伙伴第一次早读反馈
一个人不开心往往是因为生活不如愿，你的能量不足以支撑起你的生活。舒适圈很舒服，但是走出来才能改变。我们永远没办法用一个旧的自己换一个全新的未来。

​王小波说过：“假如你不走到墙外面来，就永远不知道有这样一些景象。假如你不走出这道墙，就以为整个世界是一个石头花园，而且一生都在石头花园里度过。当然，我也说不出这样有什么不妥。”

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招行H股(03968.HK)狂跌了﹗分析料短期有影响长远仍是好

港股昨日为假期休市，但内地股市却不平静，招商银行A股(600036.SH)因市场传闻原行长田惠宇被查，股价急跌7.35%。招商银行昨晚发出公布，指出免去田惠宇招商银行行长、董事职务，另有任用。招行(03968.HK)H股股价假后急跌11.5%，报52.9港元，居成交金额榜第二位，亦为表现最差蓝筹；A股今日再跌近3%，收报42.1元人民币。

基于招商银行管理团队一向予人感觉是执行力强，更被称为内地“零售银行之王”，因此，多间大行虽然仍看好招商银行，但也关注今次人事变动对该行未来发展策略有什么影响。

骏达资产管理投资策略总监熊丽萍就招商银行行长变动的公布有以下看法，她认为公布内有2点值得大家注意，第一点是今次免去田惠宇招商银行行长、董事职务，但同时提到“另有任用”这4个字，即是说否认了市场被查的传言，否则不会出现另有任用的字眼，只会用免除任务字眼。第二点是该行董事会对于田惠宇过去对银行的贡献表达了衷心的感谢，从字眼看估计今次人事调动并非如市场传闻协助调查般严重。

熊丽萍说，由于田惠宇在2013年出任招行职务以来，盈利持续录得双位数增长，大家可能担心招商银行未来盈利会否因为人事调动而受影响，她觉得都会有一定影响，大家可以留以日后发展。她表示，虽然目前是由执行董事、常务副行长兼财务负责人王良作为署理行长，但最终会否出现新长行亦需要留意。

熊丽萍认为，今早股价跌逾一成反应有点过大，持货者暂可观望，但料股价受事件影响难回复过往强势，估计未来与其他内银股溢价会收窄，50港元应有支持。

摩根大通表示，田惠宇领导了招商银行的第二次战略转型和数字化推进，自2013年起的任期内，招行的净资产收益率和估值倍数明显提升。中期而言，股价表现将取决于多种因素，包括招行能否继续提供优于同行的财务业绩并重新获得投资者的信心，田惠宇的继任人是否会引入战略变革，以及田惠宇离职的原因和可能出现的潜在后果。

瑞银亦认为，招行的优质管理层团队一向是其成功主要因素之一，将关注新行长人选，估计招行近期股价难免呈波动。该行相信内部提拔的新行长将会是一个积极的结果，料可以保持投资者对银行战略连续性的信心。

的确，田惠宇带领招商银行的第二次战略转型和数字化推进，他的执行能力高。一位不愿具名的前招商银行中层对媒体表示，人事变更对招商银行本身的影响不会太大。该人士表示，招商银行的业务是成体系的，跟九年前马蔚华行长辞任时比较，现在招行不仅零售业务的优势仍在，在对公、同业业务上的短板也有了长足的进步。行长人选的变化短期会有一定冲击，但长远来看影响不大。也许是这样，摩通对招商银行的评级是增持，目标价85港元；瑞银给予目标价是74.3港元，投资评级买入。

招商银行于3月发表的可持续发展报告，ESG(环境、社会、公司治理)中亦提到，不断提升公司治理的科学性、稳健性和有效性，坚持审慎经营，强化风险防控，坚持董事会领导下的行长负责制，坚持市场化的选人用人机制与薪酬激励机制，以合理的股权结构和规范的股东行为，推动公司持续高质量发展。

去年12月该行董事会战略委员会召开会议将委员会更名为“董事会战略与可持续发展委员会”，统筹履行普惠金融、绿色金融、人力资本、公益慈善、社会责任等 ESG 相关职责，进一步确保了 ESG 治理架构清晰、信息沟通顺畅、工作机制完善。

该行昨晚的公布提到田惠宇另有任用，据了解，田惠宇将赴任招商局金融事业群/平台执行委员会副主任(常务)、招商局金融集团有限公司副董事长(集团总经理助理级)。据财联社记者获悉，这一任命为平调，田惠宇此前在招商局集团内部职级即为集团总经理助理级别。

1994年4月26日，一架空客即将在名古屋机场降落。然而，副驾驶的一个错误操作，使这架飞机换了一种落地方式。

这架空客隶属于台湾中华航空公司。当天，140航班上搭载了271名乘客和机组人员，从台北起飞，历经两个半小时的飞行，即将到达名古屋。

140号航班是最新型的空客A300，拥有先进的自动驾驶功能。驾驶A300仅需要两名飞行员，用计算机取代人力，成本更低，也更安全。

直至着陆前，140号航班没有任何异常情况。

当飞机靠近机场时，由于和前面一架大型客机距离太近，空管要求140号班机减速慢行。

这时，飞机遇上一阵乱流，颠簸很厉害，但机长却格外淡定。

机长王乐琦是一个有着20多年飞行经验的“老飞”；副驾驶庄孟容26岁，飞行时间1624小时，这是典型的老带新组合。

进场检查单完成，王乐琦让庄孟容切换到手动驾驶模式，负责操控飞机着陆。庄孟容利落地完成着陆准备，在空管的指挥下，开始减速着陆。不到3分钟，飞机就要落地了。

就在乘客们满怀期待与家人团聚之时，飞机突然加速，不是降落，而是在平飞。

庄孟容赶紧向前推操纵杆，尝试把机头降下来，但似乎并不奏效。

如果飞机过了跑道一半才落地，就有可能冲出跑道。王乐琦指挥庄孟容收起油门，此时飞机的动力降低，空速降了下来。

可不管庄孟容怎么推杆，机头还是降不下来。

这时，由于油门收起，飞机的速度和高度都掉得很快，他们离地只有不到91米的距离，庄孟容惊惶失措。

紧急关头，王乐琦接手操控。他用力推操纵杆，但仍旧控制不住飞机。他决定放弃着陆，向塔台报告，飞机复飞。

但执行了复飞程序后依旧没用，王乐琦赶紧猛推油门爬升。然而，飞机的爬升角度却越来越大，根本无法继续飞行。

与此同时，飞机的空速直降为0，然后以极快的速度垂直拍向地面，顿时陷入一片火海。

整架客机迅速化为无数烧焦的碎片，导致包括机组在内的264人丧生，仅有7人奇迹生还。

事故发生后，日本航空调查员迅速赶往现场进行调查。

调查结果出人意料：原来，副驾驶在切换手动模式时，不小心碰到了油门杆前小小的复飞开关。

复飞模式下，飞机系统就会自动忽略手动驾驶指令，按照复飞指令想要爬升，而飞行员却推动操纵杆想要降落。

人机对抗，飞机陷入两个完全相反的指令。

而飞机的复飞提示过于隐蔽，导致手忙脚乱之下，两名飞行员都没有注意到飞机仍在复飞模式。

降落失败后，机长决定手动复飞，可惜已经来不及了。

加大推力，只会让飞机抬起的速度越来越快，机头几秒后就抬到了50度，随后，飞机失速，快速下坠。

按理说，经验丰富的飞行员此时应该知道是计算机接管了飞机。那么，这架飞机的飞行员为什么不知道呢？调查员深入调查后，发现事情没那么简单。

副驾驶庄孟容是学员刚毕业，在执行A300之前，他一直在小型飞机上接受训练，在出事前一年才当上副驾驶。

机长王乐琦大部分时间担任波音747的副驾驶，一年前刚换飞A300就当上了机长。

而且，华航没有A300模拟机，机长需要在泰国曼谷进行A300模拟机训练。

而泰国的模拟机与失事飞机完全相反，哪怕飞机在复飞模式下，只要飞行员推动操纵杆，机头就会下降。

王乐琦多年驾驶波音747的经验更加深了这一观念，他以为失事飞机也是如此的操作程序。

换句话说，这两名飞行员对空客A300的经验相差无几，几乎都是新手。

随着调查的深入，调查员发现，虽然飞行员在这次事故中有无可推卸的责任，但飞机复杂的系统也是重要原因之一。

原来，复飞模式可以一键启动，却不能一键解除。副驾驶在当时高度紧张的情况下，忘了解除复飞模式还要经过好几个步骤。

然而，他们并不是第一个遇到这种问题的机组。在过去的10年里，另外3架A300的机组也遇到了同样的问题，还差点坠毁。

上次事故发生后，空客发布了服务通告，建议航空公司修改所有的A300客机。

但不知道是什么原因，华航旗下的6架A300却全部没有经过修改。

直到这次140航班坠毁，空客终于修改了华航的飞行系统，让飞行员可以在复飞模式下手动操控，训练飞行员的方法也有所改善。

3分钟的回家路，却因一个小小的开关，变成了264人的不归路！

责任在肩，使命在怀。我们都应该记住这血淋淋的教训：在做任何事时都应该多一分责任心，以人为本，善待生命。

愿每个人的回家之路都平安顺遂！