#达美航空# 好消息，达美航空将于5月2日开始将会复飞中美航线！
不过因受上海疫情封控政策影响，以下航班改为货运：
-5月4日、5月8日DL284（上海-底特律）
-5月7日、5月9日DL288（上海-西雅图）
达美中美航班复飞的意义是什么？
达美的这个公告对于5月即将赴华的乘客来说，是一颗定心丸！在达美4月所有中美航班被取消的时候，当时收到的一条消息就是如果上海继续采取对入境航班40%的限座率的话，达美还会继续取消赴华航班，既然达美现在开始官宣恢复赴华航班，给大家侧面透露的信息就是#上海对入境航班40%的限座率大概率只会持续到之前公告所说的4月30日#，否则达美也不会在这个时间点宣布复航。
当然也不排除达美不想错过在暑假赴华高峰期分一杯羹的可能性（即使受到40%座位限制率仍继续选择复航，不过我们认为可能性相对低一些）。
如果上海的40%限座率可以结束，5-6月暑假赴华高峰期的情况将会有非常大的好转，不过即便如此，我们认为想要恢复到机票相对不紧张的情况难度还是非常大的，主要包括了下面的因素：
①民航局的熔断政策还是一直在进行的，比如说前几天才发布了公告熔断了东航MU588航班，而且还有一些中方航司的航班很可能即将面临熔断（中方航司一复飞就被熔断，美方航司自1月交通部反制以来就没有出现熔断情况，这真的是巧合？）
②几乎不会缺席的美国交通部反制，虽然美国交通部对于这次40%的限座还未采取反制措施，但是从历史数据点来看，他们不采取反制措施的可能性很低，故受影响的还是中方航司，从目前的情况看，没准美国交通部可能会在4月30日之后才来一波秋后算账，这样会直接影响到中方航司在5月赴华高峰期的航班，届时很多选择中方航司的乘客可能会像之前美联航的情况一样直接被“踢”下飞机，如果极端一点的话可能航班直接会被取消。
③上海的情况仍旧需要高度注意，因为目前还不能百分百确定上海一定会结束40%的航班限座率，一旦此政策在5月继续，达美的复飞将打上问号（也有可能会按照40%的限座率来执飞），美联航和美航则是会继续按照40%的限座率来执飞；而对于中方航司来说，美国交通部岂能放过这么好的反制机会呢？
④由于很多乘客在今年1-4月航班大规模取消的情况下被迫往后修改行程，乘客的大量积压导致了接下来一段时间的赴华机票都会相当紧张。
✈️总结：
从上面的分析大家不难看出，无论接下来发生什么情况，#美方航司的稳定程度是高于中方航司的#。虽然达美航空官宣复飞，但是接下来两个月的赴华大环境还是存在许多不确定的因素，所以，如果不是必须赴华的话就尽可能避开这段不确定因素非常多的时期；如果今年必须赴华的话就尽快计划行程和购买机票，否则往后机票很可能会随着现在不断积压的乘客越来越紧张，机票价格越涨越高。
有行程需求的不妨先咨询下我们的专业人员再行动也不迟！#回国机票##美国留学##留学生回国##特价机票#
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-5月4日、5月8日DL284（上海-底特律）
-5月7日、5月9日DL288（上海-西雅图）
达美中美航班复飞的意义是什么？
达美的这个公告对于5月即将赴华的乘客来说，是一颗定心丸！在达美4月所有中美航班被取消的时候，当时收到的一条消息就是如果上海继续采取对入境航班40%的限座率的话，达美还会继续取消赴华航班，既然达美现在开始官宣恢复赴华航班，给大家侧面透露的信息就是#上海对入境航班40%的限座率大概率只会持续到之前公告所说的4月30日#，否则达美也不会在这个时间点宣布复航。
当然也不排除达美不想错过在暑假赴华高峰期分一杯羹的可能性（即使受到40%座位限制率仍继续选择复航，不过我们认为可能性相对低一些）。
如果上海的40%限座率可以结束，5-6月暑假赴华高峰期的情况将会有非常大的好转，不过即便如此，我们认为想要恢复到机票相对不紧张的情况难度还是非常大的，主要包括了下面的因素：
①民航局的熔断政策还是一直在进行的，比如说前几天才发布了公告熔断了东航MU588航班，而且还有一些中方航司的航班很可能即将面临熔断（中方航司一复飞就被熔断，美方航司自1月交通部反制以来就没有出现熔断情况，这真的是巧合？）
②几乎不会缺席的美国交通部反制，虽然美国交通部对于这次40%的限座还未采取反制措施，但是从历史数据点来看，他们不采取反制措施的可能性很低，故受影响的还是中方航司，从目前的情况看，没准美国交通部可能会在4月30日之后才来一波秋后算账，这样会直接影响到中方航司在5月赴华高峰期的航班，届时很多选择中方航司的乘客可能会像之前美联航的情况一样直接被“踢”下飞机，如果极端一点的话可能航班直接会被取消。
③上海的情况仍旧需要高度注意，因为目前还不能百分百确定上海一定会结束40%的航班限座率，一旦此政策在5月继续，达美的复飞将打上问号（也有可能会按照40%的限座率来执飞），美联航和美航则是会继续按照40%的限座率来执飞；而对于中方航司来说，美国交通部岂能放过这么好的反制机会呢？
④由于很多乘客在今年1-4月航班大规模取消的情况下被迫往后修改行程，乘客的大量积压导致了接下来一段时间的赴华机票都会相当紧张。
✈️总结：
从上面的分析大家不难看出，无论接下来发生什么情况，#美方航司的稳定程度是高于中方航司的#。虽然达美航空官宣复飞，但是接下来两个月的赴华大环境还是存在许多不确定的因素，所以，如果不是必须赴华的话就尽可能避开这段不确定因素非常多的时期；如果今年必须赴华的话就尽快计划行程和购买机票，否则往后机票很可能会随着现在不断积压的乘客越来越紧张，机票价格越涨越高。
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炒股，一旦出现“红三兵”的形态时，就可以直接上车，坐等主升。大道至简，值得花时间钻研！
一根K线携带的信息量是很大的，而几根K线组合起来后，可以发现主力的大概意图。所以，当我们把其中的玄机给弄懂之后，就能搭上主力顺风车，分上一杯羹。K线组合的内在信息，在股价处于不同的位置是不一样的。并且组合的具体形态也有条件。
1、三根阳线的涨幅不能越来越小，可以是差不多，但股价重心是整体上移的。
2、最后一根阳线不能是受阻线，意思就是，最后的阳线不能是放量上攻受阻大幅回落的长上影线。可以和前两根一样为震荡洗盘的十字阳星。
3、在相对低位出现，或者是在回调后的支撑位附近出现，可靠性才大，说明寻底成功，支撑有效，多头开始反攻，而且气势浩荡，有逼空意图。
4、在大阳线突破某重要压力位时的上方出现，这种是主力高位逼空的手法，说明主力已经不想打压股价吸盘，而是在相对高位强势吸盘，不再给低位介入机会。这也更表明了主力的决心，可想而知后市的强度。
红三兵K线组合形态就是多头集结的讯号，要注意三兵受阻的含义是完全相反的，也就是三根阳线的涨幅越来越小，最后一根明显的出现上攻失败，或者缩量无力的状态。这时候要放弃介入。我把这个组合制成了图片，大家注意细节。
一根K线携带的信息量是很大的，而几根K线组合起来后，可以发现主力的大概意图。所以，当我们把其中的玄机给弄懂之后，就能搭上主力顺风车，分上一杯羹。K线组合的内在信息，在股价处于不同的位置是不一样的。并且组合的具体形态也有条件。
1、三根阳线的涨幅不能越来越小，可以是差不多，但股价重心是整体上移的。
2、最后一根阳线不能是受阻线，意思就是，最后的阳线不能是放量上攻受阻大幅回落的长上影线。可以和前两根一样为震荡洗盘的十字阳星。
3、在相对低位出现，或者是在回调后的支撑位附近出现，可靠性才大，说明寻底成功，支撑有效，多头开始反攻，而且气势浩荡，有逼空意图。
4、在大阳线突破某重要压力位时的上方出现，这种是主力高位逼空的手法，说明主力已经不想打压股价吸盘，而是在相对高位强势吸盘，不再给低位介入机会。这也更表明了主力的决心，可想而知后市的强度。
红三兵K线组合形态就是多头集结的讯号，要注意三兵受阻的含义是完全相反的，也就是三根阳线的涨幅越来越小，最后一根明显的出现上攻失败，或者缩量无力的状态。这时候要放弃介入。我把这个组合制成了图片，大家注意细节。
你发现没有，上海的管理者设置各种障碍，就是要让物资分配权牢牢掌握在他们手中，打掉所有外部机构和私人参与援助的机会，形成供应链垄断。
然后从供保单位的审核、采购权，物流企业的通行证，到基层的团购，分装，配送，每个环节上经手的“自己人”就都能恬不知耻甚至大义凛然地来分一杯羹。
想想看吧，外地给你分配打包好的驰援物资，都能截胡转卖，一包包不辞辛苦地拆开，拿走肉类和铁皮石斛等高价物品，塞进劣质产品，再重新封好…这是人格低劣到什么程度才做的出的事情？
别吃惊，这样的事情正在普遍发生，而且只是冰山一角。
反正比上海富裕的浙江，广东人不会这么干，比上海落后的大部分内陆省份人民更不会干，上海人（至少相当一部分上海人）真的是越有钱越龌蹉，越小资越反动[打脸]
#观棋有语[超话]#
然后从供保单位的审核、采购权，物流企业的通行证，到基层的团购，分装，配送，每个环节上经手的“自己人”就都能恬不知耻甚至大义凛然地来分一杯羹。
想想看吧，外地给你分配打包好的驰援物资，都能截胡转卖，一包包不辞辛苦地拆开，拿走肉类和铁皮石斛等高价物品，塞进劣质产品，再重新封好…这是人格低劣到什么程度才做的出的事情？
别吃惊，这样的事情正在普遍发生，而且只是冰山一角。
反正比上海富裕的浙江，广东人不会这么干，比上海落后的大部分内陆省份人民更不会干，上海人（至少相当一部分上海人）真的是越有钱越龌蹉，越小资越反动[打脸]
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