认真说说，现阶段（注意此前提）我国为何不能完全开放、与病毒共存？
咱们从两个方面聊：1、共存会发生什么？2、防疫政策和措施，哪个加高了“动态清零”的成本？
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先聊第一个问题：共存会发生什么？
前段时间，有个朋友给我说，她从前认识一对华裔夫妇，后面俩人都去了漂亮国。
两个人都是高知，哪怕在漂亮国，也属于精英范畴的。
疫情之前，生活优渥、吃喝不愁。
但疫情爆发后，男方感染，很不幸去世了。
女方在ICU抢救。因为她本身就有一种慢性疾病；病毒感染后造成并发症，半身肌肉萎缩。
这就意味着，哪怕能救活，这人下半辈子基本上也都废了。
有人说：“随着病毒的不断变异，慢慢它就跟大号流感一样了。”
这完全就是无知的典型体现。世界上每年死于流感并发症的有多少？
新冠肆虐、与人类共存之后，死于并发症的人只会比流感更多，而不是更少。
遗憾的是，目前彻底开放的锅架中，越来越多地区，已经彻底放弃相关数据的统计了。
而重症及死亡的人，又没办法跑来发声。
于是令一小撮群体，产生了“幸存者偏差”，认为：“新冠是大号流感，没什么杀伤力。”
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但如果作为一朵普民，家里有老人，有孩子。
老人本身就有一些慢性疾病，孩子身体也不是那么的好。
一旦共存，首先遭殃的，就是老人。
你将不得不更加频繁的，带着老人跑医院。——但这时，医院早就人满为患，挤满了因为感染病毒而症状加重、甚至出现严重并发症的各种病人。
医生护士忙得脚不着地，你想挂号，只能排队等三天。
好不容易挂上号，大夫压根没时间给你仔细看。“差不多得了，回家养养看吧。”
你不得不带着出现各种并发症的老人回家，这时，孩子也感染了。
由于孩子本身身体就很一般，所以感染后，出现各种症状——发烧，头疼，诸如此类。
你不得不继续带着孩子去医院........
有人说：“不开放，就搞不到钱，我就得饿死！”
换个角度，开放了，共存了，然后你家是这么个情况，说，你往哪儿搞钱去？
继续上班、让老人孩子自生自灭？
还是冒着被解聘的风险，请假带着他们一趟一趟的跑医院；没办法住院，不得不自己在家照顾老小？
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上述只是其一，还有更严重的，就是：当个体反复感染病毒时候，你压根不知道身体的脏器、生理机能等等，到底会发生怎样的变化？
比如你家孩子，第一次感染时候，发烧一礼拜，治好了。
没过多久，又感染了。这次发烧了三天，就好了。
你挺高兴，认为：“害，也不很严重，就是个大号流感。”
但第三次，他又感染了，这次不仅发烧，还玩命咳嗽。带着孩子在医院排了一礼拜队，终于挂上号，大夫看了后，建议拍CT。
可这时一堆人都等着排队拍CT，你只能继续等。
在这个过程中，孩子自己又好了。
你得赶紧回去上班，于是也就没管。
不多久，你的孩子第四次感染。
然后是第五次、第六次........
你不会知道他的身体发生了怎样的变化，也不会知道他的肺部到底如何了？
是否会留下什么后遗症？对他成年后的健康会产生怎样的影响？
有没有什么其它的不良后果？
一切都是未知，充满不确定性。
你的孩子还这么小，他本来应该拥有光明美好的未来。
但你没有办法，——那些嚷嚷着要共存的人，他们可能是都没有孩子要操心吧？
否则，看着孩子在开放共存的环境中，反反复复被感染，充满了不确定性，哪个父母能不操碎了心？
这是不是成本？
难道不是吗？
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再来说第二个事情：防疫政策VS防疫措施，到底哪个加高了“动态清零”的成本？
我们防疫的总方针政策，从来就是精准防疫、动态清零。
很多城市地区，通过两年的实操，早就累积并建立了非常成熟的防疫体系。
但还有的地区，就很销魂。
你让我们精准防疫，我们就搞一刀切。
你让我们点对点布控，可是我们喜欢懒政。
你让我们尽量不影响大部分人日常生活，那我们就隐性共存.......
作为屁民，也不能对上述说太多，否则账号容易被烟花。
但照这么个玩儿法，肯定是大幅度增加成本，尤其会堆积民怨。
大家很不高兴，再被有心人稍微一挑拨，立刻认为，“还是开放共存吧，再这样我们就活不下去了！”
问题到底出在哪儿？
不宜多说。
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综上，现阶段，我不认为开放共存是个好主意。
目前的“动态清零”政策，其实是成本最低、风险最可控的。这属于：两害相权取其轻。
至于未来会不会开放，能不能开放，暂时不想这么远。走一步看一步，先把眼下难关渡过再说。
有句讲句，目前爆发到这么个情况的时候，全国医疗体系都已经到了承受的极限；
一旦这时候开放，最倒霉的，肯定是普民。
尤其家里有老人孩子、且有房贷的。
当然，我自己没孩子，不操心；家里老人身体还ok，也不需要我管。
是否共存，对我而言没有太大影响。
之所以反对目前情况下开放，纯粹是站在尊重每一个生命、敬重每一个普民家庭的角度上出发的。
不能因为开放了对我没太大影响，就鼓吹开放。人至少应该具备最基本的同理心，这不仅是智商，而且也是作为一个人，最最基本的道德底线。
大概就是这么个情况。
PS：本微博不接受反驳。如果有不同看法，我对，不必回复。
否则拉黑。
咱们从两个方面聊：1、共存会发生什么？2、防疫政策和措施，哪个加高了“动态清零”的成本？
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先聊第一个问题：共存会发生什么？
前段时间，有个朋友给我说，她从前认识一对华裔夫妇，后面俩人都去了漂亮国。
两个人都是高知，哪怕在漂亮国，也属于精英范畴的。
疫情之前，生活优渥、吃喝不愁。
但疫情爆发后，男方感染，很不幸去世了。
女方在ICU抢救。因为她本身就有一种慢性疾病；病毒感染后造成并发症，半身肌肉萎缩。
这就意味着，哪怕能救活，这人下半辈子基本上也都废了。
有人说：“随着病毒的不断变异，慢慢它就跟大号流感一样了。”
这完全就是无知的典型体现。世界上每年死于流感并发症的有多少？
新冠肆虐、与人类共存之后，死于并发症的人只会比流感更多，而不是更少。
遗憾的是，目前彻底开放的锅架中，越来越多地区，已经彻底放弃相关数据的统计了。
而重症及死亡的人，又没办法跑来发声。
于是令一小撮群体，产生了“幸存者偏差”，认为：“新冠是大号流感，没什么杀伤力。”
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但如果作为一朵普民，家里有老人，有孩子。
老人本身就有一些慢性疾病，孩子身体也不是那么的好。
一旦共存，首先遭殃的，就是老人。
你将不得不更加频繁的，带着老人跑医院。——但这时，医院早就人满为患，挤满了因为感染病毒而症状加重、甚至出现严重并发症的各种病人。
医生护士忙得脚不着地，你想挂号，只能排队等三天。
好不容易挂上号，大夫压根没时间给你仔细看。“差不多得了，回家养养看吧。”
你不得不带着出现各种并发症的老人回家，这时，孩子也感染了。
由于孩子本身身体就很一般，所以感染后，出现各种症状——发烧，头疼，诸如此类。
你不得不继续带着孩子去医院........
有人说：“不开放，就搞不到钱，我就得饿死！”
换个角度，开放了，共存了，然后你家是这么个情况，说，你往哪儿搞钱去？
继续上班、让老人孩子自生自灭？
还是冒着被解聘的风险，请假带着他们一趟一趟的跑医院；没办法住院，不得不自己在家照顾老小？
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上述只是其一，还有更严重的，就是：当个体反复感染病毒时候，你压根不知道身体的脏器、生理机能等等，到底会发生怎样的变化？
比如你家孩子，第一次感染时候，发烧一礼拜，治好了。
没过多久，又感染了。这次发烧了三天，就好了。
你挺高兴，认为：“害，也不很严重，就是个大号流感。”
但第三次，他又感染了，这次不仅发烧，还玩命咳嗽。带着孩子在医院排了一礼拜队，终于挂上号，大夫看了后，建议拍CT。
可这时一堆人都等着排队拍CT，你只能继续等。
在这个过程中，孩子自己又好了。
你得赶紧回去上班，于是也就没管。
不多久，你的孩子第四次感染。
然后是第五次、第六次........
你不会知道他的身体发生了怎样的变化，也不会知道他的肺部到底如何了？
是否会留下什么后遗症？对他成年后的健康会产生怎样的影响？
有没有什么其它的不良后果？
一切都是未知，充满不确定性。
你的孩子还这么小，他本来应该拥有光明美好的未来。
但你没有办法，——那些嚷嚷着要共存的人，他们可能是都没有孩子要操心吧？
否则，看着孩子在开放共存的环境中，反反复复被感染，充满了不确定性，哪个父母能不操碎了心？
这是不是成本？
难道不是吗？
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再来说第二个事情：防疫政策VS防疫措施，到底哪个加高了“动态清零”的成本？
我们防疫的总方针政策，从来就是精准防疫、动态清零。
很多城市地区，通过两年的实操，早就累积并建立了非常成熟的防疫体系。
但还有的地区，就很销魂。
你让我们精准防疫，我们就搞一刀切。
你让我们点对点布控，可是我们喜欢懒政。
你让我们尽量不影响大部分人日常生活，那我们就隐性共存.......
作为屁民，也不能对上述说太多，否则账号容易被烟花。
但照这么个玩儿法，肯定是大幅度增加成本，尤其会堆积民怨。
大家很不高兴，再被有心人稍微一挑拨，立刻认为，“还是开放共存吧，再这样我们就活不下去了！”
问题到底出在哪儿？
不宜多说。
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综上，现阶段，我不认为开放共存是个好主意。
目前的“动态清零”政策，其实是成本最低、风险最可控的。这属于：两害相权取其轻。
至于未来会不会开放，能不能开放，暂时不想这么远。走一步看一步，先把眼下难关渡过再说。
有句讲句，目前爆发到这么个情况的时候，全国医疗体系都已经到了承受的极限；
一旦这时候开放，最倒霉的，肯定是普民。
尤其家里有老人孩子、且有房贷的。
当然，我自己没孩子，不操心；家里老人身体还ok，也不需要我管。
是否共存，对我而言没有太大影响。
之所以反对目前情况下开放，纯粹是站在尊重每一个生命、敬重每一个普民家庭的角度上出发的。
不能因为开放了对我没太大影响，就鼓吹开放。人至少应该具备最基本的同理心，这不仅是智商，而且也是作为一个人，最最基本的道德底线。
大概就是这么个情况。
PS：本微博不接受反驳。如果有不同看法，我对，不必回复。
否则拉黑。
从白昼到黎明…
医务人员应该都没有一个稳定的生物钟。
从三点接班一直忙到第二天早晨，一起做手术的普外科医生，早晨还有一台胃癌根治术；麻醉师还有一台换瓣手术；
我们不曾惧怕黑夜，因为我们内心有无尽的光，虽然没有生物钟，但我们有激情和初衷。
凌晨看着窗外昏黄路灯，疫情当下，医院能做到不拒诊，接收封控区黄码患者，医务人员可以顶着疲惫全力以赴，顿时觉得很满足、很幸福。
医务人员应该都没有一个稳定的生物钟。
从三点接班一直忙到第二天早晨，一起做手术的普外科医生，早晨还有一台胃癌根治术；麻醉师还有一台换瓣手术；
我们不曾惧怕黑夜，因为我们内心有无尽的光，虽然没有生物钟，但我们有激情和初衷。
凌晨看着窗外昏黄路灯，疫情当下，医院能做到不拒诊，接收封控区黄码患者，医务人员可以顶着疲惫全力以赴，顿时觉得很满足、很幸福。
【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
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