1942年5月28日，浙赣会战期间，为了拦住一股从萧山往衢州方向进攻的鬼子，国军21军的一个工兵营强行军至兰溪江东岸，一路上不断地埋地雷，以迟滞鬼子进攻的步伐。
但是当时春夏之交，埋个地雷实际上没那么容易。南方不像北方，南方气候湿润，植被繁茂。时间紧，任务重的情况下，挖完了土，重新覆盖上，埋晚了，远远地就看到新翻上来的土还没被吹干；而埋早了，期间一长，被挖断根的草，已经枯萎，肉眼可见。
鬼子没那么笨，一开始吃了几次亏之后，学聪明了，见到那种草已发生变化的，立刻拿小旗一插，避开走，然后工兵再慢慢排雷，几乎不太影响敌人行军速度。
但是22岁的副营长不但是个工兵学校毕业的学霸，还是一个轴得很的愣头青。他代理着营长一职，地雷要是都这么让鬼子刨了，他自然不能甘心。
他说，如果把鬼子头头给炸死，这个鬼子队伍不就不进自退了么？可事实上是连普通的鬼子都没炸死几个，还想直接炸死对方头头，几乎就是异想天开。
但是这个副营长轴劲上来了，他指着一个小土丘，说就埋那。士兵一脸嫌弃，但又不敢说。但他说出了自己的理由，这个土丘虽然不是交通枢纽，敌人行军必经之路。但是它适合用望远镜勘察前方路况，而且即便山下设伏，它也不在射程之内。因此我赌鬼子头头一定会亲自到这个小山丘上来观察路况。
设计好埋雷方案，大家埋头苦干，一共埋了60颗国产地雷，只要压重超过65公斤，必爆。可是两天不到，大家都嘘声一片，为啥？因为埋雷的地方，草已经枯死了，远远就可以看到那个土丘上不对劲，鬼子工兵一上，全部白干。
看到这种情况，鬼子头头还会自投罗网吗？副营长心里也没底了。在等了2天后，仍然未见到鬼子踪迹，副营长只能带着兄弟们回营了，可是临走前，副营长尿急，于是对着土丘上那颗大树撒了一泡尿。
就在他们回营汇报的路上，可以说尿渍未干，一个骑着军马的日酋，就被炸翻在了土丘上。他是谁？有没有被炸死？他去土丘的心理是不是和自己分析得一样？在副营长心里也一直是个迷。
直到1984年，日本防卫厅防卫研究所战史室，公布了一篇史料，才揭开了这尘封40多年的秘密。
原来这个被炸的日酋是日军第15师团中将师团长酒井直次，他是一个非常自负的人，他是的确打算去亲自查看地形。在他行进的途中，已经遭遇过几次爆炸，于是他想了一个妙招，那就是他自己骑着马，让鬼子围在自己身边前行。这相当于他走的路，已经用人肉替他扫过一次雷了。
但是并不是说，人走过没炸，地下就没有地雷。因为工兵营副长埋的地雷压重要超过65公斤，才会炸。他原本也已经明显看出土丘上不对劲，但是好巧不巧，他骑的那匹马，在上土丘的路上，闻到了大树下的尿骚味，不肯走。
而他一看尿液反而觉得不用担心了，那些枯了的草，似乎也找到原因了。于是他不顾马的反对，驱马前行，没几步，就被炸翻在地。马当场炸死，而他的左脚被炸烂，左腿皮肉绽裂，血流不止。师团长挨炸，日军顿时一片混乱。而他终因失血过多，抢救无效，于14时13分毙命。
当这个副营长知道真相时，他也早已白发苍苍，果然和自己预测的一样。这个当年21岁的副营长，名叫黄士伟，重庆荣昌人，原国军146师独立工兵第8营副营长，老人如今101岁，身体仍然硬朗，说话声音洪亮，笑声依旧爽朗。
但是当时春夏之交，埋个地雷实际上没那么容易。南方不像北方，南方气候湿润，植被繁茂。时间紧，任务重的情况下，挖完了土，重新覆盖上，埋晚了，远远地就看到新翻上来的土还没被吹干；而埋早了，期间一长，被挖断根的草，已经枯萎，肉眼可见。
鬼子没那么笨，一开始吃了几次亏之后，学聪明了，见到那种草已发生变化的，立刻拿小旗一插，避开走，然后工兵再慢慢排雷，几乎不太影响敌人行军速度。
但是22岁的副营长不但是个工兵学校毕业的学霸，还是一个轴得很的愣头青。他代理着营长一职，地雷要是都这么让鬼子刨了，他自然不能甘心。
他说，如果把鬼子头头给炸死，这个鬼子队伍不就不进自退了么？可事实上是连普通的鬼子都没炸死几个，还想直接炸死对方头头，几乎就是异想天开。
但是这个副营长轴劲上来了，他指着一个小土丘，说就埋那。士兵一脸嫌弃，但又不敢说。但他说出了自己的理由，这个土丘虽然不是交通枢纽，敌人行军必经之路。但是它适合用望远镜勘察前方路况，而且即便山下设伏，它也不在射程之内。因此我赌鬼子头头一定会亲自到这个小山丘上来观察路况。
设计好埋雷方案，大家埋头苦干，一共埋了60颗国产地雷，只要压重超过65公斤，必爆。可是两天不到，大家都嘘声一片，为啥？因为埋雷的地方，草已经枯死了，远远就可以看到那个土丘上不对劲，鬼子工兵一上，全部白干。
看到这种情况，鬼子头头还会自投罗网吗？副营长心里也没底了。在等了2天后，仍然未见到鬼子踪迹，副营长只能带着兄弟们回营了，可是临走前，副营长尿急，于是对着土丘上那颗大树撒了一泡尿。
就在他们回营汇报的路上，可以说尿渍未干，一个骑着军马的日酋，就被炸翻在了土丘上。他是谁？有没有被炸死？他去土丘的心理是不是和自己分析得一样？在副营长心里也一直是个迷。
直到1984年，日本防卫厅防卫研究所战史室，公布了一篇史料，才揭开了这尘封40多年的秘密。
原来这个被炸的日酋是日军第15师团中将师团长酒井直次，他是一个非常自负的人，他是的确打算去亲自查看地形。在他行进的途中，已经遭遇过几次爆炸，于是他想了一个妙招，那就是他自己骑着马，让鬼子围在自己身边前行。这相当于他走的路，已经用人肉替他扫过一次雷了。
但是并不是说，人走过没炸，地下就没有地雷。因为工兵营副长埋的地雷压重要超过65公斤，才会炸。他原本也已经明显看出土丘上不对劲，但是好巧不巧，他骑的那匹马，在上土丘的路上，闻到了大树下的尿骚味，不肯走。
而他一看尿液反而觉得不用担心了，那些枯了的草，似乎也找到原因了。于是他不顾马的反对，驱马前行，没几步，就被炸翻在地。马当场炸死，而他的左脚被炸烂，左腿皮肉绽裂，血流不止。师团长挨炸，日军顿时一片混乱。而他终因失血过多，抢救无效，于14时13分毙命。
当这个副营长知道真相时，他也早已白发苍苍，果然和自己预测的一样。这个当年21岁的副营长，名叫黄士伟，重庆荣昌人，原国军146师独立工兵第8营副营长，老人如今101岁，身体仍然硬朗，说话声音洪亮，笑声依旧爽朗。
#上海新增2472例本土确诊16983例本土无症状#
上海算是给全国那些大城市都树立了个典型，让大家都知道了一个城市如果发生了这种事情以后，人性有多靠不住。
像是这个环球日报发的消息，上海一个公寓的负责人，拿了上面发给那些租户的免费菜，但是他为了赚钱，把免费菜扣下来，然后高价又卖给租户。
这个负责人都是50岁了，平时也只是一个普通人而已，但是在他看到了暴利以后，就开始赚这种黑心钱。
上海有2500多万人，那么多的小区，像这种人绝对不止少数。
有了上海的这种前车之鉴，现在全国哪怕是一线城市，像是北京，又或者是强二线城市，杭州，只要一有点风吹草动，都把大家吓的赶紧去买菜，生怕会成为上海那样。之前不囤菜，到了没饭吃的时候，就只能任人宰割。
上海算是给全国那些大城市都树立了个典型，让大家都知道了一个城市如果发生了这种事情以后，人性有多靠不住。
像是这个环球日报发的消息，上海一个公寓的负责人，拿了上面发给那些租户的免费菜，但是他为了赚钱，把免费菜扣下来，然后高价又卖给租户。
这个负责人都是50岁了，平时也只是一个普通人而已，但是在他看到了暴利以后，就开始赚这种黑心钱。
上海有2500多万人，那么多的小区，像这种人绝对不止少数。
有了上海的这种前车之鉴，现在全国哪怕是一线城市，像是北京，又或者是强二线城市，杭州，只要一有点风吹草动，都把大家吓的赶紧去买菜，生怕会成为上海那样。之前不囤菜，到了没饭吃的时候，就只能任人宰割。
电池包热管理到底是什么，它的意义是什么？
电池热管理就是给电池包配个「空调」，以实现如下功能：
- 散热：温度过高时，电池会折寿(容量衰减)，暴毙(热失控)风险增加。因此，温度过高时，就需要散热。
- 加热：温度过低时，电池会折寿(容量衰减)、衰弱(性能衰减)，若此时充电还会埋下暴毙隐患(析锂导致的内短路存在引发热失控的风险)。因此，温度过低时，就需要加热(或保温)。
- 温度一致性：我还记得90年代的早期空调，启动起来就一阵冷风猛吹，吹完就歇一会。而如今的空调，大多具备了变频与环绕吹风功能，目的就是为了保持温度在时间与空间两个维度上的一致性。类似地，动力电池也需要尽可能降低温度在空间上的差异性。
以上就是「通俗易懂」地说一说了。那么「展开讲讲」呢？「展开讲讲」就很复杂了，咱们挑重点说一下。
[威武]散热与温度一致性
从原理上讲，电池包那么大坨的扁平金属体，工作时放电倍率也不高，自身产热是相当少的，要想把整个电池包弄成过热状态，也是很困难的。那么，散热是指什么问题呢？
凯迪拉克 Lyriq电池马【图1】
电芯Cell组成了模组Module，模组Module组成了电池包Pack。整个电池包的平均温度不高，但难保某个电芯的温度略高于平均。【图2】
这就涉及到「不患寡而患不均」的问题了，一个社会中穷人太穷、富人太富，就可能带来动荡变革。然而，电池包里的个别电芯只是「略」高于平均啊，也会出问题吗？
个别电芯温度高一点没关系，成不了气候，时间长了就被周边电芯给「冰」回来了。关键问题是，温度一高，电芯里会产生副反应；这些副反应大多是放热的，然后导致温度更高。
【图3】温度高 → 副反应 → 温度更高 → 新的副反应 → 温度更高 …… 链式反应到达某个临界点之前，还可以称为是「热堆积」；到达临界点之后，形势就无法逆转，就成了「热失控」了。
【图4】个别电芯的热失控放出大量热，把周围的电芯也加热到临界温度，后果可想而知 —— 因此，我们看到的电动汽车惨烈的电池事故，几乎都是「千里之堤溃于蝼蚁」的故事。
所以说，从电池包的整体来说，散热就不太需要关心的事情，但我们需要防止局部过热。具体来说，要防止某个电芯过热，甚至更细一些，防止电芯的某个部位过热。
【图5】比如说，通用汽车还给单节电芯设计过一种「毛细血管」散热，保证单体电芯的局部也不过热，这是相当黑科技的，甚至有点过了。
散热的主要任务不是防止整体过热，而是防止局部过热。这思路就和温度一致性问题相似了，所以我就将两个问题放在一起讨论了。
保证电池温度一致性，还是挺难的。 因为外界环境忽冷忽热，导热流体的线路也是固定的，这就造成了电芯间的温度像琴弦一样此起彼伏：【图6】
要解决这个问题，思路有两个。
思路一是设计合理的流道。举一个简单的设计迭代例子：【图7】
- 图(a)是最简单的设计，冷却载体(风冷为空气、液冷为水或冷却液)从左向右流动，这会带来一个问题：右侧的冷却液温度较高，散热效果较差，最右侧单体电池的温度就会显著高于最左侧。
- 图(b)进行了一些改良，楔形流道使得右侧的冷却载体流速加快，对冲了冷却液温度较高的因素，从而使得效果好于图(a)。问题是电池包内部是寸土寸金，楔形的角度不可能设计得很大，所以这种设计的效果也不会比图(a)好太多。
- 图(c)是设计了一个往复流道，冷却液周期性地改变流向，从而削弱了一半的温度差异。然而，这种方案也有代价，如果是风冷可以使用风扇交替吹风来实现，但如果是液冷，在工程上就很难实现。
以上只是简单例子，实际情况就要利用流体力学、传热学仿真与工程实践，做成结果就是特斯拉这样子的：【图8】
思路二是使用导热效率更高的冷媒。晚秋时节穿个单衣，走在路上还可以忍；但跳到10来度的游泳池里，一般人抗不过10分钟，为什么？ 因为水冷比风冷效率更高。【图9】
行业里，一开始风冷与水冷都有，现在以水冷为主了。
[威武]加热
散热，防的是局部过热。加热有所不同，它防的是电池包整体太冷，讲究的就是一个「大力出奇迹」的问题。
已经是大力出奇迹了，就要实打实地产生相应的热量，来不得半点虚的。尽管如此，也是有不同技术路线的。【图10】
- 第一种就是PTC加热，1度电能转换成1度热能；
- 第二种是热泵空调，1度电大概能转换成2度热能。
- 第三种是电机余热利用。咱们都说电机比发动机强，就是因为效率高；不幸的是，电机效率越高，余热就越少…… 就说余热利用，涉及到管道泵阀的设计，不同车企的水平差异还是很大的。【图11】
第四种就是加装柴油制暖器，既能给座舱制暖也能给电池制暖。这属于作弊一般的土方法了，但很有效。好处是，你可以开一个电动汽车，名正言顺地去加油站加柴油了！
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电池热管理就是给电池包配个「空调」，以实现如下功能：
- 散热：温度过高时，电池会折寿(容量衰减)，暴毙(热失控)风险增加。因此，温度过高时，就需要散热。
- 加热：温度过低时，电池会折寿(容量衰减)、衰弱(性能衰减)，若此时充电还会埋下暴毙隐患(析锂导致的内短路存在引发热失控的风险)。因此，温度过低时，就需要加热(或保温)。
- 温度一致性：我还记得90年代的早期空调，启动起来就一阵冷风猛吹，吹完就歇一会。而如今的空调，大多具备了变频与环绕吹风功能，目的就是为了保持温度在时间与空间两个维度上的一致性。类似地，动力电池也需要尽可能降低温度在空间上的差异性。
以上就是「通俗易懂」地说一说了。那么「展开讲讲」呢？「展开讲讲」就很复杂了，咱们挑重点说一下。
[威武]散热与温度一致性
从原理上讲，电池包那么大坨的扁平金属体，工作时放电倍率也不高，自身产热是相当少的，要想把整个电池包弄成过热状态，也是很困难的。那么，散热是指什么问题呢？
凯迪拉克 Lyriq电池马【图1】
电芯Cell组成了模组Module，模组Module组成了电池包Pack。整个电池包的平均温度不高，但难保某个电芯的温度略高于平均。【图2】
这就涉及到「不患寡而患不均」的问题了，一个社会中穷人太穷、富人太富，就可能带来动荡变革。然而，电池包里的个别电芯只是「略」高于平均啊，也会出问题吗？
个别电芯温度高一点没关系，成不了气候，时间长了就被周边电芯给「冰」回来了。关键问题是，温度一高，电芯里会产生副反应；这些副反应大多是放热的，然后导致温度更高。
【图3】温度高 → 副反应 → 温度更高 → 新的副反应 → 温度更高 …… 链式反应到达某个临界点之前，还可以称为是「热堆积」；到达临界点之后，形势就无法逆转，就成了「热失控」了。
【图4】个别电芯的热失控放出大量热，把周围的电芯也加热到临界温度，后果可想而知 —— 因此，我们看到的电动汽车惨烈的电池事故，几乎都是「千里之堤溃于蝼蚁」的故事。
所以说，从电池包的整体来说，散热就不太需要关心的事情，但我们需要防止局部过热。具体来说，要防止某个电芯过热，甚至更细一些，防止电芯的某个部位过热。
【图5】比如说，通用汽车还给单节电芯设计过一种「毛细血管」散热，保证单体电芯的局部也不过热，这是相当黑科技的，甚至有点过了。
散热的主要任务不是防止整体过热，而是防止局部过热。这思路就和温度一致性问题相似了，所以我就将两个问题放在一起讨论了。
保证电池温度一致性，还是挺难的。 因为外界环境忽冷忽热，导热流体的线路也是固定的，这就造成了电芯间的温度像琴弦一样此起彼伏：【图6】
要解决这个问题，思路有两个。
思路一是设计合理的流道。举一个简单的设计迭代例子：【图7】
- 图(a)是最简单的设计，冷却载体(风冷为空气、液冷为水或冷却液)从左向右流动，这会带来一个问题：右侧的冷却液温度较高，散热效果较差，最右侧单体电池的温度就会显著高于最左侧。
- 图(b)进行了一些改良，楔形流道使得右侧的冷却载体流速加快，对冲了冷却液温度较高的因素，从而使得效果好于图(a)。问题是电池包内部是寸土寸金，楔形的角度不可能设计得很大，所以这种设计的效果也不会比图(a)好太多。
- 图(c)是设计了一个往复流道，冷却液周期性地改变流向，从而削弱了一半的温度差异。然而，这种方案也有代价，如果是风冷可以使用风扇交替吹风来实现，但如果是液冷，在工程上就很难实现。
以上只是简单例子，实际情况就要利用流体力学、传热学仿真与工程实践，做成结果就是特斯拉这样子的：【图8】
思路二是使用导热效率更高的冷媒。晚秋时节穿个单衣，走在路上还可以忍；但跳到10来度的游泳池里，一般人抗不过10分钟，为什么？ 因为水冷比风冷效率更高。【图9】
行业里，一开始风冷与水冷都有，现在以水冷为主了。
[威武]加热
散热，防的是局部过热。加热有所不同，它防的是电池包整体太冷，讲究的就是一个「大力出奇迹」的问题。
已经是大力出奇迹了，就要实打实地产生相应的热量，来不得半点虚的。尽管如此，也是有不同技术路线的。【图10】
- 第一种就是PTC加热，1度电能转换成1度热能；
- 第二种是热泵空调，1度电大概能转换成2度热能。
- 第三种是电机余热利用。咱们都说电机比发动机强，就是因为效率高；不幸的是，电机效率越高，余热就越少…… 就说余热利用，涉及到管道泵阀的设计，不同车企的水平差异还是很大的。【图11】
第四种就是加装柴油制暖器，既能给座舱制暖也能给电池制暖。这属于作弊一般的土方法了，但很有效。好处是，你可以开一个电动汽车，名正言顺地去加油站加柴油了！
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