【西安绕城高速早晚高峰期货车限行 交警回答“卡友”们关心的这些问题】#4月20日起西安绕城高速早晚高峰期货车将限行# 今天（4月15日），西安市公安局发布通告，自4月20日起，西安绕城高速将对载货汽车早晚高峰期间限行。限行会带来哪些影响？节假日是否实施？过境货车怎么分流？西安市公安局收集了群众关心关注的问题，重点解答如下：
1、实施限行交通管理措施背景是什么？
西安绕城高速全长80公里，设计流量为日均双向6-8万辆。近年来，随着西安城市骨架不断拉大和经济社会快速发展，绕城高速公路过境交通和城市交通功能叠加，远超设计流量，工作日日均流量达到9.2万辆，并仍以每年10％的速度递增，“潮汐现象”明显，拥堵问题日益突出，并有加剧趋势。为有效缓解绕城高速交通拥堵，我们倡导减量提速、错峰出行，最大限度减少交通拥堵对车辆通行造成的影响，减少排队等待，提高通行效率，保障物资运输安全高效。
2、缓解绕城高速交通拥堵为什么要限制早晚高峰载货汽车通行？
西安绕城高速早晚高峰期间，载货汽车占用车道资源较大，速度较慢，易造成“慢车压道”现象，降低了道路通行速度和效率。载货汽车在最右侧车道通行，车辆自身动态能力差，且具有一定的视觉盲区，特别在绕城高速南段，匝道出入口分布较密，车辆进出相互交织影响，客货混行安全风险大，对通行效率影响突出，影响整体通行效率，极易发生刮擦等交通事故，增加交通安全隐患。我们在高峰限制载货汽车通行，希望客车能快速通行的同时，载货汽车可以通过调整运输时间、线路达到道路利用最大化的效果，提高运输效率。
3、绕城高速载货汽车早晚高峰限行交通管理措施具体限制通行的时间？
载货汽车限行时间：2022年4月20日至2024年4月19日，每日7时至9时30分、17时30分至20时。
4、法定节假日和突发应急情况是否执行限行措施？
周末、法定节假日正常实施高峰限行规定，因突发事件、重大活动、恶劣天气及重污染天气应急响应等因素需临时调整限行措施的，由市公安机关交通管理部门另行通告。
5、绕城高速载货汽车早晚高峰限行交通管理措施限制通行的区域是什么？
载货汽车限行区域是西安绕城高速全段。
6、绕城高速载货汽车早晚高峰限行交通管理措施限行载货汽车类型有哪些？
限行载货汽车种类：轻型和微型载货汽车（不包含轻型、微型封闭式载货汽车)，中型、重型载货汽车及专项作业车辆。
7、哪些车辆不受限行措施影响？
（1）悬挂新能源专用号牌（含外埠）的新能源载货汽车。
（2）军警车、工程救险车、喷涂统一标识的行政执法车辆以及应急车辆、高速公路养护专项作业车辆。
（3）经行业主管部门核准，并在市公安机关交通管理部门备案，持有主管部门核发的《机动车绿色通行证》的“绿色通道”车辆（即整车运送鲜活农产品的车辆，包括新鲜蔬菜水果，鲜活水产品，活体禽畜，新鲜的肉、蛋、奶等)，具有统一标识的粮油食品配送车辆。
（4）经行业主管部门核准，并在市公安机关交通管理部门备案，持有主管部门核发的通行证件的应急管理、疫情防控、抢险救灾车辆。
8、此项载货汽车交通管理措施是否按照尾气排放类型进行区分？
此项措施是为了全力保障绕城高速交通安全和交通畅通，提升物资运输效率，载货汽车在遵守此项管理措施的同时，仍需遵守《西安市人民政府关于柴油载货汽车通行管理的通告》（市政告字【2018】4号）的相关规定。
9、过境西安绕城高速载货汽车应该如何分流？
过境载货汽车提前关注西安市绕城高速早晚高峰载货汽车限行措施，按照《通告》规定提前规划时间或择路绕行，可由S107省道大乙宫正街至蓝田县大寨路段、G210国道G108国道路口至秦汉大道段、尚宏路至北三环段、G3021临兴高速、G5京昆高速、G65包茂高速、G6522延西高速、G30连霍高速、G6521榆蓝高速绕行。具体分流方案将通过西安交警各官方平台予以公布，并印制宣传材料在高速收费站、服务区周边进行发放宣传。
10、过渡期内将如何管控？
设置了十五日过渡期，具体为2022年4月20日至5月4日，在过渡期内将对限行措施进行广泛宣传，对违反限行规定的货车驾驶人进行教育提醒，正面引导货运车辆有序高效通行。
11、如果在非限行时段进入绕城高速，但是由于交通事故、车辆故障等原因导致限行时段来临前未及时驶离限区域的，将如何处理？
如果发生此类情况，当事人可以向公安交通管理部门提供证据、说明情况，公安机关交通管理部门将对产生的记录数据核实后予以撤销。
12、疫情防控期间是否继续实施绕城高速高峰载货汽车限行措施？
根据西安市疫情防控实际情况，积极对接市疫情防控指挥部，灵活调整绕城高速早晚高峰载货汽车限行措施，全力保障疫情防控期间物资运输。持有交通运输部核发的《**省（区、市）重点物资运输车辆通行证》、外省市核发的疫情防控物资保供通行证、各级疫情指挥部和省市行业主管部门核发的疫情防控物资保供货运通行证的货运车辆，疫情防控期间允许在限行时间通行。
13、过境载货汽车规避限行时段，可以在哪里等待？
建议过境载货汽车科学规划出行时间，合理安排行车、停车、休息，最大限度减少在高速公路服务区等待时间，节约时间成本，提升运输效率。
对确需在高速公路服务区临时停车等待的，可以在与绕城高速相接的连霍高速、沪陕高速、包茂高速等周边高速公路服务区进行临时停车。建议长途运输的载货汽车，根据通行路线涉及的各地具体限行措施，提前规划好路线和休息点位，合理高效安全行驶。
14、从外地市到西安送货，限行时段是否可以通过绕城高速收费站直接进入城区？
从外地市到西安送货，限行时段可以通过各条高速主线对应的绕城高速收费站直接进入城区（不得在绕城高速主线通行)，同时须严格遵守西安市内载货汽车各项通行规定。
例如：从商洛方向进入西安，可以通过与沪陕高速相接的田王收费站或与福银高速相接的香王收费站进入城区；从安康方向进入西安，可以通过与包茂高速相接的曲江收费站进入城区。
15、是否可以在临近绕城高速的高速公路立交桥、转向匝道、收费站内外广场等路段区域临时等待限行时段过后继续通行？
不可以。一是以上路段和区域均禁止停车；二是高速公路临时停车将存在严重的交通安全隐患；三是高速公路收费站内外广场违法停车将影响车辆正常通行，易引发交通拥堵和交通事故。
16、限行时段内可以在绕城高速的服务区等待吗？
西安绕城高速目前有2处服务区，分别是南绕城的曲江服务区和北绕城的汉城服务区，这2处服务区均可以在限行时段临时停车休息等待。但是，上述2处服务区空间有限，建议广大货运司机朋友提前规划出行时间、路线，避开早晚高峰通行西安绕城高速。
#西安疫情##西安新增32处疫情防控检查点#
1、实施限行交通管理措施背景是什么？
西安绕城高速全长80公里，设计流量为日均双向6-8万辆。近年来，随着西安城市骨架不断拉大和经济社会快速发展，绕城高速公路过境交通和城市交通功能叠加，远超设计流量，工作日日均流量达到9.2万辆，并仍以每年10％的速度递增，“潮汐现象”明显，拥堵问题日益突出，并有加剧趋势。为有效缓解绕城高速交通拥堵，我们倡导减量提速、错峰出行，最大限度减少交通拥堵对车辆通行造成的影响，减少排队等待，提高通行效率，保障物资运输安全高效。
2、缓解绕城高速交通拥堵为什么要限制早晚高峰载货汽车通行？
西安绕城高速早晚高峰期间，载货汽车占用车道资源较大，速度较慢，易造成“慢车压道”现象，降低了道路通行速度和效率。载货汽车在最右侧车道通行，车辆自身动态能力差，且具有一定的视觉盲区，特别在绕城高速南段，匝道出入口分布较密，车辆进出相互交织影响，客货混行安全风险大，对通行效率影响突出，影响整体通行效率，极易发生刮擦等交通事故，增加交通安全隐患。我们在高峰限制载货汽车通行，希望客车能快速通行的同时，载货汽车可以通过调整运输时间、线路达到道路利用最大化的效果，提高运输效率。
3、绕城高速载货汽车早晚高峰限行交通管理措施具体限制通行的时间？
载货汽车限行时间：2022年4月20日至2024年4月19日，每日7时至9时30分、17时30分至20时。
4、法定节假日和突发应急情况是否执行限行措施？
周末、法定节假日正常实施高峰限行规定，因突发事件、重大活动、恶劣天气及重污染天气应急响应等因素需临时调整限行措施的，由市公安机关交通管理部门另行通告。
5、绕城高速载货汽车早晚高峰限行交通管理措施限制通行的区域是什么？
载货汽车限行区域是西安绕城高速全段。
6、绕城高速载货汽车早晚高峰限行交通管理措施限行载货汽车类型有哪些？
限行载货汽车种类：轻型和微型载货汽车（不包含轻型、微型封闭式载货汽车)，中型、重型载货汽车及专项作业车辆。
7、哪些车辆不受限行措施影响？
（1）悬挂新能源专用号牌（含外埠）的新能源载货汽车。
（2）军警车、工程救险车、喷涂统一标识的行政执法车辆以及应急车辆、高速公路养护专项作业车辆。
（3）经行业主管部门核准，并在市公安机关交通管理部门备案，持有主管部门核发的《机动车绿色通行证》的“绿色通道”车辆（即整车运送鲜活农产品的车辆，包括新鲜蔬菜水果，鲜活水产品，活体禽畜，新鲜的肉、蛋、奶等)，具有统一标识的粮油食品配送车辆。
（4）经行业主管部门核准，并在市公安机关交通管理部门备案，持有主管部门核发的通行证件的应急管理、疫情防控、抢险救灾车辆。
8、此项载货汽车交通管理措施是否按照尾气排放类型进行区分？
此项措施是为了全力保障绕城高速交通安全和交通畅通，提升物资运输效率，载货汽车在遵守此项管理措施的同时，仍需遵守《西安市人民政府关于柴油载货汽车通行管理的通告》（市政告字【2018】4号）的相关规定。
9、过境西安绕城高速载货汽车应该如何分流？
过境载货汽车提前关注西安市绕城高速早晚高峰载货汽车限行措施，按照《通告》规定提前规划时间或择路绕行，可由S107省道大乙宫正街至蓝田县大寨路段、G210国道G108国道路口至秦汉大道段、尚宏路至北三环段、G3021临兴高速、G5京昆高速、G65包茂高速、G6522延西高速、G30连霍高速、G6521榆蓝高速绕行。具体分流方案将通过西安交警各官方平台予以公布，并印制宣传材料在高速收费站、服务区周边进行发放宣传。
10、过渡期内将如何管控？
设置了十五日过渡期，具体为2022年4月20日至5月4日，在过渡期内将对限行措施进行广泛宣传，对违反限行规定的货车驾驶人进行教育提醒，正面引导货运车辆有序高效通行。
11、如果在非限行时段进入绕城高速，但是由于交通事故、车辆故障等原因导致限行时段来临前未及时驶离限区域的，将如何处理？
如果发生此类情况，当事人可以向公安交通管理部门提供证据、说明情况，公安机关交通管理部门将对产生的记录数据核实后予以撤销。
12、疫情防控期间是否继续实施绕城高速高峰载货汽车限行措施？
根据西安市疫情防控实际情况，积极对接市疫情防控指挥部，灵活调整绕城高速早晚高峰载货汽车限行措施，全力保障疫情防控期间物资运输。持有交通运输部核发的《**省（区、市）重点物资运输车辆通行证》、外省市核发的疫情防控物资保供通行证、各级疫情指挥部和省市行业主管部门核发的疫情防控物资保供货运通行证的货运车辆，疫情防控期间允许在限行时间通行。
13、过境载货汽车规避限行时段，可以在哪里等待？
建议过境载货汽车科学规划出行时间，合理安排行车、停车、休息，最大限度减少在高速公路服务区等待时间，节约时间成本，提升运输效率。
对确需在高速公路服务区临时停车等待的，可以在与绕城高速相接的连霍高速、沪陕高速、包茂高速等周边高速公路服务区进行临时停车。建议长途运输的载货汽车，根据通行路线涉及的各地具体限行措施，提前规划好路线和休息点位，合理高效安全行驶。
14、从外地市到西安送货，限行时段是否可以通过绕城高速收费站直接进入城区？
从外地市到西安送货，限行时段可以通过各条高速主线对应的绕城高速收费站直接进入城区（不得在绕城高速主线通行)，同时须严格遵守西安市内载货汽车各项通行规定。
例如：从商洛方向进入西安，可以通过与沪陕高速相接的田王收费站或与福银高速相接的香王收费站进入城区；从安康方向进入西安，可以通过与包茂高速相接的曲江收费站进入城区。
15、是否可以在临近绕城高速的高速公路立交桥、转向匝道、收费站内外广场等路段区域临时等待限行时段过后继续通行？
不可以。一是以上路段和区域均禁止停车；二是高速公路临时停车将存在严重的交通安全隐患；三是高速公路收费站内外广场违法停车将影响车辆正常通行，易引发交通拥堵和交通事故。
16、限行时段内可以在绕城高速的服务区等待吗？
西安绕城高速目前有2处服务区，分别是南绕城的曲江服务区和北绕城的汉城服务区，这2处服务区均可以在限行时段临时停车休息等待。但是，上述2处服务区空间有限，建议广大货运司机朋友提前规划出行时间、路线，避开早晚高峰通行西安绕城高速。
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【西安绕城高速早晚高峰期货车限行 交警回答“卡友”们关心的这些问题】#4月20日起西安绕城高速早晚高峰期货车将限行# 今天（4月15日），西安市公安局发布通告，自4月20日起，西安绕城高速将对载货汽车早晚高峰期间限行。限行会带来哪些影响？节假日是否实施？过境货车怎么分流？西安市公安局收集了群众关心关注的问题，重点解答如下：
1、实施限行交通管理措施背景是什么？
西安绕城高速全长80公里，设计流量为日均双向6-8万辆。近年来，随着西安城市骨架不断拉大和经济社会快速发展，绕城高速公路过境交通和城市交通功能叠加，远超设计流量，工作日日均流量达到9.2万辆，并仍以每年10％的速度递增，“潮汐现象”明显，拥堵问题日益突出，并有加剧趋势。为有效缓解绕城高速交通拥堵，我们倡导减量提速、错峰出行，最大限度减少交通拥堵对车辆通行造成的影响，减少排队等待，提高通行效率，保障物资运输安全高效。
2、缓解绕城高速交通拥堵为什么要限制早晚高峰载货汽车通行？
西安绕城高速早晚高峰期间，载货汽车占用车道资源较大，速度较慢，易造成“慢车压道”现象，降低了道路通行速度和效率。载货汽车在最右侧车道通行，车辆自身动态能力差，且具有一定的视觉盲区，特别在绕城高速南段，匝道出入口分布较密，车辆进出相互交织影响，客货混行安全风险大，对通行效率影响突出，影响整体通行效率，极易发生刮擦等交通事故，增加交通安全隐患。我们在高峰限制载货汽车通行，希望客车能快速通行的同时，载货汽车可以通过调整运输时间、线路达到道路利用最大化的效果，提高运输效率。
3、绕城高速载货汽车早晚高峰限行交通管理措施具体限制通行的时间？
载货汽车限行时间：2022年4月20日至2024年4月19日，每日7时至9时30分、17时30分至20时。
4、法定节假日和突发应急情况是否执行限行措施？
周末、法定节假日正常实施高峰限行规定，因突发事件、重大活动、恶劣天气及重污染天气应急响应等因素需临时调整限行措施的，由市公安机关交通管理部门另行通告。
5、绕城高速载货汽车早晚高峰限行交通管理措施限制通行的区域是什么？
载货汽车限行区域是西安绕城高速全段。
6、绕城高速载货汽车早晚高峰限行交通管理措施限行载货汽车类型有哪些？
限行载货汽车种类：轻型和微型载货汽车（不包含轻型、微型封闭式载货汽车)，中型、重型载货汽车及专项作业车辆。
7、哪些车辆不受限行措施影响？
（1）悬挂新能源专用号牌（含外埠）的新能源载货汽车。
（2）军警车、工程救险车、喷涂统一标识的行政执法车辆以及应急车辆、高速公路养护专项作业车辆。
（3）经行业主管部门核准，并在市公安机关交通管理部门备案，持有主管部门核发的《机动车绿色通行证》的“绿色通道”车辆（即整车运送鲜活农产品的车辆，包括新鲜蔬菜水果，鲜活水产品，活体禽畜，新鲜的肉、蛋、奶等)，具有统一标识的粮油食品配送车辆。
（4）经行业主管部门核准，并在市公安机关交通管理部门备案，持有主管部门核发的通行证件的应急管理、疫情防控、抢险救灾车辆。
8、此项载货汽车交通管理措施是否按照尾气排放类型进行区分？
此项措施是为了全力保障绕城高速交通安全和交通畅通，提升物资运输效率，载货汽车在遵守此项管理措施的同时，仍需遵守《西安市人民政府关于柴油载货汽车通行管理的通告》（市政告字【2018】4号）的相关规定。
9、过境西安绕城高速载货汽车应该如何分流？
过境载货汽车提前关注西安市绕城高速早晚高峰载货汽车限行措施，按照《通告》规定提前规划时间或择路绕行，可由S107省道大乙宫正街至蓝田县大寨路段、G210国道G108国道路口至秦汉大道段、尚宏路至北三环段、G3021临兴高速、G5京昆高速、G65包茂高速、G6522延西高速、G30连霍高速、G6521榆蓝高速绕行。具体分流方案将通过西安交警各官方平台予以公布，并印制宣传材料在高速收费站、服务区周边进行发放宣传。
10、过渡期内将如何管控？
设置了十五日过渡期，具体为2022年4月20日至5月4日，在过渡期内将对限行措施进行广泛宣传，对违反限行规定的货车驾驶人进行教育提醒，正面引导货运车辆有序高效通行。
11、如果在非限行时段进入绕城高速，但是由于交通事故、车辆故障等原因导致限行时段来临前未及时驶离限区域的，将如何处理？
如果发生此类情况，当事人可以向公安交通管理部门提供证据、说明情况，公安机关交通管理部门将对产生的记录数据核实后予以撤销。
12、疫情防控期间是否继续实施绕城高速高峰载货汽车限行措施？
根据西安市疫情防控实际情况，积极对接市疫情防控指挥部，灵活调整绕城高速早晚高峰载货汽车限行措施，全力保障疫情防控期间物资运输。持有交通运输部核发的《**省（区、市）重点物资运输车辆通行证》、外省市核发的疫情防控物资保供通行证、各级疫情指挥部和省市行业主管部门核发的疫情防控物资保供货运通行证的货运车辆，疫情防控期间允许在限行时间通行。
13、过境载货汽车规避限行时段，可以在哪里等待？
建议过境载货汽车科学规划出行时间，合理安排行车、停车、休息，最大限度减少在高速公路服务区等待时间，节约时间成本，提升运输效率。
对确需在高速公路服务区临时停车等待的，可以在与绕城高速相接的连霍高速、沪陕高速、包茂高速等周边高速公路服务区进行临时停车。建议长途运输的载货汽车，根据通行路线涉及的各地具体限行措施，提前规划好路线和休息点位，合理高效安全行驶。
14、从外地市到西安送货，限行时段是否可以通过绕城高速收费站直接进入城区？
从外地市到西安送货，限行时段可以通过各条高速主线对应的绕城高速收费站直接进入城区（不得在绕城高速主线通行)，同时须严格遵守西安市内载货汽车各项通行规定。
例如：从商洛方向进入西安，可以通过与沪陕高速相接的田王收费站或与福银高速相接的香王收费站进入城区；从安康方向进入西安，可以通过与包茂高速相接的曲江收费站进入城区。
15、是否可以在临近绕城高速的高速公路立交桥、转向匝道、收费站内外广场等路段区域临时等待限行时段过后继续通行？
不可以。一是以上路段和区域均禁止停车；二是高速公路临时停车将存在严重的交通安全隐患；三是高速公路收费站内外广场违法停车将影响车辆正常通行，易引发交通拥堵和交通事故。
16、限行时段内可以在绕城高速的服务区等待吗？
西安绕城高速目前有2处服务区，分别是南绕城的曲江服务区和北绕城的汉城服务区，这2处服务区均可以在限行时段临时停车休息等待。但是，上述2处服务区空间有限，建议广大货运司机朋友提前规划出行时间、路线，避开早晚高峰通行西安绕城高速。#陕西境内这些收费站服务区封闭或限行# #西安疫情# #西安大中专院校15日起封闭管理#
1、实施限行交通管理措施背景是什么？
西安绕城高速全长80公里，设计流量为日均双向6-8万辆。近年来，随着西安城市骨架不断拉大和经济社会快速发展，绕城高速公路过境交通和城市交通功能叠加，远超设计流量，工作日日均流量达到9.2万辆，并仍以每年10％的速度递增，“潮汐现象”明显，拥堵问题日益突出，并有加剧趋势。为有效缓解绕城高速交通拥堵，我们倡导减量提速、错峰出行，最大限度减少交通拥堵对车辆通行造成的影响，减少排队等待，提高通行效率，保障物资运输安全高效。
2、缓解绕城高速交通拥堵为什么要限制早晚高峰载货汽车通行？
西安绕城高速早晚高峰期间，载货汽车占用车道资源较大，速度较慢，易造成“慢车压道”现象，降低了道路通行速度和效率。载货汽车在最右侧车道通行，车辆自身动态能力差，且具有一定的视觉盲区，特别在绕城高速南段，匝道出入口分布较密，车辆进出相互交织影响，客货混行安全风险大，对通行效率影响突出，影响整体通行效率，极易发生刮擦等交通事故，增加交通安全隐患。我们在高峰限制载货汽车通行，希望客车能快速通行的同时，载货汽车可以通过调整运输时间、线路达到道路利用最大化的效果，提高运输效率。
3、绕城高速载货汽车早晚高峰限行交通管理措施具体限制通行的时间？
载货汽车限行时间：2022年4月20日至2024年4月19日，每日7时至9时30分、17时30分至20时。
4、法定节假日和突发应急情况是否执行限行措施？
周末、法定节假日正常实施高峰限行规定，因突发事件、重大活动、恶劣天气及重污染天气应急响应等因素需临时调整限行措施的，由市公安机关交通管理部门另行通告。
5、绕城高速载货汽车早晚高峰限行交通管理措施限制通行的区域是什么？
载货汽车限行区域是西安绕城高速全段。
6、绕城高速载货汽车早晚高峰限行交通管理措施限行载货汽车类型有哪些？
限行载货汽车种类：轻型和微型载货汽车（不包含轻型、微型封闭式载货汽车)，中型、重型载货汽车及专项作业车辆。
7、哪些车辆不受限行措施影响？
（1）悬挂新能源专用号牌（含外埠）的新能源载货汽车。
（2）军警车、工程救险车、喷涂统一标识的行政执法车辆以及应急车辆、高速公路养护专项作业车辆。
（3）经行业主管部门核准，并在市公安机关交通管理部门备案，持有主管部门核发的《机动车绿色通行证》的“绿色通道”车辆（即整车运送鲜活农产品的车辆，包括新鲜蔬菜水果，鲜活水产品，活体禽畜，新鲜的肉、蛋、奶等)，具有统一标识的粮油食品配送车辆。
（4）经行业主管部门核准，并在市公安机关交通管理部门备案，持有主管部门核发的通行证件的应急管理、疫情防控、抢险救灾车辆。
8、此项载货汽车交通管理措施是否按照尾气排放类型进行区分？
此项措施是为了全力保障绕城高速交通安全和交通畅通，提升物资运输效率，载货汽车在遵守此项管理措施的同时，仍需遵守《西安市人民政府关于柴油载货汽车通行管理的通告》（市政告字【2018】4号）的相关规定。
9、过境西安绕城高速载货汽车应该如何分流？
过境载货汽车提前关注西安市绕城高速早晚高峰载货汽车限行措施，按照《通告》规定提前规划时间或择路绕行，可由S107省道大乙宫正街至蓝田县大寨路段、G210国道G108国道路口至秦汉大道段、尚宏路至北三环段、G3021临兴高速、G5京昆高速、G65包茂高速、G6522延西高速、G30连霍高速、G6521榆蓝高速绕行。具体分流方案将通过西安交警各官方平台予以公布，并印制宣传材料在高速收费站、服务区周边进行发放宣传。
10、过渡期内将如何管控？
设置了十五日过渡期，具体为2022年4月20日至5月4日，在过渡期内将对限行措施进行广泛宣传，对违反限行规定的货车驾驶人进行教育提醒，正面引导货运车辆有序高效通行。
11、如果在非限行时段进入绕城高速，但是由于交通事故、车辆故障等原因导致限行时段来临前未及时驶离限区域的，将如何处理？
如果发生此类情况，当事人可以向公安交通管理部门提供证据、说明情况，公安机关交通管理部门将对产生的记录数据核实后予以撤销。
12、疫情防控期间是否继续实施绕城高速高峰载货汽车限行措施？
根据西安市疫情防控实际情况，积极对接市疫情防控指挥部，灵活调整绕城高速早晚高峰载货汽车限行措施，全力保障疫情防控期间物资运输。持有交通运输部核发的《**省（区、市）重点物资运输车辆通行证》、外省市核发的疫情防控物资保供通行证、各级疫情指挥部和省市行业主管部门核发的疫情防控物资保供货运通行证的货运车辆，疫情防控期间允许在限行时间通行。
13、过境载货汽车规避限行时段，可以在哪里等待？
建议过境载货汽车科学规划出行时间，合理安排行车、停车、休息，最大限度减少在高速公路服务区等待时间，节约时间成本，提升运输效率。
对确需在高速公路服务区临时停车等待的，可以在与绕城高速相接的连霍高速、沪陕高速、包茂高速等周边高速公路服务区进行临时停车。建议长途运输的载货汽车，根据通行路线涉及的各地具体限行措施，提前规划好路线和休息点位，合理高效安全行驶。
14、从外地市到西安送货，限行时段是否可以通过绕城高速收费站直接进入城区？
从外地市到西安送货，限行时段可以通过各条高速主线对应的绕城高速收费站直接进入城区（不得在绕城高速主线通行)，同时须严格遵守西安市内载货汽车各项通行规定。
例如：从商洛方向进入西安，可以通过与沪陕高速相接的田王收费站或与福银高速相接的香王收费站进入城区；从安康方向进入西安，可以通过与包茂高速相接的曲江收费站进入城区。
15、是否可以在临近绕城高速的高速公路立交桥、转向匝道、收费站内外广场等路段区域临时等待限行时段过后继续通行？
不可以。一是以上路段和区域均禁止停车；二是高速公路临时停车将存在严重的交通安全隐患；三是高速公路收费站内外广场违法停车将影响车辆正常通行，易引发交通拥堵和交通事故。
16、限行时段内可以在绕城高速的服务区等待吗？
西安绕城高速目前有2处服务区，分别是南绕城的曲江服务区和北绕城的汉城服务区，这2处服务区均可以在限行时段临时停车休息等待。但是，上述2处服务区空间有限，建议广大货运司机朋友提前规划出行时间、路线，避开早晚高峰通行西安绕城高速。#陕西境内这些收费站服务区封闭或限行# #西安疫情# #西安大中专院校15日起封闭管理#
#宣汉我的家# 【方志达州•工作研究】达州市县级地方综合年鉴2022卷编纂篇目审查工作综述
根据四川省地方志工作办公室《关于提升地方综合年鉴编纂质量的意见》（川志发〔2021〕2号）文件精神和《关于开展市（州）地方综合年鉴2022卷编纂篇目审查工作的通知》（川志函〔2022〕19号）要求，我们组织专班，于3月初至3月下旬历时20余天，对全市7个县（市、区）地方综合年鉴2022卷编纂篇目进行了认真审查。收获良多，谨记此述，以为后鉴。
一、审查工作思路
接省志办通知后，我办庚即成立由主任负责、副主任和编辑科全员参加的工作专班，召开专题会议部署工作，谋定后动。
一是拟定进度安排。要求各县（市、区）最迟于3月4日前报送2022卷年鉴编纂篇目，市志办最迟于3月底前形成对各县（市、区）2022卷年鉴编纂篇目的书面审查意见，并将审查意见汇总报省志办。
二是明确审查依据。以中国地方志指导小组印发的《地方志书质量规定》《地方综合年鉴编纂出版规定（试行）》《关于地方综合年鉴编纂出版若干问题的补充规定》和省志办印发的《关于提升地方综合年鉴编纂质量的意见》为主要审查依据，工作专班再次集中学习相关规范和要求。
三是明确审查重点。重点审查：①框架结构是否协调，主要是大类、中类结构的合理选择问题。②资料内容体系是否合理，主要是年鉴资料的四个组成部分（综合情况、动态信息、辅助资料、检索系统）是否缺漏，一、二、三次文献比例是否适中。③栏目设置是否合理有序，主要是动态信息部分类目、分目内容是否涵盖全面、领属得当、层次分明、重点明晰、特色突出。④条目编写是否合规，主要是标题是否存在使用禁止语、禁用语等情况，标题命名是否准确、简练、规范，综合性条目比例是否适中，同一层次下分类标准是否统一等。⑤篇目大纲设计深度是否达标，以及对参编单位的稿件撰写是否具有指导性。
四是明确审查方法。专班成员各自对七个县区的编纂篇目进行独立审查，分别提出审查建议，再集中讨论逐一明确每一条审查建设是否采纳，并对相似意见进行整合，最后形成书面审查意见。
二、基本情况和总体评价
在省志办全面开展和大力推进地方综合年鉴质量抽查和篇目审查工作的推动下，达州各县（市、区）更加重视编纂篇目设计工作，为全面提高年鉴质量奠定了基础。2022年，达州各县（市、区）于1月初至2月中旬，集中开展部门（单位）沟通、座谈、调研工作，在充分调研、熟悉情况的基础上，认真开展2022卷年鉴编纂篇目设计工作，均于3月4日前将篇目设计方案报送市志办审查。与2021年相比，我市2022卷县级年鉴编纂篇目呈现积极变化和质量提升。
一是编纂篇目设计深度增加。在百科部类，除设置一级类目、二级分目外，普遍给出三级条目（子目）撰写建议，增强了篇目大纲对参编撰稿单位的指导性，为提高资料供稿质量夯实了基础。
二是条目编写基本符合年鉴体例和规范。未出现大量以机构名称命名、大量以“工作”命名的情况，没有使用禁止用语、未将“纪委监委”与四大班子并列记述等明显缺陷。
三是对年鉴框架相对稳定的共识增加。内容体系上，普遍依次设置图片专辑、专栏（特载、专文、专记）、大事记、概述、百科、下级政区概况、人物、附录、索引等篇目；普遍采用中类结构，设置20至30个一级类目，克服了县级年鉴采用大类结构容易出现“政治”、“经济”、“社会”篇内容畸多而“文化”、“生态”篇内容偏少的结构失衡问题；“政治建设”部分，均按照党委、人大、政府、政协、纪委监委、民主党派与工商联、群众团体、法治、军事9个方面设置一级类目；“经济建设”部分，均设置“经济管理”一级类目，领宏观调控、财政、税务、国资监管、市场监督、统计、审计等分目。
三、存在的共性问题
一是资料汇编化老大难问题仍然突出。该问题集中体现在记述经济文明建设和社会文明建设上。篇目设置以“编”（资料汇编）为主，“纂”的体现不够。虽然在类目设置、标题名称、资料归类上各不相同，但从内容上看，大多机械地以机构、部门作为分类标准，未有效兼顾国民经济行业分类和社会关注的焦点热点问题，一些适宜集中体现的重要信息过于分散，给读者阅读检索带来不便。
二是标题名称不规范问题不同程度存在。主要有：中心词缺失，语义模糊，指向不明，无法检索，如：管理、监测、保护、宣传、开发、示范创建、指标完成、责任清单、成绩取得等；标题使用总结式、口号式语言，如：乡村振兴迈上新起点、重大项目建设强势突破等；中心词倒置，如：构建和谐劳动关系、发挥商会作用、创建节能型机关、创建全国文明城市；对同一类事物表述方法不统一，如：科技教育、财税金融、交通城建等有并列内容的标题，在同一篇目中，使用顿号、间隔号、空格多种表述方式分隔并列内容。
三是记述非主要职能信息的问题仍然存在。各地编纂篇目均有少量记述单位内部党建、宣传、队伍建设等非主要职能信息的条目。根据《关于地方综合年鉴编纂出版若干问题的补充规定》（中指组字〔2020〕12号）文件第十八条的要求，年鉴应当注重记述部门单位的主要职能工作。一般不记述部门单位内设机构、领导职数、人员编制；不记述单位内部机关党建、宣传信息、队伍建设、后勤保障等非主要职能信息。
四是三级、四级子（条）目质量有待提高。篇目大纲细化到三级、四级子（条）目，增强了对参编单位的指导性，是2022卷年鉴编纂篇目的突出亮点。但三级、四级子（条）目质量不高，多种问题交叉存在。主要有：
①领属不当。如：“社会事务”类目仅设“民政管理”、“民政事务”、“光荣院”分目，“民政”分目仅设【基本情况】【社会事务管理】【社会组织管理】条目，标题大内容小，未反应事物全貌；“生态环境”类目下设【城乡建设】【城乡规划编制】【城市发展服务】【城市建设投资】条目，“综合行政执法”分目下设【乡村振兴】【城市管理】条目，文不对题；将“盐业公司”纳入“工业”记述，将“关心下一代工作”纳入“群众团体”记述，将“国民经济和社会发展统计公报”纳入“特载”记述，归属错误。
②条目设置随意，对撰稿单位形成误导。如：“教育科技”类目仅设“综述”、“学校简介”分目，明显错误；“区政府办公室工作”分目仅设【基本情况】1个条目，无记述主要职能工作条目。
③同一层次下条目层级不对等。如：“财税金融”类目下将“财政”、“税务”与银行业、保险业金融机构并列为分目，“财政”、“税务”属于行业分类，金融机构属于企业，分类标准不统一、层级不对等。应增设“金融”分目，领相关金融机构。
此外，还存在综合性条目比例偏高、条目设置过多过细、类目排列顺序不当等个性问题。这些问题的存在，反映出编纂人员对记述对象内在属性认识不够，对入鉴资料的有效梳理、分析、归纳、提炼不够。
四、工作成效和思考建议
截止3月底，我市2022卷地方综合年鉴编纂篇目审查工作顺利完成，将审查情况按要求报送省志办。同时，为加强对7个县（市、区）的分类指导，对每个县（市、区）单独出具书面审查意见，总结共性问题，指出个性问题，提出解决问题建议。该项工作2021年开始启动、积累经验，已形成制度化，成为保障年鉴质量的一项重要基础工作。从今年的审查看，提高年鉴编纂篇目质量，要进一步做好以下4个方面的工作。
（一）把指导性作为评判篇目大纲质量的首要标准。年鉴资料供稿单位，尤其是市、县一级参编单位撰稿人员变动大，普遍缺乏专业培训，水平参差不齐，提高年鉴篇目大纲对参编单位撰稿的指导性，对于确保资料供稿质量具有决定性的意义。
（二）做好篇目设计前期调研工作。没有调查研究就没有发言权，要坚决克服闭门造车、脱离实际之弊。要针对不同记述对象，采取座谈、电话、函询、查看工作总结等方式，充分了解部门（单位）年度工作基本情况、主要成就、特色亮点。要充分征询党委办、政府办、发改委等综合部门和新闻单位意见，把年度特色找准写实。要学习借鉴年鉴精品工程、国省级优质年鉴的篇目设计思路，开阔眼界，创新进步。
（三）要督促、追踪审查意见落实情况。应重视年鉴编纂篇目审查意见的落地运用，监督审查意见采纳情况，不能采纳的应主动沟通说明情况。避免年鉴编纂篇目审查工作流于形式，停留于文件和文字上，耗时费力却做了“无用功”。
（四）开展年鉴编纂篇目规范化研究。从行政管理体制、社会治理结构、经济发展形态看，同一地级市内各县级行政区大致趋同。因此，从保持年鉴资料连续性以及方便读者检索看，年鉴的框架结构的核心内容总体上应该有一个相对科学、相对稳定且接近一致的设计方案。鉴此，我们拟探索开展年鉴编纂篇目框架结构规范化研究，对2023年卷县级地方综合年鉴核心内容的一级类目、二级分目设置提出建议。我们也建议，从国、省级层面，加强年鉴编纂规范化研究，既稳定规范，又各具特色，求大同、存小异，从技术规范层面解决年鉴框架如何实现稳定与创新有机统一的问题。
根据四川省地方志工作办公室《关于提升地方综合年鉴编纂质量的意见》（川志发〔2021〕2号）文件精神和《关于开展市（州）地方综合年鉴2022卷编纂篇目审查工作的通知》（川志函〔2022〕19号）要求，我们组织专班，于3月初至3月下旬历时20余天，对全市7个县（市、区）地方综合年鉴2022卷编纂篇目进行了认真审查。收获良多，谨记此述，以为后鉴。
一、审查工作思路
接省志办通知后，我办庚即成立由主任负责、副主任和编辑科全员参加的工作专班，召开专题会议部署工作，谋定后动。
一是拟定进度安排。要求各县（市、区）最迟于3月4日前报送2022卷年鉴编纂篇目，市志办最迟于3月底前形成对各县（市、区）2022卷年鉴编纂篇目的书面审查意见，并将审查意见汇总报省志办。
二是明确审查依据。以中国地方志指导小组印发的《地方志书质量规定》《地方综合年鉴编纂出版规定（试行）》《关于地方综合年鉴编纂出版若干问题的补充规定》和省志办印发的《关于提升地方综合年鉴编纂质量的意见》为主要审查依据，工作专班再次集中学习相关规范和要求。
三是明确审查重点。重点审查：①框架结构是否协调，主要是大类、中类结构的合理选择问题。②资料内容体系是否合理，主要是年鉴资料的四个组成部分（综合情况、动态信息、辅助资料、检索系统）是否缺漏，一、二、三次文献比例是否适中。③栏目设置是否合理有序，主要是动态信息部分类目、分目内容是否涵盖全面、领属得当、层次分明、重点明晰、特色突出。④条目编写是否合规，主要是标题是否存在使用禁止语、禁用语等情况，标题命名是否准确、简练、规范，综合性条目比例是否适中，同一层次下分类标准是否统一等。⑤篇目大纲设计深度是否达标，以及对参编单位的稿件撰写是否具有指导性。
四是明确审查方法。专班成员各自对七个县区的编纂篇目进行独立审查，分别提出审查建议，再集中讨论逐一明确每一条审查建设是否采纳，并对相似意见进行整合，最后形成书面审查意见。
二、基本情况和总体评价
在省志办全面开展和大力推进地方综合年鉴质量抽查和篇目审查工作的推动下，达州各县（市、区）更加重视编纂篇目设计工作，为全面提高年鉴质量奠定了基础。2022年，达州各县（市、区）于1月初至2月中旬，集中开展部门（单位）沟通、座谈、调研工作，在充分调研、熟悉情况的基础上，认真开展2022卷年鉴编纂篇目设计工作，均于3月4日前将篇目设计方案报送市志办审查。与2021年相比，我市2022卷县级年鉴编纂篇目呈现积极变化和质量提升。
一是编纂篇目设计深度增加。在百科部类，除设置一级类目、二级分目外，普遍给出三级条目（子目）撰写建议，增强了篇目大纲对参编撰稿单位的指导性，为提高资料供稿质量夯实了基础。
二是条目编写基本符合年鉴体例和规范。未出现大量以机构名称命名、大量以“工作”命名的情况，没有使用禁止用语、未将“纪委监委”与四大班子并列记述等明显缺陷。
三是对年鉴框架相对稳定的共识增加。内容体系上，普遍依次设置图片专辑、专栏（特载、专文、专记）、大事记、概述、百科、下级政区概况、人物、附录、索引等篇目；普遍采用中类结构，设置20至30个一级类目，克服了县级年鉴采用大类结构容易出现“政治”、“经济”、“社会”篇内容畸多而“文化”、“生态”篇内容偏少的结构失衡问题；“政治建设”部分，均按照党委、人大、政府、政协、纪委监委、民主党派与工商联、群众团体、法治、军事9个方面设置一级类目；“经济建设”部分，均设置“经济管理”一级类目，领宏观调控、财政、税务、国资监管、市场监督、统计、审计等分目。
三、存在的共性问题
一是资料汇编化老大难问题仍然突出。该问题集中体现在记述经济文明建设和社会文明建设上。篇目设置以“编”（资料汇编）为主，“纂”的体现不够。虽然在类目设置、标题名称、资料归类上各不相同，但从内容上看，大多机械地以机构、部门作为分类标准，未有效兼顾国民经济行业分类和社会关注的焦点热点问题，一些适宜集中体现的重要信息过于分散，给读者阅读检索带来不便。
二是标题名称不规范问题不同程度存在。主要有：中心词缺失，语义模糊，指向不明，无法检索，如：管理、监测、保护、宣传、开发、示范创建、指标完成、责任清单、成绩取得等；标题使用总结式、口号式语言，如：乡村振兴迈上新起点、重大项目建设强势突破等；中心词倒置，如：构建和谐劳动关系、发挥商会作用、创建节能型机关、创建全国文明城市；对同一类事物表述方法不统一，如：科技教育、财税金融、交通城建等有并列内容的标题，在同一篇目中，使用顿号、间隔号、空格多种表述方式分隔并列内容。
三是记述非主要职能信息的问题仍然存在。各地编纂篇目均有少量记述单位内部党建、宣传、队伍建设等非主要职能信息的条目。根据《关于地方综合年鉴编纂出版若干问题的补充规定》（中指组字〔2020〕12号）文件第十八条的要求，年鉴应当注重记述部门单位的主要职能工作。一般不记述部门单位内设机构、领导职数、人员编制；不记述单位内部机关党建、宣传信息、队伍建设、后勤保障等非主要职能信息。
四是三级、四级子（条）目质量有待提高。篇目大纲细化到三级、四级子（条）目，增强了对参编单位的指导性，是2022卷年鉴编纂篇目的突出亮点。但三级、四级子（条）目质量不高，多种问题交叉存在。主要有：
①领属不当。如：“社会事务”类目仅设“民政管理”、“民政事务”、“光荣院”分目，“民政”分目仅设【基本情况】【社会事务管理】【社会组织管理】条目，标题大内容小，未反应事物全貌；“生态环境”类目下设【城乡建设】【城乡规划编制】【城市发展服务】【城市建设投资】条目，“综合行政执法”分目下设【乡村振兴】【城市管理】条目，文不对题；将“盐业公司”纳入“工业”记述，将“关心下一代工作”纳入“群众团体”记述，将“国民经济和社会发展统计公报”纳入“特载”记述，归属错误。
②条目设置随意，对撰稿单位形成误导。如：“教育科技”类目仅设“综述”、“学校简介”分目，明显错误；“区政府办公室工作”分目仅设【基本情况】1个条目，无记述主要职能工作条目。
③同一层次下条目层级不对等。如：“财税金融”类目下将“财政”、“税务”与银行业、保险业金融机构并列为分目，“财政”、“税务”属于行业分类，金融机构属于企业，分类标准不统一、层级不对等。应增设“金融”分目，领相关金融机构。
此外，还存在综合性条目比例偏高、条目设置过多过细、类目排列顺序不当等个性问题。这些问题的存在，反映出编纂人员对记述对象内在属性认识不够，对入鉴资料的有效梳理、分析、归纳、提炼不够。
四、工作成效和思考建议
截止3月底，我市2022卷地方综合年鉴编纂篇目审查工作顺利完成，将审查情况按要求报送省志办。同时，为加强对7个县（市、区）的分类指导，对每个县（市、区）单独出具书面审查意见，总结共性问题，指出个性问题，提出解决问题建议。该项工作2021年开始启动、积累经验，已形成制度化，成为保障年鉴质量的一项重要基础工作。从今年的审查看，提高年鉴编纂篇目质量，要进一步做好以下4个方面的工作。
（一）把指导性作为评判篇目大纲质量的首要标准。年鉴资料供稿单位，尤其是市、县一级参编单位撰稿人员变动大，普遍缺乏专业培训，水平参差不齐，提高年鉴篇目大纲对参编单位撰稿的指导性，对于确保资料供稿质量具有决定性的意义。
（二）做好篇目设计前期调研工作。没有调查研究就没有发言权，要坚决克服闭门造车、脱离实际之弊。要针对不同记述对象，采取座谈、电话、函询、查看工作总结等方式，充分了解部门（单位）年度工作基本情况、主要成就、特色亮点。要充分征询党委办、政府办、发改委等综合部门和新闻单位意见，把年度特色找准写实。要学习借鉴年鉴精品工程、国省级优质年鉴的篇目设计思路，开阔眼界，创新进步。
（三）要督促、追踪审查意见落实情况。应重视年鉴编纂篇目审查意见的落地运用，监督审查意见采纳情况，不能采纳的应主动沟通说明情况。避免年鉴编纂篇目审查工作流于形式，停留于文件和文字上，耗时费力却做了“无用功”。
（四）开展年鉴编纂篇目规范化研究。从行政管理体制、社会治理结构、经济发展形态看，同一地级市内各县级行政区大致趋同。因此，从保持年鉴资料连续性以及方便读者检索看，年鉴的框架结构的核心内容总体上应该有一个相对科学、相对稳定且接近一致的设计方案。鉴此，我们拟探索开展年鉴编纂篇目框架结构规范化研究，对2023年卷县级地方综合年鉴核心内容的一级类目、二级分目设置提出建议。我们也建议，从国、省级层面，加强年鉴编纂规范化研究，既稳定规范，又各具特色，求大同、存小异，从技术规范层面解决年鉴框架如何实现稳定与创新有机统一的问题。
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