塞纳终于有展车了。之前来的时候都是“啊?塞纳?没有没有1月份才来展车呢。卡罗拉Cross?什么肉丝?哦锋兰达啊!哈哈哈…也没有”[二哈]……
整车画风非常美式(因为原本就是主攻北美的车型嘛),很长、很宽、不高[吃瓜]。
“天桥”般的中控台上下一大堆储物空间,下面那个感觉可以把整个书包扔进去。上面这四个杯架真的太USA了……
展车配置很高,后排有折叠显示屏那种的高。车内气氛对于一台MPV来说还是有些高级感的,就是仪表板上沿那块看起来特别软材质的硬塑料有点不爽[吃瓜]。
地台高度尚可,比GM8之类的更MPV,但和很霓虹的奥德赛比还是高一块。
前两排由于地台略高、坐姿也高、车顶却不是很高,头部空间并没有MPV特色的那种空旷感,但还是充足的,纵向和横向空间也很不错[馋嘴]。
第三排的空间落差就比较大了[二哈],在“第一二排正好坐下我”的座椅位置下,第三排坐个1.75米的人还OK,我这种的进去腿部和头部都不太行。
但奥德赛是能做到的[doge]。
第三排的折叠倒是比奥德赛科学一些,同样挖澡盆,它能实现彻底的4/6分开折叠,不像奥德赛座垫是整体的。
问了下,3个月提车的话加2万。
我还是延续之前的看法:美式的塞纳、日式的奥德赛/蚁力神各有千秋,但奥德赛/蚁力神更便宜、地台更低、空间利用度更高、尺寸更小巧(相对的),所以我个人偏向于奥德赛/蚁力神[吃瓜][吃瓜][吃瓜]。
#妇科聊汽车常识##赛那sienna##奥德赛##本田##丰田##汽车#
整车画风非常美式(因为原本就是主攻北美的车型嘛),很长、很宽、不高[吃瓜]。
“天桥”般的中控台上下一大堆储物空间,下面那个感觉可以把整个书包扔进去。上面这四个杯架真的太USA了……
展车配置很高,后排有折叠显示屏那种的高。车内气氛对于一台MPV来说还是有些高级感的,就是仪表板上沿那块看起来特别软材质的硬塑料有点不爽[吃瓜]。
地台高度尚可,比GM8之类的更MPV,但和很霓虹的奥德赛比还是高一块。
前两排由于地台略高、坐姿也高、车顶却不是很高,头部空间并没有MPV特色的那种空旷感,但还是充足的,纵向和横向空间也很不错[馋嘴]。
第三排的空间落差就比较大了[二哈],在“第一二排正好坐下我”的座椅位置下,第三排坐个1.75米的人还OK,我这种的进去腿部和头部都不太行。
但奥德赛是能做到的[doge]。
第三排的折叠倒是比奥德赛科学一些,同样挖澡盆,它能实现彻底的4/6分开折叠,不像奥德赛座垫是整体的。
问了下,3个月提车的话加2万。
我还是延续之前的看法:美式的塞纳、日式的奥德赛/蚁力神各有千秋,但奥德赛/蚁力神更便宜、地台更低、空间利用度更高、尺寸更小巧(相对的),所以我个人偏向于奥德赛/蚁力神[吃瓜][吃瓜][吃瓜]。
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宝马已经发布了氢燃料动力的iX5,怎么说呢?
这个动力总成比纯电还不知道啥时候完全普及,它目前只能被当成一个风向标,就像当年的i8一样[开学季]
以目前宝马的技术储备,4/6/8缸发动机满足未来欧7法规不成问题,但宝马也在延伸纯电产品线,把选择权交给用户,这种做法想法特别好[二哈][二哈]
#汽车评测##新星v计划##bmwsky[超话]##新星聊汽车##bmwsky[超话]#
这个动力总成比纯电还不知道啥时候完全普及,它目前只能被当成一个风向标,就像当年的i8一样[开学季]
以目前宝马的技术储备,4/6/8缸发动机满足未来欧7法规不成问题,但宝马也在延伸纯电产品线,把选择权交给用户,这种做法想法特别好[二哈][二哈]
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#汽车评测#预算10-15万的车,有推荐的吗?
给你推荐两款SUV,这个可以考虑购买合资品牌,现在各类车型都在厂家指导价格的基础上有着2-3万元的优惠,你这个预算,可以考虑一下大众的途岳和本田的CR-V。
大众途岳和本田CR-V,都是国内紧凑级市场的好车,一个是大众的当家紧凑级SUV,用来顶替过去老途观的车型,本田CR-V更是国内SUV市场的常青树,没看对这两款实力相当的车,很多人不知道购买哪一个,下面一起比较一下这两个车:
大众途岳,定位于紧凑级SUV,厂家指导价格为:16.58-22.38万元,前脸部分,途岳采用了硬朗的设计风格,整体造型非常醒目。前脸部分,它采用了一块尺寸很大的双镀铬饰条进气格栅,搭配两侧的宽体LED大灯组。不管是气场还是颜值,都是很高的。
v大众途岳,两侧造型硬派的大灯显得非常大气,同时还配备了自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能,夜晚点亮的时候效果非常的好,白天日行灯也是非常的漂亮。
本田CR-V,定位于紧凑级SUV,厂家指导价格为:16.98-27.68万元,CR-V采用本田家族化设计,一根镀铬连接两个大灯,保险杠位置的银色饰条也十分醒目这台车很有力量感,进气格栅使用钢琴烤漆与镀铬材质的结合,下包围还使用了使用回形的镀铬装饰条。
本田CR-V配置上全系标配LED远近光灯源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭,除了两款低配车型其它车型还均使用自适应远近光灯源。
大众途岳,车身侧面设计较为简洁,贯穿式有腰线将车身很明显的层次,前后轮眉处外扩式的造型突出了侧面的力量感,车顶配有行李架,粗壮的腰线贯穿前后等,侧面整体显得更为沉稳、大气,车身尺寸长宽高分别为4453/1841/1632mm,轴距为2680mm。
本田CR-V,车身侧面的轮廓看上去比较坚固,造型更为准确,不仅有SUV特有的粗野特质,还可以获得更大的车内空间,基于本田的惯例“魔术手法”,CR-V边缘的交通工具、储藏空间远超同级对手,车身尺寸4621/1855/1679mm,轴距2661毫米,配合19英寸的花瓣式双五辐轮圈,整体造型中规中矩。
大众途岳尾部造型较为方正,两侧尾灯组与前大灯遥相呼应,下方采用了贯穿式的镀铬装饰条来拉伸尾部的视觉宽度,下包围采用了黑色塑料和银色镀铬装饰条,搭配两侧矩形装饰排气,加上银色饰板的搭配,看起来还是颇为大气的。
大众途岳尾灯设计非常出彩,经过熏黑处理的尾灯,尽显整体外观的运动潮流感,每当夜晚来临,这个后尾灯有着极高的辨识度,非常的惹人注目。
本田CR-V车尾方面,与车头相呼应,并加宽车尾视觉感受,后尾门的造型设计也很有层次感,排气将采用双边共两出的设计。另外,将提供“Black Edition”版本,此版本会黑化新车前后包围的镀铬装饰件,提供黑化的轮圈和外后视镜,并在尾部粘贴“Black Edition”标识,以表明新车身份。
本田CR-V 的尾灯很有辨识度,采用L型样式,“L”形的LED尾灯,与前大灯相呼应,中间的镀铬装饰条连接两侧尾灯,与车头相呼应,并加宽车尾视觉感受。
大众途岳内饰部分,完全体现了大众家族化的设计风格,中控台的布局十分规整,多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感。全液晶仪表盘显示效果显著,三辐式多功能方向盘采用平底式设计。除此之外,还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。
本田CR-V内饰十分简洁,内部造型比较保守,中控台采用对称式设计,整体内饰风格以黑色调为主。新车将使用全液晶仪表盘,比较有特点的是转速显示改为条形显示设计,而非传统圆形指针式造型。新车还采用了三辐式多功能方向盘,中控搭配内嵌式的多媒体显示屏,整体效果偏家用风格。
大众途岳搭载了一块9.2英寸的中控显示屏,显示效果细腻,运行流畅。中控屏还内置了上汽大众最新的智慧车联系统。这套系统可以实现智能语音、智慧导航,以及智行控车等功能。这对于当前的消费者来说,这样的配置可以大大提升车辆的科技感和使用体验。
本田CR-V配置全液晶仪表盘,比较有特点的是转速显示改为条形显示设计,而非传统圆形指针式造型。新车还采用了三辐式多功能方向盘,中控搭配内嵌式的多媒体显示屏,整体效果偏家用风格。
途岳座椅像其他德系车一样手感偏硬,支撑力则相当均匀,也提供了一定包裹性。在车内乘坐与储物空间的表现上也相当不错。身高180cm的体验者落座于后排时,腿部仍然有超过2拳的剩余空间。储物空间也非常的丰富且实用。
本田CR-V,实用的乘坐空间以及丰富的储物空间,一直是大家对SUV的基本诉求了。横向对比同级的话,你会发现CR-V的轴距其实不大,即便换代后加长了也依然是靠后的。不过本田很善于发掘车内空间,它把发动机舱尽可能做短,留出更多乘员舱空间。实际体验来看,它的车内乘坐空间的确也不小,至少和同级相比不会有太大的心理落差。
大众途昂配备了可开启式全景天窗,这对增加车内的采光率和通透性有着莫大的好处,另外后备箱空间足够大,同时后备箱本身也非常的规整,后排座椅支持放倒,增加后备箱容积。
本田CR-V配备了可开启式的全景天窗,算是跟上了潮流,也显示了厚道的方面,毕竟这年代SUV没有个全景天窗,都不好意思说有天窗,另外配备了电动后备箱,并拥有感应开启功能,后座支持4/6比例放倒,放倒后座非常平整,后备箱容积扩展很多。
大众途岳,动力部分,280TSI车型搭载EA211 1.4TSI发动机,最大功率为150马力(110千瓦),最大扭矩250牛·米。传动系统部分匹配的是DQ200七速干式双离合变速箱。330TSI车型搭载EA888 2.0TSI发动机,最大功率为186马力(137千瓦),最大扭矩320牛·米,传动系统部分匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。悬架方面,途岳全系采用后多连杆式独立悬架。
本田CR-V动力方面,搭载两套动力系统,分别为1.5T涡轮增压发动机和2.0L油电混合系统,前者最大马力193匹,最大扭矩243牛·米;后者在燃油经济性方面很有建树,工信部百公里综合油耗最小为4.9L。相比于老对手丰田荣放,CR-V在终端优惠和动力方面有明显优势,这可能也是它表现更好的原因。
汽车我读:
总结,大众探岳和本田CR-V,我觉得如果你为了操控和空间,可以考虑大众探岳,如果你在意油耗,那就考虑购买本田CR-V的混动车型。#汽车资讯#
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大众途岳和本田CR-V,都是国内紧凑级市场的好车,一个是大众的当家紧凑级SUV,用来顶替过去老途观的车型,本田CR-V更是国内SUV市场的常青树,没看对这两款实力相当的车,很多人不知道购买哪一个,下面一起比较一下这两个车:
大众途岳,定位于紧凑级SUV,厂家指导价格为:16.58-22.38万元,前脸部分,途岳采用了硬朗的设计风格,整体造型非常醒目。前脸部分,它采用了一块尺寸很大的双镀铬饰条进气格栅,搭配两侧的宽体LED大灯组。不管是气场还是颜值,都是很高的。
v大众途岳,两侧造型硬派的大灯显得非常大气,同时还配备了自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能,夜晚点亮的时候效果非常的好,白天日行灯也是非常的漂亮。
本田CR-V,定位于紧凑级SUV,厂家指导价格为:16.98-27.68万元,CR-V采用本田家族化设计,一根镀铬连接两个大灯,保险杠位置的银色饰条也十分醒目这台车很有力量感,进气格栅使用钢琴烤漆与镀铬材质的结合,下包围还使用了使用回形的镀铬装饰条。
本田CR-V配置上全系标配LED远近光灯源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭,除了两款低配车型其它车型还均使用自适应远近光灯源。
大众途岳,车身侧面设计较为简洁,贯穿式有腰线将车身很明显的层次,前后轮眉处外扩式的造型突出了侧面的力量感,车顶配有行李架,粗壮的腰线贯穿前后等,侧面整体显得更为沉稳、大气,车身尺寸长宽高分别为4453/1841/1632mm,轴距为2680mm。
本田CR-V,车身侧面的轮廓看上去比较坚固,造型更为准确,不仅有SUV特有的粗野特质,还可以获得更大的车内空间,基于本田的惯例“魔术手法”,CR-V边缘的交通工具、储藏空间远超同级对手,车身尺寸4621/1855/1679mm,轴距2661毫米,配合19英寸的花瓣式双五辐轮圈,整体造型中规中矩。
大众途岳尾部造型较为方正,两侧尾灯组与前大灯遥相呼应,下方采用了贯穿式的镀铬装饰条来拉伸尾部的视觉宽度,下包围采用了黑色塑料和银色镀铬装饰条,搭配两侧矩形装饰排气,加上银色饰板的搭配,看起来还是颇为大气的。
大众途岳尾灯设计非常出彩,经过熏黑处理的尾灯,尽显整体外观的运动潮流感,每当夜晚来临,这个后尾灯有着极高的辨识度,非常的惹人注目。
本田CR-V车尾方面,与车头相呼应,并加宽车尾视觉感受,后尾门的造型设计也很有层次感,排气将采用双边共两出的设计。另外,将提供“Black Edition”版本,此版本会黑化新车前后包围的镀铬装饰件,提供黑化的轮圈和外后视镜,并在尾部粘贴“Black Edition”标识,以表明新车身份。
本田CR-V 的尾灯很有辨识度,采用L型样式,“L”形的LED尾灯,与前大灯相呼应,中间的镀铬装饰条连接两侧尾灯,与车头相呼应,并加宽车尾视觉感受。
大众途岳内饰部分,完全体现了大众家族化的设计风格,中控台的布局十分规整,多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感。全液晶仪表盘显示效果显著,三辐式多功能方向盘采用平底式设计。除此之外,还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。
本田CR-V内饰十分简洁,内部造型比较保守,中控台采用对称式设计,整体内饰风格以黑色调为主。新车将使用全液晶仪表盘,比较有特点的是转速显示改为条形显示设计,而非传统圆形指针式造型。新车还采用了三辐式多功能方向盘,中控搭配内嵌式的多媒体显示屏,整体效果偏家用风格。
大众途岳搭载了一块9.2英寸的中控显示屏,显示效果细腻,运行流畅。中控屏还内置了上汽大众最新的智慧车联系统。这套系统可以实现智能语音、智慧导航,以及智行控车等功能。这对于当前的消费者来说,这样的配置可以大大提升车辆的科技感和使用体验。
本田CR-V配置全液晶仪表盘,比较有特点的是转速显示改为条形显示设计,而非传统圆形指针式造型。新车还采用了三辐式多功能方向盘,中控搭配内嵌式的多媒体显示屏,整体效果偏家用风格。
途岳座椅像其他德系车一样手感偏硬,支撑力则相当均匀,也提供了一定包裹性。在车内乘坐与储物空间的表现上也相当不错。身高180cm的体验者落座于后排时,腿部仍然有超过2拳的剩余空间。储物空间也非常的丰富且实用。
本田CR-V,实用的乘坐空间以及丰富的储物空间,一直是大家对SUV的基本诉求了。横向对比同级的话,你会发现CR-V的轴距其实不大,即便换代后加长了也依然是靠后的。不过本田很善于发掘车内空间,它把发动机舱尽可能做短,留出更多乘员舱空间。实际体验来看,它的车内乘坐空间的确也不小,至少和同级相比不会有太大的心理落差。
大众途昂配备了可开启式全景天窗,这对增加车内的采光率和通透性有着莫大的好处,另外后备箱空间足够大,同时后备箱本身也非常的规整,后排座椅支持放倒,增加后备箱容积。
本田CR-V配备了可开启式的全景天窗,算是跟上了潮流,也显示了厚道的方面,毕竟这年代SUV没有个全景天窗,都不好意思说有天窗,另外配备了电动后备箱,并拥有感应开启功能,后座支持4/6比例放倒,放倒后座非常平整,后备箱容积扩展很多。
大众途岳,动力部分,280TSI车型搭载EA211 1.4TSI发动机,最大功率为150马力(110千瓦),最大扭矩250牛·米。传动系统部分匹配的是DQ200七速干式双离合变速箱。330TSI车型搭载EA888 2.0TSI发动机,最大功率为186马力(137千瓦),最大扭矩320牛·米,传动系统部分匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。悬架方面,途岳全系采用后多连杆式独立悬架。
本田CR-V动力方面,搭载两套动力系统,分别为1.5T涡轮增压发动机和2.0L油电混合系统,前者最大马力193匹,最大扭矩243牛·米;后者在燃油经济性方面很有建树,工信部百公里综合油耗最小为4.9L。相比于老对手丰田荣放,CR-V在终端优惠和动力方面有明显优势,这可能也是它表现更好的原因。
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