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书名：长篇小说《天黑以后》
作者：村上春树
作品简介
《天黑以后》是村上春树比较特别的一部小说，是其迈向新小说的标志性杰作，是村上为纪念自己作家生涯25周年而创作的一部作品，首次出版于2004年。
这部作品讲述了东京冬日深夜11点到清晨6点的故事。 故事发生在冬天的东京，时间跨度只有晚上12点到早晨6点七个小时，采用两条平行线结构，分别叙述一对年轻的姐妹，一个在黑夜中昏睡，一个在思考和行动。
书摘
我们的人生是不能单单只用明朗或阴沉来划分的，在这两者之间还有一个叫阴影的中间地带。能认识并理解这个阴影阶段，才是健全的智慧。而要获得这健全的智慧，需要投入一定的时间和劳力。
的确，我觉得自己经过长期努力，点点滴滴地建造起了属于自己的世界。一个人钻进里面，就会感到某种程度的安心。可是，非得特意建造这么一个世界，本身恰好说明了我是个极易受伤的软弱的人，对吧？而且就算是这个世界，在世人看来也不过是个微不足道的极小的天地。就像用厚纸板搭的小屋，只要刮起阵风就能吹到天边去……
图源：新经典文化
书名：长篇小说《天黑以后》
作者：村上春树
作品简介
《天黑以后》是村上春树比较特别的一部小说，是其迈向新小说的标志性杰作，是村上为纪念自己作家生涯25周年而创作的一部作品，首次出版于2004年。
这部作品讲述了东京冬日深夜11点到清晨6点的故事。 故事发生在冬天的东京，时间跨度只有晚上12点到早晨6点七个小时，采用两条平行线结构，分别叙述一对年轻的姐妹，一个在黑夜中昏睡，一个在思考和行动。
书摘
我们的人生是不能单单只用明朗或阴沉来划分的，在这两者之间还有一个叫阴影的中间地带。能认识并理解这个阴影阶段，才是健全的智慧。而要获得这健全的智慧，需要投入一定的时间和劳力。
的确，我觉得自己经过长期努力，点点滴滴地建造起了属于自己的世界。一个人钻进里面，就会感到某种程度的安心。可是，非得特意建造这么一个世界，本身恰好说明了我是个极易受伤的软弱的人，对吧？而且就算是这个世界，在世人看来也不过是个微不足道的极小的天地。就像用厚纸板搭的小屋，只要刮起阵风就能吹到天边去……
图源：新经典文化
#历史那些事[超话]#1951年5月，陈雪江突然接到华东军区海军的急电，让他去参与改装炮艇的设计。但陈雪江对炮艇一窍不通，还只读过初一，立马就开始慌了。
事实上，早在1950年底，华东军区海军就开始自己建造50吨的炮艇，并把这个任务交给了上海江南造船厂。但是，船厂的工程师技术有限，船厂按他们画的设计图纸造出船后，发现船只存在很多问题。
于是，工程师们急忙重新计算，进行了设计改进，第二次把图纸送到华东海军司令部来审定。可是司令部的人员，对炮艇的设计和图纸一窍不通，不知道按图纸造出来的船到底行不行，但是他们又不敢随随便便，就让船厂去造，浪费国家的人力物力。
随后，他们一致决定，请一位炮艇专家来参与设计提提意见。
但是，当时所谓的炮艇专家在国内几近于无，偌大的一个华东军区海军都没几个人看得懂图纸，更不用说外面的其他人了。
他们思来想去，就想到了温台炮艇大队长陈雪江。陈雪江以前改装过炮艇，又有海战经验，能担此重任的只有他了。
1951年5月的一天，温台炮艇大队长陈雪江便接到了华东军区海军发来的一份急电：陈雪江立即来华东军区海军司令部。
陈雪江立马赶到上海，进了海军的司令部，问他们找自己有什么事。
作战处长的李进给他倒了杯水，叫他坐下。接着就向陈雪江讲起要他来的任务。
陈雪江一听，原来是叫他来参加炮艇的设计，顿时心里开始慌了。他急忙推辞：“我才上了个初中一年级，又没有造船技术，对造炮艇一窍不通，能提什么意见啊！”
但实际上，陈江雪早就改装过炮艇。在1950年，日本渔轮成群结队，到我沿海渔场偷捕鱼时，被我海军连船带人都抓了回去，日本渔民经过教育全部放走，但所有渔轮被扣留。
而眼尖的陈雪江很快就发现，这些日本渔轮有100吨，航速快，铁壳硬，机器好。如果改成炮艇，比眼下自己海军用的木壳25吨的炮艇强多了。
于是，陈雪江就一个劲地写报告，要求进行改装试验，华东军区海军司令部，批准了他的要求。
但陈雪江的第一次试验，很快就失败了。他在这些渔船上装上陆用57战防炮，因为当时海军没有专门的舰炮，只好用陆炮代替。结果，炮弹连射几发后，驾驶室一片狼藉，连电灯都震碎了。
司令部得知结果后，下达通知：停止改装！
陈雪江看到通知后，心有不甘。他在渔船上观察了一天，发现57炮装的位置太靠近驾驶台了，如果往船首移一移，或许震动会小些。
他立马画出图纸，把渔船前甲板的37战防炮调到后面，再把后甲板的57战防炮调到前面。然后把自己的想法和再次实验的原因报告递了上去。
不久，华东海军司令部就同意了，他们“再次装试”。
这次陈雪江亲自到现场样样把关，在射击理论许可情况下，尽量把炮座安装在远离驾驶室位置。
随着火焰喷射，三声巨响。硝烟散尽，炮弹命中目标，甲板设施安全无恙，试验成功！
华东军区海军司令部都很高兴，认为陈雪江是“炮艇专家”了！因此，这回海军造国产炮艇，海军司令部，就把他请来了。
不过，此时的陈雪江还是很紧张，但是李进却笑着安慰他：“既然把你叫来了，那就先去看看吧！”
无奈之下，陈雪江只好跟着李进来到江南造船厂。陈雪江一到码头，便被几位工程师围住，把一大堆新设计的50吨炮艇图纸给陈雪江看，并要他提意见。
陈雪江根本看不懂这些图纸，但是，他跳上工程师们第一次造出来的炮艇，就总感觉有点不对劲。
突然，他灵机一动，想了起来，在华东海军炮舰大队有两艘25吨日本造的炮艇在这里维修，把它跟国产失败的炮艇对比一下，不就可以发现问题出在哪里了吗？
于是，陈雪江他们把那两艘25吨的炮艇，开了过来，进行现场对比。两艘日本造25吨小炮艇，靠在新码头左边泊下来，两艘国产新炮艇并排靠在右边。
陈雪江来回地在4艘炮艇之间跑动，他一会儿看看图纸，一会儿又看看4艘炮艇，思考着哪里出了问题。
突然，他抬起头指着驾驶台说：“日式炮艇只有25吨，可它却能抗住五六级的风浪，在里面做战作战。你们再看我们自己造的炮艇比它大一倍，可是无风浪就翻了，这是什么原因呢？”
工程师们回答不出来。在旧中国，江南厂只会修船，很少造过船，这几位工程师也是赶鸭子上架，临时干设计工作。
陈雪江说：“我们造的炮艇驾驶台又高又大，这导致重量增加后，有点头重脚轻，没有抗风能力，到了海上就容易翻。因此驾驶台要改小些改矮些。只要里面能抬起头就行了。”
陈雪江接着说“还有，新炮艇驾驶台太靠前了，应该在正中靠后一点。这样航行时艇首会微微翘起，速度就会快一点了。”“还有，日式炮艇驾驶台两边是凹进去的，而我们新艇驾驶台两边是鼓出来的，凹进去要比凸出来抗风浪。”
当时，陈雪江一连提了10多条意见，全是凭他在海上的实践得来的。他虽然说不出多少科学道理，但都击中要害，使几位工程师如获珍宝，大开窍门。在陈雪江和工程师们的努力下，图纸终于改好。
第一批国产50吨级的炮艇，有人叫它护卫艇，就这样投产了。
#创作力计划#
事实上，早在1950年底，华东军区海军就开始自己建造50吨的炮艇，并把这个任务交给了上海江南造船厂。但是，船厂的工程师技术有限，船厂按他们画的设计图纸造出船后，发现船只存在很多问题。
于是，工程师们急忙重新计算，进行了设计改进，第二次把图纸送到华东海军司令部来审定。可是司令部的人员，对炮艇的设计和图纸一窍不通，不知道按图纸造出来的船到底行不行，但是他们又不敢随随便便，就让船厂去造，浪费国家的人力物力。
随后，他们一致决定，请一位炮艇专家来参与设计提提意见。
但是，当时所谓的炮艇专家在国内几近于无，偌大的一个华东军区海军都没几个人看得懂图纸，更不用说外面的其他人了。
他们思来想去，就想到了温台炮艇大队长陈雪江。陈雪江以前改装过炮艇，又有海战经验，能担此重任的只有他了。
1951年5月的一天，温台炮艇大队长陈雪江便接到了华东军区海军发来的一份急电：陈雪江立即来华东军区海军司令部。
陈雪江立马赶到上海，进了海军的司令部，问他们找自己有什么事。
作战处长的李进给他倒了杯水，叫他坐下。接着就向陈雪江讲起要他来的任务。
陈雪江一听，原来是叫他来参加炮艇的设计，顿时心里开始慌了。他急忙推辞：“我才上了个初中一年级，又没有造船技术，对造炮艇一窍不通，能提什么意见啊！”
但实际上，陈江雪早就改装过炮艇。在1950年，日本渔轮成群结队，到我沿海渔场偷捕鱼时，被我海军连船带人都抓了回去，日本渔民经过教育全部放走，但所有渔轮被扣留。
而眼尖的陈雪江很快就发现，这些日本渔轮有100吨，航速快，铁壳硬，机器好。如果改成炮艇，比眼下自己海军用的木壳25吨的炮艇强多了。
于是，陈雪江就一个劲地写报告，要求进行改装试验，华东军区海军司令部，批准了他的要求。
但陈雪江的第一次试验，很快就失败了。他在这些渔船上装上陆用57战防炮，因为当时海军没有专门的舰炮，只好用陆炮代替。结果，炮弹连射几发后，驾驶室一片狼藉，连电灯都震碎了。
司令部得知结果后，下达通知：停止改装！
陈雪江看到通知后，心有不甘。他在渔船上观察了一天，发现57炮装的位置太靠近驾驶台了，如果往船首移一移，或许震动会小些。
他立马画出图纸，把渔船前甲板的37战防炮调到后面，再把后甲板的57战防炮调到前面。然后把自己的想法和再次实验的原因报告递了上去。
不久，华东海军司令部就同意了，他们“再次装试”。
这次陈雪江亲自到现场样样把关，在射击理论许可情况下，尽量把炮座安装在远离驾驶室位置。
随着火焰喷射，三声巨响。硝烟散尽，炮弹命中目标，甲板设施安全无恙，试验成功！
华东军区海军司令部都很高兴，认为陈雪江是“炮艇专家”了！因此，这回海军造国产炮艇，海军司令部，就把他请来了。
不过，此时的陈雪江还是很紧张，但是李进却笑着安慰他：“既然把你叫来了，那就先去看看吧！”
无奈之下，陈雪江只好跟着李进来到江南造船厂。陈雪江一到码头，便被几位工程师围住，把一大堆新设计的50吨炮艇图纸给陈雪江看，并要他提意见。
陈雪江根本看不懂这些图纸，但是，他跳上工程师们第一次造出来的炮艇，就总感觉有点不对劲。
突然，他灵机一动，想了起来，在华东海军炮舰大队有两艘25吨日本造的炮艇在这里维修，把它跟国产失败的炮艇对比一下，不就可以发现问题出在哪里了吗？
于是，陈雪江他们把那两艘25吨的炮艇，开了过来，进行现场对比。两艘日本造25吨小炮艇，靠在新码头左边泊下来，两艘国产新炮艇并排靠在右边。
陈雪江来回地在4艘炮艇之间跑动，他一会儿看看图纸，一会儿又看看4艘炮艇，思考着哪里出了问题。
突然，他抬起头指着驾驶台说：“日式炮艇只有25吨，可它却能抗住五六级的风浪，在里面做战作战。你们再看我们自己造的炮艇比它大一倍，可是无风浪就翻了，这是什么原因呢？”
工程师们回答不出来。在旧中国，江南厂只会修船，很少造过船，这几位工程师也是赶鸭子上架，临时干设计工作。
陈雪江说：“我们造的炮艇驾驶台又高又大，这导致重量增加后，有点头重脚轻，没有抗风能力，到了海上就容易翻。因此驾驶台要改小些改矮些。只要里面能抬起头就行了。”
陈雪江接着说“还有，新炮艇驾驶台太靠前了，应该在正中靠后一点。这样航行时艇首会微微翘起，速度就会快一点了。”“还有，日式炮艇驾驶台两边是凹进去的，而我们新艇驾驶台两边是鼓出来的，凹进去要比凸出来抗风浪。”
当时，陈雪江一连提了10多条意见，全是凭他在海上的实践得来的。他虽然说不出多少科学道理，但都击中要害，使几位工程师如获珍宝，大开窍门。在陈雪江和工程师们的努力下，图纸终于改好。
第一批国产50吨级的炮艇，有人叫它护卫艇，就这样投产了。
#创作力计划#
这天，林鸣打听到荷兰一家老牌公司，在沉管技术上经验丰富，便带人赶往荷兰。对方知悉林鸣来意后，对他说：“1.5亿欧元，我和你们合作。”
1.5亿欧元，相当于15亿人民币。林鸣一听这价格，皱起了眉头，思考半晌后，他让翻译告诉对方：“3亿人民币，要一个框架，看他们能不能提供我们风险最大、最困难地方的技术主持。”
对方听后，嘲讽地说：“要不，我们给你唱首祈祷歌。”
最终，走投无路的林鸣决定自主攻关沉管技术。他拨通了老友徐伟的电话：“港珠澳大桥沉管隧道的施工图纸复核工作，你可不可以干？”
徐伟是林鸣的老友，也是多年的合作伙伴，他当即答应了林鸣的请求，加入到港珠澳大桥项目中。
2005年，港珠澳大桥项目立项，但这个大桥需要用到外海沉管技术。当时，此技术在国内还是一片空白。
当初大桥项目对外公布后，立刻引发了国内外媒体的关注，也引来了无数招标公司前来咨询。可大桥的建造难度吓跑无数招标公司，最终，建造任务落在了工程师林鸣身上。
林鸣是江苏兴化人，中交建股份有限公司总工，也是港珠澳大桥项目的总经理、总工程师。
此前，我国最大的沉管安装长度是4公里，国内在外海沉管技术零起步；港珠澳大桥需要在外海深埋33节沉管，每节沉管重达8万吨，要求深埋海床20米以下，且滴水不漏。
为了攻破沉管难题，林鸣翻阅了很多资料，始终毫无头绪。当他得知韩国釜山有个项目会对他们有所帮助时，他带队匆匆赶往釜山。谁知，对方根本不让他们靠近。
随后，他得知荷兰一家公司有沉管技术，遂赶往荷兰，也就有了文中开始的那幕。此后，林鸣决定自主攻关，他找来老搭档徐伟，并将家从北京搬到了珠海。
大桥一建近十年，林鸣满头乌丝，也熬成了白发，终建成了英国《卫报》口中的“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥。
2009年12月15日，大桥正式动工后，林鸣就守在工地上寸步不离，指导施工。在现场时，林鸣对待工作格外严苛，达到了锱铢必较的地步，容不得一点儿懈怠，一度让现场的施工人员见到他就害怕。
可随着施工进度的推进，施工难度也越来越大，林鸣又成了施工人员的“定海神针”，只要见到他在现场，他们就十分安心。
整个港珠澳大桥施工难度很大，它不是一座单纯的跨海大桥，而是一座桥、隧互转的大桥，其最大的难度不是在外海建人工岛，而是前文所说的沉管隧道的安装上。
2013年5月7日，第一节沉管桩入水，林鸣带着工人们奋战96小时，成功安装第一节沉管。96小时，5天4夜林鸣不敢眨眼，熬得两眼通红。
听着现场的欢呼声，林鸣既喜又忧。成功安装一节，不代表后面的32节也不会出问题。他说：“就像是考清华，考一次都难，何况要考33次。”
严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。每次安装，林鸣在离开房间前，都会回头看一眼，因为每次出发，都可能是最后一次出发。
让他最难忘的是第15节沉管安装，三次安装两次拖回。第一次安装在2014年11月17日，那天海况恶劣，罕见的只有10度不到，海浪1米多高，工人被海浪推到沉管顶上，危险极了。
尽管如此，工人们还是安全地将沉管桩护送回坞内。起重班长长吁一口气说：“终于回家了。”林鸣听后，内心酸涩已。
第二次安装是在2015年的大年初六，安装之前，几百号人春节一天都没有休息，都在为这一天做准备。可当天，现场出现了回淤，林鸣说：“装不了，可能要返航。”
他的话音刚落，不少工人崩溃大哭：“我们还有18根要桩，按这情况工程啥时候能完工啊？”
没想到，这一停就到了第二年的三月份。介于当时出现的回於情况，与附近的挖沙有关。为了这次安装，政府勒令附近的采砂企业停工。
终于，整个工程也来到了最为关键，也是最为挑战的最后一节沉管安装上。2017年5月2日，最后一节沉管开始安装了，按照传统的方法，这一节需要8-10个月，而林鸣他们只用了一天就完成了。
就在众人都为此欢呼时，林鸣却在焦急地等待偏差测量结果。谁知，测量出来的偏差有16公分，这于水密工程而言算是允许范围内的。可林鸣却不同意：“不行，重来！”
他拽回准备回家的外籍专家，要求各工程师一起进行微调。通过42小时的重新调整，他们将误差降到了2.5毫米，一下子缩小了几十倍。
这时，林鸣的脸上重现笑容，他也睡了有史以来第一个安稳觉。
在林鸣他们的努力下，中国填补了沉管技术的空白，建成了一座史上难度最大的桥。这座桥不仅外观宏伟、美丽，重要的是使用年限达到了120年，且滴水不漏。
为了建这座桥，十年来林鸣殚精竭虑，体重瘦了整整40斤，几次住院。林鸣曾说：“我们建设的从来不是单纯的商业项目，而是大国的经济宏图。”
是的，在祖国的伟大复兴建设上，无数像林鸣这样的建设者前赴后继、义无反顾，他们是民族的脊梁，是祖国的骄傲。
#创作力计划#
1.5亿欧元，相当于15亿人民币。林鸣一听这价格，皱起了眉头，思考半晌后，他让翻译告诉对方：“3亿人民币，要一个框架，看他们能不能提供我们风险最大、最困难地方的技术主持。”
对方听后，嘲讽地说：“要不，我们给你唱首祈祷歌。”
最终，走投无路的林鸣决定自主攻关沉管技术。他拨通了老友徐伟的电话：“港珠澳大桥沉管隧道的施工图纸复核工作，你可不可以干？”
徐伟是林鸣的老友，也是多年的合作伙伴，他当即答应了林鸣的请求，加入到港珠澳大桥项目中。
2005年，港珠澳大桥项目立项，但这个大桥需要用到外海沉管技术。当时，此技术在国内还是一片空白。
当初大桥项目对外公布后，立刻引发了国内外媒体的关注，也引来了无数招标公司前来咨询。可大桥的建造难度吓跑无数招标公司，最终，建造任务落在了工程师林鸣身上。
林鸣是江苏兴化人，中交建股份有限公司总工，也是港珠澳大桥项目的总经理、总工程师。
此前，我国最大的沉管安装长度是4公里，国内在外海沉管技术零起步；港珠澳大桥需要在外海深埋33节沉管，每节沉管重达8万吨，要求深埋海床20米以下，且滴水不漏。
为了攻破沉管难题，林鸣翻阅了很多资料，始终毫无头绪。当他得知韩国釜山有个项目会对他们有所帮助时，他带队匆匆赶往釜山。谁知，对方根本不让他们靠近。
随后，他得知荷兰一家公司有沉管技术，遂赶往荷兰，也就有了文中开始的那幕。此后，林鸣决定自主攻关，他找来老搭档徐伟，并将家从北京搬到了珠海。
大桥一建近十年，林鸣满头乌丝，也熬成了白发，终建成了英国《卫报》口中的“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥。
2009年12月15日，大桥正式动工后，林鸣就守在工地上寸步不离，指导施工。在现场时，林鸣对待工作格外严苛，达到了锱铢必较的地步，容不得一点儿懈怠，一度让现场的施工人员见到他就害怕。
可随着施工进度的推进，施工难度也越来越大，林鸣又成了施工人员的“定海神针”，只要见到他在现场，他们就十分安心。
整个港珠澳大桥施工难度很大，它不是一座单纯的跨海大桥，而是一座桥、隧互转的大桥，其最大的难度不是在外海建人工岛，而是前文所说的沉管隧道的安装上。
2013年5月7日，第一节沉管桩入水，林鸣带着工人们奋战96小时，成功安装第一节沉管。96小时，5天4夜林鸣不敢眨眼，熬得两眼通红。
听着现场的欢呼声，林鸣既喜又忧。成功安装一节，不代表后面的32节也不会出问题。他说：“就像是考清华，考一次都难，何况要考33次。”
严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。每次安装，林鸣在离开房间前，都会回头看一眼，因为每次出发，都可能是最后一次出发。
让他最难忘的是第15节沉管安装，三次安装两次拖回。第一次安装在2014年11月17日，那天海况恶劣，罕见的只有10度不到，海浪1米多高，工人被海浪推到沉管顶上，危险极了。
尽管如此，工人们还是安全地将沉管桩护送回坞内。起重班长长吁一口气说：“终于回家了。”林鸣听后，内心酸涩已。
第二次安装是在2015年的大年初六，安装之前，几百号人春节一天都没有休息，都在为这一天做准备。可当天，现场出现了回淤，林鸣说：“装不了，可能要返航。”
他的话音刚落，不少工人崩溃大哭：“我们还有18根要桩，按这情况工程啥时候能完工啊？”
没想到，这一停就到了第二年的三月份。介于当时出现的回於情况，与附近的挖沙有关。为了这次安装，政府勒令附近的采砂企业停工。
终于，整个工程也来到了最为关键，也是最为挑战的最后一节沉管安装上。2017年5月2日，最后一节沉管开始安装了，按照传统的方法，这一节需要8-10个月，而林鸣他们只用了一天就完成了。
就在众人都为此欢呼时，林鸣却在焦急地等待偏差测量结果。谁知，测量出来的偏差有16公分，这于水密工程而言算是允许范围内的。可林鸣却不同意：“不行，重来！”
他拽回准备回家的外籍专家，要求各工程师一起进行微调。通过42小时的重新调整，他们将误差降到了2.5毫米，一下子缩小了几十倍。
这时，林鸣的脸上重现笑容，他也睡了有史以来第一个安稳觉。
在林鸣他们的努力下，中国填补了沉管技术的空白，建成了一座史上难度最大的桥。这座桥不仅外观宏伟、美丽，重要的是使用年限达到了120年，且滴水不漏。
为了建这座桥，十年来林鸣殚精竭虑，体重瘦了整整40斤，几次住院。林鸣曾说：“我们建设的从来不是单纯的商业项目，而是大国的经济宏图。”
是的，在祖国的伟大复兴建设上，无数像林鸣这样的建设者前赴后继、义无反顾，他们是民族的脊梁，是祖国的骄傲。
#创作力计划#
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