汽势推荐：荣威不涨价“最后一周” 抓住机会就算赚了
汽势Auto-First|梧桐
“荣威Ei5目前白色车型可以优惠8000元，在我们店一个月内可以提现车。到了5月1日就要提价了，不仅没有优惠，还会涨价3000-5000元。里里外外您要损失1.1万-1.3万元。”位于北京顺义的一家荣威4S店销售人员，近日对汽势Auto-First表示，目前店里已经得到厂家涨价的通知，荣威Ei5、荣威i6 MAX EV将从5月1日零时起涨价，涨价幅度3000-5000元不等。
按照时间计算，距离荣威“不涨价”只有一周的时间，目前店内咨询和预定量增多，很多消费者都想赶在“不涨价”之前把车定好，因为按照厂家的政策，在5月1日前交了定金，就可以按照目前价格和优惠购车。
涨价成普遍现象
实际上，进入今年以来，新能源汽车涨价已经成为普遍现象，涉及20多个品牌40余款主流车型。并且，如比亚迪、小鹏、哪吒、理想等多个汽车品牌已经历经了两轮涨价，特斯拉更是创造了8天涨价3次的纪录。汽车行业分析人士认为，按照目前疫情状况，芯片供应和零部件供应短时间内得不到明显缓解，更多正在酝酿涨价的品牌还在路上……
还有一个需要注意的问题是，新能源汽车涨价对消费者来说不仅是多花钱的问题，多个品牌新能源汽车涨价甚至滋生了“转单”生意，一些号贩子利用政策漏洞，将车型订单高价转让给急于购车的新能源车主，不仅存在后续购车纠纷，损害准车主利益的情况，还扰乱了正常的市场秩序。
针对上述情况，特斯拉、小鹏等车企不得不紧急出台补漏措施，例如一经发现取消购车资格，即便顺利购车，“首任车主权益”也将失效等政策。这样算起来，与其从号贩子手中高价购买定单，不如抢在涨价之前直接通过正规渠道定车更靠谱。
官宣涨价操作五花八门
汽势Auto-First还发现，即便同样是涨价，但各大车企官宣涨价的操作也是五花八门。
有的直接宣布即日起涨价，基本上不给消费者预留任何反应的时间。以比亚迪为例，其在第二次宣布涨价时，将官宣时间安排在了凌晨11：50分，深夜宣布第二天零时起涨价3000-6000元，只给了消费者10分钟的时间，令消费者措手不及。
而零跑汽车的操作更狠。不仅跟比亚迪一样宣布深夜涨价，只给消费者留了10分钟，并且在很多品牌都涨价数千元，最高涨价一两万的情况下，零跑汽车旗下车型一下子就涨了2-3万元，涨价幅度是目前最高的。
不过，有的品牌也为消费者预留出了反应时间。例如蔚来、小鹏、荣威等。都是先预告了涨价，然后给出调价具体时间，给消费者留出抢订时间。
以荣威为例，其在3月31日预告，将在5月1日零时起对旗下荣威Ei5及荣威i6 MAX EV部分车型进行调价，涨价幅度在3000-5000元。不仅为消费者留出了1个月的定车时间，并且涨价幅度也比较良心。
不涨价“最后一周”赶紧捡漏
从各大品牌新能源汽车涨价的公告看，涨价的原因是由于疫情，原材料价格上涨和芯片短缺所致，加之国际局势影响，全球产业链供应不足，短期内难以缓解。实际上，不仅是新能源汽车，燃油车也开始了涨价潮。不久前，豪华品牌奔驰的燃油车宣布涨价，紧跟其后的是宝马和魏牌。
据央视报道，制造新能源汽车所用的碳酸锂和氢氧化锂，作为锂电正极重要材料，伴随着新能源车的销量猛增已经从2021年初的5万元/吨上涨到2021年底27.5万元/吨，而春节过年随着俄乌局势的爆发，锂钴镍等电池原材料又出现一波高位冲刺。截至3月23日，电池级碳酸锂价格已经突破50万元/吨大关口来到了51万元/吨，较2022年初上涨80%。此外，电解钴价格由2021年12月的每吨46.9万元增长至57.05万元。
另一大原因是2022年新能源汽车补贴退坡30%，叠加汽车原材料价格上涨等因素，导致新能源车企成本控制“雪上加霜”，涨价已经成为车企生存下去的“不得不”。
基于以上原因，新能源汽车涨价未来也是大趋势，因此提醒今年有购车打算的消费者，一定要尽早动手。
就拿准备入手荣威新能源的消费者来说，距离5月1日涨价还有一周的时间，在这一周内下单等于至少省下3000-5000元。加上目前一些少量车型还有的优惠，如果错过了这周可能要多花1万多元，既然想买车不如尽早动手，既能省钱，还能尽早提到车。
目前荣威品牌旗下“4月不涨价”的车型选择也很多，续航502km的2021款i6 MAX EV可谓是颜值控的最佳选择，拥有同级鲜有的3平米银河全景天幕、L2.5 PLUS智能驾驶辅助系统等同级罕见的配置。续航501km的2021款Ei5可谓极致性价比的最佳选择，12.3英寸组合式液晶虚拟仪表，加上AI Pilot高级安全辅助系统，直接将科技感拉满，而14.18万元的起步价也很轻松入手。
除了纯电车型外，也可以考虑插电混动SUV车型荣威RX5 ePlus、RX5 eMAX，拥有“3.0T绿色澎湃动力”，最大功率达224kW，最大扭矩达480N·m，动力输出媲美主流3.0T车型，PA自动泊车辅助、ACC自适应巡航、互联网汽车智能系统等智能配置也十分齐全。既没有里程焦虑，又比普通燃油车更省油，丰富的配置带来更加舒适的驾驶体验，也是众多车型中比较好的选择。
温馨提示：荣威新能源“不涨价”活动已经进入倒计时阶段，仅剩几天的时间里，如果准备购车，那就尽早动手，好机会不容错失。
#上汽荣威##荣威新能源#
汽势Auto-First|梧桐
“荣威Ei5目前白色车型可以优惠8000元，在我们店一个月内可以提现车。到了5月1日就要提价了，不仅没有优惠，还会涨价3000-5000元。里里外外您要损失1.1万-1.3万元。”位于北京顺义的一家荣威4S店销售人员，近日对汽势Auto-First表示，目前店里已经得到厂家涨价的通知，荣威Ei5、荣威i6 MAX EV将从5月1日零时起涨价，涨价幅度3000-5000元不等。
按照时间计算，距离荣威“不涨价”只有一周的时间，目前店内咨询和预定量增多，很多消费者都想赶在“不涨价”之前把车定好，因为按照厂家的政策，在5月1日前交了定金，就可以按照目前价格和优惠购车。
涨价成普遍现象
实际上，进入今年以来，新能源汽车涨价已经成为普遍现象，涉及20多个品牌40余款主流车型。并且，如比亚迪、小鹏、哪吒、理想等多个汽车品牌已经历经了两轮涨价，特斯拉更是创造了8天涨价3次的纪录。汽车行业分析人士认为，按照目前疫情状况，芯片供应和零部件供应短时间内得不到明显缓解，更多正在酝酿涨价的品牌还在路上……
还有一个需要注意的问题是，新能源汽车涨价对消费者来说不仅是多花钱的问题，多个品牌新能源汽车涨价甚至滋生了“转单”生意，一些号贩子利用政策漏洞，将车型订单高价转让给急于购车的新能源车主，不仅存在后续购车纠纷，损害准车主利益的情况，还扰乱了正常的市场秩序。
针对上述情况，特斯拉、小鹏等车企不得不紧急出台补漏措施，例如一经发现取消购车资格，即便顺利购车，“首任车主权益”也将失效等政策。这样算起来，与其从号贩子手中高价购买定单，不如抢在涨价之前直接通过正规渠道定车更靠谱。
官宣涨价操作五花八门
汽势Auto-First还发现，即便同样是涨价，但各大车企官宣涨价的操作也是五花八门。
有的直接宣布即日起涨价，基本上不给消费者预留任何反应的时间。以比亚迪为例，其在第二次宣布涨价时，将官宣时间安排在了凌晨11：50分，深夜宣布第二天零时起涨价3000-6000元，只给了消费者10分钟的时间，令消费者措手不及。
而零跑汽车的操作更狠。不仅跟比亚迪一样宣布深夜涨价，只给消费者留了10分钟，并且在很多品牌都涨价数千元，最高涨价一两万的情况下，零跑汽车旗下车型一下子就涨了2-3万元，涨价幅度是目前最高的。
不过，有的品牌也为消费者预留出了反应时间。例如蔚来、小鹏、荣威等。都是先预告了涨价，然后给出调价具体时间，给消费者留出抢订时间。
以荣威为例，其在3月31日预告，将在5月1日零时起对旗下荣威Ei5及荣威i6 MAX EV部分车型进行调价，涨价幅度在3000-5000元。不仅为消费者留出了1个月的定车时间，并且涨价幅度也比较良心。
不涨价“最后一周”赶紧捡漏
从各大品牌新能源汽车涨价的公告看，涨价的原因是由于疫情，原材料价格上涨和芯片短缺所致，加之国际局势影响，全球产业链供应不足，短期内难以缓解。实际上，不仅是新能源汽车，燃油车也开始了涨价潮。不久前，豪华品牌奔驰的燃油车宣布涨价，紧跟其后的是宝马和魏牌。
据央视报道，制造新能源汽车所用的碳酸锂和氢氧化锂，作为锂电正极重要材料，伴随着新能源车的销量猛增已经从2021年初的5万元/吨上涨到2021年底27.5万元/吨，而春节过年随着俄乌局势的爆发，锂钴镍等电池原材料又出现一波高位冲刺。截至3月23日，电池级碳酸锂价格已经突破50万元/吨大关口来到了51万元/吨，较2022年初上涨80%。此外，电解钴价格由2021年12月的每吨46.9万元增长至57.05万元。
另一大原因是2022年新能源汽车补贴退坡30%，叠加汽车原材料价格上涨等因素，导致新能源车企成本控制“雪上加霜”，涨价已经成为车企生存下去的“不得不”。
基于以上原因，新能源汽车涨价未来也是大趋势，因此提醒今年有购车打算的消费者，一定要尽早动手。
就拿准备入手荣威新能源的消费者来说，距离5月1日涨价还有一周的时间，在这一周内下单等于至少省下3000-5000元。加上目前一些少量车型还有的优惠，如果错过了这周可能要多花1万多元，既然想买车不如尽早动手，既能省钱，还能尽早提到车。
目前荣威品牌旗下“4月不涨价”的车型选择也很多，续航502km的2021款i6 MAX EV可谓是颜值控的最佳选择，拥有同级鲜有的3平米银河全景天幕、L2.5 PLUS智能驾驶辅助系统等同级罕见的配置。续航501km的2021款Ei5可谓极致性价比的最佳选择，12.3英寸组合式液晶虚拟仪表，加上AI Pilot高级安全辅助系统，直接将科技感拉满，而14.18万元的起步价也很轻松入手。
除了纯电车型外，也可以考虑插电混动SUV车型荣威RX5 ePlus、RX5 eMAX，拥有“3.0T绿色澎湃动力”，最大功率达224kW，最大扭矩达480N·m，动力输出媲美主流3.0T车型，PA自动泊车辅助、ACC自适应巡航、互联网汽车智能系统等智能配置也十分齐全。既没有里程焦虑，又比普通燃油车更省油，丰富的配置带来更加舒适的驾驶体验，也是众多车型中比较好的选择。
温馨提示：荣威新能源“不涨价”活动已经进入倒计时阶段，仅剩几天的时间里，如果准备购车，那就尽早动手，好机会不容错失。
#上汽荣威##荣威新能源#
上一次连续几站看f1直播 还是十七八年前舒马赫和莱科宁争斗的时代 如今混动时代的f1引擎声浪 真他娘的就是嘤嘤怪 早没有那些年v10引擎那种山呼海啸般的澎湃 总感觉差点意思 不过嘛 环保大势所趋 以后纯电动也不是没可能
早年间有一个视频 舒马赫和老维斯塔潘在讨论儿子们以后会不会成为f1车手 而今 小维斯塔潘早已是世界冠军 而米克-舒马赫 菜是真菜～～
早年间有一个视频 舒马赫和老维斯塔潘在讨论儿子们以后会不会成为f1车手 而今 小维斯塔潘早已是世界冠军 而米克-舒马赫 菜是真菜～～
#特斯拉发布2022年第一季度财报#：利润暴增近700%，总营收187.56亿美元
最近话题满满的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk），又一次登上了各大新闻头条。
4月20日，特斯拉发布了2022年第一季度财报，业绩喜人。它也成为今年第一家报告前三个月财务业绩的美国汽车制造商。
过去三个月，特斯拉总营收187.56亿美元，高出华尔街的预测数字约10亿美元，较上年同期的103.89亿美元增长81%；其中汽车业务收入达到168.6亿美元，比去年同期增长87%；净利润33.18亿美元，较上年同期的4.38亿美元暴增近7倍。
100%纯利润的碳积分销售收入为6.79亿美元，是上一季度的两倍多。除去资本性支出，特斯拉第一季度现金流为22亿美元。公司现金和现金等价物总额已达180亿美元。它还在继续减少债务负担，负债仅剩不到1亿美元，其中不包括车辆和能源产品的融资。
此外，特斯拉成功将汽车业务毛利率创纪录的提高到了32.9%，高于去年第四季度的29.3%。主要部门的毛利润为55.4亿美元。毛利率的突破无疑是惊喜，它代表着这家车企有能力控制成本并推动销售。
每股收益同样超出了华尔街预期。特斯拉报告的每股收益为2.86美元，分析师预期为2.26美元。
合理性涨价
作为全世界最具代表性的电动汽车品牌，特斯拉的收入增长主要得益于电动汽车强劲需求的推动。汽车预订量大幅增加，平均销售价格也有所上涨。
根据本月初特斯拉发布的销量报告，第一季度的汽车交付量为310048辆。Model 3和Model Y交付量占95%，即295324辆。
芯片的持续短缺和疫情导致生产受到影响，特斯拉新车的等待名单越来越长，有些甚至排到了明年。
马斯克说，与2021年相比，供应和物流成本都在增加，一些零部件价格今年已经上涨20-30%。他预计通胀率仍将在2022年保持高位。
这也是为什么特斯拉一再提高汽车价格的原因。
从订购特斯拉汽车到车辆交付之间的滞后期长达一年，公司定价必须反映未来成本，抵消电池原材料和其他零部件的成本上升。
特斯拉最便宜的汽车Model 3现在价格定为46990美元，比三年前上涨了34%。
在生产线上，柏林和奥斯汀的新工厂被寄予厚望，它们将帮助公司克服瓶颈，弥补今年上半年上海超级工厂停工带来的产量不足。
马斯克在财报电话会议上表示，供应链压力与中国工厂的停产确实会为公司的迅猛增长按下暂停键。不过他坚持看好2022年的整体前景，有信心将今年年产量至少较2021年提高50%。并且在未来几年内保持50%的年增长率。
特斯拉目标今年生产超过150万辆汽车，这一数字高于绝大多数分析家的预期。它在2021年交付了约93.6万辆汽车。
首席财务官扎克瑞·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）补充到：“公司正努力尽快恢复全面生产。”
事实上自疫情爆发以来，特斯拉一直在独自逆流而上。当竞争对手纷纷因全球供应链困境而停滞不前时，特斯拉却连续几个季度创下了交付和盈利纪录。
马斯克“分身有术”
特斯拉的财报电话会议上并没有其他重磅炸弹，马斯克也没有被问及他计划如何为竞购Twitter融资430亿美元——这可是当下最热门的话题之一。
分析师和投资者提出，马斯克的工作过于繁重，是否会无暇顾及汽车？因为除了特斯拉的管理和最近几周开设的多家新工厂，他还担任火箭制造商SpaceX和几家小公司的首席执行官。
根据福布斯的报道，早在2021年年底，马斯克就已经是世界上最富有的人了。如果他真的成功收购Twitter，马斯克将拥有历史性的、前所未有的科技公司目录。财富扩张可想而知。
事实上，伴随着此次财报发布，马斯克又为自己的身家增添了大礼——最近三个季度的业绩已经足以触发他2018年薪酬方案中12批期权的第9-11批。
简单来讲，马斯克解锁了“达成业绩目标”帽子戏法，将获得价值合计230亿美元的报酬。
特斯拉的年度关键词
Cybertruck
数十名客户已经为cybertruck支付了可退还定金，Cybertruck将在2023年问世。
而在这一批电动皮卡比拼中，福特公司的F-150 Lightning马上要在4月26号上市，Rivian公司的R1T也计划在2022年10月上市。很显然，Cybertruck比主要竞争对手都要晚到，可能无法抢占先机。但拥有如此品牌号召力，人们对它的期待和好奇心依旧只增不减。
FSD（全自动驾驶系统）
马斯克在4月中旬的TED访谈中透露，特斯拉现在有超过10万名司机参加了FSD的测试项目，客户需支付1.2万美元。
在过去几个月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在加大对于自动驾驶领域的监管。2021年12月和2022年2月，特斯拉已经两次召回FSD，NHTSA也正对Autopilot进行二次审查。
ROBOTAXI
在财报电话会议上，马斯克再次介绍了robotaxi：“它将被高度优化为自动驾驶，没有方向盘或踏板。还有一些其他令人兴奋的创新。目标是为用户生产每英里成本最低的产品。”马斯克将其视为特斯拉未来增长的主要动力。
特斯拉的目标在2024年实现robotaxi的批量生产。
锂
马斯克4月初在推特上说，电动汽车电池的主要成分——锂的价格已经达到了疯狂的水平，并暗示特斯拉可能会更多地参与到原材料供应链中，但没有明确是否会直接扩展到锂等金属的开采。
他说：“我们正在研究所有的原材料。接下来几个月，可能会有一些令人兴奋的消息。”
马斯克从未经营过矿山，但他正在德克萨斯州建造一个锂加工厂，并可能需要建造一个镍精炼厂。行业分析师表示，“进入采矿业”并不像听起来那么容易，收购锂矿公司或许是可行方法之一。
早前马斯克也曾提到采取一种新方法，将镍变成电池阴极所需的材料，但没有提供其他细节。
充电电缆
特斯拉日前宣布，4月17日之后订购的特斯拉汽车将不会加入充电电缆，这引起了马斯克狂热支持者的强烈抗议。这个部件价值400美元，在特斯拉的网站上也已经售罄。
该电缆使车主能够使用简单的墙壁插座为车辆充电，由于充电速度很慢，它更像是一种权宜之计，可以用来提供紧急服务，以备不时之需。
特斯拉给出了回应：“根据统计数据，充电电缆使用率极低。”但车主们并不满意。随后它将价格降至200美元，提供订购。
行业分析师将此举称为“隐性提价”。
最近话题满满的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk），又一次登上了各大新闻头条。
4月20日，特斯拉发布了2022年第一季度财报，业绩喜人。它也成为今年第一家报告前三个月财务业绩的美国汽车制造商。
过去三个月，特斯拉总营收187.56亿美元，高出华尔街的预测数字约10亿美元，较上年同期的103.89亿美元增长81%；其中汽车业务收入达到168.6亿美元，比去年同期增长87%；净利润33.18亿美元，较上年同期的4.38亿美元暴增近7倍。
100%纯利润的碳积分销售收入为6.79亿美元，是上一季度的两倍多。除去资本性支出，特斯拉第一季度现金流为22亿美元。公司现金和现金等价物总额已达180亿美元。它还在继续减少债务负担，负债仅剩不到1亿美元，其中不包括车辆和能源产品的融资。
此外，特斯拉成功将汽车业务毛利率创纪录的提高到了32.9%，高于去年第四季度的29.3%。主要部门的毛利润为55.4亿美元。毛利率的突破无疑是惊喜，它代表着这家车企有能力控制成本并推动销售。
每股收益同样超出了华尔街预期。特斯拉报告的每股收益为2.86美元，分析师预期为2.26美元。
合理性涨价
作为全世界最具代表性的电动汽车品牌，特斯拉的收入增长主要得益于电动汽车强劲需求的推动。汽车预订量大幅增加，平均销售价格也有所上涨。
根据本月初特斯拉发布的销量报告，第一季度的汽车交付量为310048辆。Model 3和Model Y交付量占95%，即295324辆。
芯片的持续短缺和疫情导致生产受到影响，特斯拉新车的等待名单越来越长，有些甚至排到了明年。
马斯克说，与2021年相比，供应和物流成本都在增加，一些零部件价格今年已经上涨20-30%。他预计通胀率仍将在2022年保持高位。
这也是为什么特斯拉一再提高汽车价格的原因。
从订购特斯拉汽车到车辆交付之间的滞后期长达一年，公司定价必须反映未来成本，抵消电池原材料和其他零部件的成本上升。
特斯拉最便宜的汽车Model 3现在价格定为46990美元，比三年前上涨了34%。
在生产线上，柏林和奥斯汀的新工厂被寄予厚望，它们将帮助公司克服瓶颈，弥补今年上半年上海超级工厂停工带来的产量不足。
马斯克在财报电话会议上表示，供应链压力与中国工厂的停产确实会为公司的迅猛增长按下暂停键。不过他坚持看好2022年的整体前景，有信心将今年年产量至少较2021年提高50%。并且在未来几年内保持50%的年增长率。
特斯拉目标今年生产超过150万辆汽车，这一数字高于绝大多数分析家的预期。它在2021年交付了约93.6万辆汽车。
首席财务官扎克瑞·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）补充到：“公司正努力尽快恢复全面生产。”
事实上自疫情爆发以来，特斯拉一直在独自逆流而上。当竞争对手纷纷因全球供应链困境而停滞不前时，特斯拉却连续几个季度创下了交付和盈利纪录。
马斯克“分身有术”
特斯拉的财报电话会议上并没有其他重磅炸弹，马斯克也没有被问及他计划如何为竞购Twitter融资430亿美元——这可是当下最热门的话题之一。
分析师和投资者提出，马斯克的工作过于繁重，是否会无暇顾及汽车？因为除了特斯拉的管理和最近几周开设的多家新工厂，他还担任火箭制造商SpaceX和几家小公司的首席执行官。
根据福布斯的报道，早在2021年年底，马斯克就已经是世界上最富有的人了。如果他真的成功收购Twitter，马斯克将拥有历史性的、前所未有的科技公司目录。财富扩张可想而知。
事实上，伴随着此次财报发布，马斯克又为自己的身家增添了大礼——最近三个季度的业绩已经足以触发他2018年薪酬方案中12批期权的第9-11批。
简单来讲，马斯克解锁了“达成业绩目标”帽子戏法，将获得价值合计230亿美元的报酬。
特斯拉的年度关键词
Cybertruck
数十名客户已经为cybertruck支付了可退还定金，Cybertruck将在2023年问世。
而在这一批电动皮卡比拼中，福特公司的F-150 Lightning马上要在4月26号上市，Rivian公司的R1T也计划在2022年10月上市。很显然，Cybertruck比主要竞争对手都要晚到，可能无法抢占先机。但拥有如此品牌号召力，人们对它的期待和好奇心依旧只增不减。
FSD（全自动驾驶系统）
马斯克在4月中旬的TED访谈中透露，特斯拉现在有超过10万名司机参加了FSD的测试项目，客户需支付1.2万美元。
在过去几个月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在加大对于自动驾驶领域的监管。2021年12月和2022年2月，特斯拉已经两次召回FSD，NHTSA也正对Autopilot进行二次审查。
ROBOTAXI
在财报电话会议上，马斯克再次介绍了robotaxi：“它将被高度优化为自动驾驶，没有方向盘或踏板。还有一些其他令人兴奋的创新。目标是为用户生产每英里成本最低的产品。”马斯克将其视为特斯拉未来增长的主要动力。
特斯拉的目标在2024年实现robotaxi的批量生产。
锂
马斯克4月初在推特上说，电动汽车电池的主要成分——锂的价格已经达到了疯狂的水平，并暗示特斯拉可能会更多地参与到原材料供应链中，但没有明确是否会直接扩展到锂等金属的开采。
他说：“我们正在研究所有的原材料。接下来几个月，可能会有一些令人兴奋的消息。”
马斯克从未经营过矿山，但他正在德克萨斯州建造一个锂加工厂，并可能需要建造一个镍精炼厂。行业分析师表示，“进入采矿业”并不像听起来那么容易，收购锂矿公司或许是可行方法之一。
早前马斯克也曾提到采取一种新方法，将镍变成电池阴极所需的材料，但没有提供其他细节。
充电电缆
特斯拉日前宣布，4月17日之后订购的特斯拉汽车将不会加入充电电缆，这引起了马斯克狂热支持者的强烈抗议。这个部件价值400美元，在特斯拉的网站上也已经售罄。
该电缆使车主能够使用简单的墙壁插座为车辆充电，由于充电速度很慢，它更像是一种权宜之计，可以用来提供紧急服务，以备不时之需。
特斯拉给出了回应：“根据统计数据，充电电缆使用率极低。”但车主们并不满意。随后它将价格降至200美元，提供订购。
行业分析师将此举称为“隐性提价”。
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