和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
【轨道公安点亮遗失证件回家的路】
小小卡片很重要，
容易丢失不好找，
方到用时徒烦恼，
不如早些保管好。
地铁人来人往、熙熙攘攘，多名乘客在乘坐地铁时不慎将身份证、社保卡等重要证件遗落在地铁站内。2022年以来，在轨道交通分局民、辅警的助力下，已经为125张遗失证件找到了“回家的路”，仅近期一周内，就帮助14位乘客找回了遗失证件。
2022年4月02日09点40分，和平医院站辅警曹坤在执勤巡逻时发现一张身份证，四周询问周边乘客未果后，便将证件拿回警务室上报民警薛玉，民警通过证件信息很快与失主张先生取得联系，但失主表示暂时拿不了，拜托警务室保管，民警指示先做好遗失物品登记。次日，失主于11点40分到该站警务室领取并对轨道公安连连表示感谢。
2022年3月26日19时45分，平安大街站辅警韩晓东在东厅闸机口发现一张社保卡。辅警立即询问在场乘客以及安检人员，在无人认领后立即上报民警侯军、彭康。民警根据证件信息迅速开展工作，最终联系到失主，告知失主相关情况。第二天上午，失主家人到平安大街站警务室领取遗失的社保卡，辅警确认失主身份后，将社保卡归还。失主家人连连道谢，并对警务人员竖起了大拇指。
2022年3月28日8时25分，福泽站辅警孙麒翔接收到车控室移交的一张群众遗失的残疾军人证，值班辅警报告民警并做好登记，经民警工作，联系到失主本人。失主于当天下午，来到福泽警务室认领残疾军人证，辅警确认失主身份后，将残疾军人证归还。失主连忙感谢辅警说：“非常感谢你们的帮助，它对我太重要了。”
2022年3月29日11时04分常女士来到石家庄站3号线警务室领取自己丢失的身份证，经民警核实身份信息后，接过身份证常女士激动地说:“非常感谢你们，你们工作真负责、服务热情，有你们在我们坐地铁很放心。”常女士的身份证是3月20日在地铁站被执勤巡逻辅警捡到，经民警高立兵查找联系到常女士，由于她当时去了北京，证件就一直被保管在警务室。
2022年3月29日8点05分，长城桥站辅警徐翠在安检口附近执勤巡逻时，在地上捡到一张身份证，询问周边乘客未果后，便拿回警务室上报给值班民警薛玉。民警经工作很快与失主取得联系。不一会一名男乘客慌忙的向长城桥站警务室走来，听到辅警说别急身份证在这里妥善保管后，失主悬着的心才放下来，连连表示：“过安检时着急掏东西不小心掉出来了，还好有你们在，太感谢你们了。”并特意留下感谢信一封。
2022年3月29日14时，烈士陵园站辅警宋世伟在站厅巡逻期间，收到安检员送来一张乘客遗失在安检机附近的医保卡，宋世伟立即上报给值班民警芮汉卿，经民警工作查找，很快与失主徐先生取得联系。随后徐先生于15点10分来警务室领取，并再三向警务人员表示感谢。
2022年3月29日7点50分，新百广场站辅警王哲执勤时接到站方送来的一张身份证，称是在站台捡到的。辅警立即拿回警务室交给值班民警薛玉，经民警细致工作，查找到失主并取得联系。接到民警电话，失主才发现身份证已遗失连忙在电话里表示感谢，并拜托警务室暂时保管。18时许，失主来到新百广场站警务室领取，并再次对民辅警表示深深地感谢，对轨道公安的办事效率和服务态度给予高度认可和赞扬。
2022年3月29日7点26分，西王站辅警李宏博在厅东售票机附近捡到身份证一张，询问周边乘客未果，便立即拿回警务室上报值班民警薛玉，民警很快查到失主联系方式并与其取得联系。失主于18点30分来到西王站警务室办理了遗失物品领取登记手续，拿到身份证后，失主连连表示感谢：“给你们添麻烦了！”辅警说：“这是我们应该做的”。同时提醒乘客，购票、进出站刷卡时一定看管好自己的随身物品，切勿低头看手机。失主再次表达感谢后微笑离开。
2022年3月29日8点27分，时光街站辅警张亚雄在执勤巡逻过程中接到站方移交的一张身份证，希望能够帮忙联系失主。张亚雄将证件拿回警务室，上报值班民警薛玉，薛警官通过证件信息很快与失主姜先生取得联系，姜先生称由于工作忙，希望警务室暂时帮其保管，下班后过来领取。18点50分姜先生来到时光街站警务室办理领取手续，并对警务人员表示感谢。
2022年3月30日11点52分，高柱站辅警王涛在执勤巡逻过程中接到站方移交的一张身份证，希望能够帮忙联系失主。王涛将证件拿回警务室，上报民警张乾雷，民警通过证件信息很快与失主魏先生取得联系。魏先生称由于工作忙，请警务室暂时帮忙保管，下班后过来领取。14点01分魏先生来到高柱站警务室办理领取手续，为了表示感谢特意留下一封感谢信。
2022年3月30日，南王站辅警杨岩在站厅巡逻时，走到C出入口通道时看到地上有张卡片，走近一看是一个女士的身份证件，辅警想到肯定是乘客着急坐车从包里掉落，辅警立即将证件带回警务室，上报值班民警张志弘。民警经工作联系上了失主，告知其到南王警务室领取身份证。不久后乘客来到警务室，辅警确认失主身份后将身份证归还。
2022年3月30日16时24分石家庄站女子巡逻小组站厅执勤巡逻时，辅警段旭萌接到安检员移交的一张身份证。辅警立即来到警务室将身份证上交民警高立兵，经民警工作联系上失主何女士。18时50分失主的父亲来到警务室，取走了女儿的身份证，并对警务人员的帮助表示感谢。
2022年3月30日12点40分，解放广场站辅警刘潇阳巡逻期间在售票机附近捡到居民身份证一张，四下询问未果后，立即拿回警务室上报民警张乾雷，经民警工作查找，很快便与失主取得联系。14点06分，失主返回到解放广场站警务室，办理了遗失物品领取登记手续，失主再三向警务人员表示感谢。
2022年3月30日17点46分，解放广场站李峥在巡逻至D出入口时发现一张身份证，询问周边乘客未果后，将证件拿回警务室上报民警薛玉。民警通过证件信息很快与失主裴女士取得联系，失主此时已经出站离开了。20点54分失主返回到解放广场站警务室领取，经辅警核实失主身份信息无误后将身份证还给裴女士。裴女士表示：“多亏了你们，幸亏被你们捡到，当时接到你们电话我还以为是诈骗，并不知道证件丢失了…”
2022年3月31日，南王站辅警李阳在站厅巡逻时接到安检员移交的一张身份证，辅警立即回到警务室，上报值班民警张志弘。民警指示辅警做好遗失物品登记，并立即展开身份查询，民警联系到乘客后告知其到南王警务室领取身份证。19时45分，一名学生乘客来到警务室敲门来领取丢的身份证，辅警确认失主身份后交还失主。乘客为表感谢留下感谢信一封。
石家庄轨道公安温馨提示：乘坐地铁出行时，要看管好随身物品，尤其是重要证件，一定要保管好。卡片虽小，作用极大，丢失事小，误事事大。如若发现物品遗落车厢，可第一时间向警务室求助。求助时，尽可能说清楚下车位置、车厢号、下车时间、车厢内位置等信息，方便警务人员第一时间进行跟踪查找。
小小卡片很重要，
容易丢失不好找，
方到用时徒烦恼，
不如早些保管好。
地铁人来人往、熙熙攘攘，多名乘客在乘坐地铁时不慎将身份证、社保卡等重要证件遗落在地铁站内。2022年以来，在轨道交通分局民、辅警的助力下，已经为125张遗失证件找到了“回家的路”，仅近期一周内，就帮助14位乘客找回了遗失证件。
2022年4月02日09点40分，和平医院站辅警曹坤在执勤巡逻时发现一张身份证，四周询问周边乘客未果后，便将证件拿回警务室上报民警薛玉，民警通过证件信息很快与失主张先生取得联系，但失主表示暂时拿不了，拜托警务室保管，民警指示先做好遗失物品登记。次日，失主于11点40分到该站警务室领取并对轨道公安连连表示感谢。
2022年3月26日19时45分，平安大街站辅警韩晓东在东厅闸机口发现一张社保卡。辅警立即询问在场乘客以及安检人员，在无人认领后立即上报民警侯军、彭康。民警根据证件信息迅速开展工作，最终联系到失主，告知失主相关情况。第二天上午，失主家人到平安大街站警务室领取遗失的社保卡，辅警确认失主身份后，将社保卡归还。失主家人连连道谢，并对警务人员竖起了大拇指。
2022年3月28日8时25分，福泽站辅警孙麒翔接收到车控室移交的一张群众遗失的残疾军人证，值班辅警报告民警并做好登记，经民警工作，联系到失主本人。失主于当天下午，来到福泽警务室认领残疾军人证，辅警确认失主身份后，将残疾军人证归还。失主连忙感谢辅警说：“非常感谢你们的帮助，它对我太重要了。”
2022年3月29日11时04分常女士来到石家庄站3号线警务室领取自己丢失的身份证，经民警核实身份信息后，接过身份证常女士激动地说:“非常感谢你们，你们工作真负责、服务热情，有你们在我们坐地铁很放心。”常女士的身份证是3月20日在地铁站被执勤巡逻辅警捡到，经民警高立兵查找联系到常女士，由于她当时去了北京，证件就一直被保管在警务室。
2022年3月29日8点05分，长城桥站辅警徐翠在安检口附近执勤巡逻时，在地上捡到一张身份证，询问周边乘客未果后，便拿回警务室上报给值班民警薛玉。民警经工作很快与失主取得联系。不一会一名男乘客慌忙的向长城桥站警务室走来，听到辅警说别急身份证在这里妥善保管后，失主悬着的心才放下来，连连表示：“过安检时着急掏东西不小心掉出来了，还好有你们在，太感谢你们了。”并特意留下感谢信一封。
2022年3月29日14时，烈士陵园站辅警宋世伟在站厅巡逻期间，收到安检员送来一张乘客遗失在安检机附近的医保卡，宋世伟立即上报给值班民警芮汉卿，经民警工作查找，很快与失主徐先生取得联系。随后徐先生于15点10分来警务室领取，并再三向警务人员表示感谢。
2022年3月29日7点50分，新百广场站辅警王哲执勤时接到站方送来的一张身份证，称是在站台捡到的。辅警立即拿回警务室交给值班民警薛玉，经民警细致工作，查找到失主并取得联系。接到民警电话，失主才发现身份证已遗失连忙在电话里表示感谢，并拜托警务室暂时保管。18时许，失主来到新百广场站警务室领取，并再次对民辅警表示深深地感谢，对轨道公安的办事效率和服务态度给予高度认可和赞扬。
2022年3月29日7点26分，西王站辅警李宏博在厅东售票机附近捡到身份证一张，询问周边乘客未果，便立即拿回警务室上报值班民警薛玉，民警很快查到失主联系方式并与其取得联系。失主于18点30分来到西王站警务室办理了遗失物品领取登记手续，拿到身份证后，失主连连表示感谢：“给你们添麻烦了！”辅警说：“这是我们应该做的”。同时提醒乘客，购票、进出站刷卡时一定看管好自己的随身物品，切勿低头看手机。失主再次表达感谢后微笑离开。
2022年3月29日8点27分，时光街站辅警张亚雄在执勤巡逻过程中接到站方移交的一张身份证，希望能够帮忙联系失主。张亚雄将证件拿回警务室，上报值班民警薛玉，薛警官通过证件信息很快与失主姜先生取得联系，姜先生称由于工作忙，希望警务室暂时帮其保管，下班后过来领取。18点50分姜先生来到时光街站警务室办理领取手续，并对警务人员表示感谢。
2022年3月30日11点52分，高柱站辅警王涛在执勤巡逻过程中接到站方移交的一张身份证，希望能够帮忙联系失主。王涛将证件拿回警务室，上报民警张乾雷，民警通过证件信息很快与失主魏先生取得联系。魏先生称由于工作忙，请警务室暂时帮忙保管，下班后过来领取。14点01分魏先生来到高柱站警务室办理领取手续，为了表示感谢特意留下一封感谢信。
2022年3月30日，南王站辅警杨岩在站厅巡逻时，走到C出入口通道时看到地上有张卡片，走近一看是一个女士的身份证件，辅警想到肯定是乘客着急坐车从包里掉落，辅警立即将证件带回警务室，上报值班民警张志弘。民警经工作联系上了失主，告知其到南王警务室领取身份证。不久后乘客来到警务室，辅警确认失主身份后将身份证归还。
2022年3月30日16时24分石家庄站女子巡逻小组站厅执勤巡逻时，辅警段旭萌接到安检员移交的一张身份证。辅警立即来到警务室将身份证上交民警高立兵，经民警工作联系上失主何女士。18时50分失主的父亲来到警务室，取走了女儿的身份证，并对警务人员的帮助表示感谢。
2022年3月30日12点40分，解放广场站辅警刘潇阳巡逻期间在售票机附近捡到居民身份证一张，四下询问未果后，立即拿回警务室上报民警张乾雷，经民警工作查找，很快便与失主取得联系。14点06分，失主返回到解放广场站警务室，办理了遗失物品领取登记手续，失主再三向警务人员表示感谢。
2022年3月30日17点46分，解放广场站李峥在巡逻至D出入口时发现一张身份证，询问周边乘客未果后，将证件拿回警务室上报民警薛玉。民警通过证件信息很快与失主裴女士取得联系，失主此时已经出站离开了。20点54分失主返回到解放广场站警务室领取，经辅警核实失主身份信息无误后将身份证还给裴女士。裴女士表示：“多亏了你们，幸亏被你们捡到，当时接到你们电话我还以为是诈骗，并不知道证件丢失了…”
2022年3月31日，南王站辅警李阳在站厅巡逻时接到安检员移交的一张身份证，辅警立即回到警务室，上报值班民警张志弘。民警指示辅警做好遗失物品登记，并立即展开身份查询，民警联系到乘客后告知其到南王警务室领取身份证。19时45分，一名学生乘客来到警务室敲门来领取丢的身份证，辅警确认失主身份后交还失主。乘客为表感谢留下感谢信一封。
石家庄轨道公安温馨提示：乘坐地铁出行时，要看管好随身物品，尤其是重要证件，一定要保管好。卡片虽小，作用极大，丢失事小，误事事大。如若发现物品遗落车厢，可第一时间向警务室求助。求助时，尽可能说清楚下车位置、车厢号、下车时间、车厢内位置等信息，方便警务人员第一时间进行跟踪查找。
【小长假去这里看“花花世界”】地铁出行赏春，一定要注意保管好随身物品，以下几处是地铁站中容易丢失物品的地方，小编都替您总结好了。
进站安检时
安检时，随身携带东西过多，小件物品遗落忘记带走。
进出闸机时
取出手机、票卡时，口袋中的物品被一起带出，掉落在地上。
客服中心处
购票时，将随身小包、手机、钱包等放在客服中心台面上，办完业务忘记带走。
自助购票机处
购票时，将随身行李放置在地上，完成购票后忘记带走。
站台座椅处
座椅处停留等车时，因为匆忙上车而遗忘了座椅处的随身物品。
列车上
列车到站后，匆忙起身下车，随身物品被遗忘在列车上。
进站安检时
安检时，随身携带东西过多，小件物品遗落忘记带走。
进出闸机时
取出手机、票卡时，口袋中的物品被一起带出，掉落在地上。
客服中心处
购票时，将随身小包、手机、钱包等放在客服中心台面上，办完业务忘记带走。
自助购票机处
购票时，将随身行李放置在地上，完成购票后忘记带走。
站台座椅处
座椅处停留等车时，因为匆忙上车而遗忘了座椅处的随身物品。
列车上
列车到站后，匆忙起身下车，随身物品被遗忘在列车上。
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