【红蓝相间的鹈鹕星云】正式编号为IC 5070的鹈鹕星云正随时间的推移而不断改变。它被一片充满暗尘的分子云与较大一些的北美星云隔开。由于是一个异常活跃的恒星形成区和演化气体云的混合体，鹈鹕星云得到了人们的特别关注。这张图片经过处理，主要呈现出红色和蓝色，其中红色主要源于星际氢发出的光。年轻的高能恒星发出的紫外线正在缓慢地将星云中的冷气体转变为热气体，冷热气体间的前进边界被称为电离波前（图片中央的明亮红色区域）。特别稠密的冷气体在这些区域中呈现出触手模样。数百万年后，这个星云可能不再被称为鹈鹕星云，因为恒星和气体的演化“博弈”将会使星云看起来完全不同。
【哔哩哔哩过去一年读书类视频总播放量超 58 亿次】
哔哩哔哩首份读书生态报告显示，过去一年，约 9060 万人在哔哩哔哩观看读书类视频，总播放量超 58 亿次，74.3 万人每天在哔哩哔哩至少观看一个读书视频。
根据相关视频播放量排序，用户最关注书籍的书籍 Top10 分别是《三体》《三国演义》《红楼梦》《西游记》《凡人修仙传》《水浒传》《活着》《山海经》《百年孤独》《诗经》。
不得不说，经典就是不管读多少次都不会腻。这些书籍中，你最喜欢哪一个呢？
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【宁德时代发布「#巧克力换电块#」，将适配全球多数已上市纯电车，这项技术有何亮点？跟其他换电品牌比优势在哪？】
宁德时代发布「巧克力换电块」有两个本质特点：
[威武]特点一：「可掰开可组合」
蔚来早期是「可充可换」，后来是「可充可换可升级」，但也不是换电的完全体。只有加上「可掰开可组合」后，才是换电的完全体。
先看一下「可掰开可组合」：单个换电块容量为26.5kWh，可以掰成单块使用，也可以两块、三块灵活组合。
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
这种「可掰开可组合」的特性，可以应对以前难以实现的需求，比如：
[微风]闲时小电池：有的换电服务按月付租金，平时租用70kWh电池，长途租100kWh电池。有用户提出：家有充电桩，城市通勤连70kWh也用不到，有没有租金更便宜的40kWh电池可选呢？推出单块这样的电池难度很大，但「巧克力换电块」只需要将三块减为两块或一块即可实现。
[微风]灵活按天租：春节往返也就一两周，100kWh电池可以只租一星期吗？由于2块100kWh电池是无法掰成3块70kWh电池的，提供更大的灵活性就意味着更高的成本。而「巧克力换电块」可掰开可组合，灵活性可以从「每月切换」提升至「每次切换」。
[微风]半电量电池：离家还有100公里的时候到达换电站，满电的电池包就有点浪费换电次数了，不如换半电量电池包再回家充电。换电站不一定有这样的选择，而「巧克力换电块」就可以只换一块来实现这种需求。
[微风]换电的小车：蔚来ES8、ES6、ET7等车型都比较大，最小的ET5车长4米7，其实也并不小。那么既想要换电的便利、又想开小车怎么办呢？ 这对固定大小电池包来说，确实是一个难题。「巧克力换电块」可不怕这一点：大车设计3个换电块，小车设计1到2个换电块即可，它可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
[威武]特点二：多个车企可共享
蔚来也希望其它车企来采用它的换电模式，但其它车企顾虑太多，这个事情其实很难推动。宁德时代不造车，又是电池行业老大，做这个事情就名正言顺很多了！
有没有一种可能，每个车企分别做自己的换电模式呢？ 这也不可能，因为：
一是固定投资太大，形不成规模难以玩得转。强如蔚来，如果不是依靠上市融到的大量资金，也很难将汽车销量和换电站数量发展到商业闭环的阶段。蔚来换电业务单独盈利的难度很大，目前主要作为吸引大家购车的一项服务。
二是换电站占用城市资源，具有互斥性。蔚来占据了最佳的换电位置，市场也许可以容纳第二家、第三家，但绝对容纳不了第五家、第十家。
如此一来，那些想做换电又没法做的车企，与宁德时代合作就有很多优势：
[微风]提升产品竞争力：动力电池是电动车的核心零部件，在整车成本中占比可达40%。跟EVOGO 合作，可以刨去电池成本，售价大大减低，吸引更多人来买车。听说现在一汽奔腾NAT换电版的售价只有充电版的一半。
[微风]降低研发成本： 电池包的技术含量不低，既要高性能，还要高安全；由于技术迭代速度快，每年都要投入大量的研发。若选择EVOGO合作，车企则可以专注于自己本来就擅长的领域(外观、内饰、车身、驾驶体验等)以及未来的高价值领域(智能座舱、智能驾驶)。
[微风]降低安全风险：电动车安全问题是一个高压线，若出现风险可能会打断车企原有的发展节奏。若与EVOGO合作，则可以将这样的风险转移出去 —— 自身只需要做好车身安全和接口电安全，要轻松很多。
[微风]规避产能问题：产能问题依然会是制约新能源车产销量的主要原因，2021年车企还是一电难求。如果和EVOGO合作，就可以避免这个问题。
行业意义
第二名、第三名、第十名，最关注的问题是如何追赶第一名。行业第一名，则需要考虑整个行业怎么发展了。
巧克力换电块其实与钠离子电池一样，都是宁德时代在考虑如何降低对锂资源的需求 —— 钠是锂的替代，巧克力换电块则是降低每辆车的电池容量需求。
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宁德时代发布「巧克力换电块」有两个本质特点：
[威武]特点一：「可掰开可组合」
蔚来早期是「可充可换」，后来是「可充可换可升级」，但也不是换电的完全体。只有加上「可掰开可组合」后，才是换电的完全体。
先看一下「可掰开可组合」：单个换电块容量为26.5kWh，可以掰成单块使用，也可以两块、三块灵活组合。
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
这种「可掰开可组合」的特性，可以应对以前难以实现的需求，比如：
[微风]闲时小电池：有的换电服务按月付租金，平时租用70kWh电池，长途租100kWh电池。有用户提出：家有充电桩，城市通勤连70kWh也用不到，有没有租金更便宜的40kWh电池可选呢？推出单块这样的电池难度很大，但「巧克力换电块」只需要将三块减为两块或一块即可实现。
[微风]灵活按天租：春节往返也就一两周，100kWh电池可以只租一星期吗？由于2块100kWh电池是无法掰成3块70kWh电池的，提供更大的灵活性就意味着更高的成本。而「巧克力换电块」可掰开可组合，灵活性可以从「每月切换」提升至「每次切换」。
[微风]半电量电池：离家还有100公里的时候到达换电站，满电的电池包就有点浪费换电次数了，不如换半电量电池包再回家充电。换电站不一定有这样的选择，而「巧克力换电块」就可以只换一块来实现这种需求。
[微风]换电的小车：蔚来ES8、ES6、ET7等车型都比较大，最小的ET5车长4米7，其实也并不小。那么既想要换电的便利、又想开小车怎么办呢？ 这对固定大小电池包来说，确实是一个难题。「巧克力换电块」可不怕这一点：大车设计3个换电块，小车设计1到2个换电块即可，它可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
[威武]特点二：多个车企可共享
蔚来也希望其它车企来采用它的换电模式，但其它车企顾虑太多，这个事情其实很难推动。宁德时代不造车，又是电池行业老大，做这个事情就名正言顺很多了！
有没有一种可能，每个车企分别做自己的换电模式呢？ 这也不可能，因为：
一是固定投资太大，形不成规模难以玩得转。强如蔚来，如果不是依靠上市融到的大量资金，也很难将汽车销量和换电站数量发展到商业闭环的阶段。蔚来换电业务单独盈利的难度很大，目前主要作为吸引大家购车的一项服务。
二是换电站占用城市资源，具有互斥性。蔚来占据了最佳的换电位置，市场也许可以容纳第二家、第三家，但绝对容纳不了第五家、第十家。
如此一来，那些想做换电又没法做的车企，与宁德时代合作就有很多优势：
[微风]提升产品竞争力：动力电池是电动车的核心零部件，在整车成本中占比可达40%。跟EVOGO 合作，可以刨去电池成本，售价大大减低，吸引更多人来买车。听说现在一汽奔腾NAT换电版的售价只有充电版的一半。
[微风]降低研发成本： 电池包的技术含量不低，既要高性能，还要高安全；由于技术迭代速度快，每年都要投入大量的研发。若选择EVOGO合作，车企则可以专注于自己本来就擅长的领域(外观、内饰、车身、驾驶体验等)以及未来的高价值领域(智能座舱、智能驾驶)。
[微风]降低安全风险：电动车安全问题是一个高压线，若出现风险可能会打断车企原有的发展节奏。若与EVOGO合作，则可以将这样的风险转移出去 —— 自身只需要做好车身安全和接口电安全，要轻松很多。
[微风]规避产能问题：产能问题依然会是制约新能源车产销量的主要原因，2021年车企还是一电难求。如果和EVOGO合作，就可以避免这个问题。
行业意义
第二名、第三名、第十名，最关注的问题是如何追赶第一名。行业第一名，则需要考虑整个行业怎么发展了。
巧克力换电块其实与钠离子电池一样，都是宁德时代在考虑如何降低对锂资源的需求 —— 钠是锂的替代，巧克力换电块则是降低每辆车的电池容量需求。
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