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##慕诺##桔可##优梵 赫夫生医 纤之魅#
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##慕诺##桔可##优梵 赫夫生医 纤之魅#
1999年,法国一辆满载黄油和面粉的货车,在隧道内引发大火,1200°的高温将39人烧死,价值10亿美元的隧道几乎报废……
发生火灾的地点是勃朗峰隧道,它位于阿尔卑斯山最高峰-勃朗峰下面,全长11.5公里,贯穿意大利和法国边境。为了打通这条隧道,两国用了整整5年的时间,耗资10亿美元才算建成。通车以后,两国的路上交通方便了许多,货车司机们也很喜欢跑这条隧道,因为可以大幅缩短路程。
1999年3月4日,司机贝尔夫驾驶一辆冷藏货车,从法国赶往意大利,车上装了9吨的面粉和12吨的黄油,他要把这些食品原料送往意大利一个面包加工厂
货车进入隧道后一切正常,在行驶到5.7公里处时,贝尔夫忽然听到后车狂摁喇叭,还连续闪动远光灯提醒,他一看后视镜吓了一跳,原来自己的车厢上,不知道什么时候冒出了滚滚黑烟,还夹杂着火星。
贝尔夫赶紧停车,手忙脚乱的翻找灭火器,没等他找到,就听见“嘭”的一声巨响,冒烟的车厢就爆燃了!大火瞬间就把货车包围了,贝尔夫顾不得灭火,吓得撒腿就跑。此时,猛烈燃烧的货车正好卡在了隧道正中间处。
跟在它后面数十辆车只好停了下来,不少司机还下车观看火灾,眼看火势越着越大,有两辆车的司机感觉不对劲,开始违章调头,把车逆行往回开(因为勃朗峰隧道是双向四车道,所以能够调头)
但大部分司机都选择留在原地观望,因为勃朗峰隧道的安全设施非常完善,不但两头都有消防队驻守,中间还有流动的巡逻车。
自1964年建成以来,35年的时间从未出过重大事故,况且已经拨打了报警电话,要不了5分钟消防队就能赶来灭火。这会调头开回去,等再进隧道的时候,还要再交一遍过路费,实在太不划算。
这些司机没想当的是,他们5分钟后没能等来消防队,反而等来了高达1200°的“烈焰风暴”……
其实货车刚刚起火,控制室就通过监控发现了这一情况,并立即关闭入口,禁止车辆再进入隧道,不过很快,监控探头就被浓烟遮蔽,什么都看不见了。
由于大部分火灾死亡,是由缺氧窒息或中毒造成的,意大利的值班员眼见烟雾如此之大,他担心里面的司机被烟呛死,连忙调来了两台大型鼓风机,对着隧道里面就开始猛吹。
这个值班员显然太死板,不知道“具体问题,具体分析”,他只考虑到烟雾的危害,完全没想到冒然往隧道输送氧气会加大火势。
本来货车的火势已经很猛烈了,在鼓风机的这招“煽风点火”下,大量新鲜氧气被吹进隧道,货车里12吨黄油和8吨面粉彻底燃烧了起来,发生了第二次爆燃,旁边的几辆汽车也被点燃。
此时隧道就像一个炉子,黄油和面粉就是最好的燃料,外面还有两台大鼓风机在不停送风,再加上勃朗峰隧道法国进口和意大利出口有400米海拔高度差,这些因素叠加在一起,直接形成了“烟囱效应”,火势越来越猛,甚至出现了一股上百米长的烈焰风暴。
这时被困的司机们想要调头逃跑,已经来不及了,周围的氧气被大火消耗殆尽,发动机无法获得足够的氧气,汽车全都熄火趴窝,大部分人瞬间就被“烈焰风暴”烧死在车里。
还有四五个人动作较快,躲进了隧道里的防火屋,但很快隧道内的温度就达到了1200°。防火屋在设计的时候,没考虑到这么高的温度,铁门几乎被烤化,屋里的几个人被高温活活蒸熟,死的惨不忍睹。
消防队虽然早早开始行动,但火势实在太大,第一波进入的消防队员被困在防火屋里出不来,队长也以身殉职。
第二波消防队员虽然前进2.6公里,但也被迫停了下来,因为前面的沥青路面被高温融化,已经无法通行了。不过好在他们救出了几名幸存者,这几名幸存者都是当机立断,早早弃车逃生往回走,才捡了一条命,其中就包括货车司机贝尔夫。
面对这种大火,人力已经无法扑灭,只能等待自行熄灭了。但黄油的粘稠度很高,燃烧速度非常缓慢,加上还有面粉助燃,因此大火整整烧了三天才彻底熄灭。此次火灾共造成39人遇难,整个勃朗峰隧道也被烧毁,直到2002年才修复完毕,造成的经济损失更是无法计算。
遇难的39人中,除了1名消防员,其他38人都倒在了顺风的方向,而处于逆风的方向12个人则全部获救。
值得一提的是,在2000年,奥地利一个滑雪场缆车,刚进入登山隧道没多久,就发生了火灾,161名乘客及时打碎了车窗玻璃,全都翻了出来,无一受伤。
但这时他们面临一个选择,就是往那个方向逃生。150名乘客决定往隧道上方走,因为这样可以远离着火的缆车,看起来更安全。只有11个乘客要求冒险绕开缆车,往看起来更危险的隧道下方走,双方都坚持自己的意见,最后只能各走各的路。
结果缆车的火势越烧越大,最终在隧道内形成了“烟囱效应”,大量的有毒气体往里隧道上方涌去,向上逃生的150个人,虽然竭尽全力,但还是跑不过烟雾的移动速度,纷纷倒毙在轨道上,没有一个活着出来。而冒险往下方走的11个人则成功避开了烟雾,顺利逃生。
由此可见,在危急关头,不但要当机立断,还要必须保持清醒的认识和判断。(来源:逆火科学风暴)#历史##历史小喇叭[超话]#
发生火灾的地点是勃朗峰隧道,它位于阿尔卑斯山最高峰-勃朗峰下面,全长11.5公里,贯穿意大利和法国边境。为了打通这条隧道,两国用了整整5年的时间,耗资10亿美元才算建成。通车以后,两国的路上交通方便了许多,货车司机们也很喜欢跑这条隧道,因为可以大幅缩短路程。
1999年3月4日,司机贝尔夫驾驶一辆冷藏货车,从法国赶往意大利,车上装了9吨的面粉和12吨的黄油,他要把这些食品原料送往意大利一个面包加工厂
货车进入隧道后一切正常,在行驶到5.7公里处时,贝尔夫忽然听到后车狂摁喇叭,还连续闪动远光灯提醒,他一看后视镜吓了一跳,原来自己的车厢上,不知道什么时候冒出了滚滚黑烟,还夹杂着火星。
贝尔夫赶紧停车,手忙脚乱的翻找灭火器,没等他找到,就听见“嘭”的一声巨响,冒烟的车厢就爆燃了!大火瞬间就把货车包围了,贝尔夫顾不得灭火,吓得撒腿就跑。此时,猛烈燃烧的货车正好卡在了隧道正中间处。
跟在它后面数十辆车只好停了下来,不少司机还下车观看火灾,眼看火势越着越大,有两辆车的司机感觉不对劲,开始违章调头,把车逆行往回开(因为勃朗峰隧道是双向四车道,所以能够调头)
但大部分司机都选择留在原地观望,因为勃朗峰隧道的安全设施非常完善,不但两头都有消防队驻守,中间还有流动的巡逻车。
自1964年建成以来,35年的时间从未出过重大事故,况且已经拨打了报警电话,要不了5分钟消防队就能赶来灭火。这会调头开回去,等再进隧道的时候,还要再交一遍过路费,实在太不划算。
这些司机没想当的是,他们5分钟后没能等来消防队,反而等来了高达1200°的“烈焰风暴”……
其实货车刚刚起火,控制室就通过监控发现了这一情况,并立即关闭入口,禁止车辆再进入隧道,不过很快,监控探头就被浓烟遮蔽,什么都看不见了。
由于大部分火灾死亡,是由缺氧窒息或中毒造成的,意大利的值班员眼见烟雾如此之大,他担心里面的司机被烟呛死,连忙调来了两台大型鼓风机,对着隧道里面就开始猛吹。
这个值班员显然太死板,不知道“具体问题,具体分析”,他只考虑到烟雾的危害,完全没想到冒然往隧道输送氧气会加大火势。
本来货车的火势已经很猛烈了,在鼓风机的这招“煽风点火”下,大量新鲜氧气被吹进隧道,货车里12吨黄油和8吨面粉彻底燃烧了起来,发生了第二次爆燃,旁边的几辆汽车也被点燃。
此时隧道就像一个炉子,黄油和面粉就是最好的燃料,外面还有两台大鼓风机在不停送风,再加上勃朗峰隧道法国进口和意大利出口有400米海拔高度差,这些因素叠加在一起,直接形成了“烟囱效应”,火势越来越猛,甚至出现了一股上百米长的烈焰风暴。
这时被困的司机们想要调头逃跑,已经来不及了,周围的氧气被大火消耗殆尽,发动机无法获得足够的氧气,汽车全都熄火趴窝,大部分人瞬间就被“烈焰风暴”烧死在车里。
还有四五个人动作较快,躲进了隧道里的防火屋,但很快隧道内的温度就达到了1200°。防火屋在设计的时候,没考虑到这么高的温度,铁门几乎被烤化,屋里的几个人被高温活活蒸熟,死的惨不忍睹。
消防队虽然早早开始行动,但火势实在太大,第一波进入的消防队员被困在防火屋里出不来,队长也以身殉职。
第二波消防队员虽然前进2.6公里,但也被迫停了下来,因为前面的沥青路面被高温融化,已经无法通行了。不过好在他们救出了几名幸存者,这几名幸存者都是当机立断,早早弃车逃生往回走,才捡了一条命,其中就包括货车司机贝尔夫。
面对这种大火,人力已经无法扑灭,只能等待自行熄灭了。但黄油的粘稠度很高,燃烧速度非常缓慢,加上还有面粉助燃,因此大火整整烧了三天才彻底熄灭。此次火灾共造成39人遇难,整个勃朗峰隧道也被烧毁,直到2002年才修复完毕,造成的经济损失更是无法计算。
遇难的39人中,除了1名消防员,其他38人都倒在了顺风的方向,而处于逆风的方向12个人则全部获救。
值得一提的是,在2000年,奥地利一个滑雪场缆车,刚进入登山隧道没多久,就发生了火灾,161名乘客及时打碎了车窗玻璃,全都翻了出来,无一受伤。
但这时他们面临一个选择,就是往那个方向逃生。150名乘客决定往隧道上方走,因为这样可以远离着火的缆车,看起来更安全。只有11个乘客要求冒险绕开缆车,往看起来更危险的隧道下方走,双方都坚持自己的意见,最后只能各走各的路。
结果缆车的火势越烧越大,最终在隧道内形成了“烟囱效应”,大量的有毒气体往里隧道上方涌去,向上逃生的150个人,虽然竭尽全力,但还是跑不过烟雾的移动速度,纷纷倒毙在轨道上,没有一个活着出来。而冒险往下方走的11个人则成功避开了烟雾,顺利逃生。
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发生火灾的地点是勃朗峰隧道,它位于阿尔卑斯山最高峰-勃朗峰下面,全长11.5公里,贯穿意大利和法国边境。为了打通这条隧道,两国用了整整5年的时间,耗资10亿美元才算建成。通车以后,两国的路上交通方便了许多,货车司机们也很喜欢跑这条隧道,因为可以大幅缩短路程。
1999年3月4日,司机贝尔夫驾驶一辆冷藏货车,从法国赶往意大利,车上装了9吨的面粉和12吨的黄油,他要把这些食品原料送往意大利一个面包加工厂
货车进入隧道后一切正常,在行驶到5.7公里处时,贝尔夫忽然听到后车狂摁喇叭,还连续闪动远光灯提醒,他一看后视镜吓了一跳,原来自己的车厢上,不知道什么时候冒出了滚滚黑烟,还夹杂着火星。
贝尔夫赶紧停车,手忙脚乱的翻找灭火器,没等他找到,就听见“嘭”的一声巨响,冒烟的车厢就爆燃了!大火瞬间就把货车包围了,贝尔夫顾不得灭火,吓得撒腿就跑。此时,猛烈燃烧的货车正好卡在了隧道正中间处。
跟在它后面数十辆车只好停了下来,不少司机还下车观看火灾,眼看火势越着越大,有两辆车的司机感觉不对劲,开始违章调头,把车逆行往回开(因为勃朗峰隧道是双向四车道,所以能够调头)
但大部分司机都选择留在原地观望,因为勃朗峰隧道的安全设施非常完善,不但两头都有消防队驻守,中间还有流动的巡逻车。
自1964年建成以来,35年的时间从未出过重大事故,况且已经拨打了报警电话,要不了5分钟消防队就能赶来灭火。这会调头开回去,等再进隧道的时候,还要再交一遍过路费,实在太不划算。
这些司机没想当的是,他们5分钟后没能等来消防队,反而等来了高达1200°的“烈焰风暴”……
其实货车刚刚起火,控制室就通过监控发现了这一情况,并立即关闭入口,禁止车辆再进入隧道,不过很快,监控探头就被浓烟遮蔽,什么都看不见了。
由于大部分火灾死亡,是由缺氧窒息或中毒造成的,意大利的值班员眼见烟雾如此之大,他担心里面的司机被烟呛死,连忙调来了两台大型鼓风机,对着隧道里面就开始猛吹。
这个值班员显然太死板,不知道“具体问题,具体分析”,他只考虑到烟雾的危害,完全没想到冒然往隧道输送氧气会加大火势。
本来货车的火势已经很猛烈了,在鼓风机的这招“煽风点火”下,大量新鲜氧气被吹进隧道,货车里12吨黄油和8吨面粉彻底燃烧了起来,发生了第二次爆燃,旁边的几辆汽车也被点燃。
此时隧道就像一个炉子,黄油和面粉就是最好的燃料,外面还有两台大鼓风机在不停送风,再加上勃朗峰隧道法国进口和意大利出口有400米海拔高度差,这些因素叠加在一起,直接形成了“烟囱效应”,火势越来越猛,甚至出现了一股上百米长的烈焰风暴。
这时被困的司机们想要调头逃跑,已经来不及了,周围的氧气被大火消耗殆尽,发动机无法获得足够的氧气,汽车全都熄火趴窝,大部分人瞬间就被“烈焰风暴”烧死在车里。
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消防队虽然早早开始行动,但火势实在太大,第一波进入的消防队员被困在防火屋里出不来,队长也以身殉职。
第二波消防队员虽然前进2.6公里,但也被迫停了下来,因为前面的沥青路面被高温融化,已经无法通行了。不过好在他们救出了几名幸存者,这几名幸存者都是当机立断,早早弃车逃生往回走,才捡了一条命,其中就包括货车司机贝尔夫。
面对这种大火,人力已经无法扑灭,只能等待自行熄灭了。但黄油的粘稠度很高,燃烧速度非常缓慢,加上还有面粉助燃,因此大火整整烧了三天才彻底熄灭。此次火灾共造成39人遇难,整个勃朗峰隧道也被烧毁,直到2002年才修复完毕,造成的经济损失更是无法计算。
遇难的39人中,除了1名消防员,其他38人都倒在了顺风的方向,而处于逆风的方向12个人则全部获救。
值得一提的是,在2000年,奥地利一个滑雪场缆车,刚进入登山隧道没多久,就发生了火灾,161名乘客及时打碎了车窗玻璃,全都翻了出来,无一受伤。
但这时他们面临一个选择,就是往那个方向逃生。150名乘客决定往隧道上方走,因为这样可以远离着火的缆车,看起来更安全。只有11个乘客要求冒险绕开缆车,往看起来更危险的隧道下方走,双方都坚持自己的意见,最后只能各走各的路。
结果缆车的火势越烧越大,最终在隧道内形成了“烟囱效应”,大量的有毒气体往里隧道上方涌去,向上逃生的150个人,虽然竭尽全力,但还是跑不过烟雾的移动速度,纷纷倒毙在轨道上,没有一个活着出来。而冒险往下方走的11个人则成功避开了烟雾,顺利逃生。
由此可见,在危急关头,不但要当机立断,还要必须保持清醒的认识和判断。
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贝尔夫赶紧停车,手忙脚乱的翻找灭火器,没等他找到,就听见“嘭”的一声巨响,冒烟的车厢就爆燃了!大火瞬间就把货车包围了,贝尔夫顾不得灭火,吓得撒腿就跑。此时,猛烈燃烧的货车正好卡在了隧道正中间处。
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但大部分司机都选择留在原地观望,因为勃朗峰隧道的安全设施非常完善,不但两头都有消防队驻守,中间还有流动的巡逻车。
自1964年建成以来,35年的时间从未出过重大事故,况且已经拨打了报警电话,要不了5分钟消防队就能赶来灭火。这会调头开回去,等再进隧道的时候,还要再交一遍过路费,实在太不划算。
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本来货车的火势已经很猛烈了,在鼓风机的这招“煽风点火”下,大量新鲜氧气被吹进隧道,货车里12吨黄油和8吨面粉彻底燃烧了起来,发生了第二次爆燃,旁边的几辆汽车也被点燃。
此时隧道就像一个炉子,黄油和面粉就是最好的燃料,外面还有两台大鼓风机在不停送风,再加上勃朗峰隧道法国进口和意大利出口有400米海拔高度差,这些因素叠加在一起,直接形成了“烟囱效应”,火势越来越猛,甚至出现了一股上百米长的烈焰风暴。
这时被困的司机们想要调头逃跑,已经来不及了,周围的氧气被大火消耗殆尽,发动机无法获得足够的氧气,汽车全都熄火趴窝,大部分人瞬间就被“烈焰风暴”烧死在车里。
还有四五个人动作较快,躲进了隧道里的防火屋,但很快隧道内的温度就达到了1200°。防火屋在设计的时候,没考虑到这么高的温度,铁门几乎被烤化,屋里的几个人被高温活活蒸熟,死的惨不忍睹。
消防队虽然早早开始行动,但火势实在太大,第一波进入的消防队员被困在防火屋里出不来,队长也以身殉职。
第二波消防队员虽然前进2.6公里,但也被迫停了下来,因为前面的沥青路面被高温融化,已经无法通行了。不过好在他们救出了几名幸存者,这几名幸存者都是当机立断,早早弃车逃生往回走,才捡了一条命,其中就包括货车司机贝尔夫。
面对这种大火,人力已经无法扑灭,只能等待自行熄灭了。但黄油的粘稠度很高,燃烧速度非常缓慢,加上还有面粉助燃,因此大火整整烧了三天才彻底熄灭。此次火灾共造成39人遇难,整个勃朗峰隧道也被烧毁,直到2002年才修复完毕,造成的经济损失更是无法计算。
遇难的39人中,除了1名消防员,其他38人都倒在了顺风的方向,而处于逆风的方向12个人则全部获救。
值得一提的是,在2000年,奥地利一个滑雪场缆车,刚进入登山隧道没多久,就发生了火灾,161名乘客及时打碎了车窗玻璃,全都翻了出来,无一受伤。
但这时他们面临一个选择,就是往那个方向逃生。150名乘客决定往隧道上方走,因为这样可以远离着火的缆车,看起来更安全。只有11个乘客要求冒险绕开缆车,往看起来更危险的隧道下方走,双方都坚持自己的意见,最后只能各走各的路。
结果缆车的火势越烧越大,最终在隧道内形成了“烟囱效应”,大量的有毒气体往里隧道上方涌去,向上逃生的150个人,虽然竭尽全力,但还是跑不过烟雾的移动速度,纷纷倒毙在轨道上,没有一个活着出来。而冒险往下方走的11个人则成功避开了烟雾,顺利逃生。
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