安徽章老伯在苦苦地寻找他的儿子章玉。儿子称欠了100多万债，不久，失踪了。张玉曾是天之骄子，名牌大学研究生毕业。毕业后从事着当下最红的 IT职业。
我看了章老伯写给儿子的话，感觉这是把他儿子往绝路上逼呀。
他儿子把全家带入绝境，确实太不幸了。不幸已经产生。现在只能积极对抗不幸事件，千方百计战胜不幸。
章老伯想要儿子回头，一句抱怨的话都不应该说。
在这种情况下只需一句话，儿子，回来吧，我们全家人共同面对困难，办法总比困难多。
章老伯发给儿子的话，虽然没有一句抱怨，但是字字锥心。儿子的处境，本来就在崩溃边缘，这一来，怕是走投无路了。把家人害得如此之惨，他哪敢回家呢？
以前网上也有一起名牌大学研究生身陷网贷的悲剧。为筹钱，那孩子骗老师，骗同学，学校把他开除了。他爸爸妈妈做得很好，带着钱赶到学校，把儿子领回家了。只要人在，别的，以后再说。
章老伯这件事的不幸在于，他没有钱，他不能把儿子领回家。
钱是个好东西啊，君子爱财，取之有道。咬良心的钱，真的不能拿。
网贷害S人的新闻事件，再三发生。我认为这不是网贷害人，而是借贷人自己害死了自己。
身后有余忘缩手，眼前无路想回头。警钟长鸣啊！
但是个人还是要好好维护自己的信用健康，同时也要小心被人盗用身份信息冒领贷款。
我看了章老伯写给儿子的话，感觉这是把他儿子往绝路上逼呀。
他儿子把全家带入绝境，确实太不幸了。不幸已经产生。现在只能积极对抗不幸事件，千方百计战胜不幸。
章老伯想要儿子回头，一句抱怨的话都不应该说。
在这种情况下只需一句话，儿子，回来吧，我们全家人共同面对困难，办法总比困难多。
章老伯发给儿子的话，虽然没有一句抱怨，但是字字锥心。儿子的处境，本来就在崩溃边缘，这一来，怕是走投无路了。把家人害得如此之惨，他哪敢回家呢？
以前网上也有一起名牌大学研究生身陷网贷的悲剧。为筹钱，那孩子骗老师，骗同学，学校把他开除了。他爸爸妈妈做得很好，带着钱赶到学校，把儿子领回家了。只要人在，别的，以后再说。
章老伯这件事的不幸在于，他没有钱，他不能把儿子领回家。
钱是个好东西啊，君子爱财，取之有道。咬良心的钱，真的不能拿。
网贷害S人的新闻事件，再三发生。我认为这不是网贷害人，而是借贷人自己害死了自己。
身后有余忘缩手，眼前无路想回头。警钟长鸣啊！
但是个人还是要好好维护自己的信用健康，同时也要小心被人盗用身份信息冒领贷款。
山西海星集团-中国重汽汕德卡｜跑平台收入如何？ 实地采访新能源卡友
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
“我是顺路捎带乘客，不是营运，这处罚我不服！”重庆，许先生在某嗒平台上接了一个顺风车单，搭载了3名乘客去广安，被交通综合执法支队以非法从事网约车服务为由罚款10000元。许先生不服，诉至法院，要求撤销处罚决定。
（来源：裁判文书网）
许先生准备从重庆到四川广安办事，为了节省点油钱，他决定拼车出行，顺路再捎带几个人。
于是，他就打开某嗒平台寻找顺路的乘客，没一会，还真发现了蒋某在上面发布了订单，也要去广安，于是他就接了下来，乘客统过平台支付车费199元。
事发当天，许先生驾车拉着妻子，接上了将某等三人，出发去广安。不曾想，刚到高速入口处就被交通综合执法支队拦下。
经调查，执法人员告知许先生，其从事了未经许可变相从事网约车经营活动的违法行为，要罚款1万元。
许先生一听要罚这么多，赶紧申辩称自己是顺路捎带几个人，分摊一点成本，没有盈利的目的，是从事的顺风车，不应该处罚。
但交通综合执法支队未采纳许先生的意见，作出了罚款1万元的处罚决定。许先生不服，诉至法院。
按照法律规定，网约车具有营运性质，需要取得许可后才能从事，但是顺风车，是国家鼓励节约能源、便利出行的方式，无需取得许可。
许先生的诉求是否能得到支持，关键就看其行为到底是“网约车”，还是顺风车？
那么，什么是顺风车呢？顺风车在国家层面上没有统一的认定标准，而是授权各地政府结合实际作出规定，本案发生在重庆，那么就适用重庆关于顺风车的规定。
《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市规范私人小客车合乘出行暂行规定的通知》第1条规定，合乘，也称为拼车、顺风车，是指由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。
许先生首先在法庭上提出，自己是在某嗒平台上接的单子，该单子在平台上显示为“顺风车”，而不是网约车，平台能够在重庆区域派单、接单，自己有理由相信这是合法的经营行为，顺风是国家鼓励的出行方式，并不违法。
对此，交通综合执法支队则认为，根据重庆的规定，顺风车需要由司机事先发布路线、里程等出行信息，而后乘客选择乘坐。
但是，本案中是乘客在平台上发布信息，许先生选择的乘客，因此，不符合顺风车的基本特征。
许先生还认为，车费是平台核定和收取的，自己没有营运的目的，只是分摊一点出行的成本。
为了说明许先生是为了赚钱，交通综合执法支队认真地算了一笔账。
事发当日重庆市92号汽油价格为每升7.06元，许先生的小型轿车综合燃油消耗量为6.2Ｌ／100ＫＭ，重庆两江收费站到四川广安0元，此次行程110公里。
执法支队核算此次行程的燃料成本和高速公路通行费共计108.15元，除许先生之妻外的三名乘客承担燃料费和高速公路通行费的五分之三（即64.89元），平台收取了14元服务费，许先生实际收到车费185元。
据此，执法支队认为，许先生一共盈利了120.11元，收取费用远超分摊成本。
法院审理后认为，“合乘”应具备以下特征，即合乘服务提供者事先发布路线、里程等出行信息；乘客选择乘坐；乘客分担部分出行成本或免费互助。
在本案中，首先，系乘客蒋某先通过手机上的“某嗒”软件设置目的地，系统生成订单后，许先生通过平台接受订单并前往指定地点接送乘客，许先生基于搭乘者事先发布出行信息，其后接单所提供的某嗒顺风车服务不属于《合乘暂行规定》所包含的合乘情形。
其次，结合本案已查明的事实，乘客所支付的费用明显超出此次合乘出行的分摊费用，不属于合乘行为分摊成本免费互助的共享出行方式，不符合《合乘暂行规定》私人合乘的特定条件。
因此，许先生从事网约车经营而未取得《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》的行为，属于非法营运行为。
最后，法院判决驳回了许先生的诉求，许先生不服，提起上诉，二审维持了一审判决。
值得一提的是，许先生在诉讼中，还提出了一个观点，他认为，收取的费用是平台设定的，自己并没有定价权，如果按照交通综合执法队的计算方法，那么平台定价会导致所有合乘出行分摊都高出《合乘暂行规定》的规定，则所有的顺风车都“不合法”。
实际上，这一观点从法律上讲，并不能免去许先生的责任，因为，平台是否存在违规，并不影响对许先生是否违法的认定，如果平台的行为违规，依法也应当对平台进行处罚，这是两个相互独立的案件。
不过，个人认为，这一观点也还是有一定的道理，因为，要求一个不以运输为业的人计算油价、油耗、过路费等成本，太过苛刻，而平台以此为业务，无论是对于法规，还是行业现状，平台都比较熟悉，从平台入手更有利于杜绝违法行为的发生。
（来源：裁判文书网）
许先生准备从重庆到四川广安办事，为了节省点油钱，他决定拼车出行，顺路再捎带几个人。
于是，他就打开某嗒平台寻找顺路的乘客，没一会，还真发现了蒋某在上面发布了订单，也要去广安，于是他就接了下来，乘客统过平台支付车费199元。
事发当天，许先生驾车拉着妻子，接上了将某等三人，出发去广安。不曾想，刚到高速入口处就被交通综合执法支队拦下。
经调查，执法人员告知许先生，其从事了未经许可变相从事网约车经营活动的违法行为，要罚款1万元。
许先生一听要罚这么多，赶紧申辩称自己是顺路捎带几个人，分摊一点成本，没有盈利的目的，是从事的顺风车，不应该处罚。
但交通综合执法支队未采纳许先生的意见，作出了罚款1万元的处罚决定。许先生不服，诉至法院。
按照法律规定，网约车具有营运性质，需要取得许可后才能从事，但是顺风车，是国家鼓励节约能源、便利出行的方式，无需取得许可。
许先生的诉求是否能得到支持，关键就看其行为到底是“网约车”，还是顺风车？
那么，什么是顺风车呢？顺风车在国家层面上没有统一的认定标准，而是授权各地政府结合实际作出规定，本案发生在重庆，那么就适用重庆关于顺风车的规定。
《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市规范私人小客车合乘出行暂行规定的通知》第1条规定，合乘，也称为拼车、顺风车，是指由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。
许先生首先在法庭上提出，自己是在某嗒平台上接的单子，该单子在平台上显示为“顺风车”，而不是网约车，平台能够在重庆区域派单、接单，自己有理由相信这是合法的经营行为，顺风是国家鼓励的出行方式，并不违法。
对此，交通综合执法支队则认为，根据重庆的规定，顺风车需要由司机事先发布路线、里程等出行信息，而后乘客选择乘坐。
但是，本案中是乘客在平台上发布信息，许先生选择的乘客，因此，不符合顺风车的基本特征。
许先生还认为，车费是平台核定和收取的，自己没有营运的目的，只是分摊一点出行的成本。
为了说明许先生是为了赚钱，交通综合执法支队认真地算了一笔账。
事发当日重庆市92号汽油价格为每升7.06元，许先生的小型轿车综合燃油消耗量为6.2Ｌ／100ＫＭ，重庆两江收费站到四川广安0元，此次行程110公里。
执法支队核算此次行程的燃料成本和高速公路通行费共计108.15元，除许先生之妻外的三名乘客承担燃料费和高速公路通行费的五分之三（即64.89元），平台收取了14元服务费，许先生实际收到车费185元。
据此，执法支队认为，许先生一共盈利了120.11元，收取费用远超分摊成本。
法院审理后认为，“合乘”应具备以下特征，即合乘服务提供者事先发布路线、里程等出行信息；乘客选择乘坐；乘客分担部分出行成本或免费互助。
在本案中，首先，系乘客蒋某先通过手机上的“某嗒”软件设置目的地，系统生成订单后，许先生通过平台接受订单并前往指定地点接送乘客，许先生基于搭乘者事先发布出行信息，其后接单所提供的某嗒顺风车服务不属于《合乘暂行规定》所包含的合乘情形。
其次，结合本案已查明的事实，乘客所支付的费用明显超出此次合乘出行的分摊费用，不属于合乘行为分摊成本免费互助的共享出行方式，不符合《合乘暂行规定》私人合乘的特定条件。
因此，许先生从事网约车经营而未取得《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》的行为，属于非法营运行为。
最后，法院判决驳回了许先生的诉求，许先生不服，提起上诉，二审维持了一审判决。
值得一提的是，许先生在诉讼中，还提出了一个观点，他认为，收取的费用是平台设定的，自己并没有定价权，如果按照交通综合执法队的计算方法，那么平台定价会导致所有合乘出行分摊都高出《合乘暂行规定》的规定，则所有的顺风车都“不合法”。
实际上，这一观点从法律上讲，并不能免去许先生的责任，因为，平台是否存在违规，并不影响对许先生是否违法的认定，如果平台的行为违规，依法也应当对平台进行处罚，这是两个相互独立的案件。
不过，个人认为，这一观点也还是有一定的道理，因为，要求一个不以运输为业的人计算油价、油耗、过路费等成本，太过苛刻，而平台以此为业务，无论是对于法规，还是行业现状，平台都比较熟悉，从平台入手更有利于杜绝违法行为的发生。
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