该怎么形容你最贴切，故事又应该从何说起。
昨晚头疼很累，躺下去睡不着，睁眼已过了零点，看着首页热烈的庆生氛围、刷着饭制美图视频小作文，我才意识到自己很久没有洋洋洒洒、絮絮叨叨地表达过你了。
正如一颗石子完全淹没在海底，若是沉溺于情愫有时会难以自处。
越想逼自己脱离，反而越脱离不了，放任顺其自然后，也就慢慢稀释了。这种稀释并不是爱意消减，而是与过往的伤痛和解。
看着你一步步走上康庄大道，靠自己的实力、善缘、道德铺就。在娱乐圈这个大染缸，没有捞很多钱，反而投入许多，打造出一个又一个精湛的作品
做自己、坚持热爱真的很酷，永远被你的纯粹专注感染、打动并鼓舞
一岁一礼，祝愿你继续勇毅坚韧，快意乘风，光芒万丈[太阳]
昨晚头疼很累，躺下去睡不着，睁眼已过了零点，看着首页热烈的庆生氛围、刷着饭制美图视频小作文，我才意识到自己很久没有洋洋洒洒、絮絮叨叨地表达过你了。
正如一颗石子完全淹没在海底，若是沉溺于情愫有时会难以自处。
越想逼自己脱离，反而越脱离不了，放任顺其自然后，也就慢慢稀释了。这种稀释并不是爱意消减，而是与过往的伤痛和解。
看着你一步步走上康庄大道，靠自己的实力、善缘、道德铺就。在娱乐圈这个大染缸，没有捞很多钱，反而投入许多，打造出一个又一个精湛的作品
做自己、坚持热爱真的很酷，永远被你的纯粹专注感染、打动并鼓舞
一岁一礼，祝愿你继续勇毅坚韧，快意乘风，光芒万丈[太阳]
花自向阳开，人自向前走，看涵姐是如何精进人生的
你有足够的经济实力可以养活自己吗？
有人说在当今时代已经没有铁饭碗，真正的铁饭碗，是你不可替代的能力和走到哪里都有饭吃的本事。
在当下的时代，怎么提升自我才能有不可替代的能力和不被裁的底气呢？
那就让我们跟随《涵解：无畏真实》的作者赵涵老师一起来探寻答案吧：
◆赵涵（Caroline涵涵姐）
知名阅读推广人，知识情感类达人。
毕业于澳大利亚墨尔本大学国际关系专业（本硕连读）。
曾先后就职于澳大利亚迪肯大学国际政治系、凤凰卫视、澳大利亚500强企业。
一：守护初心，学会感恩
涵姐入职凤凰卫视不到一个月，就被派去了利比亚。
在很多人眼里，这是难得的机会，尤其对一个新人而言。但对于已经在海外生活、工作了一段时间的她来说感觉很正常。直到领导来问：“刚来就被安排出差，有什么感受吗？”她诚恳有加地说：“我会做好我的工作。”结果领导脸一沉，让涵姐出去了。
当时如果加一句：“谢谢您给予我这次机会。我一定会好好努力，不让领导失望。”
也许领导会感觉这个女孩的情商智商都很高。
这不由得让我想起看到的一个故事，部门新来了两个同事，领导为他们两个举行了欢迎晚宴。在座后，领导让这两个新人先动筷子，说这是部门欢迎新人的一种方式，其中的小A忐忑不安的拿起筷子夹了一个离自己最近的菜放到了自己的碗里，而小B则坦然的用公筷夹起来一个大虾放在了领导的盘子里。这时，大家看到了领导脸上那抹不经意的笑容。
在后来的工作中，小B也展现出了各方面的高情商。
初出茅庐的职场新人难免会在这种场合下不知所措，但小B的表现却让领导刮目相看，在后来领导多次不动声色的考察中，小B一路过五关斩六将，以最快的速度提升为领导助理。
其实涵姐当时没听出领导的潜台词：谁都愿意被肯定，领导也是如此。给你机会，你就要学会感恩，能力再大，没有被需要也是浪费。
二：别把运气当才华，也别把平台（影响力）当本事。
5年里涵姐和阮先生的团队一起采访了将近500位知名领导人、历史学家、学者、名人，也有幸跟随团队飞往四大洲。
当时的涵姐，对待很多事情都带着自我认知的偏差。因为存在文化差异，在采访现场与对方的工作人员发生了一些小摩擦，对方的态度让涵姐一度失态，后来在对方代表的道歉下，矛盾才得以平息。
当时，涵姐觉得自己的女性身份被不公平对待了，言辞和行为从自己的情绪出发，而不是从解决问题的角度出发。采访结束后，当晚涵姐给阮先生发了一封邮件，内容主要是检讨和道歉，反省自己当时的行为。
先生只回复了简短的一段话，他说：“不要轻易把自己的运气当作才华，也不要把脾气当作本事。”
平台给予我们的永远是机会，但如果你把平台当作本事，把运气当作才华，多半会活成一个笑话。
这不仅让我想起了我的一位朋友，他已位列副总，当时的他意气风发，因为与老总在工作上的意见不同，愤而辞职。
多年后当我再见到他时，他已成为另一家公司的老总，可是在这些年的打拼中他失去了当年的机会，本可以用2年的时间升为老总，他却比别人多花了5年，这就是他为自己的鲁莽交付的认知税。
看到他的白发不难想象这些年他重新做到如今职位的艰辛，可是人总要通过这样的挫折才能得到认知觉醒。
三：“心不唤物，物不至的前提是实力
在职场里，你可以讨厌很多人，你也可以喜欢很多人，与喜欢的人共事，那不叫本事；但能理智对待自己看不惯的人并与他共事，这才是本事。
1：在职场必备技能：培养感知力，避免“事故”察言观色不是世故，却可以规避“事故”。
信息对称是职场中另一个需要注意的地方，也是无论新人还是老人都容易忽略的地方。新人犯错是因为没有经验，老人失误则是因为经验充足。
比如有些人接到了口头通知，没有二次确认，就埋头苦干，结果却在细节问题上被人钻了空子。
很多年前涵姐在总部领奖的时候就遇到过一件类似的事情。领奖前，她被通知要在总部大领导那里做一个5分钟的感谢演讲，涵姐再三询问形式，都被告知自由发挥，甚至可以不脱稿。
这些年的经验告诉涵姐，再自由发挥，在大领导面前重要的不是读了什么、念了什么，而是随机应变的能力和逻辑思维；发言不仅要陈述一年的业绩和来年的目标，还要表示对领导的感激。
到了总部，领奖前的几分钟，涵姐被告知演讲是脱稿，不是5分钟，是15～20分钟，要以诙谐的形式进行，最好要把做过的几个项目的具体数据包括在内。
通常情况下，“最好怎么做”这个提议是可以忽略不计的，可以一概当作“必须”理解。在宴会厅里，涵姐发现某些穿着五颜六色服装的高层以挑剔的眼神齐刷刷地看着她，其中一位还隔空举杯预祝演讲“成功”。
这时，涵姐把一周前就准备好的数据和演讲大纲在脑子里又过了一遍。按涵姐这种“人来疯”的性格，正愁自己的话痨属性得不到发挥呢，这不就是“心不唤物，物不至”吗？
上台后，涵姐先感谢了这帮“看客”，也顺带点名道姓地“感谢”了隔空举杯的那位多给我的15分钟，还不忘睚眦必报地提到我在5分钟前才知道演讲要求。
20分钟的演讲顺利结束后，涵姐回到座位上，也不失礼貌地隔空举了个杯子。职场中少不了办公室斗争，如果不能摆正自己的位置，就算七大洲五大洋地轮番换工作，把自己弄得精疲力竭，也难免要吃居心叵测之人的暗亏。
2：话要软着说，事要硬着做
所谓“话要软着说”，是保持新人该有的本分和规矩，明白自己是来上班的，不是来上学的，没人会为你的不懂事买单。
说话要懂得分寸，职场要看个眉眼高低，论资排辈，顺序不能乱。受到职场前辈、长辈的点拨，哪怕是建设性意见或者建议，也要虚心接受，并做到有则改之、无则加勉，凡事多说“谢谢”。
所谓“事要硬着做”，不是说要像石头一样顽固不化，不知变通，这里说得“硬”，是让自己在专业领域里做到“没你不行，不可取代”。说白了，能力就是你在职场的底气。
3：韬光养晦”般崛起的智慧
“我想辞职，这工作我干不下去了！”这是涵姐在来自职场的私信中看到最多的抱怨。细细追问，原因十有八九是自己受了委屈，背了黑锅，被冤枉、被算计了。
记得马未都老师说过：“委屈就分两种，真委屈和假委屈。”顾名思义，前者是真受了委屈，可哪个职场人不是“起初心里怜惜着林黛玉，最后把自己活成了薛宝钗”？
但面对这种委屈，你就一定要小心了。假委屈就是别人并没有觉得这件事有多严重，自己却狂加内心戏，觉得好像全世界都对不起自己。把委屈揉碎了吞下，新生的终将是你的格局。
记得一位朋友就将自己背的黑锅变成了自己向领导递的投名状，事情的起因是总部通知他让领导8点开视频会议，他为了确保万无一失将设备为领导调好并及时通知了领导，但那天领导却因为处理一件加急的工作而耽误了会议，导致总部点名领导发言时找不到人。
当时在会场的他替领导找了理由并背了黑锅，被总部领导狠狠地训了半小时。
但事后他的领导却将他提拔为他的特助并往副经理方向培养。当时领导有句话说，背不了黑锅的人是得不到成长的。
细水长流，一步一个脚印，这样才能从每一个阶段发生的事情中思考和体会“功不唐捐，玉汝于成”。
其实在人生的路上你能看多远，就能走多远；你的心有多大，你的世界就有多大。
欲成大事者，必须研究“势”，把握大势，着眼大事，因势而谋，应势而动，借势而行，顺势而为。你会发现古今成大事者，莫不是在“势”上做足了文章。会因势，能成势，方能胜人一筹，捷足先登。
你有足够的经济实力可以养活自己吗？
有人说在当今时代已经没有铁饭碗，真正的铁饭碗，是你不可替代的能力和走到哪里都有饭吃的本事。
在当下的时代，怎么提升自我才能有不可替代的能力和不被裁的底气呢？
那就让我们跟随《涵解：无畏真实》的作者赵涵老师一起来探寻答案吧：
◆赵涵（Caroline涵涵姐）
知名阅读推广人，知识情感类达人。
毕业于澳大利亚墨尔本大学国际关系专业（本硕连读）。
曾先后就职于澳大利亚迪肯大学国际政治系、凤凰卫视、澳大利亚500强企业。
一：守护初心，学会感恩
涵姐入职凤凰卫视不到一个月，就被派去了利比亚。
在很多人眼里，这是难得的机会，尤其对一个新人而言。但对于已经在海外生活、工作了一段时间的她来说感觉很正常。直到领导来问：“刚来就被安排出差，有什么感受吗？”她诚恳有加地说：“我会做好我的工作。”结果领导脸一沉，让涵姐出去了。
当时如果加一句：“谢谢您给予我这次机会。我一定会好好努力，不让领导失望。”
也许领导会感觉这个女孩的情商智商都很高。
这不由得让我想起看到的一个故事，部门新来了两个同事，领导为他们两个举行了欢迎晚宴。在座后，领导让这两个新人先动筷子，说这是部门欢迎新人的一种方式，其中的小A忐忑不安的拿起筷子夹了一个离自己最近的菜放到了自己的碗里，而小B则坦然的用公筷夹起来一个大虾放在了领导的盘子里。这时，大家看到了领导脸上那抹不经意的笑容。
在后来的工作中，小B也展现出了各方面的高情商。
初出茅庐的职场新人难免会在这种场合下不知所措，但小B的表现却让领导刮目相看，在后来领导多次不动声色的考察中，小B一路过五关斩六将，以最快的速度提升为领导助理。
其实涵姐当时没听出领导的潜台词：谁都愿意被肯定，领导也是如此。给你机会，你就要学会感恩，能力再大，没有被需要也是浪费。
二：别把运气当才华，也别把平台（影响力）当本事。
5年里涵姐和阮先生的团队一起采访了将近500位知名领导人、历史学家、学者、名人，也有幸跟随团队飞往四大洲。
当时的涵姐，对待很多事情都带着自我认知的偏差。因为存在文化差异，在采访现场与对方的工作人员发生了一些小摩擦，对方的态度让涵姐一度失态，后来在对方代表的道歉下，矛盾才得以平息。
当时，涵姐觉得自己的女性身份被不公平对待了，言辞和行为从自己的情绪出发，而不是从解决问题的角度出发。采访结束后，当晚涵姐给阮先生发了一封邮件，内容主要是检讨和道歉，反省自己当时的行为。
先生只回复了简短的一段话，他说：“不要轻易把自己的运气当作才华，也不要把脾气当作本事。”
平台给予我们的永远是机会，但如果你把平台当作本事，把运气当作才华，多半会活成一个笑话。
这不仅让我想起了我的一位朋友，他已位列副总，当时的他意气风发，因为与老总在工作上的意见不同，愤而辞职。
多年后当我再见到他时，他已成为另一家公司的老总，可是在这些年的打拼中他失去了当年的机会，本可以用2年的时间升为老总，他却比别人多花了5年，这就是他为自己的鲁莽交付的认知税。
看到他的白发不难想象这些年他重新做到如今职位的艰辛，可是人总要通过这样的挫折才能得到认知觉醒。
三：“心不唤物，物不至的前提是实力
在职场里，你可以讨厌很多人，你也可以喜欢很多人，与喜欢的人共事，那不叫本事；但能理智对待自己看不惯的人并与他共事，这才是本事。
1：在职场必备技能：培养感知力，避免“事故”察言观色不是世故，却可以规避“事故”。
信息对称是职场中另一个需要注意的地方，也是无论新人还是老人都容易忽略的地方。新人犯错是因为没有经验，老人失误则是因为经验充足。
比如有些人接到了口头通知，没有二次确认，就埋头苦干，结果却在细节问题上被人钻了空子。
很多年前涵姐在总部领奖的时候就遇到过一件类似的事情。领奖前，她被通知要在总部大领导那里做一个5分钟的感谢演讲，涵姐再三询问形式，都被告知自由发挥，甚至可以不脱稿。
这些年的经验告诉涵姐，再自由发挥，在大领导面前重要的不是读了什么、念了什么，而是随机应变的能力和逻辑思维；发言不仅要陈述一年的业绩和来年的目标，还要表示对领导的感激。
到了总部，领奖前的几分钟，涵姐被告知演讲是脱稿，不是5分钟，是15～20分钟，要以诙谐的形式进行，最好要把做过的几个项目的具体数据包括在内。
通常情况下，“最好怎么做”这个提议是可以忽略不计的，可以一概当作“必须”理解。在宴会厅里，涵姐发现某些穿着五颜六色服装的高层以挑剔的眼神齐刷刷地看着她，其中一位还隔空举杯预祝演讲“成功”。
这时，涵姐把一周前就准备好的数据和演讲大纲在脑子里又过了一遍。按涵姐这种“人来疯”的性格，正愁自己的话痨属性得不到发挥呢，这不就是“心不唤物，物不至”吗？
上台后，涵姐先感谢了这帮“看客”，也顺带点名道姓地“感谢”了隔空举杯的那位多给我的15分钟，还不忘睚眦必报地提到我在5分钟前才知道演讲要求。
20分钟的演讲顺利结束后，涵姐回到座位上，也不失礼貌地隔空举了个杯子。职场中少不了办公室斗争，如果不能摆正自己的位置，就算七大洲五大洋地轮番换工作，把自己弄得精疲力竭，也难免要吃居心叵测之人的暗亏。
2：话要软着说，事要硬着做
所谓“话要软着说”，是保持新人该有的本分和规矩，明白自己是来上班的，不是来上学的，没人会为你的不懂事买单。
说话要懂得分寸，职场要看个眉眼高低，论资排辈，顺序不能乱。受到职场前辈、长辈的点拨，哪怕是建设性意见或者建议，也要虚心接受，并做到有则改之、无则加勉，凡事多说“谢谢”。
所谓“事要硬着做”，不是说要像石头一样顽固不化，不知变通，这里说得“硬”，是让自己在专业领域里做到“没你不行，不可取代”。说白了，能力就是你在职场的底气。
3：韬光养晦”般崛起的智慧
“我想辞职，这工作我干不下去了！”这是涵姐在来自职场的私信中看到最多的抱怨。细细追问，原因十有八九是自己受了委屈，背了黑锅，被冤枉、被算计了。
记得马未都老师说过：“委屈就分两种，真委屈和假委屈。”顾名思义，前者是真受了委屈，可哪个职场人不是“起初心里怜惜着林黛玉，最后把自己活成了薛宝钗”？
但面对这种委屈，你就一定要小心了。假委屈就是别人并没有觉得这件事有多严重，自己却狂加内心戏，觉得好像全世界都对不起自己。把委屈揉碎了吞下，新生的终将是你的格局。
记得一位朋友就将自己背的黑锅变成了自己向领导递的投名状，事情的起因是总部通知他让领导8点开视频会议，他为了确保万无一失将设备为领导调好并及时通知了领导，但那天领导却因为处理一件加急的工作而耽误了会议，导致总部点名领导发言时找不到人。
当时在会场的他替领导找了理由并背了黑锅，被总部领导狠狠地训了半小时。
但事后他的领导却将他提拔为他的特助并往副经理方向培养。当时领导有句话说，背不了黑锅的人是得不到成长的。
细水长流，一步一个脚印，这样才能从每一个阶段发生的事情中思考和体会“功不唐捐，玉汝于成”。
其实在人生的路上你能看多远，就能走多远；你的心有多大，你的世界就有多大。
欲成大事者，必须研究“势”，把握大势，着眼大事，因势而谋，应势而动，借势而行，顺势而为。你会发现古今成大事者，莫不是在“势”上做足了文章。会因势，能成势，方能胜人一筹，捷足先登。
和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
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