春江水暖鸭先知
今年我最有体感的事就是，大家都过得很难，大家都过得很卷！今年消费不行，餐饮娱乐都不行，房地产也不行了。
搞金融的也难，P2P不行，信托的也不行，理财的也不行，大家的基金基本赚不到钱。
以往行情最好的IT行也不好过啊。腾讯，阿里的第三季度财报非常的差。尤其是阿里，它的财报显示营收同比增长29%，低于市场预期。净利润285亿同比下降了35%。同时，下调了对2022年收入的预期，增长预计是20%-23%，这是阿里上市以来第一次下调收入增速。阿里的美股股价已经跌到17年的价格。
仿佛，阿里突然就进入了中年，并遇到了中年危机。其实，阿里是随中国一并进入中年的，而我们所有人都进入了中国的“中年危机”！
有朋友肯定会疑惑，中国的经济数据还挺好。前三季度GDP增速9.8%，全球一枝独秀。即使四季度是3.7%，咱们也能保8。这样的经济增速怎么就进入中年危机了呢？
最近听了香帅老师的演讲，更肯定了，我之前对于中国经济状况的判断是正确的。
香帅老师一开始就抛出了一个问题，说“你对国家命运有信心吗？”，大家的回答是“非常有信心，对国家命运前途感到非常有信心”，但是一说到个人的时候，就有点焦虑，有点不知所措，就是这个原因，你知道有一个未来是星辰大海，但是你知道现在的姿势到不了星辰大海，怎么办？
香帅老师再打了一个非常形象的比方。对于中国经济，我们是一路狂奔了20多年，前面以为是跑800米，后来跑1500米还是能扛，我们就一路以中长跑的这种速度跑过来的。结果跑了1500米、2000米以后才发现，这是马拉松。这个时候，你就会有种什么感觉？
跑马拉松的人都知道，你明明知道后面你要积蓄力量，现在得调整呼吸，但是你调不过来，频率调不过来，连姿势都调不过来，你焦不焦虑？你知道后面你还得跑下去，而且你也知道自己还有能力跑，但是呢必须调呼吸、调频率，但是就是调不过来，调得特别扭、特别的难受。
外人看着你速度还行，其实你知道，你一口气这么撑着，是靠各种营养剂在这么撑着。
这就是中国经济的现状。大家都知道未来有希望，但是也知道现在这个姿势不能够跑完全程，问题是哪个姿势是对的？有点弄不清楚，这就是我们现在面临的情况。这就是熟经济期的迷惘，外人看到风韵，自己感到焦虑。
听到这里，我想到了一句话。“她那时候还太年轻，不知道所有命运赠送的礼物，早已在暗中标好了价格。”
我们所有人都享受惯了中国高速增长的时代红利。而突然的疫情，加快了经济降速的到来，把我们杀得措手不及。但只是焦虑，是无法改变什么都。需要行动起来！
阿里财报前一天，我卖出了部分阿里的股票，转投入了英伟达。这也是我开始布局，从价值投资的逻辑转到趋势投资的逻辑。
在这个信息更高效的时代，打折买入资产的价值投资逻辑已经很难找到标的，而关注新技术、新科技未来潜力的趋势投资正在成为主流。
我们正在迎来新一轮的科技展开期，因此，有部分新增的产业未来将迎来爆发性增长。例如人工智能+云计算，电动车+自动驾驶，VR/AR+元宇宙，先进制造+工业机器人。
我每晚做的事情，就是去研究产业，企业，技术，去找出未来的赢家，长期投资它，赚取未来丰厚的回报。
为何投资英伟达，因为它代表未来。我肯定它明年一定能破一万亿，我甚至认为它能破两万亿。人工智能的时代已经到来，因此需要巨量的计算。而英伟达它有先发优势，它会一直赢！
我们可以从财报看到，其中，游戏芯片(32亿美元)，云芯片(29亿美元)，自动驾驶芯片(1.4亿美元)，这三大领域它已经牢牢把握在它手里。云的市场未来会非常巨大，而自动驾驶未来也会迎来爆发性增长。
我强调一下，英伟达不是纯硬件公司，虽然财报的收入大部分是卖硬件的收入。但它软的那部分其实是和硬件一同打包卖给客户的。而未来，它还有可能成为平台公司，比如有可能转型成IAAS。
另外，它还在搭建仿真的虚拟世界，而这种虚拟世界和现实世界有同样的物理规律。它可以将虚拟环境提供给客户车厂，在里面跑自动驾驶的人工智能算法，企业将成果上载到车上，就使车有了自动驾驶。而不需要客户，用真车在路面跑，去实现人工智能算法的优化和迭代，大大提升了效率。
所以，星辰大海在哪里？就在代表未来的那些科技企业里，你可以加入他们成为它们的员工，或者投资它们成为它们的股东。
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搞金融的也难，P2P不行，信托的也不行，理财的也不行，大家的基金基本赚不到钱。
以往行情最好的IT行也不好过啊。腾讯，阿里的第三季度财报非常的差。尤其是阿里，它的财报显示营收同比增长29%，低于市场预期。净利润285亿同比下降了35%。同时，下调了对2022年收入的预期，增长预计是20%-23%，这是阿里上市以来第一次下调收入增速。阿里的美股股价已经跌到17年的价格。
仿佛，阿里突然就进入了中年，并遇到了中年危机。其实，阿里是随中国一并进入中年的，而我们所有人都进入了中国的“中年危机”！
有朋友肯定会疑惑，中国的经济数据还挺好。前三季度GDP增速9.8%，全球一枝独秀。即使四季度是3.7%，咱们也能保8。这样的经济增速怎么就进入中年危机了呢？
最近听了香帅老师的演讲，更肯定了，我之前对于中国经济状况的判断是正确的。
香帅老师一开始就抛出了一个问题，说“你对国家命运有信心吗？”，大家的回答是“非常有信心，对国家命运前途感到非常有信心”，但是一说到个人的时候，就有点焦虑，有点不知所措，就是这个原因，你知道有一个未来是星辰大海，但是你知道现在的姿势到不了星辰大海，怎么办？
香帅老师再打了一个非常形象的比方。对于中国经济，我们是一路狂奔了20多年，前面以为是跑800米，后来跑1500米还是能扛，我们就一路以中长跑的这种速度跑过来的。结果跑了1500米、2000米以后才发现，这是马拉松。这个时候，你就会有种什么感觉？
跑马拉松的人都知道，你明明知道后面你要积蓄力量，现在得调整呼吸，但是你调不过来，频率调不过来，连姿势都调不过来，你焦不焦虑？你知道后面你还得跑下去，而且你也知道自己还有能力跑，但是呢必须调呼吸、调频率，但是就是调不过来，调得特别扭、特别的难受。
外人看着你速度还行，其实你知道，你一口气这么撑着，是靠各种营养剂在这么撑着。
这就是中国经济的现状。大家都知道未来有希望，但是也知道现在这个姿势不能够跑完全程，问题是哪个姿势是对的？有点弄不清楚，这就是我们现在面临的情况。这就是熟经济期的迷惘，外人看到风韵，自己感到焦虑。
听到这里，我想到了一句话。“她那时候还太年轻，不知道所有命运赠送的礼物，早已在暗中标好了价格。”
我们所有人都享受惯了中国高速增长的时代红利。而突然的疫情，加快了经济降速的到来，把我们杀得措手不及。但只是焦虑，是无法改变什么都。需要行动起来！
阿里财报前一天，我卖出了部分阿里的股票，转投入了英伟达。这也是我开始布局，从价值投资的逻辑转到趋势投资的逻辑。
在这个信息更高效的时代，打折买入资产的价值投资逻辑已经很难找到标的，而关注新技术、新科技未来潜力的趋势投资正在成为主流。
我们正在迎来新一轮的科技展开期，因此，有部分新增的产业未来将迎来爆发性增长。例如人工智能+云计算，电动车+自动驾驶，VR/AR+元宇宙，先进制造+工业机器人。
我每晚做的事情，就是去研究产业，企业，技术，去找出未来的赢家，长期投资它，赚取未来丰厚的回报。
为何投资英伟达，因为它代表未来。我肯定它明年一定能破一万亿，我甚至认为它能破两万亿。人工智能的时代已经到来，因此需要巨量的计算。而英伟达它有先发优势，它会一直赢！
我们可以从财报看到，其中，游戏芯片(32亿美元)，云芯片(29亿美元)，自动驾驶芯片(1.4亿美元)，这三大领域它已经牢牢把握在它手里。云的市场未来会非常巨大，而自动驾驶未来也会迎来爆发性增长。
我强调一下，英伟达不是纯硬件公司，虽然财报的收入大部分是卖硬件的收入。但它软的那部分其实是和硬件一同打包卖给客户的。而未来，它还有可能成为平台公司，比如有可能转型成IAAS。
另外，它还在搭建仿真的虚拟世界，而这种虚拟世界和现实世界有同样的物理规律。它可以将虚拟环境提供给客户车厂，在里面跑自动驾驶的人工智能算法，企业将成果上载到车上，就使车有了自动驾驶。而不需要客户，用真车在路面跑，去实现人工智能算法的优化和迭代，大大提升了效率。
所以，星辰大海在哪里？就在代表未来的那些科技企业里，你可以加入他们成为它们的员工，或者投资它们成为它们的股东。
#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
【#高瓴为何清仓式减持医药股#】
根据2021年A股上市公司三季度的财报，张磊领衔的高瓴资本减持了不少在A股上市的医药及医疗服务公司，至少在公司的前十大流通股东中是看不到高瓴资本及旗下投资公司的名字了。其中包括凯莱英、药明康德、健帆生物、爱尔眼科、泰格医药。而现在还在坚守的公司有恒瑞医药、凯利泰、海螺水泥、格力电器、隆基股份、宁德时代、良品铺子、公牛集团等公司。
可以看出，三季度财报期，高瓴主要减持的公司就是医药及医疗服务类公司，其中凯莱英、药明康德和泰格医药的主营业务是CXO。什么是CXO？其实不难懂，朋友们可以把它理解为给新能源汽车提供装机服务和电池测试的企业。
而爱尔眼科和健帆生物的业务就不用多做介绍了吧？一个是治疗眼疾，提供手术治疗及相关产品的企业，一个是生产灌流器的企业。
那么高瓴为什么要减持甚至有可能清仓我们刚才提到公司呢？需要明确的是，我们肯定不知道全部的所有的答案，毕竟我们不是他们心里的蛔虫。不过可以通过两个方面来理解并分析，第一是看看清仓个股之间都有什么相同点；第二是回忆一下高瓴减持期间相关行业都发生了什么重大事情或者政策变化。差不多就能知晓个大概了。
首先我们先找共同点。
虽然说这五家公司同属于医疗服务公司，但细分领域并不完全相同。不过它们有一个共同点是投资者可以轻易分辨出的，就是估值太高，基本上都超过了100倍市盈率。虽然说健帆生物因集采的传言股价从100元下跌到50元附近，实时市盈率也下降到36倍左右。不过在一季度股价高点之时，健帆生物的估值也超过了95倍，而高瓴资本也是在那个时候开始减持健帆生物的。
CXO的企业就更不用说了，它们不仅估值高，市值甚至也跑到了全球的领先位置，药明康德在同行业中全球排名第一，泰格医药和康龙化成分别排在4-5位，后起之秀凯莱英也排到了前十的位置上。排在第二和第三位的是在美股上市的昆泰和美国控股实验室，而两家公司的市盈率分别是64倍和10倍左右。
如果说市盈率并不能直接用来进行对比的话，那么从营收的角度看我们也能得知企业间的差距。昆泰在2020年的营收约700亿元，而药明康德同期的营收165亿元左右，差距明显。当然，我们不能仅通过市盈率和营收的对比来说明企业之间的差距，但仅此就让其具备超过前龙头的市值，确有让投资者感到意外之处。这也许是高瓴减持股票的一个重要原因。
然后我们再说高瓴减持期间行业的重大事项。
相信大家也是清楚的，在此期间我们经历了医药行业的一个重大变化，就是带量采购，也称集采。
集采无疑会影响医药相关行业的盈利能力。尤其是那些中小市值的医药企业，原本就靠仿制药过活的企业，未来的利润具备极强的不确定性。
如此一来，研发投入必然减少，对供应商的成本压缩力度也会更大，那么本身受益于研发和代工的CXO企业就会受到影响，虽然国内企业并不是刚才提及CXO企业的绝对大客户，但影响肯定还是有的。 https://t.cn/RJ7z7Qn https://t.cn/RJ7z7Qn
根据2021年A股上市公司三季度的财报，张磊领衔的高瓴资本减持了不少在A股上市的医药及医疗服务公司，至少在公司的前十大流通股东中是看不到高瓴资本及旗下投资公司的名字了。其中包括凯莱英、药明康德、健帆生物、爱尔眼科、泰格医药。而现在还在坚守的公司有恒瑞医药、凯利泰、海螺水泥、格力电器、隆基股份、宁德时代、良品铺子、公牛集团等公司。
可以看出，三季度财报期，高瓴主要减持的公司就是医药及医疗服务类公司，其中凯莱英、药明康德和泰格医药的主营业务是CXO。什么是CXO？其实不难懂，朋友们可以把它理解为给新能源汽车提供装机服务和电池测试的企业。
而爱尔眼科和健帆生物的业务就不用多做介绍了吧？一个是治疗眼疾，提供手术治疗及相关产品的企业，一个是生产灌流器的企业。
那么高瓴为什么要减持甚至有可能清仓我们刚才提到公司呢？需要明确的是，我们肯定不知道全部的所有的答案，毕竟我们不是他们心里的蛔虫。不过可以通过两个方面来理解并分析，第一是看看清仓个股之间都有什么相同点；第二是回忆一下高瓴减持期间相关行业都发生了什么重大事情或者政策变化。差不多就能知晓个大概了。
首先我们先找共同点。
虽然说这五家公司同属于医疗服务公司，但细分领域并不完全相同。不过它们有一个共同点是投资者可以轻易分辨出的，就是估值太高，基本上都超过了100倍市盈率。虽然说健帆生物因集采的传言股价从100元下跌到50元附近，实时市盈率也下降到36倍左右。不过在一季度股价高点之时，健帆生物的估值也超过了95倍，而高瓴资本也是在那个时候开始减持健帆生物的。
CXO的企业就更不用说了，它们不仅估值高，市值甚至也跑到了全球的领先位置，药明康德在同行业中全球排名第一，泰格医药和康龙化成分别排在4-5位，后起之秀凯莱英也排到了前十的位置上。排在第二和第三位的是在美股上市的昆泰和美国控股实验室，而两家公司的市盈率分别是64倍和10倍左右。
如果说市盈率并不能直接用来进行对比的话，那么从营收的角度看我们也能得知企业间的差距。昆泰在2020年的营收约700亿元，而药明康德同期的营收165亿元左右，差距明显。当然，我们不能仅通过市盈率和营收的对比来说明企业之间的差距，但仅此就让其具备超过前龙头的市值，确有让投资者感到意外之处。这也许是高瓴减持股票的一个重要原因。
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集采无疑会影响医药相关行业的盈利能力。尤其是那些中小市值的医药企业，原本就靠仿制药过活的企业，未来的利润具备极强的不确定性。
如此一来，研发投入必然减少，对供应商的成本压缩力度也会更大，那么本身受益于研发和代工的CXO企业就会受到影响，虽然国内企业并不是刚才提及CXO企业的绝对大客户，但影响肯定还是有的。 https://t.cn/RJ7z7Qn https://t.cn/RJ7z7Qn
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