桩基础施工技术
一、沉入桩施工
沉入桩所用的基桩主要为预制的钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩。断面形式常用的有实心方桩和空心管桩两种。管桩（包括普通的和预应力的）一般由工厂以离心成型法制 成。沉入桩的施工方法主要有：锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩以及静力压桩等。这里介 绍锤击沉桩的施工方法。
锤击沉桩一般适用于中密砂类土、黏土。由于锤击沉桩依靠桩锤的冲击能量将桩打入土中，因此一般桩径不能太大（不大于0.6m）,入土深度在40m左右，否则对沉桩设备要 求较高。沉桩设备是桩基施工的质量的关键，应根据土质、工程量、桩的种类、规格、尺寸、施工期限、现场水电供应等条件选择。
2. 施工要点
（1） 沉桩前，应对桩架、桩锤、动力机械等主要设备部件进行检査；开锤前应再次检查桩锤、桩帽或送桩与桩的中轴线是否一致；锤击沉桩开始时，应严格控制各种桩锤的 动能；用坠锤和单动气锤时，提锤高度不宜超过0.50m;用双动气锤时，可少开气阀降低 气压和进气量，以减少每分钟的锤击数；用柴油机锤时，可控制供油量以减少锤击能量； 如桩尖已沉入到设计标高，但沉入度仍达不到要求时，应继续下沉至达到要求的沉入度为止。沉桩时，如遇到沉入度突然发生急剧变化；桩身突然发生倾斜、移位；桩不下沉，桩 锤有严重的回弹；桩顶破碎或桩身开裂、变形；桩侧地面有严重隆起等现象时，应立即停止锤击，查明原因，采取措施后方可继续施工。
（2） 沉桩过程中应注意：桩帽与桩周围应有5 - 10mm间隙，以便锤击时桩在桩帽内可作微小的自由转动，避免桩身产生超过许可的扭转应力；打桩机的导向杆应予固定，以便施打时稳定桩身；导向杆设置应保证桩锤上、下活动自由；预制桩顶面应附有适合桩帽大小的桩垫，其厚度视桩垫材料、桩长及桩尖所受抗力大小决定；桩垫破碎后应及时更换；选用的桩帽，应将锤的冲击力均匀分布于桩顶面。
3. 锤击沉桩的停锤控制标准
（1） 设计桩尖标高处为硬塑黏土、碎石土、中密以上的砂土或风化岩等土层时，根据贯人度变化并对照地质资料，确认桩尖已沉入该土层，贯入度达到控制贯入度。
（2） 当贯入度已达到控制贯人度，而桩尖标高未到达设计标高时，应继续锤入0.10m 左右（或锤击30 ~ 50次）,如无异常变化即可停锤；若桩尖标高比设计标高高得多时，应 报有关部门研究确定。
（3） 设计桩尖标高处为一般黏土或其他松软土层时，应以标高控制，贯入度作为校核。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击，使其接近控制贯入度。
（4） 在同一桩基中，各桩的最终贯入度应大致接近，而沉入深度不宜相差过大，避免基础产生不均匀沉降。如因土质变化太大，致使各桩贯入度或沉桩深度相差过大时，应报有关部门研究，另行制订停锤标准。对于特殊设计的桩，当桩尖标高比设计标高高或低时（如拱桥的桥台桩等）,应按设计要求处理。
从沉桩开始时起，应严格控制桩位及竖桩的竖直度或斜桩的倾斜度。在沉桩过程中， 不得采用顶、拉桩头或桩身办法来纠偏，以防桩身开裂并增加桩身附加弯矩。
二、钻孔灌注桩施工
1. 钻孔灌注桩的特点
钻孔灌注桩桩长可以根据持力土层的起伏面变化，并按使用期间可能出现的最不利内力组合配置钢筋，钢筋用量较少，便于施工，故应用较为普遍。
2. 钻孔灌注桩施工的主要工序
钻孔前应先布置施工平台。当场地为浅水时，宜采用筑岛法施工。筑岛面积应按钻孔方法、机具大小等要求决定，高度应高于最高施工水位0.5 ~ 1.0m。当场地为深水时，可采用钢管桩施工平台、双壁钢围堰平台等固定式平台，也可采用浮式施工平台。平台须牢靠稳定，能承受工作时所有静、动荷载。
钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。
1） 埋设护筒
护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。
护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径宜比桩径大20 ~ 40cm。 一般常用钢护筒，在陆上与深水中均能使用。
护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.0 ~ 2.0m。当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的 承压水位2.0m以上；当处于潮水影响地区时，应高出最高施工水位1.5 ~ 2.0m,并应釆取 稳定护筒内水头的措施。
护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为 2~4m,特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。有冲刷影响的河床，应沉入 局部冲刷线以下不小于1.0~1.5m，护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。
旱地、筑岛处护筒可采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填黏质土必须分层夯实。水域护筒设置，应严格注意平面位置、竖向倾斜、倾斜角（指斜桩）和两节护筒的连接质量均需符合要求。沉入时可采用压重、振动、锤击并辅以筒内除土的办法。
护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm,竖直线倾斜不大于1%,干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。
2） 泥浆制备
钻孔泥浆由水、黏土（或膨润土）和添加剂按适当配合比配制而成，通过泥浆搅拌机或人工调和，贮存在泥浆池内，再用泥浆泵输入钻孔内。钻孔泥浆具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止塌孔的作用。
钻孔泥浆的性能指标可根据钻孔方法，地质情况具体选用。对大直径或超长钻孔灌注桩，泥浆的选择应根据钻孔的工程地质情况、孔位、钻机性能、泥浆材料条件等确定。在地质复杂，覆盖层较厚，护筒下沉不到岩层的情况下，宜使用丙烯酰胺即PHP泥浆。
3） 钻孔
根据井孔中土（钻渣）的取岀方法不同，常用的方法有：螺旋钻孔、正循环回转钻孔、反循环回转钻孔、潜水钻机钻孔、冲抓钻孔、冲击钻孔、旋挖钻机钻孔。
（1） 正循环回转钻孔：系利用钻具旋转切削土体钻进，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼 头，通过钻杆中心从钻头喷入钻孔内，泥浆挟带钻渣沿钻孔上升，从护筒顶部排浆孔排出 至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥浆流入泥浆池循环使用。其特点是钻进与排渣同时连续进 行，在适用的土层中钻进速度较快，但需设置泥浆槽、沉淀池等，施工占地较多，且机具设备较复杂。
（2） 反循环回转钻孔：与正循环法不同的是，泥浆输入钻孔内，然后泥浆挟带钻渣从钻头的钻杆下口吸进，通过钻杆中心排出至沉淀池内。其钻进与排渣效率较高，但接长 钻杆时装卸麻烦，钻渣容易堵塞管路。另外，因泥浆是从上向下流动，孔壁坍塌的可能性 较正循环法的大，为此需用较高质量的泥浆。
（3） 冲击钻孔：冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、黏性土或粉质黏土和人工杂填土层，特别适合于在有孤石的砂砾石层、漂石层、硬土层、岩层中使用。施工中应根据现场 地质状况，合理的选择冲击钻。冲击钻成孔一个最重要的关键点，就是泥浆护壁，护壁泥浆含沙量一定要小。泥浆的浓度可以根据试验测定或经验判断，泥浆太浓钻孔速度慢，泥浆太轻护壁容易坍塌。
开始钻进宜慢不宜快，因为护筒刃脚周围岩层要密实有个过程，需反复冲击挤压，因 为这个位置最容易穿孔。施工中注意垂直度校正，2~3m后立即校正，钻孔太深且偏差太 大只有回填重来。岩层一般是倾斜，与钻机接触面位置垂直，此处位置通过回填卵石反复冲钻，直到岩层平整，然后再继续钻进，防止卡钻、孔位倾（斜等。
施工过程中护筒及时跟进，护筒内的水头一定要保持，随时检查控制泥浆指标，不可马虎。随时检查钻机、钢丝绳等，防止掉钻；每天根据钻渣判断地质情况，做好地质柱状 图标识；钻至设计位置后通知监理一起验收，共同确定孔底地质与设计是否一致；钻孔整 个过程控制应严谨，防止刃脚穿孔、塌孔、偏孔、十字孔、卡钻、埋钻、吊钻事故发生。
（4） 旋挖钻机钻孔：旋挖钻机是一种高度集成的桩基施工机械，采用一体化设计、 履带式360。回转底盘及桅杆式钻杆，一般为全液压系统。旋挖钻机采用桶式钻斗，钻机就 位后，调整钻杆垂直度，注入调制好的泥浆，然后进行钻孔。当钻斗下降到预定深度后， 旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示桶满时，钻斗底部关闭，提升钻斗 将土卸于堆放地点。钻进施工过程中应保证泥浆面始终不得低于护筒底部，保证孔壁稳定性。通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁，反复循环直至成孔。
旋挖钻机特殊的桶型钻斗直接取土出渣，不需接长钻杆，钻孔时孔口注浆以保持孔内泥浆高度即可，因而能大大缩短成孔时间，提高施工效率。由于带有自动垂直度控制和自 动回位控制，成孔垂直度和孔位等能得到保证。桶钻取土上提过程中对孔壁扰动较小，桶 钻周边设有溢浆孔，溢出泥浆可起到护壁作用。
旋挖钻机一般适用黏土、粉土、砂土、淤泥质土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地层。对于具有大扭矩动力头和自动内锁式伸缩钻杆的钻机，可适用微风化岩层的钻孔 施工。
4）成孔检査与清孔
钻孔的直径、深度和孔形直接关系到成桩质量，是钻孔桩成败的关键。为此，除了钻孔过程中严谨操作、密切观测监督外，在钻孔达到设计要求深度后，应采用适当器具对孔 深、孔径和孔的倾斜度进行检验，符合设计及规范要求后，方可清孔。
（1） 清孔的方法：有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底， 适用于各种钻孔方法的灌注桩。对孔壁易坍塌的钻孔，清孔时操作要细心，防止塌孔。
（2） 清孔的质量要求：对摩擦桩，孔底沉淀厚度应符合设计规定，设计未规定时， 对于直径小于1.5m的桩，≤200mm;对桩径大于1.5m或桩长大于40m或土质较差的桩， ≤300mm;对支承桩，孔底沉淀厚度不大于设计规定，设计未规定时，≤50mm。清孔后的泥浆指标，相对密度为1.03 ~ 1.10,黏度为17~20Pa s,含砂率小于2%,胶体率大于98%。
在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检査孔内的泥浆指标和孔底沉淀厚度；如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。
5） 钢筋笼制作与吊装
灌注桩钢筋骨架的制作、运输与安装应符合下列规定：
（1） 制作时应采取必要措施，保证骨架的刚度，主筋的接头应错开布置。大直径长 桩的钢筋骨架宜在胎架上分段制作并编号,安装时应按编号顺序连接。
（2） 应在骨架外侧设置控制混凝土保护层厚度的垫块，垫块的间距在竖向不应大于2m,在横向圆周不应少于4处。
（3） 钢筋骨架在运输过程中，应采取适当的措施防止其变形。骨架的顶端应设置吊环。骨架入孔一般用吊机，或采用钻机钻架、灌注塔架等，起吊应按骨架节段的编号入孔。
（4） 安装钢筋骨架时，应将其吊挂在孔口的钢护筒上，或在孔口地面上设置扩大受力面积的装置进行吊挂，不得直接将钢筋骨架支承在孔底。
6） 灌注水下混凝土
灌注水下混凝土的搅拌机能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂。
水下灌注混凝土的泵送机具宜采用混凝土泵，距离稍远的宜采用混凝土搅拌运输车。 采用普通汽车运输时，运输容器应严密坚实，不漏浆、不吸水，便于装卸，混凝土不应离析。
水下混凝土一般用钢导管灌注，导管内径为200 ~ 350mm,视桩径大小而定。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁采用压气试压。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力P的 1.3 倍。
导管应自下而上顺序编号，单节导管作好标示尺度，导管吊装设备能力应充分满足施工要求。导管应定时进行水密试验，以确保桩基施工质量。
灌注水下混凝土时，混凝土拌合物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌合，二次拌合后仍不符合要求时，不得使用。首批混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（,1.0m）和填充导管底部的需要。首批混凝土拌合物下落后，混凝土应连续灌注，导管的埋置深度宜控制在2 ~ 6m。在灌注过程中，特别是潮汐地区和有承压力地下水地区，应注意保持孔内水头；应经常测探井孔内混凝土面的位置， 及时地调整导管埋深。
为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般不小于0.5m,以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，桩头应无松散层。
一、沉入桩施工
沉入桩所用的基桩主要为预制的钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩。断面形式常用的有实心方桩和空心管桩两种。管桩（包括普通的和预应力的）一般由工厂以离心成型法制 成。沉入桩的施工方法主要有：锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩以及静力压桩等。这里介 绍锤击沉桩的施工方法。
锤击沉桩一般适用于中密砂类土、黏土。由于锤击沉桩依靠桩锤的冲击能量将桩打入土中，因此一般桩径不能太大（不大于0.6m）,入土深度在40m左右，否则对沉桩设备要 求较高。沉桩设备是桩基施工的质量的关键，应根据土质、工程量、桩的种类、规格、尺寸、施工期限、现场水电供应等条件选择。
2. 施工要点
（1） 沉桩前，应对桩架、桩锤、动力机械等主要设备部件进行检査；开锤前应再次检查桩锤、桩帽或送桩与桩的中轴线是否一致；锤击沉桩开始时，应严格控制各种桩锤的 动能；用坠锤和单动气锤时，提锤高度不宜超过0.50m;用双动气锤时，可少开气阀降低 气压和进气量，以减少每分钟的锤击数；用柴油机锤时，可控制供油量以减少锤击能量； 如桩尖已沉入到设计标高，但沉入度仍达不到要求时，应继续下沉至达到要求的沉入度为止。沉桩时，如遇到沉入度突然发生急剧变化；桩身突然发生倾斜、移位；桩不下沉，桩 锤有严重的回弹；桩顶破碎或桩身开裂、变形；桩侧地面有严重隆起等现象时，应立即停止锤击，查明原因，采取措施后方可继续施工。
（2） 沉桩过程中应注意：桩帽与桩周围应有5 - 10mm间隙，以便锤击时桩在桩帽内可作微小的自由转动，避免桩身产生超过许可的扭转应力；打桩机的导向杆应予固定，以便施打时稳定桩身；导向杆设置应保证桩锤上、下活动自由；预制桩顶面应附有适合桩帽大小的桩垫，其厚度视桩垫材料、桩长及桩尖所受抗力大小决定；桩垫破碎后应及时更换；选用的桩帽，应将锤的冲击力均匀分布于桩顶面。
3. 锤击沉桩的停锤控制标准
（1） 设计桩尖标高处为硬塑黏土、碎石土、中密以上的砂土或风化岩等土层时，根据贯人度变化并对照地质资料，确认桩尖已沉入该土层，贯入度达到控制贯入度。
（2） 当贯入度已达到控制贯人度，而桩尖标高未到达设计标高时，应继续锤入0.10m 左右（或锤击30 ~ 50次）,如无异常变化即可停锤；若桩尖标高比设计标高高得多时，应 报有关部门研究确定。
（3） 设计桩尖标高处为一般黏土或其他松软土层时，应以标高控制，贯入度作为校核。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击，使其接近控制贯入度。
（4） 在同一桩基中，各桩的最终贯入度应大致接近，而沉入深度不宜相差过大，避免基础产生不均匀沉降。如因土质变化太大，致使各桩贯入度或沉桩深度相差过大时，应报有关部门研究，另行制订停锤标准。对于特殊设计的桩，当桩尖标高比设计标高高或低时（如拱桥的桥台桩等）,应按设计要求处理。
从沉桩开始时起，应严格控制桩位及竖桩的竖直度或斜桩的倾斜度。在沉桩过程中， 不得采用顶、拉桩头或桩身办法来纠偏，以防桩身开裂并增加桩身附加弯矩。
二、钻孔灌注桩施工
1. 钻孔灌注桩的特点
钻孔灌注桩桩长可以根据持力土层的起伏面变化，并按使用期间可能出现的最不利内力组合配置钢筋，钢筋用量较少，便于施工，故应用较为普遍。
2. 钻孔灌注桩施工的主要工序
钻孔前应先布置施工平台。当场地为浅水时，宜采用筑岛法施工。筑岛面积应按钻孔方法、机具大小等要求决定，高度应高于最高施工水位0.5 ~ 1.0m。当场地为深水时，可采用钢管桩施工平台、双壁钢围堰平台等固定式平台，也可采用浮式施工平台。平台须牢靠稳定，能承受工作时所有静、动荷载。
钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。
1） 埋设护筒
护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。
护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径宜比桩径大20 ~ 40cm。 一般常用钢护筒，在陆上与深水中均能使用。
护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.0 ~ 2.0m。当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的 承压水位2.0m以上；当处于潮水影响地区时，应高出最高施工水位1.5 ~ 2.0m,并应釆取 稳定护筒内水头的措施。
护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为 2~4m,特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。有冲刷影响的河床，应沉入 局部冲刷线以下不小于1.0~1.5m，护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。
旱地、筑岛处护筒可采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填黏质土必须分层夯实。水域护筒设置，应严格注意平面位置、竖向倾斜、倾斜角（指斜桩）和两节护筒的连接质量均需符合要求。沉入时可采用压重、振动、锤击并辅以筒内除土的办法。
护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm,竖直线倾斜不大于1%,干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。
2） 泥浆制备
钻孔泥浆由水、黏土（或膨润土）和添加剂按适当配合比配制而成，通过泥浆搅拌机或人工调和，贮存在泥浆池内，再用泥浆泵输入钻孔内。钻孔泥浆具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止塌孔的作用。
钻孔泥浆的性能指标可根据钻孔方法，地质情况具体选用。对大直径或超长钻孔灌注桩，泥浆的选择应根据钻孔的工程地质情况、孔位、钻机性能、泥浆材料条件等确定。在地质复杂，覆盖层较厚，护筒下沉不到岩层的情况下，宜使用丙烯酰胺即PHP泥浆。
3） 钻孔
根据井孔中土（钻渣）的取岀方法不同，常用的方法有：螺旋钻孔、正循环回转钻孔、反循环回转钻孔、潜水钻机钻孔、冲抓钻孔、冲击钻孔、旋挖钻机钻孔。
（1） 正循环回转钻孔：系利用钻具旋转切削土体钻进，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼 头，通过钻杆中心从钻头喷入钻孔内，泥浆挟带钻渣沿钻孔上升，从护筒顶部排浆孔排出 至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥浆流入泥浆池循环使用。其特点是钻进与排渣同时连续进 行，在适用的土层中钻进速度较快，但需设置泥浆槽、沉淀池等，施工占地较多，且机具设备较复杂。
（2） 反循环回转钻孔：与正循环法不同的是，泥浆输入钻孔内，然后泥浆挟带钻渣从钻头的钻杆下口吸进，通过钻杆中心排出至沉淀池内。其钻进与排渣效率较高，但接长 钻杆时装卸麻烦，钻渣容易堵塞管路。另外，因泥浆是从上向下流动，孔壁坍塌的可能性 较正循环法的大，为此需用较高质量的泥浆。
（3） 冲击钻孔：冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、黏性土或粉质黏土和人工杂填土层，特别适合于在有孤石的砂砾石层、漂石层、硬土层、岩层中使用。施工中应根据现场 地质状况，合理的选择冲击钻。冲击钻成孔一个最重要的关键点，就是泥浆护壁，护壁泥浆含沙量一定要小。泥浆的浓度可以根据试验测定或经验判断，泥浆太浓钻孔速度慢，泥浆太轻护壁容易坍塌。
开始钻进宜慢不宜快，因为护筒刃脚周围岩层要密实有个过程，需反复冲击挤压，因 为这个位置最容易穿孔。施工中注意垂直度校正，2~3m后立即校正，钻孔太深且偏差太 大只有回填重来。岩层一般是倾斜，与钻机接触面位置垂直，此处位置通过回填卵石反复冲钻，直到岩层平整，然后再继续钻进，防止卡钻、孔位倾（斜等。
施工过程中护筒及时跟进，护筒内的水头一定要保持，随时检查控制泥浆指标，不可马虎。随时检查钻机、钢丝绳等，防止掉钻；每天根据钻渣判断地质情况，做好地质柱状 图标识；钻至设计位置后通知监理一起验收，共同确定孔底地质与设计是否一致；钻孔整 个过程控制应严谨，防止刃脚穿孔、塌孔、偏孔、十字孔、卡钻、埋钻、吊钻事故发生。
（4） 旋挖钻机钻孔：旋挖钻机是一种高度集成的桩基施工机械，采用一体化设计、 履带式360。回转底盘及桅杆式钻杆，一般为全液压系统。旋挖钻机采用桶式钻斗，钻机就 位后，调整钻杆垂直度，注入调制好的泥浆，然后进行钻孔。当钻斗下降到预定深度后， 旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示桶满时，钻斗底部关闭，提升钻斗 将土卸于堆放地点。钻进施工过程中应保证泥浆面始终不得低于护筒底部，保证孔壁稳定性。通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁，反复循环直至成孔。
旋挖钻机特殊的桶型钻斗直接取土出渣，不需接长钻杆，钻孔时孔口注浆以保持孔内泥浆高度即可，因而能大大缩短成孔时间，提高施工效率。由于带有自动垂直度控制和自 动回位控制，成孔垂直度和孔位等能得到保证。桶钻取土上提过程中对孔壁扰动较小，桶 钻周边设有溢浆孔，溢出泥浆可起到护壁作用。
旋挖钻机一般适用黏土、粉土、砂土、淤泥质土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地层。对于具有大扭矩动力头和自动内锁式伸缩钻杆的钻机，可适用微风化岩层的钻孔 施工。
4）成孔检査与清孔
钻孔的直径、深度和孔形直接关系到成桩质量，是钻孔桩成败的关键。为此，除了钻孔过程中严谨操作、密切观测监督外，在钻孔达到设计要求深度后，应采用适当器具对孔 深、孔径和孔的倾斜度进行检验，符合设计及规范要求后，方可清孔。
（1） 清孔的方法：有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底， 适用于各种钻孔方法的灌注桩。对孔壁易坍塌的钻孔，清孔时操作要细心，防止塌孔。
（2） 清孔的质量要求：对摩擦桩，孔底沉淀厚度应符合设计规定，设计未规定时， 对于直径小于1.5m的桩，≤200mm;对桩径大于1.5m或桩长大于40m或土质较差的桩， ≤300mm;对支承桩，孔底沉淀厚度不大于设计规定，设计未规定时，≤50mm。清孔后的泥浆指标，相对密度为1.03 ~ 1.10,黏度为17~20Pa s,含砂率小于2%,胶体率大于98%。
在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检査孔内的泥浆指标和孔底沉淀厚度；如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。
5） 钢筋笼制作与吊装
灌注桩钢筋骨架的制作、运输与安装应符合下列规定：
（1） 制作时应采取必要措施，保证骨架的刚度，主筋的接头应错开布置。大直径长 桩的钢筋骨架宜在胎架上分段制作并编号,安装时应按编号顺序连接。
（2） 应在骨架外侧设置控制混凝土保护层厚度的垫块，垫块的间距在竖向不应大于2m,在横向圆周不应少于4处。
（3） 钢筋骨架在运输过程中，应采取适当的措施防止其变形。骨架的顶端应设置吊环。骨架入孔一般用吊机，或采用钻机钻架、灌注塔架等，起吊应按骨架节段的编号入孔。
（4） 安装钢筋骨架时，应将其吊挂在孔口的钢护筒上，或在孔口地面上设置扩大受力面积的装置进行吊挂，不得直接将钢筋骨架支承在孔底。
6） 灌注水下混凝土
灌注水下混凝土的搅拌机能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂。
水下灌注混凝土的泵送机具宜采用混凝土泵，距离稍远的宜采用混凝土搅拌运输车。 采用普通汽车运输时，运输容器应严密坚实，不漏浆、不吸水，便于装卸，混凝土不应离析。
水下混凝土一般用钢导管灌注，导管内径为200 ~ 350mm,视桩径大小而定。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁采用压气试压。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力P的 1.3 倍。
导管应自下而上顺序编号，单节导管作好标示尺度，导管吊装设备能力应充分满足施工要求。导管应定时进行水密试验，以确保桩基施工质量。
灌注水下混凝土时，混凝土拌合物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌合，二次拌合后仍不符合要求时，不得使用。首批混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（,1.0m）和填充导管底部的需要。首批混凝土拌合物下落后，混凝土应连续灌注，导管的埋置深度宜控制在2 ~ 6m。在灌注过程中，特别是潮汐地区和有承压力地下水地区，应注意保持孔内水头；应经常测探井孔内混凝土面的位置， 及时地调整导管埋深。
为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般不小于0.5m,以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，桩头应无松散层。
#四川高速路况##成都城区路况##实时路况# 【路况信息】9月30日实时路况：
22时33分，G4202成都绕城高速东段：1、因成绵高速车流量大，外环绵阳出口车行缓慢。2、内环成南路段，外环锦城湖至府河桥均车流量大。3、其余路段及各站车辆通行正常，服务区秩序井然。
22时32时，G93成渝环线宜泸宜宾段二陡岩隧道内，故障车处理完毕，恢复正常通行。
22时28分，S1成万高速成绵复线段，接高速交警通知，因主线车流量大，什邡北收费站入口关闭。
22时26分，S32绵西高速，因绵阳至西充方向K74（单幅双向通行处）发生事故，导致车辆拥堵缓行，请过往车辆减速慢行。
22时19分，S1成万高速成彭段，成都至彭州方向，成彭转成绵复线匝道路段，恢复正常通行。
21时53分，G93成渝环线宜泸宜宾段二陡岩隧道内，一辆小车发生故障，占用主车道，需要拖车，请过往车辆减速慢行，注意避让。
22时19分，S1成万高速成彭段，成都至彭州方向，成彭转成绵复线匝道路段，恢复正常通行。
21时53分，G93成渝环线宜泸宜宾段二陡岩隧道内，一辆小车发生故障，占用主车道，需要拖车，请过往车辆减速慢行，注意避让。
21时51分，G5京昆高速成雅段，接高速交警通知：名山收费站入口，为缓解雅安段成雅向交通压力收费站关闭。
21时46分，S3成资渝高速天府机场段，成都至资阳方向，K28至K33路段，车流量大，车多缓行。请过往车辆谨慎驾驶，注意安全。
【道路拥堵】 2021年9月30日21时46分，S1成万高速成彭段，成都至彭州方向，成彭转成绵复线匝道路段，因车流量大，导致车辆通行缓慢。请过往车辆谨慎驾驶，注意安全。
21时36分，G93成渝环线乐宜段乐山往宜宾方向K766处，发生一起两车事故，占用超车道和应急车道，请过往车辆减速慢行，注意避让。
21时30分，S2成巴高速成德南金堂段，因车流量大，为保障行车安全，兴隆和中江入口封闭。
21时27分，SA3成都经济区环线高速德简段（德阳方向)，K79公里处(竹篙新城收费站附近)，发生多车追尾事故，占用第三车道。请过往车辆减速慢行，注意避让。
21时23分，S1成万高速成绵复线段，接高速交警通知，因主线交通事故，什邡西收费站入口关闭。
21时02分，S1成万高速成绵复线段，接高速交警通知，解除因主线交通事故，什邡北收费站入口关闭，恢复正常通行。
20时49分，S2成巴高速成德南金堂段，K22-K26、K28-K32（成巴向）道路恢复正常通行。
【出行提示】2021年9月30日20时49分，G5高速成绵段，接高速交警通知:开启青白江、广汉、广汉北入口(三轴及以上货车继续管控)，恢复正常通行。
【出行提示】2021年9月30日20时49分，G4217蓉昌高速成灌段，都江堰至成都方向，郫都出站口恢复正常通行。
20时41分，S32绵西高速，接高交通知：因交通事故，关闭柏梓至中太收费站双向入口，解除时间待定。
20时19分，SA2二绕高速西段，因主线车流量大，现对郫都收费站入口实行交通管制，所有车辆禁止驶入高速。
【站口关闭】2021年9月30日20时19分，S8成名高速邛名段，接高速交警通知：因交通事故，关闭邛崃西收费站入口。
19时56分，G5京昆高速绵广绵阳段，绵阳南站入口，解除因主线车流量大收费站封闭，恢复正常通行。
19时53分，G5515张南高速南大梁段南充至梁平方向渠县附近，单车事故处理完毕，恢复正常通行。
19时51分，G5012恩广高速巴达段，兴文站匝道处，两车追尾事故处理完毕，恢复正常通行。
19时49分，SA3成都经济区环线高速德简段，接高速交警通知：因成南高速拥堵，关闭竹篙新城收费站、云合收费站入口，解除时间待定。
19时28分，接高速交警通知：S1成万高速成绵复线段因主线交通事故，什邡北收费站入口关闭。
19时22分，S1成万高速成绵复线段，接高速公安通知，因主线交通事故，什邡北收费站，入口关闭。
19时11分，G5515张南高速南大梁段南充至梁平方向渠县附近，发生单车事故，请过往车辆注意安全。
19时09分，S66隆汉高速自隆段，隆昌至自贡方向，大概22公里处，发生一起两车追尾事故，占超车道，请过往车辆注意安全。
19时05分，G4217蓉昌高速成灌段，都江堰至成都方向，郫都出站口车多缓行。
18时55分，G5012恩广高速巴达段，兴文站匝道处，发生一起两车追尾事故。
18时53分，G5京昆高速广元段（广元至绵阳方向）1543公里处，交通事故处置完毕，该路段恢复正常通行。
18时48分，G0512成乐高速K96处青神收费站入口关闭解除，恢复正常通行。
18时04分，接高速交警通知：G42沪蓉高速成南段义和站、清泉站入口临时交通管制解除（国庆期间管控车辆除外），恢复正常通行。
17时48分，接高速交警通知：S1成万高速成绵复线段因主线交通事故什邡北收费站入口关闭，解除。
17时45分，G4202成都绕城高速西段路况信息：1、内环光华—成温邛、内环成灌、内环蜀源路段车多缓行。2、外环成灌—永宁路段通行缓慢。3、因主线车流量大，双流C站车辆入站困难。
17时14分，G4202成都绕城高速东段：1、受成绵高速车流量大影响，外环成金至成绵路段车行缓慢。2、内环成金至成南、天府至锦城湖、成雅至机场，外环成雅至锦城湖、府河桥至成自泸、成龙路段均车流量大。
16时55分，S2成巴高速成德南金堂段：因车流量大， K22-K26（成巴向），该路段车辆排行。
16时50分， G4202成都绕城高速西段路况信息：1、内环机场—月亮湾、内环光华—成温邛、内环蜀源路段车多缓行。2、外环北新、外环成灌—永宁、外环月亮湾大桥路段通行缓慢。3、因主线车流量大，双流C站车辆入站困难。
16时14分，接高速交警通知：S1成万高速成绵复线段因主线交通事故，什邡北收费站入口关闭。
14时36分，S8成名高速成温邛段（邛崃至成都方向），温江至成都路段，车多拥堵，通行缓慢。
14时28分，G8513平绵高速九绵段，接高交通知：现青莲站入口解除交通管制。
14时18分，S32绵西高速，解除柏梓收费站西绵向出入口，道路恢复畅通。
14时04分，S4成宜昭高速天府机场支线段，天府中心站入口外广场，车流量较大，车多缓行。
13时55分， G4202成都绕城高速西段路况信息：1、内环光华—K61、内环成彭—K83路段车多缓行。2、外环永宁、外环双流路段通行缓慢。
13时46分，S3成资渝高速天府机场段，成都至资阳方向，龙泉山客车隧道，车流量较大，车多缓行。
13时42分，G8513平绵高速九绵段，青莲站入口，因受绵广交通事故影响青莲收费站入口关闭。
12时37分，G5京昆高速绵广绵阳段：广绵向K1620追尾事故处置完毕，现场道路恢复正常通行。
11时50分，S26达阆高速营达段，营山至达州方向K64+600至K64+200处路堑边坡滑坡体清运施工结束，车道恢复正常通行。
11时45分,G5京昆高速成绵段金山站、罗江站、白马站、黄许站南行方向入口恢复正常通行。
11时42分，S4成宜昭高速天府机场支线段，天府中心站出口内广场，车流量恢复正常通行。
11时29分，G42沪蓉高速成南段K1876处（成南向）发生小车追尾事故，占用部分行车道。
11时25分，G75兰海高速南渝段K815处（渝南向）发生交通事故，占用部分行车道。
11时23分，S4成宜昭高速天府机场支线段，天府中心站出口内广场，车流量较大，车多缓行。
11时03分，成绵高速磨家枢纽至德阳（绵阳往成都方向）K1723主线路段因路面坍塌中断交通，经抢修，现已完成抢险处治主体工程。经安全评估，该路段已恢复基本通行条件，最高限速值为60公里每小时。为最大程度保障国庆期间人民群众出行，现定于2021年9月30日中午12时正式恢复成绵高速磨家枢纽至德阳路段（绵阳往成都方向）交通。请途径此路段的驾驶员朋友自觉遵守交通法规，严禁占用应急车道，安全有序通行。
11时00分，S40广洪高速资眉段，眉山往资阳方向，快到北斗停车区，车辆发生事故，占用主车道和超车道，应急车道通行。
10时52封闭，G5京昆高速绵广绵阳段：广绵向K1620发生追尾事故，现场道路自然中断。小溪坝站、厚坝站入口成都方向，因处置该事故收费站关闭。
10时40分，晴，G4202成都绕城高速西段路况信息：1、外环永宁立交、外环双流立交路段通行缓慢。2、内环成温邛—永宁、内环成彭路段车多缓行。
10时22分，G42沪蓉高速成南段K1845处（南成向）发生的事故处理完毕。
08:44时，三环路：琉璃立交至桂溪立交内侧主道发生一起交通事故，导致该路段车辆通行缓慢，请途经此处的驾驶员注意避让
08时35分，接高速交警通知：2021年9月30日12时至2021年10月7日24时，G85巴广渝高速曾口至伏龙全线收费站入口禁止危险化学品运输车辆通行。
08:27时，二环高架：营门口立交至成温立交外侧清溪西路上行匝道, 临时交通分流结束交通恢复。
08:14时，三环路：成彭立交至凤凰立交主道交通事故已撤除，交通逐步恢复。
08时05分，G85银昆高速宜宾段，接高速交警通知：象鼻站、宜宾北站、宜宾南站、菜坝站、叙州站、柏溪站、兴隆站入口货车解除交通管制；邱场收费站入口，解除关闭，恢复通行。
7时55分，G85银昆高速内宜段（宜宾至内江方向），K1467+350处（邱场站与板桥站之间）交通事故，目前现场占用客货车道和小客车道救援，应急车道可通行车辆。请路过车辆减速慢行，注意避让。
07:48时，三环路：成彭立交至凤凰立交主道发生一起交通事故，导致该路段车辆通行缓慢，请途经此处的驾驶员注意避让。
07时30分，G85银昆高速内宜段（宜宾至内江方向），1467公里+350米处（邱场站与板桥站之间）发生一辆货车侧翻的交通事故，因施救需要导致该路段临时交通管制，宜宾至内江方向车辆均从邱场站出站绕行。
实时路况信息请关注导航地图，注意收听成都交通广播FM91.4。 @四川高速 @成都交警
22时33分，G4202成都绕城高速东段：1、因成绵高速车流量大，外环绵阳出口车行缓慢。2、内环成南路段，外环锦城湖至府河桥均车流量大。3、其余路段及各站车辆通行正常，服务区秩序井然。
22时32时，G93成渝环线宜泸宜宾段二陡岩隧道内，故障车处理完毕，恢复正常通行。
22时28分，S1成万高速成绵复线段，接高速交警通知，因主线车流量大，什邡北收费站入口关闭。
22时26分，S32绵西高速，因绵阳至西充方向K74（单幅双向通行处）发生事故，导致车辆拥堵缓行，请过往车辆减速慢行。
22时19分，S1成万高速成彭段，成都至彭州方向，成彭转成绵复线匝道路段，恢复正常通行。
21时53分，G93成渝环线宜泸宜宾段二陡岩隧道内，一辆小车发生故障，占用主车道，需要拖车，请过往车辆减速慢行，注意避让。
22时19分，S1成万高速成彭段，成都至彭州方向，成彭转成绵复线匝道路段，恢复正常通行。
21时53分，G93成渝环线宜泸宜宾段二陡岩隧道内，一辆小车发生故障，占用主车道，需要拖车，请过往车辆减速慢行，注意避让。
21时51分，G5京昆高速成雅段，接高速交警通知：名山收费站入口，为缓解雅安段成雅向交通压力收费站关闭。
21时46分，S3成资渝高速天府机场段，成都至资阳方向，K28至K33路段，车流量大，车多缓行。请过往车辆谨慎驾驶，注意安全。
【道路拥堵】 2021年9月30日21时46分，S1成万高速成彭段，成都至彭州方向，成彭转成绵复线匝道路段，因车流量大，导致车辆通行缓慢。请过往车辆谨慎驾驶，注意安全。
21时36分，G93成渝环线乐宜段乐山往宜宾方向K766处，发生一起两车事故，占用超车道和应急车道，请过往车辆减速慢行，注意避让。
21时30分，S2成巴高速成德南金堂段，因车流量大，为保障行车安全，兴隆和中江入口封闭。
21时27分，SA3成都经济区环线高速德简段（德阳方向)，K79公里处(竹篙新城收费站附近)，发生多车追尾事故，占用第三车道。请过往车辆减速慢行，注意避让。
21时23分，S1成万高速成绵复线段，接高速交警通知，因主线交通事故，什邡西收费站入口关闭。
21时02分，S1成万高速成绵复线段，接高速交警通知，解除因主线交通事故，什邡北收费站入口关闭，恢复正常通行。
20时49分，S2成巴高速成德南金堂段，K22-K26、K28-K32（成巴向）道路恢复正常通行。
【出行提示】2021年9月30日20时49分，G5高速成绵段，接高速交警通知:开启青白江、广汉、广汉北入口(三轴及以上货车继续管控)，恢复正常通行。
【出行提示】2021年9月30日20时49分，G4217蓉昌高速成灌段，都江堰至成都方向，郫都出站口恢复正常通行。
20时41分，S32绵西高速，接高交通知：因交通事故，关闭柏梓至中太收费站双向入口，解除时间待定。
20时19分，SA2二绕高速西段，因主线车流量大，现对郫都收费站入口实行交通管制，所有车辆禁止驶入高速。
【站口关闭】2021年9月30日20时19分，S8成名高速邛名段，接高速交警通知：因交通事故，关闭邛崃西收费站入口。
19时56分，G5京昆高速绵广绵阳段，绵阳南站入口，解除因主线车流量大收费站封闭，恢复正常通行。
19时53分，G5515张南高速南大梁段南充至梁平方向渠县附近，单车事故处理完毕，恢复正常通行。
19时51分，G5012恩广高速巴达段，兴文站匝道处，两车追尾事故处理完毕，恢复正常通行。
19时49分，SA3成都经济区环线高速德简段，接高速交警通知：因成南高速拥堵，关闭竹篙新城收费站、云合收费站入口，解除时间待定。
19时28分，接高速交警通知：S1成万高速成绵复线段因主线交通事故，什邡北收费站入口关闭。
19时22分，S1成万高速成绵复线段，接高速公安通知，因主线交通事故，什邡北收费站，入口关闭。
19时11分，G5515张南高速南大梁段南充至梁平方向渠县附近，发生单车事故，请过往车辆注意安全。
19时09分，S66隆汉高速自隆段，隆昌至自贡方向，大概22公里处，发生一起两车追尾事故，占超车道，请过往车辆注意安全。
19时05分，G4217蓉昌高速成灌段，都江堰至成都方向，郫都出站口车多缓行。
18时55分，G5012恩广高速巴达段，兴文站匝道处，发生一起两车追尾事故。
18时53分，G5京昆高速广元段（广元至绵阳方向）1543公里处，交通事故处置完毕，该路段恢复正常通行。
18时48分，G0512成乐高速K96处青神收费站入口关闭解除，恢复正常通行。
18时04分，接高速交警通知：G42沪蓉高速成南段义和站、清泉站入口临时交通管制解除（国庆期间管控车辆除外），恢复正常通行。
17时48分，接高速交警通知：S1成万高速成绵复线段因主线交通事故什邡北收费站入口关闭，解除。
17时45分，G4202成都绕城高速西段路况信息：1、内环光华—成温邛、内环成灌、内环蜀源路段车多缓行。2、外环成灌—永宁路段通行缓慢。3、因主线车流量大，双流C站车辆入站困难。
17时14分，G4202成都绕城高速东段：1、受成绵高速车流量大影响，外环成金至成绵路段车行缓慢。2、内环成金至成南、天府至锦城湖、成雅至机场，外环成雅至锦城湖、府河桥至成自泸、成龙路段均车流量大。
16时55分，S2成巴高速成德南金堂段：因车流量大， K22-K26（成巴向），该路段车辆排行。
16时50分， G4202成都绕城高速西段路况信息：1、内环机场—月亮湾、内环光华—成温邛、内环蜀源路段车多缓行。2、外环北新、外环成灌—永宁、外环月亮湾大桥路段通行缓慢。3、因主线车流量大，双流C站车辆入站困难。
16时14分，接高速交警通知：S1成万高速成绵复线段因主线交通事故，什邡北收费站入口关闭。
14时36分，S8成名高速成温邛段（邛崃至成都方向），温江至成都路段，车多拥堵，通行缓慢。
14时28分，G8513平绵高速九绵段，接高交通知：现青莲站入口解除交通管制。
14时18分，S32绵西高速，解除柏梓收费站西绵向出入口，道路恢复畅通。
14时04分，S4成宜昭高速天府机场支线段，天府中心站入口外广场，车流量较大，车多缓行。
13时55分， G4202成都绕城高速西段路况信息：1、内环光华—K61、内环成彭—K83路段车多缓行。2、外环永宁、外环双流路段通行缓慢。
13时46分，S3成资渝高速天府机场段，成都至资阳方向，龙泉山客车隧道，车流量较大，车多缓行。
13时42分，G8513平绵高速九绵段，青莲站入口，因受绵广交通事故影响青莲收费站入口关闭。
12时37分，G5京昆高速绵广绵阳段：广绵向K1620追尾事故处置完毕，现场道路恢复正常通行。
11时50分，S26达阆高速营达段，营山至达州方向K64+600至K64+200处路堑边坡滑坡体清运施工结束，车道恢复正常通行。
11时45分,G5京昆高速成绵段金山站、罗江站、白马站、黄许站南行方向入口恢复正常通行。
11时42分，S4成宜昭高速天府机场支线段，天府中心站出口内广场，车流量恢复正常通行。
11时29分，G42沪蓉高速成南段K1876处（成南向）发生小车追尾事故，占用部分行车道。
11时25分，G75兰海高速南渝段K815处（渝南向）发生交通事故，占用部分行车道。
11时23分，S4成宜昭高速天府机场支线段，天府中心站出口内广场，车流量较大，车多缓行。
11时03分，成绵高速磨家枢纽至德阳（绵阳往成都方向）K1723主线路段因路面坍塌中断交通，经抢修，现已完成抢险处治主体工程。经安全评估，该路段已恢复基本通行条件，最高限速值为60公里每小时。为最大程度保障国庆期间人民群众出行，现定于2021年9月30日中午12时正式恢复成绵高速磨家枢纽至德阳路段（绵阳往成都方向）交通。请途径此路段的驾驶员朋友自觉遵守交通法规，严禁占用应急车道，安全有序通行。
11时00分，S40广洪高速资眉段，眉山往资阳方向，快到北斗停车区，车辆发生事故，占用主车道和超车道，应急车道通行。
10时52封闭，G5京昆高速绵广绵阳段：广绵向K1620发生追尾事故，现场道路自然中断。小溪坝站、厚坝站入口成都方向，因处置该事故收费站关闭。
10时40分，晴，G4202成都绕城高速西段路况信息：1、外环永宁立交、外环双流立交路段通行缓慢。2、内环成温邛—永宁、内环成彭路段车多缓行。
10时22分，G42沪蓉高速成南段K1845处（南成向）发生的事故处理完毕。
08:44时，三环路：琉璃立交至桂溪立交内侧主道发生一起交通事故，导致该路段车辆通行缓慢，请途经此处的驾驶员注意避让
08时35分，接高速交警通知：2021年9月30日12时至2021年10月7日24时，G85巴广渝高速曾口至伏龙全线收费站入口禁止危险化学品运输车辆通行。
08:27时，二环高架：营门口立交至成温立交外侧清溪西路上行匝道, 临时交通分流结束交通恢复。
08:14时，三环路：成彭立交至凤凰立交主道交通事故已撤除，交通逐步恢复。
08时05分，G85银昆高速宜宾段，接高速交警通知：象鼻站、宜宾北站、宜宾南站、菜坝站、叙州站、柏溪站、兴隆站入口货车解除交通管制；邱场收费站入口，解除关闭，恢复通行。
7时55分，G85银昆高速内宜段（宜宾至内江方向），K1467+350处（邱场站与板桥站之间）交通事故，目前现场占用客货车道和小客车道救援，应急车道可通行车辆。请路过车辆减速慢行，注意避让。
07:48时，三环路：成彭立交至凤凰立交主道发生一起交通事故，导致该路段车辆通行缓慢，请途经此处的驾驶员注意避让。
07时30分，G85银昆高速内宜段（宜宾至内江方向），1467公里+350米处（邱场站与板桥站之间）发生一辆货车侧翻的交通事故，因施救需要导致该路段临时交通管制，宜宾至内江方向车辆均从邱场站出站绕行。
实时路况信息请关注导航地图，注意收听成都交通广播FM91.4。 @四川高速 @成都交警
#军事新闻# 1937年12月13日，国军虽然经过一段时间的浴血奋战，但是最终还是没能抵抗住日军攻城，南京沦陷……后来日军在南京制造了惨绝人寰的南京大屠杀。
1937年12月1日，日本参谋本部正式下达占领南京的命令。12月4日，日军逼近南京城外围。8日，日军占领南京外围阵地，已从北、东、南三面包围南京，此时南京守军只剩西面的长江一条退路，然而守将唐生智做出“背水一战”的姿态，一方面下令集中力量固守复廓阵地，另一方面命令销毁长江上全部渡船，并令宋希濂三十六师看守城内通向下关的唯一通道挹江门，严禁部队从此处退出。自此，南京城内守军和平民的退路被全部切断。10日，日军发动全线进攻，但直到12日仍未能突破南京城防。https://t.cn/A6cynuIR ，自己乘保留的汽艇出逃。南京守军瓦解
我发几次二战日兵屠杀我国民众的照片，每次都被ju bao，[发怒]难道是汉奸卖国贼搞的？为什么呢？这是真实的历史，不能忘却的伤痛！
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