当今时代，物质生活已经不再是衡量感情的重要标准，大家开始越来越注重精神世界。如果精神得不到满足，再多的付出可能都无法打动对方的心。#这届年轻人为什么不愿意生娃# 增加情绪价值远比物质上的付出更重要，保持自身的独立性，让对方觉得虽然你们拥有彼此，但又是独立的个体，你们可以很深入的交流彼此的心情而感受不到压力，这便情绪价值的意义。很多想要挽回前任的人找到我们的时候，都下定决心在短时间内挽回感情，但是这个过程其实需要很高的执行力才能达成。在挽回的同时，将自己的心态调整好也是一大难度，因为这决定着你们未来的感情生活不会再重蹈覆辙。所以时间的长短不能决定挽回的感情是否牢固，慢慢来将自己调整到一个最好的状态，努力将依附对方变成提升自己，挽回也只是感情经历中一个短暂过程的代名词。#如何挽回异地恋异国恋前男友前女友##有新欢该怎么办如何挽回# #分手失恋如何怎么挽回爱情婚姻#
【#秦知道# 丨后疫情时代，#陕西怎样和外国人做生意#？】西安海关统计的最新数据显示，2022年第一季度陕西省进出口贸易总值1167.6亿元，同比增长19.4%。其中，出口692亿元，同比增长40.9%；进口475.6亿元，同比下降2.2%，贸易顺差达216.4亿元。顶着多轮疫情的侵袭，陕西对外贸易顽强地“逆势翻盘”，为2022年陕西经济呈上了一份不俗的答卷。
今年以来，国际形势波谲巨变，国际国内疫情与地区热点问题此起彼伏，大宗商品价格屡创新高，这是导致进出口贸易额增长的原因之一，也是陕西将要长期面对的外贸挑战。
未来，对外贸易如何继续“高歌猛进”，在商业版图上“开疆拓土”，值得深思……
4月13日，中欧班列（长安号）开通跨里海、黑海班列，途径哈萨克斯坦、阿塞拜疆等8国最终到达德国曼海姆，全程1.13万公里。加上这条新线路，中欧班列长安号已常态化开行16条主干线，覆盖“一带一路”沿线45个国家和地区。
2022年一季度，中欧班列长安号已开行790列，开行量、重箱率、货运量等核心指标稳居全国前列，发展势头保持迅猛增长态势，被誉为陕西的“钢铁驼队”。
这支“钢铁驼队”能够奔袭万里，辐射世界，是因为其具有难以替代的优势。
铁路运输价格便宜、时间短，是无数加工贸易企业选择中欧班列的重要原因。在传统的海运模式下，货物发往欧洲需要一到两个月的周期，而通过中欧班列‘长安号’仅需不到二十天的周期，且货运成本仅为海运的六分之一。
随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，许多海运、空运货物加速向铁路运输转移。中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，在疫情防控形势下保持“稳定输出”，且中欧班列承担了大量防疫物资的运输，进一步提升了中欧班列需求量。
作为中西部内陆省份，陕西的铁路运输更有优势，外贸前景斐然。美国《华尔街日报》刊文表示，“中国近年来重新激活了经由中亚连接中国和欧洲的铁路货运。新冠肺炎疫情期间，客户看到铁路服务相比海运、空运的可靠性，相信他们会长期选择中欧班列。”
除了铁路运输本身的优势，陕西省诸多政策的扶持，也让企业享受到了利好。西安港供应链金融服务平台解决了企业缺少流动资金的难题；根据《关于陆路启运港退税试点政策的通知》，从3月1日起，企业在中欧班列长安号发出后即可享受即发即退的退税政策。这极大提高了企业的资金周转效率，增强了抗风险能力。
基础设施的建设保障了多行业、多种类、多环节的需求。除了中欧班列长安号，西安国际港务区还建成了西安综合保税区，拥有粮食、肉类、整车进口指定口岸及跨境电商综试区、二手车出口试点等完备的口岸体系，各种品类的商品都能有条不紊地“检票上车”。
在服务方面，国家级“三个中心一个基地”（中国—上海合作组织法律服务委员会西安中心、“一带一路”律师联盟西安中心、西安“一带一路”国际商事争端解决中心和国家生物安全证据基地）落户西安，为企业提供国际商事法律服务，帮助企业打“跨国官司”，辅助跨国业务。
2020年国家发改委提出在郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐建设中欧班列集结中心示范工程，西安总投资额780亿元，以西安奥体中心为核心建设，工期3年，包括港口功能区，中央商务区和产业承接区，届时，西安辐射全国以及连通欧亚货物集散中转枢纽的作用将不断凸显，极大促进国内和国际市场双向发展，建设横跨欧亚的稳定贸易通道。
古时的长安城便是“丝绸之路”的起点，如今的西安引领着强劲的“钢铁驼队”，依然能够联通欧亚，交汇东西。未来，中欧班列的辐射力和影响力将持续增强，不断凝聚力量，成为陕西对外开放的“金字招牌”。
对外贸易不仅仅是物流工作，更是招商引资，国际合作交流的重要环节。陕西要打造内陆改革开放高地，深度融入共建“一带一路”大格局，就必须提高各行各业开放合作水平，加强陕西经济、科技、工业等领域的辐射带动作用。
建设自贸试验区便是新时代推进改革开放，加强对外开放的重要战略举措。2017年4月1日，陕西自贸试验区正式揭牌成立，如今已经走过五个年头。
截至今年3月底，陕西自贸试验区累计新设市场主体112479家，新增注册资本10754.89亿元，前2月，陕西自贸试验区创造了货物进出口总额541.8亿元，同比增长30.9%。中星电科、康佳智能家电、小米研发中心、vivo西部总部、泰康西安智慧医养总部等企业和项目落户自贸试验区，大型企业选择陕西，为陕西的产业发展注入澎湃动能，激发出陕西“智”造与制造的浪潮。
2019年4月中国在《共建“一带一路”倡议：进展、贡献与展望》中提出，要重点加强在人工智能、纳米技术、量子计算机等前沿领域合作，推动大数据、云计算、智慧城市建设，打造21世纪的数字丝绸之路。
后疫情时代，陕西不止要打造海陆空通商体系，更要打造网络上的数字丝绸之路。
为建设好这样一条数字丝绸之路，2021年，陕西认定省级数字经济示范区5个，在孵企业近5万家、上云企业超过1万家，全省规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率达到66.6%。完善的网络基础设施建设，帮助企业更加高效地完成对外贸易。
数字丝绸之路的建设离不开创新驱动。陕西省在“十四五”规划纲要中提到，以西安全面创新改革试验区为牵引，推动企业创新、人才创业、政府创优，促进科技与经济紧密结合、创新成果与产业发展密切对接，实现创新链、产业链、资金链、政策链有机融合。
秦创原创新驱动平台便是陕西用科技合作赋能对外贸易，撬动通往“数字丝绸之路”锁芯的钥匙。依托国内国际双循环的新发展格局，陕西将在与共建“一带一路”国家的科技合作中发挥重要作用。2021年以来，开展多轮次校企需求对接和成果发布，先后搜集高校科研成果68项、创新项目23项，发布企业技术需求49项、技术供给能力48项，初步形成校企合作创新项目24个。
秦创原与自贸试验区各功能区一道，充分发挥自身优势，形成特色鲜明的产业集群，将电子信息产业、先进制造业、高端装备制造、汽车、生物医药及战略新兴产业等提振升级，用科技促进产业高质量发展，为陕西深化强势产业聚集、构筑产业发展高地注入了源源不断的活力。
贸易之路难行，但陕西人不缺踏行远道的志气，无论是重塑贸易格局，还是用科技助推企业蓬勃发展，后疫情时代的陕西人，亦沿袭着张骞出使西域的勇毅精神，新时代，仍由长安通商引领的“一带一路”亦将擘画为世界举足轻重的新商路。（文/王佳祯 辛思捷）#西安市曲江新区新冠疫苗接种恢复# #西安城南客运站商洛地区班线恢复运营#
今年以来，国际形势波谲巨变，国际国内疫情与地区热点问题此起彼伏，大宗商品价格屡创新高，这是导致进出口贸易额增长的原因之一，也是陕西将要长期面对的外贸挑战。
未来，对外贸易如何继续“高歌猛进”，在商业版图上“开疆拓土”，值得深思……
4月13日，中欧班列（长安号）开通跨里海、黑海班列，途径哈萨克斯坦、阿塞拜疆等8国最终到达德国曼海姆，全程1.13万公里。加上这条新线路，中欧班列长安号已常态化开行16条主干线，覆盖“一带一路”沿线45个国家和地区。
2022年一季度，中欧班列长安号已开行790列，开行量、重箱率、货运量等核心指标稳居全国前列，发展势头保持迅猛增长态势，被誉为陕西的“钢铁驼队”。
这支“钢铁驼队”能够奔袭万里，辐射世界，是因为其具有难以替代的优势。
铁路运输价格便宜、时间短，是无数加工贸易企业选择中欧班列的重要原因。在传统的海运模式下，货物发往欧洲需要一到两个月的周期，而通过中欧班列‘长安号’仅需不到二十天的周期，且货运成本仅为海运的六分之一。
随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，许多海运、空运货物加速向铁路运输转移。中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，在疫情防控形势下保持“稳定输出”，且中欧班列承担了大量防疫物资的运输，进一步提升了中欧班列需求量。
作为中西部内陆省份，陕西的铁路运输更有优势，外贸前景斐然。美国《华尔街日报》刊文表示，“中国近年来重新激活了经由中亚连接中国和欧洲的铁路货运。新冠肺炎疫情期间，客户看到铁路服务相比海运、空运的可靠性，相信他们会长期选择中欧班列。”
除了铁路运输本身的优势，陕西省诸多政策的扶持，也让企业享受到了利好。西安港供应链金融服务平台解决了企业缺少流动资金的难题；根据《关于陆路启运港退税试点政策的通知》，从3月1日起，企业在中欧班列长安号发出后即可享受即发即退的退税政策。这极大提高了企业的资金周转效率，增强了抗风险能力。
基础设施的建设保障了多行业、多种类、多环节的需求。除了中欧班列长安号，西安国际港务区还建成了西安综合保税区，拥有粮食、肉类、整车进口指定口岸及跨境电商综试区、二手车出口试点等完备的口岸体系，各种品类的商品都能有条不紊地“检票上车”。
在服务方面，国家级“三个中心一个基地”（中国—上海合作组织法律服务委员会西安中心、“一带一路”律师联盟西安中心、西安“一带一路”国际商事争端解决中心和国家生物安全证据基地）落户西安，为企业提供国际商事法律服务，帮助企业打“跨国官司”，辅助跨国业务。
2020年国家发改委提出在郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐建设中欧班列集结中心示范工程，西安总投资额780亿元，以西安奥体中心为核心建设，工期3年，包括港口功能区，中央商务区和产业承接区，届时，西安辐射全国以及连通欧亚货物集散中转枢纽的作用将不断凸显，极大促进国内和国际市场双向发展，建设横跨欧亚的稳定贸易通道。
古时的长安城便是“丝绸之路”的起点，如今的西安引领着强劲的“钢铁驼队”，依然能够联通欧亚，交汇东西。未来，中欧班列的辐射力和影响力将持续增强，不断凝聚力量，成为陕西对外开放的“金字招牌”。
对外贸易不仅仅是物流工作，更是招商引资，国际合作交流的重要环节。陕西要打造内陆改革开放高地，深度融入共建“一带一路”大格局，就必须提高各行各业开放合作水平，加强陕西经济、科技、工业等领域的辐射带动作用。
建设自贸试验区便是新时代推进改革开放，加强对外开放的重要战略举措。2017年4月1日，陕西自贸试验区正式揭牌成立，如今已经走过五个年头。
截至今年3月底，陕西自贸试验区累计新设市场主体112479家，新增注册资本10754.89亿元，前2月，陕西自贸试验区创造了货物进出口总额541.8亿元，同比增长30.9%。中星电科、康佳智能家电、小米研发中心、vivo西部总部、泰康西安智慧医养总部等企业和项目落户自贸试验区，大型企业选择陕西，为陕西的产业发展注入澎湃动能，激发出陕西“智”造与制造的浪潮。
2019年4月中国在《共建“一带一路”倡议：进展、贡献与展望》中提出，要重点加强在人工智能、纳米技术、量子计算机等前沿领域合作，推动大数据、云计算、智慧城市建设，打造21世纪的数字丝绸之路。
后疫情时代，陕西不止要打造海陆空通商体系，更要打造网络上的数字丝绸之路。
为建设好这样一条数字丝绸之路，2021年，陕西认定省级数字经济示范区5个，在孵企业近5万家、上云企业超过1万家，全省规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率达到66.6%。完善的网络基础设施建设，帮助企业更加高效地完成对外贸易。
数字丝绸之路的建设离不开创新驱动。陕西省在“十四五”规划纲要中提到，以西安全面创新改革试验区为牵引，推动企业创新、人才创业、政府创优，促进科技与经济紧密结合、创新成果与产业发展密切对接，实现创新链、产业链、资金链、政策链有机融合。
秦创原创新驱动平台便是陕西用科技合作赋能对外贸易，撬动通往“数字丝绸之路”锁芯的钥匙。依托国内国际双循环的新发展格局，陕西将在与共建“一带一路”国家的科技合作中发挥重要作用。2021年以来，开展多轮次校企需求对接和成果发布，先后搜集高校科研成果68项、创新项目23项，发布企业技术需求49项、技术供给能力48项，初步形成校企合作创新项目24个。
秦创原与自贸试验区各功能区一道，充分发挥自身优势，形成特色鲜明的产业集群，将电子信息产业、先进制造业、高端装备制造、汽车、生物医药及战略新兴产业等提振升级，用科技促进产业高质量发展，为陕西深化强势产业聚集、构筑产业发展高地注入了源源不断的活力。
贸易之路难行，但陕西人不缺踏行远道的志气，无论是重塑贸易格局，还是用科技助推企业蓬勃发展，后疫情时代的陕西人，亦沿袭着张骞出使西域的勇毅精神，新时代，仍由长安通商引领的“一带一路”亦将擘画为世界举足轻重的新商路。（文/王佳祯 辛思捷）#西安市曲江新区新冠疫苗接种恢复# #西安城南客运站商洛地区班线恢复运营#
经纬恒润上市破发，背后有哪些逻辑？
打破外资垄断，ADAS前视系统供应商TOP10中唯一一家中国本土公司。
业务专注于为汽车、高端装备、无人运输等领域的客户提供电子产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾驶整体解决方案，且业务覆盖电子系统研发、生产制造到运营服务的各个阶段。
乘用车和商用车客户覆盖一汽红旗、上汽大通、一汽奔腾、上汽荣威、上汽名爵、吉利汽车、江铃汽车、江淮汽车、一汽解放、中国重汽和陕西重汽等。中国自主品牌中前视系统装车量仅次于博世，位列第二；商用车ADAS市场份额超过三分之一。
就是这样一家发力和布局新汽车时代的明星供应商企业，却在科创板上市的第一天遭遇了开门不利。
4月19日，经纬恒润（688326）正式登陆科创板，发行价121元/股，开盘即破发跌超15%。盘中股价宽幅震荡，跌幅一度扩大至23.13%。截至收盘，经纬恒润跌17.35%，报100.01元。
更为惨淡的数据是，经纬恒润被网上投资者弃购326.09万股，金额高达3.95亿元。按发行3000万股计算，经纬恒润弃购率为10.87%，刷新科创板新股纪录。
事实上，经纬恒润的破发、弃购早已在很多券商和分析师的预料之中。
“这并非大家不认可它所在的赛道，也不代表投资者对于这家公司远期可能会带来很好收益不认可，而是对它发行定价过高的正常市场反馈。”一位证券分析师告诉《汽车商业评论》。
经纬恒润的单股发行价格为121元，在年内上市的科创板新股中排名第4，无论从哪个维度来计算，它的IPO市盈率最低也在147倍以上，而它所在的电子设备制造行业的行业市盈率只有36.68倍。
“如果在2021年，市场有可能会认可这个价格，因为当时的融资环境较好。但从2022年开始，各种因素叠加下的投资市场热度降低，投资者变得更加冷静和谨慎。”国盛北京投资顾问负责人买泽元表示。
“这可能设立了一个在汽车电子领域（尤其是初级智能化所涉产品供应商）的市值参考。”晟轼管理咨询创始合伙人、原上汽集团总工程师程惊雷说。
那么，我们能够从经纬恒润的破发中学到些什么？
首先，计划到科创板上市的新兴汽车硬件和软件供应商、服务商需要重新对IPO的估值进行考量。
“2022年以来，创业板和科创板破发连连，科创板的破发比例甚至达到了50%，这也就意味着注册制把新股定价权交给了市场，二级市场倒逼一级市场定价，跌破发行价，或许就是未来的新常态。”一位证券分析人士告诉汽车商业评论。
这就要求未来计划在科创板IPO的企业在设立融资目标和估值的时候，不能只是一厢情愿，而是要综合市场上已有的上市公司标的和行业情况充分进行对标，找到合理的发行区间，做出更好的融资计划。
其次，对于企业来说，过去IPO可以靠炒题材、讲故事、贴标签、占赛道来博取投资者的眼球和选择，现在除了这些，计划上市融资，特别是准备在科创板融资的企业，还要关注自己的运营基本面在行业内的水平和对标。
此次经纬恒润破发的背后，还有一个关键因素是2022年第一季度业绩的预估下滑。
其公告显示，预计2022年1月至3月归属于母公司所有者的净利润约-4000万元至-2000万元，变动比例为-223.74%至-161.87%。
业绩的下滑有多重因素，经纬恒润解释称，一是下游商用车行业销量规模同期下降，二是人员规模增长导致研发费用大幅增加，三是生产经营受到新冠肺炎疫情影响，四是生产经营受到车规级芯片短缺影响。
但投资者除了对于经纬恒润的一季度业绩下滑有所迟疑外，也对其长期的盈利能力持观望态度。
经纬恒润在招股说明书上公布的业绩显示，近几年，报告期内公司主营业务毛利率分别为 39.36%、 34.47%、32.79%和 30.81%，呈下降趋势。
上述证券分析师表示，在上市公司中，与经纬恒润对标的公司分别有德赛西威、华阳和中科创达等企业。
从横向的利润来比较，经纬恒润的利润率一直处于较低的水平。这其中有研发投入较大的因素，但是同时也反应出了其运营能力可能存在问题。
存在的问题可能来自于两个方面。
一是经纬恒润的客户比较集中，如果按照厂家每年降本的要求，会导致其利润不断被摊薄，也会存在自身溢价能力不足的问题，直接影响其营收和利润。再加上，虽然打破外资垄断，但同行业的竞争对手大多是体量较大的外资公司和品牌，在争夺客户的过程中，不排除有以利润换取市场份额的可能。
二是企业在成本控制上需要进一步精细化，初创企业一般业务发展较快，抢夺市场为先，这一方面可能关注度不够。
这些问题都需要经纬恒润后续通过自己的业绩来不断修正投资者的认知和看法。
但经纬恒润的破发并非就是将它的前途被一棒子打死。
汽车商业评论了解到，过去按估值或者说按利润来定义新股值不值得申购，是券商、投资机构的通行做法，在短期也得到了市场的奖励，只要利润好的企业，基本都能有打新赚钱的机会。
但从中期看，这个做法并不完全合理。监管部门在修改上市政策时，特地允许一些有行业地位，高研发投入的未盈利企业上市。它们现在或许遭到了市场的“抛弃”，如果能保持公司行业地位不变，未来破发新股中仍存在巨大的投资机遇。
4月20日，经纬恒润上市后第二个交易日收盘上涨3.19%，收盘价格103.2元。
打破外资垄断，ADAS前视系统供应商TOP10中唯一一家中国本土公司。
业务专注于为汽车、高端装备、无人运输等领域的客户提供电子产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾驶整体解决方案，且业务覆盖电子系统研发、生产制造到运营服务的各个阶段。
乘用车和商用车客户覆盖一汽红旗、上汽大通、一汽奔腾、上汽荣威、上汽名爵、吉利汽车、江铃汽车、江淮汽车、一汽解放、中国重汽和陕西重汽等。中国自主品牌中前视系统装车量仅次于博世，位列第二；商用车ADAS市场份额超过三分之一。
就是这样一家发力和布局新汽车时代的明星供应商企业，却在科创板上市的第一天遭遇了开门不利。
4月19日，经纬恒润（688326）正式登陆科创板，发行价121元/股，开盘即破发跌超15%。盘中股价宽幅震荡，跌幅一度扩大至23.13%。截至收盘，经纬恒润跌17.35%，报100.01元。
更为惨淡的数据是，经纬恒润被网上投资者弃购326.09万股，金额高达3.95亿元。按发行3000万股计算，经纬恒润弃购率为10.87%，刷新科创板新股纪录。
事实上，经纬恒润的破发、弃购早已在很多券商和分析师的预料之中。
“这并非大家不认可它所在的赛道，也不代表投资者对于这家公司远期可能会带来很好收益不认可，而是对它发行定价过高的正常市场反馈。”一位证券分析师告诉《汽车商业评论》。
经纬恒润的单股发行价格为121元，在年内上市的科创板新股中排名第4，无论从哪个维度来计算，它的IPO市盈率最低也在147倍以上，而它所在的电子设备制造行业的行业市盈率只有36.68倍。
“如果在2021年，市场有可能会认可这个价格，因为当时的融资环境较好。但从2022年开始，各种因素叠加下的投资市场热度降低，投资者变得更加冷静和谨慎。”国盛北京投资顾问负责人买泽元表示。
“这可能设立了一个在汽车电子领域（尤其是初级智能化所涉产品供应商）的市值参考。”晟轼管理咨询创始合伙人、原上汽集团总工程师程惊雷说。
那么，我们能够从经纬恒润的破发中学到些什么？
首先，计划到科创板上市的新兴汽车硬件和软件供应商、服务商需要重新对IPO的估值进行考量。
“2022年以来，创业板和科创板破发连连，科创板的破发比例甚至达到了50%，这也就意味着注册制把新股定价权交给了市场，二级市场倒逼一级市场定价，跌破发行价，或许就是未来的新常态。”一位证券分析人士告诉汽车商业评论。
这就要求未来计划在科创板IPO的企业在设立融资目标和估值的时候，不能只是一厢情愿，而是要综合市场上已有的上市公司标的和行业情况充分进行对标，找到合理的发行区间，做出更好的融资计划。
其次，对于企业来说，过去IPO可以靠炒题材、讲故事、贴标签、占赛道来博取投资者的眼球和选择，现在除了这些，计划上市融资，特别是准备在科创板融资的企业，还要关注自己的运营基本面在行业内的水平和对标。
此次经纬恒润破发的背后，还有一个关键因素是2022年第一季度业绩的预估下滑。
其公告显示，预计2022年1月至3月归属于母公司所有者的净利润约-4000万元至-2000万元，变动比例为-223.74%至-161.87%。
业绩的下滑有多重因素，经纬恒润解释称，一是下游商用车行业销量规模同期下降，二是人员规模增长导致研发费用大幅增加，三是生产经营受到新冠肺炎疫情影响，四是生产经营受到车规级芯片短缺影响。
但投资者除了对于经纬恒润的一季度业绩下滑有所迟疑外，也对其长期的盈利能力持观望态度。
经纬恒润在招股说明书上公布的业绩显示，近几年，报告期内公司主营业务毛利率分别为 39.36%、 34.47%、32.79%和 30.81%，呈下降趋势。
上述证券分析师表示，在上市公司中，与经纬恒润对标的公司分别有德赛西威、华阳和中科创达等企业。
从横向的利润来比较，经纬恒润的利润率一直处于较低的水平。这其中有研发投入较大的因素，但是同时也反应出了其运营能力可能存在问题。
存在的问题可能来自于两个方面。
一是经纬恒润的客户比较集中，如果按照厂家每年降本的要求，会导致其利润不断被摊薄，也会存在自身溢价能力不足的问题，直接影响其营收和利润。再加上，虽然打破外资垄断，但同行业的竞争对手大多是体量较大的外资公司和品牌，在争夺客户的过程中，不排除有以利润换取市场份额的可能。
二是企业在成本控制上需要进一步精细化，初创企业一般业务发展较快，抢夺市场为先，这一方面可能关注度不够。
这些问题都需要经纬恒润后续通过自己的业绩来不断修正投资者的认知和看法。
但经纬恒润的破发并非就是将它的前途被一棒子打死。
汽车商业评论了解到，过去按估值或者说按利润来定义新股值不值得申购，是券商、投资机构的通行做法，在短期也得到了市场的奖励，只要利润好的企业，基本都能有打新赚钱的机会。
但从中期看，这个做法并不完全合理。监管部门在修改上市政策时，特地允许一些有行业地位，高研发投入的未盈利企业上市。它们现在或许遭到了市场的“抛弃”，如果能保持公司行业地位不变，未来破发新股中仍存在巨大的投资机遇。
4月20日，经纬恒润上市后第二个交易日收盘上涨3.19%，收盘价格103.2元。
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