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这也让素有“船城”之称的四川省资中县受到大家的关注，然而最让资中县引人注目的还是因为资中县的一个矮人村。

这个村子的村民5岁时便停止生长，平均身高在80公分左右，是一个名副其实的“矮人村”。

矮人村这种现象是从什么时候开始的？导致这种现象的原因是什么？现在又得到怎样的解决呢？

矮人现象并非遗传、20世纪30年代开始发作

根据矮人村村长罗德山介绍，他们这个村子里的村民并非一开始就是身高低矮，起初村民都有着正常的身高。

但是在20世纪30年代的时候，村子集体发生了村民髋部、膝部和脚踝处等关节疼痛的症状。这次的关节疼痛事件持续了很长一段时间，但起初大家并没有在意。

矮人村的居民过着“日出而作，日落而息”的生活，男耕女织的生活虽然辛苦，但也很踏实很满足。而关节疼痛，大家都以为是干农活太累的缘故，休息一段时间就好了。

随着时间的流逝，村民的关节处已经不再产生疼痛感，但是在这次事件之后，他们发现大家的身体停止长高了。

而且这种现象不止发生了一次，直到20世纪60年代，整个村子又再次爆发了村民关节疼痛事件，而这次身高停止生长的症状主要发生在青少年身上。

由于身高低矮，村民们在日常的生活中也存在着很大的不便。比如大家到十几公里外的镇上赶集，旁边村子里身高正常的村民来回只要两个小时的路程，对于他们来说，往往要耗费一天的时间。

还有在农事活动上，村民个子太低，导致一般尺寸的农具无法正常使用，只能自己改造成适合他们身高的农具来使用，在使用效率上也大打折扣。

除了在日常生活中有很多的不便，村民们也忍受着来自其他村落的嘲笑与侮辱。有的人拿他们的身高开玩笑，有的人说是因为他们德行不好，村子受了诅咒，所以村民们才会一个个身材矮小。

即使遭受着心灵与身体上的折磨，这个村里的村民们依然保持着积极向上的态度去好好生活，从来没有因为自己的身高缺陷而自怨自艾、自暴自弃。

专家深入调查、原因锁定在一口古井

起初村民们以为是食物中毒所导致的，一时间众说纷纭，被大家广为接受的一种说法是一种叫做虫虫菜的野菜害了大家。

虫虫菜是当地居民们很爱吃的一种菜，这种说法被提出之后，漫山遍野的虫虫菜就被销毁了，但是这种现象还是没有得到改善。

除了村民们自己冥思苦想究竟是什么原因导致的整个村子都是矮人，

这个村子的现状也引起了专家学者的关注。

起初专家最先怀疑的是村民们患上了侏儒症。但是村民们的长相与寿命又与侏儒症的表现不符合。

侏儒症是由于缺乏生长激素导致的，主要在少年时期发作，患有侏儒症的人通常长到20岁也还是婴儿的模样。

但是这个村里的村民并不是这个样子，他们虽然身高像一般的孩童那样，但是相貌却是与他们的实际年纪相符。

而且医学界普遍认为，患有侏儒症的人寿命平均在30岁左右，而这个村的低矮村民们六七十岁的人大有存在，还有90岁高寿的人，所以由此判断这并不是侏儒症。

医学专家给这些村子里的村民都做了X光，想看一下他们身体的骨骼发育情况。检查发现，村民们的膝盖关节没有一点缝隙，已经完全闭合。

大家都知道，膝关节那里是会有一些缝隙的存在，作用是为了支撑身体的发育，而村民的关节结构已经完全闭合，所以这才导致了他们的身高停止了生长。

就这样，专家们百思不得其解。尝试了许多角度去解决问题，但是都不能验证为什么村民们会出现身高低矮的现象。

但专家们并没有被困难打倒，他们相信科学，相信这些问题的发生一定会有一个源头。正是在这样信念的坚持下锲而不舍，终于专家将问题锁定在了一口古井中。

村子里存在一口古井，村民的饮用水都来源于这口井，而且庄稼也会用这井里的水进行灌溉。

专家发现同一片区域同样的种子，被井水灌溉的庄稼长得都十分的矮小，而远离古井没有被井水灌溉的庄稼，在村民的精心照料下，长得十分茁壮。

于是专家们就取了井里的水带回去检测，经仪器检测发现，人们成长必须的元素例如“钙元素、铁元素、磷元素”等基本要素在这口井水里微乎其微甚至一丁点都没有。

“水是生命之源”，人们长期饮用这种井水，不仅对身体没有一点增益，甚至还给人们正常发育的身体造成不可挽回的损伤，例如村民的身材低矮症状。

国家帮助、引入新水源后村民慢慢恢复正常

明白了导致村民身高低矮的原因是因为村民日常饮用的水，当地政府立即就为村民们开辟了新的水源，以此来尽快的帮助他们摆脱身高的烦扰。

在引入新水源之后，矮人村新出生孩子的身高恢复了正常人的生长速度，其他人的身高虽然改变的缓慢，但也在慢慢的好转。

相信在不久的将来，他们也能像正常人的身高一样，可以更方便的生活，不再忍受旁人异样的眼光。

其实我们都不必因为自身与他人不同而心生自卑，李白曾说过“天生我材必有用”，每个人都是造物主的恩赐，都是这世间独一无二的存在。无需在意旁人的眼光，你就是你，会拥有只属于你自己的色彩。

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四川矮人村：村民5岁停止生长，人均身高80公分，只因村中一口井_百度 https://t.cn/REELT4L

【去年北京中心城平均通勤时耗51分钟，西南方向上班出发最早《2021北京市通勤特征年度报告》来了】市民的平均通勤距离和时间有多长？“最辛苦”的通勤人群分布在哪里？不同区域的通勤有啥不一样的特点？疫情又是如何影响了北京交通呢？
北京交通广播《一路畅通》“1039治堵大家谈”节目，特邀北京交通发展研究院智能交通所所长孙建平和北京交通发展研究院智能交通所高级工程师雷方舒，和大家聊聊北京通勤那些事。
2021年市民平均通勤距离13.3公里，通勤时耗51分钟

据北京交通发展研究院近期发布的《2021北京市通勤特征年度报告》显示，2021年北京中心城的平均通勤时耗是51分钟，平均通勤距离是13.3公里。

北京交通发展研究院智能交通所高级工程师雷方舒在节目中介绍，其中“非通勤”需求——购物、就医、娱乐、旅游等这种随机需求的出行，平均时耗只有40分钟，出行距离大概在10公里左右。通过测算，早高峰通勤占比能够达到80%，非通勤出行在早高峰只占到20%左右。在平峰时段，比如11点到下午3点这段时间，非通勤出行量能占到80%以上。

去年北京中心城区45分钟以内通勤占比52%
45分钟以内通勤是城市交通一个重要指标，《北京建设健康城市统计监测指标体系》也把45分钟以内通勤列入到了体检指标当中。数据显示，2021年北京市中心城的45分钟以内通勤占到了52%。其中，居住在二三四环的居民45分钟以内通勤占较高。

燕郊来京通勤人群超30%在北京CBD工作
《2021北京市通勤特征年度报告》显示，河北燕郊来京工作通勤人群中，有超过30%的人在北京CBD工作，超过10%在通州。除此之外，中关村、望京、亦庄等地也都有燕郊来的工作者分布，主要还是在北京东部区域为主。他们大多早晨6点就要出门，早高峰整体比城区提前1小时左右，极端通勤人群占比很高。

环球影城的三条主要通道流量大
环球影城位于城市副中心，又在京哈、东六环两条高速的交界处，同时又作为中国的第一个环球影城，备受关注。开园之后环球周边的人同比增长不少，从环球开园后的第一个国庆假期特征来看，大部分游客在上午9点半到10点左右入园，晚上8点左右离开，从下午14点到下午19点这段时间内，园区游客数量最高。

游客到环球来的主要通道有三条，两条地铁线通道：1号线和7号线，还有一条京哈高速。东六环也是一条重要通道，但是流量还是明显低于京哈一些。

雷方舒说，从目前的情况来看，环球周边的交通运行情况还算良好。道路、轨道的供给能力都比较充足，游客进场、散场都比较有序，随着疫情状况的缓解和未来环球影城二期工程的竣工，周边交通压力会进一步增加。

受疫情影响，北京节前后通勤迎来新变化

2021年北京通勤表现出了受疫情影响的特殊的特征，春节假期前后为疫情防控最严峻时期，往年返乡带来的节前后通勤出行下降现象明显减弱，而“五一”劳动节、国庆节等小长假前1-2天通勤出行出现一定幅度的减少。

北京的城市“苏醒环”和五条通勤走廊极端通勤区域“起早贪黑”

雷方舒在节目中介绍，五六环60分钟以上的极端通勤的占比要高，尤其是像回天以北、通州、大兴，都是比较明显的极端通勤占比略高一些的区域，当然最高的还是北三县，燕郊地区到北京来工作的通勤者，极端通勤十分严重。

从工作的区域来看，可以总结为“南高北低”，也就是说在长安街以南像金融街、CBD、丽泽、亦庄等区域上班的人45分钟以内通勤的占比要高一些，而长安街以北像中关村一带、望京、上地等区域都明显极端通勤比例要更高。

北京早高峰特征：城市“苏醒环”
北京早高峰是7点到9点，但并不是7点一到，全市各个地方都是早高峰了。北京的早高峰是从西南向东北这个方向逐渐开始的。

雷方舒介绍，北京是从西南方向开始苏醒的，住在西南方向房山、石景山等地的工作者上班出发最早，基本上是在7点半以前；然后逐渐到西南三、四环周边的工作者开始踏上了通勤的道路，基本上是在7点半到8点左右；然后最后蔓延到东北方向，像住在东北方向回天地区、望京、CBD等这些区域的工作者，大多要在8点以后才开始踏上上班的路。就是这样一层一层开始的早高峰，我们把这种早高峰通勤的空间蔓延起了个名字叫做北京的城市“苏醒环”。

北京早高峰存在5条通勤走廊

《2021北京市通勤特征年度报告》显示，北京早高峰通勤基本上是向心的，有五条非常明显的通勤走廊。北京交通发展研究院智能交通所所长孙建平在节目中介绍了这五条通勤走廊。

从东边通州到CBD及周边方向

东北部从望京到CBD以北以及CBD的方向

北部从天通苑到CBD以北、及CBD的方向

西北部从昌平到回龙观再到上地、中关村方向

西南方向从房山到丰台科技园的方向

“非通勤”出行叠加，北京晚高峰比早高峰更堵

雷方舒介绍，北京早高峰的持续时间短一些，但是通勤集中度更高，最高峰时段在7点到8点，小时通勤占比能够达到15%。晚高峰由于企业下班时间不同，形成三个下班晚高峰，分别是下午17点、17点半、和18点。

下班人群被分散了，晚高峰时间也就被拉长了，再加上有很多加班人群，晚高峰的持续时间就相对比较长，高峰也就相对没有那么集中，最高峰时段在17点到18点，小时通勤占比也就只有10%。

通过交通指数监测，晚高峰其实比早高峰还要更堵一些，是因为晚高峰通勤之外的餐饮、娱乐、休闲等这些我们叫“非通勤”出行的叠加，导致晚高峰出行的交织，进而加重了道路的拥堵状态。

早晚高峰出行两招避堵
一方面，通勤过程中如果有可能尽量的采取公共交通方式，释放部分道路压力；另一方面呢，如果是弹性比较大的一类出行，可选择尽量的避开早晚高峰时段，也就是避开造成早晨7点到9点，晚上17点到19点这两个最高峰时段。

受新政策影响，早晚高峰出行出现变化
受“双减”政策影响，2021年9月的早晚高峰出行较2020年9月同期出现了一些变化：早晨5点到7点出行量略有降低，而7点到9点的出行量有所增加；早晨第一个高峰时间延后约15分钟，第二个高峰时间延后约5分钟；而晚高峰三次高峰均延后约5分钟。

北京中心城去年平均通勤时耗是51分钟，您“超时”了吗？