“软”人才与“硬”设备：哈弗SUV竞争的利器

2018年，哈弗SUV逆势增长，离不开其强大的产品力，而这与其具备的人才和先进设备密不可分。

研发人员占比大 哈弗SUV的创新之源

众所周知，提及哈弗SUV，相信很多人首先想到的就是“黑科技”满满的“中国心”，即那套1.5GDIT+7DCT的黄金动力总成。孰不知，这背后是哈弗SUV科技人员聪明才智的结晶。例如7DCT湿式双离合变速器，就是主持哈弗自动变速器研发的格哈德•亨宁（Gerhard Henning）率领30余名世界一流专家团队，历时4年打造而成。而格哈德•亨宁曾担任奔驰、大众自动变速箱研发部门负责人，有着20多年相关领域开发经验。奔驰最新的9AT变速器就是格哈德•亨宁主持下的作品。
同样，在哈弗品牌的技术团队中，也是汇集了一批世界级的技术大拿。像2018年9月新加盟哈弗、担任哈弗品牌设计总监的菲尔•西蒙斯（Phil Simmons），此前先后就职于福特和路虎，2009款的福特嘉年华，2005款福特Fusion、水星Mercury Milan和林肯MKZ，2016款揽胜极光，2016款发现，2017款揽胜星脉，2018款揽胜、揽胜运动版等车型，都离不开菲尔•西蒙斯的心血。

统计显示，哈弗品牌的科技人员占到所有员工的26.15%，超过1/4的员工都是科技人员，且在技术人员的投入上超过了很多自主品牌。仅是哈弗SUV的动力测试中心的总人数就达1800人，其中仅车辆安全研发团队就有200人，足见哈弗品牌在科技人才方面的投入力度。

硬件够硬 哈弗品牌创新转化的保证

就像上述而言，有了人才和创新的技术，最终需要先进的制造设备予以落地才能有价值。对此，哈弗品牌也早有准备。

例如哈弗SUV上使用的高质量的变速箱，就与其徐水变速器先进的生产线密不可分。这里集合了全球最先进的数控机床、自动化机器人、自动检测台，壳体生产线达到了100%的自动化率及防错覆盖率，组装线同样拥有超高的自动化率，这也使得哈弗变速箱的年产能达到了100万台。同时变速器的生产线采用了柔性化与平台化的工艺设计，除了目前的7DCT湿式变速箱，未来还将有不同品类的变速箱在此生产，为满足哈弗SUV全产品线的不同需求打下了坚实的基础。
此外，哈弗品牌已形成了从汽车安全部件、系统、到整车的一套齐全的试验开发验证体系，不仅能满足中国、欧盟及美国市场法规标准和NCAP测试评价要求外，还可进行一些实际交通事故的复现测试。
而在产品研发阶段，哈弗SUV以整车开发流程为基础，在前期概念设计、造型设计、数字模型设计等阶段进行详细、精确的仿真计算分析；在零部件单件、整车ET、整车PT、量产阶段进行实车碰撞模拟、测试分析，确保消费者购买到的实车在安全性能方面与设计标准一致。

从上述我们不难看到，哈弗品牌之所以在技术和产品上处在行业的领先位置，最根本的原因是具备充沛的人才资源和先进的设备，这也形成了哈弗SUV独特的行业竞争优势，让其走得更远。

【我叫钱建国，我出生在建国十周年】#寻找身边的建国# 钱建国先后就职于浙江省乡镇企业局、浙江省华龙实业集团，拥有经济师职称，曾获得国家农业部颁发的“先进工作者”称号。2019年喜迎建国70周年，钱建国也将60岁光荣退休，不由感慨万千：“我目睹了国家由穷变富、由弱变强，大家生活越来越好，真为祖国而自豪！”

#进化与突破 首席设计师解读Mazda CX-8#

随着人们生活半径的扩大，满足多人、多场景用车需求的7座SUV逐渐走入消费者视线，但其宽大的车身尺寸往往会被贴上“笨重”、“臃肿”的标签。7座SUV车型，似乎天生就与“优雅”、“动感”无缘。
马自达认为，即便是大型SUV也应具备优雅的外观和灵活的操控，Mazda CX-8（以下称CX-8）正是这样一台兼具实用性与设计感的车型。作为CX-8的首席设计师，谏山慎一先生将它形容为一款“承前启后”的产品，CX-8不仅实现了对7座SUV车型固有形象的突破，更为“魂动”设计的升级进化提供了新的方向。
谏山慎一：1992年进入马自达公司从事车辆造型设计工作，先后就职于马自达欧洲研发中心和马自达北美分公司设计工作室，2014年回到广岛总部，至今参与了包括Mazda 2 三厢版、第二代 Mazda CX-5和CX-8等车型的设计。
力量感与质感并行
定位于旗舰SUV的CX-8,拥有傲视同级的车身尺寸，这也为谏山提供了更多设计上的发挥空间，“这部车的设计，我希望追求的是一种‘永恒的魅力’，即拥有成熟人士的威严、优雅和稳重，强劲有力，大尺寸车型相对更容易呈现车辆更加突出的张力和威严的视觉效果。”
为了实现对车辆造型的追求，谏山将细节的塑造与把控作为重点，并试图通过线条的起伏，打造力量感与质感并行的效果，“比如从A柱到D柱的车顶线条，在B柱位置以后的部分我加入了类似‘凹’字效果的一个双凸面起伏的设计，这会让CX-8的车顶线条看起来更有力量感和质感”，面对其中较难实现的部分，他也并未做出妥协，而是选择从很早的阶段开始就与工程师团队沟通，力求用更高品质的细节还原设计亮点。
对“魂动”设计的承前启后
谏山认为，CX-8的推出正好是“魂动”设计理念升级的时期，“所以它是一款承前启后的车型。”初期的“魂动”设计主要是模仿野生动物的动感，进化后的“魂动”设计能更加柔和地控制光与影的变化，这一点在第二代CX-5与CX-8车型上均得到了体现。“现在的汽车设计整体趋势是运用过渡的线条来突出视觉冲击，而马自达选择尽量减少设计要素，把设计做得更加简约但兼顾深奥的内涵”。与前代车型所采用的“魂动”设计不同的是，CX-8在车身侧面后部采用了趋于平缓的线条，一改过去的犀利与锋利感，变得更加柔和。
当下的汽车设计潮流，倾向于运用过度的曲线为车辆塑造出夸张的姿态。但在谏山看来，这并非普遍意义上的美，在潮流之外，汽车设计更应思考如何与车主产生长期的情感联系，毕竟汽车属于昂贵的消费品，车主更会呵护自己的爱车，马自达希望通过一种“历久弥新”的设计，让车主在用车的每一天都能有新的感受。
满足更多样的生活方式
多年海外的工作与生活经历让谏山有更多的维度来审视汽车设计，并将这种想法融入到了CX-8的设计中。
“近几年来，不论日本还是中国，大家都更喜欢和亲朋好友一起用车出行了，因此三排座的跨界型SUV会是非常好的一个选择。”这种用车场景下，愉悦的驾驶体验和令人舒适的乘坐空间就显得尤为重要，谏山希望CX-8的车内空间能够给车主带来“有感情”的体验，所以无论设计还是材质的使用，CX-8都渴望传递出手工般细腻和有温度的感受。
马自达所有车型追求的目标都是驾乘愉悦，而旗舰SUV的定位，注定让CX-8具备更高的驾乘愉悦感和更高品质的内饰。在日本上市一年间，CX-8得到了消费者的高度赞誉，并达到了超出目预期三倍的销量，相信在国内上市后，CX-8一定会通过多样场景下游刃有余的用车表现，将驾乘愉悦渗透到拥车生活的每一个细节，为追求高质感驾乘体验的精英家庭提供更优质的购车之选。