济高质量发展不断取得新成效。（内蒙古日报）#喜迎二十大 献礼新时代##高质量发展看内蒙古#
就上述广受关注的焦点问题，记者专访了自治区统计局党组书记、局长潘志峰。
记者：固定资产投资是经济运行“稳”的基础，对扩大内需具有导向性作用，全区在稳投资、扩内需方面呈现哪些特点？
潘志峰：固定资产投资是推动经济稳定增长和高质量发展的重要抓手。随着全区重大项目建设的持续推进，随着加快推动工业、服务业高质量发展和优化营商环境等一系列政策措施的落地见效，今年一季度，全区固定资产投资以更多高质量项目夯实“稳”的基础、积蓄“进”的力量，实现同比增长59.6%。主要表现在三个方面——
一是积极因素协同发力，对全区经济发展起到拉动作用。随着各领域紧锣密鼓推进高质量发展及深入开展延链补链强链行动，全区投资环境、投资基础兼具，基础设施、制造业、房地产开发三大领域投资均实现两位数增长，全区商品房销售面积和销售额也保持同步增长。
二是基础设施投资超前布局，对全区经济发展起到引领作用。一季度，全区基础设施投资同比增长96.7%，快于全部投资增速37.1个百分点，全区基础设施投资施工项目比上年同期增加148个。同时，积极推进民生领域投资，交通运输、水利环境等重点行业投资增速实现翻倍。
三是投资结构持续优化，对全区经济发展起到支撑作用。全区三次产业投资比例调整为3.7：58.6：37.7，扩内需的动能正在积蓄。优化营商环境政策措施的陆续落地见效，一方面让社会领域投资活力显现，教育文化体育和娱乐业、批零住餐业投资实现较快增长；另一方面，也促进了民间投资活跃，一季度全区民间投资同比增长59.5%，资金主要流向制造业。
记者：从整体经济运行看，一季度三次产业及内部结构优化在推动经济高质量发展方面呈现怎样的特点和积极变化？
潘志峰：在稳增长的前提下，全区坚定不移调结构、转动能。从一季度经济运行数据看，三次产业增加值均实现平稳增长，优一产、强二产、扩三产的产业发展势头良好。
从一产看，全区大力推进国家重要农畜产品生产基地优质高效转型，春耕备耕、畜牧业生产平稳有序，高标准农田等重大项目建设稳步推进，肉禽蛋奶等主要产品产量稳步增加。
从二产看，工业生产呈现良好增势，对内蒙古稳增长的“主引擎”作用进一步凸显。尤其是工业高质量发展步伐加快，呈现“四大加速”态势。一是产业结构加速转型——制造业支撑有力，全区规模以上制造业增加值延续了“领跑”优势，同比增长10.3%，对全区工业发展的带动能力不断增强。二是新型产业加速成长——高新技术业增加值同比增长25.5%，战略性新兴产业增加值同比增长12.6%，非煤产业增加值同比增长7.9%，对工业高质量发展的引领作用逐步显现。三是工业新产品产量加速增长——单晶硅、稀土磁性材料、风力发电机组等产量均实现两位数增长。四是新动能投资加速扩张——工业技改投资、高技术制造业投资分别增长28.9%和91.5%，新的经济增长点加快培育释放。
从三产看，全区服务业虽受到疫情冲击，但在一系列保供稳价政策推动下，民生保障类消费品供给有力。同时，信息传输、软件和信息技术服务业等现代服务业实现逆势增长，服务业保民生、保就业的作用得到充分发挥。
记者：经济运行的积极变化，为我区推动经济高质量发展、完成全年目标任务奠定了怎样的基础？
潘志峰：今年以来，国际国内形势复杂严峻，叠加区内疫情散发影响，全区经济承压运行。但在稳增长政策举措的有效推动下，一季度全区整体经济运行开局平稳、稳中向好，为我区推动高质量发展、实现全年目标奠定了坚实基础。具体来看，重点有四个方面值得关注。
一是在稳增长政策有力推动下，全区经济在持续恢复中实现“稳开局”。一季度，地区生产总值同比增长5.8%，为全年全区经济运行树起稳的风向标。尤其值得一提的是，工业经济克服大宗商品价格上涨带来的压力，一季度全区规模以上工业增加值同比增长7.3%，较1-2月份加快2.4个百分点；固定资产投资在以项目建设这个“牛鼻子”的牵引带动下，有力夯实了全区经济发展稳的基础。
二是在重点物资保供稳价政策措施扎实推动下，全区居民消费价格温和上涨。一季度，全区市场商品和服务供给总体充足，居民消费价格涨幅低于调控目标2.1个百分点。
三是在工资增长及民生保障力度加大等因素的积极影响下，全区居民收入平稳增长。一季度全区城、乡居民人均可支配收入分别增长5.1%和6.7%，与经济增长基本同步。
记者：沿着一季度经济运行稳中有进的态势，在继续推动经济稳字当头、稳中向好及平稳健康发展中，我区还需要在哪些方面攻坚克难、取得突破？
潘志峰：总的看，一季度全区工业与投资为“稳开局”发挥了关键作用，但上半年稳增长的任务依然艰巨，需着力从“稳企业”和“促转型”两方面发力。
一是把“稳企业”作为稳经济的基础，以“链”式思维加强企业的培育和发展。前期要“储”，即储备一批促转型、调结构的企业高质量发展项目；中期要“快”，以政策、资金配套加快缩短企业项目建设周期，推动项目尽快投产；后期要“稳”，做好项目投产运行配套服务，促进项目投产后形成实际产能。同时，要“一企一策”加大对濒临破产困难企业的帮扶，让企业特别是量大面广的中小微企业“活得下”“稳得住”“长得大”。
二是面对疫情这个最大的变量，需在加快产业转型升级中提高经济抗风险能力。一季度，第三产业对全区经济增长的贡献为39.5%，低于第二产业15.7个百分点。第三产业中，占比较高的批发零售业、住宿餐饮业、交通运输业对疫情敏感度较高，抗风险能力弱，而抗风险能力较好的线上销售、现代服务、智能制造等新兴产业发展相对滞后。同时，全区科技创新基础薄弱，企业研发创新主体地位有待提升。下一步，需认真贯彻落实全区一季度经济形势分析会各项决策部署，坚持稳字当头、稳中求进，把稳增长放在更加突出的位置。首先要深入实施创新驱动发展战略，加大企业创新激励力度，促进产业升级发展。其次在做好疫情防控的同时，需利用好小长假、节日等消费窗口期，推动线上线下消费深度融合，发展消费新业态新模式，加快农村消费市场提质扩容，促进消费尽快回升。第三要在塑特色、树品牌、增活力上下功夫，提高现代服务业发展水平，切实提升产业供给质量和竞争力，推动经济高质量发展不断取得新成效。（内蒙古日报）#喜迎二十大 献礼新时代##高质量发展看内蒙古#
自2010年新能源汽车进入全面政策扶持阶段以来，销量“平庸”多年的插电式混合动力车型(PHEV)终于在2021年有了起色：随着整体新能源汽车的市场的销量激增而水涨船高。在今年年初，PHEV市场又遇上油价大涨、电动车提价，销量在今年第一季度同比增长了2倍。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
【大学排名是场游戏，我们只能将计就计】
近期，QS世界大学排名又出炉了。大学排名到底是怎么回事？
在国外的视频网站上，有一个题为“中国学生危机”(the Chinese Student Crisis)的视频，视频制作者是一名美国博主，他深入地剖析了大学国际排名的来龙去脉。（当然，他的解读不见得全对。比如，走出国路线的，不见得比高考轻松。）
1. 留学供需：中国学生想出去，国外大学想招生
博主指出，从学生角度看，中国的中产阶级人数增长，而国内的高考竞争残酷，学生压力很大，所以很多中产者阶级会选择把孩子送到国外去读书。
从大学的角度看，美国大学在2008年经济危机之后，遇到了很大的财政困难，所以急需国际学生（尤其中国学生）来补充经费不足。
这是因为，国际学生需要支付更高的学费（大约2倍于本地学生）。
2. 家长学生看排名，但大学排名问题多多
显然，中国学生和海外大学，相互需要。
难的是怎么选学校。由于距离遥远，语言和文化背景不同，我们在大学选择方面，存在信息差。
因此，家长和同学在选择海外大学的时候，自然会选择简单粗暴的方式——看排名。
但是，大学排名其实问题很多。
为了排名上升，大学需要向排名机构设定的指标看齐，但这些指标，并不见得能如实反映大学的真实教育水平。
(1) 师生比的陷阱
比如，著名的QS排名和US News排名都有师生比的指标（如果老师越多，就越能开展小班教学，如20人一个班，这被视为教学质量高的表现）。
怎样才能搞小班教学呢？
聘请更多老师。
聘请老师的钱从哪里来呢？
国际学生的学费。
你看，这个逻辑很清楚了：
国际学生与师生比的关系
招收更多国际学生——>带来更多收入——>聘请更多老师——>开展小班教学——>师生比的指标更漂亮——>促进大学名次上升——>吸引更多国际学生
这就形成了一个自我延续的循环(self-perpetuating cycle）。
但是，问题是，小班授课不等于教学质量更好。
(2) 学术声誉的困境
再比如，大学的声誉是US News排名的一个重要指标。但是，大学的声誉又是由什么来决定的呢？
一定程度上，是靠排名，或者说，是靠一所大学在同行心中已有的地位来决定。
如果一个排行榜，胆敢不把哈佛列入前几名，估计这个排行也不用做了。
但是，声誉并不靠谱。比如US News排名，它采取同行评估调查来确定本科教育学术声誉。
这种同行评估，往往反映的是一所大学在人们心中既定的地位。
比如，在调查普林斯顿大学商学院的学术声誉的时候，大学同行评估得出的结论是：排名怎么也得进前10。但荒谬的是，普林斯顿大学商学院根本就不存在！
（3）论文引用的悖论
排名指标中还包括学术研究，通常是论文的引用数。
事实上，这个数据跟教学质量没有太大关系，因为很显然，如果教授把时间花在做研究上的话，他们就没有办法把时间花在教学上。
此外，博主还说到，当我们回忆大学生活的时候，我们会想到大学的各种活动，结交的朋友，但是没有人会记住这所大学的论文引用数据。
但既然论文引用受到了重视，教授就只能拼命发论文保住工作，行政人员被引导去欺骗，而国际学生被利用（international students totally exploited）。
针对用论文指标来评估大学排名这个问题，台湾“中研院”副院长、历史学家王汎森先生指出，当大学都加入排名竞争中的时候，学校管理层自然会重视能提升排名的学科，能加分的研究项目，老师、学生也是如此。
结果就是，在做研究之前，这个研究领域的价值已经有了定论。这实际上是一种悖论。
3. 大学排名是场游戏，我们只能将计就计
不过，尽管我们从理性上知道这些排名只是一场游戏，但是我们还是会遵循这个游戏的规则。
又能怎么办呢？
大学不玩这个游戏，排名就下降，生源就受影响；学生不玩这个游戏，将来升学、就业、婚恋和落户等都可能受影响。
在一次有关大学排名的演讲中，日本一桥大学商学院教授Hiroshi Ono（芝加哥大学博士）提到，一些日本知名企业招聘时，直接根据求职者毕业的大学的排名，来对简历进行分类筛选。
他也还提到，一些婚恋平台甚至以大学排名来设定入会的门槛，简单说，毕业大学排名不达标的，进不了这个平台。
他说的虽然是日本的情况，但我们又何尝不是如此呢？
总之，大学排名有其不靠谱的一面，但我们都身处这个局中，只能将计就计。
这就是说，如果可能，还是应该尽力而为，学好英语，夯实学科，上一所排名靠前的大学。（但是这不等于说，只看排名。而是说进入一个范围，比如全球前150名。在这个范围内，再选择合适的，而不只是排名高的。）
但是，比上名校更重要的，是让自己的才华配得起所上学校的名气。
晚清诗人龚自珍说：科以人重科益重，人以科传人可知。
上名校，亦复如斯：可以有名校光环的加持，但也要认真学点东西。
最后，回归英语博主的本行，希望我们的同学，把英语真正提上去——这是认真学点东西的前提。
#英国留学##美国留学##雅思##托福##雅思写作#
近期，QS世界大学排名又出炉了。大学排名到底是怎么回事？
在国外的视频网站上，有一个题为“中国学生危机”(the Chinese Student Crisis)的视频，视频制作者是一名美国博主，他深入地剖析了大学国际排名的来龙去脉。（当然，他的解读不见得全对。比如，走出国路线的，不见得比高考轻松。）
1. 留学供需：中国学生想出去，国外大学想招生
博主指出，从学生角度看，中国的中产阶级人数增长，而国内的高考竞争残酷，学生压力很大，所以很多中产者阶级会选择把孩子送到国外去读书。
从大学的角度看，美国大学在2008年经济危机之后，遇到了很大的财政困难，所以急需国际学生（尤其中国学生）来补充经费不足。
这是因为，国际学生需要支付更高的学费（大约2倍于本地学生）。
2. 家长学生看排名，但大学排名问题多多
显然，中国学生和海外大学，相互需要。
难的是怎么选学校。由于距离遥远，语言和文化背景不同，我们在大学选择方面，存在信息差。
因此，家长和同学在选择海外大学的时候，自然会选择简单粗暴的方式——看排名。
但是，大学排名其实问题很多。
为了排名上升，大学需要向排名机构设定的指标看齐，但这些指标，并不见得能如实反映大学的真实教育水平。
(1) 师生比的陷阱
比如，著名的QS排名和US News排名都有师生比的指标（如果老师越多，就越能开展小班教学，如20人一个班，这被视为教学质量高的表现）。
怎样才能搞小班教学呢？
聘请更多老师。
聘请老师的钱从哪里来呢？
国际学生的学费。
你看，这个逻辑很清楚了：
国际学生与师生比的关系
招收更多国际学生——>带来更多收入——>聘请更多老师——>开展小班教学——>师生比的指标更漂亮——>促进大学名次上升——>吸引更多国际学生
这就形成了一个自我延续的循环(self-perpetuating cycle）。
但是，问题是，小班授课不等于教学质量更好。
(2) 学术声誉的困境
再比如，大学的声誉是US News排名的一个重要指标。但是，大学的声誉又是由什么来决定的呢？
一定程度上，是靠排名，或者说，是靠一所大学在同行心中已有的地位来决定。
如果一个排行榜，胆敢不把哈佛列入前几名，估计这个排行也不用做了。
但是，声誉并不靠谱。比如US News排名，它采取同行评估调查来确定本科教育学术声誉。
这种同行评估，往往反映的是一所大学在人们心中既定的地位。
比如，在调查普林斯顿大学商学院的学术声誉的时候，大学同行评估得出的结论是：排名怎么也得进前10。但荒谬的是，普林斯顿大学商学院根本就不存在！
（3）论文引用的悖论
排名指标中还包括学术研究，通常是论文的引用数。
事实上，这个数据跟教学质量没有太大关系，因为很显然，如果教授把时间花在做研究上的话，他们就没有办法把时间花在教学上。
此外，博主还说到，当我们回忆大学生活的时候，我们会想到大学的各种活动，结交的朋友，但是没有人会记住这所大学的论文引用数据。
但既然论文引用受到了重视，教授就只能拼命发论文保住工作，行政人员被引导去欺骗，而国际学生被利用（international students totally exploited）。
针对用论文指标来评估大学排名这个问题，台湾“中研院”副院长、历史学家王汎森先生指出，当大学都加入排名竞争中的时候，学校管理层自然会重视能提升排名的学科，能加分的研究项目，老师、学生也是如此。
结果就是，在做研究之前，这个研究领域的价值已经有了定论。这实际上是一种悖论。
3. 大学排名是场游戏，我们只能将计就计
不过，尽管我们从理性上知道这些排名只是一场游戏，但是我们还是会遵循这个游戏的规则。
又能怎么办呢？
大学不玩这个游戏，排名就下降，生源就受影响；学生不玩这个游戏，将来升学、就业、婚恋和落户等都可能受影响。
在一次有关大学排名的演讲中，日本一桥大学商学院教授Hiroshi Ono（芝加哥大学博士）提到，一些日本知名企业招聘时，直接根据求职者毕业的大学的排名，来对简历进行分类筛选。
他也还提到，一些婚恋平台甚至以大学排名来设定入会的门槛，简单说，毕业大学排名不达标的，进不了这个平台。
他说的虽然是日本的情况，但我们又何尝不是如此呢？
总之，大学排名有其不靠谱的一面，但我们都身处这个局中，只能将计就计。
这就是说，如果可能，还是应该尽力而为，学好英语，夯实学科，上一所排名靠前的大学。（但是这不等于说，只看排名。而是说进入一个范围，比如全球前150名。在这个范围内，再选择合适的，而不只是排名高的。）
但是，比上名校更重要的，是让自己的才华配得起所上学校的名气。
晚清诗人龚自珍说：科以人重科益重，人以科传人可知。
上名校，亦复如斯：可以有名校光环的加持，但也要认真学点东西。
最后，回归英语博主的本行，希望我们的同学，把英语真正提上去——这是认真学点东西的前提。
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