#达美航空# 好消息，达美航空将于5月2日开始将会复飞中美航线！

不过因受上海疫情封控政策影响，以下航班改为货运：
-5月4日、5月8日DL284（上海-底特律）
-5月7日、5月9日DL288（上海-西雅图）

达美中美航班复飞的意义是什么？
达美的这个公告对于5月即将赴华的乘客来说，是一颗定心丸！在达美4月所有中美航班被取消的时候，当时收到的一条消息就是如果上海继续采取对入境航班40%的限座率的话，达美还会继续取消赴华航班，既然达美现在开始官宣恢复赴华航班，给大家侧面透露的信息就是#上海对入境航班40%的限座率大概率只会持续到之前公告所说的4月30日#，否则达美也不会在这个时间点宣布复航。

当然也不排除达美不想错过在暑假赴华高峰期分一杯羹的可能性（即使受到40%座位限制率仍继续选择复航，不过我们认为可能性相对低一些）。

如果上海的40%限座率可以结束，5-6月暑假赴华高峰期的情况将会有非常大的好转，不过即便如此，我们认为想要恢复到机票相对不紧张的情况难度还是非常大的，主要包括了下面的因素：

①民航局的熔断政策还是一直在进行的，比如说前几天才发布了公告熔断了东航MU588航班，而且还有一些中方航司的航班很可能即将面临熔断（中方航司一复飞就被熔断，美方航司自1月交通部反制以来就没有出现熔断情况，这真的是巧合？）

②几乎不会缺席的美国交通部反制，虽然美国交通部对于这次40%的限座还未采取反制措施，但是从历史数据点来看，他们不采取反制措施的可能性很低，故受影响的还是中方航司，从目前的情况看，没准美国交通部可能会在4月30日之后才来一波秋后算账，这样会直接影响到中方航司在5月赴华高峰期的航班，届时很多选择中方航司的乘客可能会像之前美联航的情况一样直接被“踢”下飞机，如果极端一点的话可能航班直接会被取消。

③上海的情况仍旧需要高度注意，因为目前还不能百分百确定上海一定会结束40%的航班限座率，一旦此政策在5月继续，达美的复飞将打上问号（也有可能会按照40%的限座率来执飞），美联航和美航则是会继续按照40%的限座率来执飞；而对于中方航司来说，美国交通部岂能放过这么好的反制机会呢？

④由于很多乘客在今年1-4月航班大规模取消的情况下被迫往后修改行程，乘客的大量积压导致了接下来一段时间的赴华机票都会相当紧张。

✈️总结：
从上面的分析大家不难看出，无论接下来发生什么情况，#美方航司的稳定程度是高于中方航司的#。虽然达美航空官宣复飞，但是接下来两个月的赴华大环境还是存在许多不确定的因素，所以，如果不是必须赴华的话就尽可能避开这段不确定因素非常多的时期；如果今年必须赴华的话就尽快计划行程和购买机票，否则往后机票很可能会随着现在不断积压的乘客越来越紧张，机票价格越涨越高。

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#日常# 一大早起来，就开始碎碎念，突然想起北京遇上西雅图，然后开始大段背台词：他是我一生中最爱的男人，他喜欢坐在这看出去的风景（湖边长椅背刻的词句）；只要我们彼此住在对方心里，死亡就不是分离（湖边长椅背刻词句，开始感慨，这写的真好，虽然看不懂，但是里面有心里，死亡，分离，看着就很有感觉）；没有卫生间还叫雅？我要住麦太那间，我付钱，双倍；钱就是个屁，她是我女儿，就是我的命，这离她住的地方3800公里，你有什么权利不打招呼把她带到纽约；我情人节一个包，劳动节有个包，儿童节也有个包，我全是包；他也许不会给我买游艇法餐，但是他会为了我，跑两个街区，买我最喜欢的豆浆油条（然后开始我的询问五家店，穿越三个街区买豆浆油条）

#航空快讯# 【飞行控制专家敦促波音737MAX更新】据简单飞行报道，两位飞行控制专家，一位是前波音员工，另一位是FAA前工作人员，已向美国参议院航空监督委员会提出了一项技术提案，建议对波音737MAX飞机的驾驶舱进行改造。

《西雅图时报》发表了一份详细的报告指出，737采用1960年代的设计，是波音公司唯一不符合机组人员警报安全标准的飞机，飞行面板上不完善的警告系统会在飞行的关键时刻造成混乱，并且已经导致发生事故。但波音公司在很大程度上拒绝对737系统的任何更改，因为这需要航空公司客户承担巨额费用，美国联邦航空局也认为升级在2020年之前是不切实际的。