#防疫抗疫进行时##我校开展关爱学生送温暖”活动#[鲜花]4月3日，为学生准备的380箱苹果和12000多张加餐券全部发放完毕。由于时间紧任务重，总务后勤部连夜联系苹果批发商，确保采购苹果的品质。为尽快将苹果和加餐券发放到学生手中，学校总务后勤部全员出动，多方协作，一天之内保质保量完成了此次任务。[心]

【小米蕉借道拼多多发展成大产业，三个镇年销过亿元】
#种香蕉年入20万#广西特有的小米蕉，个头粗短肥胖，口感酸甜，以前出了南宁没人吃，现在靠电商火遍全国。在主产区金陵镇、双定镇，每天通过电商的发货量超过30万斤，几个镇一年卖了1个亿小米蕉，农户年收入超过20万元。类似小米蕉这种爆红的特色水果，拼多多上一共有超过1500款。果然中国地大物博，处处是宝藏。#广西小米蕉#

作为当地农产品集散中心之一，东盟农贸城曾长期为南宁市区供输农产品。但在过去的2年里，这里多了一项功能：小米蕉的重要集散地。在拼多多的带动下，这一寂寂无名的小水果成就了一番大产业，一条覆盖当地多个乡镇、数万人的产业链也迅速铺开。

曾经：“出了南宁就没市场了”

不同于常见的高脚品种，小米蕉的口感既有酸味又有甜味，其外形短小粗壮，卖相一般。很长时间内，小米蕉连传统流通的渠道都进不去。“传统批发是以货车为基本单位的，但是很多客商的需求量达不到一整车，所以发不到远途的大城市，很多北方人甚至都没有听过和见过这种皮薄青甜、果肉紧实的香蕉。”金陵镇商家龙杰说。

武陵村，一个典型的农业村，距离南宁市区有50公里的车程。该村大多数农户都种植着20亩左右的小米蕉，少数大户种植面积超过40亩。随着小米蕉身价的攀升以及打包等工种的需求量上升，不少村民的年收入超过了十几万，是以前的三四倍。

村民纷纷表示，小米蕉通过拼多多卖到了全国各地。同时，他们也对其他地方出现“蹭名牌”的行为感到愤慨。

2020年以来，因为在网上大火，不少商家会将“粉蕉（西贡蕉）”“苹果蕉”等类似的矮脚品种标注为小米蕉进行售卖，消费者难以分辨。但武陵村的村民认为，小米蕉是独一无二的。

南宁是我国香蕉的主产区，双定、金陵的农户种植过各种香蕉。不同于其他的品种，即便是经验最丰富的农户，也说不清小米蕉的来历，但农户都知道，它最适合这片水土。“因为黄叶病，现在其他香蕉都不好种，只有土生土长的小米蕉不受影响。”村民李如创说。

小米蕉的特殊之处不止于此。广西是受台风、霜冻影响较为显著的地区，每当这时，其他品种香蕉会成片倒下，只有体重较轻、耐霜冻的小米蕉不受影响。此外，小米蕉也不需要做特殊的病虫害处理，只需正常的水肥就可茁壮成长。

“母根旁边还会长出子根，一年四季都在长，天天都有蕉砍，一亩地一年能产4000斤。”李如创家一共种植了30亩的小米蕉，每个月只需要花一星期左右的时间用于种植和管理，其他时间里，砍蕉和运到村中心的仓库，就是全部的工作。

5年前，李如创也曾砍蕉，而且是连根砍掉。当时，小米蕉的收购价是4角钱，很多村民嫌采摘麻烦，干脆让小米蕉烂在地里。“不景气的时候都没人愿意收，出了南宁就没人吃小米蕉了。”

现在：“整个镇都勤快了起来”

小米蕉的行情变化源自一家网上店铺。2018年，家住金陵镇的龙杰，听从朋友的建议，在拼多多上开设了一家店铺，只卖小米蕉。

龙杰是镇上的种植大户，他的父亲承包了100亩的种植园，其中有不少是小米蕉。为了解决“卖难”问题，他尝试网上销售，结果出乎意料。

从最开始的几十单，到一百单、一千单，最多的时候，一天卖出了8000单、超过6万斤的小米蕉，几乎承包了当时金陵、双定两个镇一天的产量。

当一个全新的市场出现时，所有的资源都自然而然地运转和优化起来。

2019年到2020年间，以武陵村为中心，附近的双定镇、金陵镇、那龙镇村民把能利用的土地都种上了小米蕉。这期间，镇上陆续出现了20多家拼多多店铺，不少村民过上了早上砍蕉、白天打包的“双工种”生活，运输包装盒与快递的货车，每天都从田间地头驶过……

2020年，李如创种植小米蕉，他的夫人在仓库封装打包，两口子的年收入接近20万元。龙杰的父亲，也将种植项目全部替换成了小米蕉，他每天早上4点多起床，和工人们一起砍蕉。

在庞大的线上需求带动下，线下的跨区域通路也被激活，几天前，龙杰刚刚发货到北京，一车装了整整5万斤。一些人开始尝试通过直播的方式向更多消费者介绍小米蕉。“相较以前，整个镇都更有活力了，感觉大家都勤快了起来。”一位双定镇的商家说。

未来：“中国市场实在太大了”

事实上，早在2014年，双定镇就有人尝试把小米蕉放在网上卖，但订单断断续续，始终没有做起来。

没人能看见，是彼时小米蕉难以“入网”的主要原因。一方面，通过电商销售农产品，最核心的是流量问题，商家需要通过直通车、坑位费等方式来购入流量，商品才会被消费者看到。而客单价低、利润率低的农产品和农户，无疑是承担不起这样的费用的。另一方面，在传统“人找货”的搜索场景之下，很少有人会主动搜索“小米蕉”这个词，尤其是多数人从来没有听说过这个品种。

受制于传统电商的流量分配模式，互联网更多是将产品卖到了农村，而不是帮助村民们把农产品卖出去。

拼多多建立了一个反向通道。这个起家于农产品的平台，在创立初期只卖农产品，并且据此设计了其模式和算法。他们以商品流的方式，帮助包括小米蕉在内的各地特色农产品精准匹配到喜欢它们的消费者，从而在云端建立起一个超级大市场，并且借此绕开传统农产品流通的限制，将农产品流通的基本单位由货车变成了包裹，通过产地-快递的方式，直接送到消费者手上。

2020年，拼多多实现了2700多亿元的农产品成交额，其中像小米蕉这样的特色农产品，就超过了1500余款。在这个过程当中，拼多多和数千个类似双定、金陵的村镇形成了稳定的利益共同体。

在市场的推动下，这个共同体仍在持续的进化中。武陵村打包的村民们，学会了根据不同的收货地址，来分配不同熟度的小米蕉；商家们逐渐掌握了一套完整的话术，以解答北方的消费者关于“为什么香蕉会这么小”的疑问。

作为该产业链中的一份子，龙杰对于小米蕉未来发展成为更大的产业充满信心，“因为中国市场实在太大了。”他说。

（来源：人民日报）

【极氪模式：站“蓝色”巨人之肩膀，以“用户”定义汽车】作者：卢克站在今天，我们再去回看造车新势力，或许会得出与以往并不相同的看法和观点。蔚来、小鹏其实是中国新势力1.0，从第一个版本开始，没有沉淀以及顾虑；百度、苹果、小米是2.0版本，从移动互联网到万物互联，比1.0更具科技属性和用户基础；而以极氪为代表的品牌，明显是走到既可比肩传统车企，又可对抗新势力的版本。因为智能电动汽车是不断进步的，早期的摇旗呐喊者为它赋予了太多的内涵和意义，但是在“基础设施”不成熟的大背景下，更像是“空中楼阁”。正因如此，我们还可以断定，目前“基础设施”逐渐成熟，具备汽车根基的品牌会迎来一场全新的进化。4月15日，吉利控股集团旗下全新智能纯电品牌——极氪智能科技（以下简称极氪）在杭州湾极氪智慧工厂正式发布，第一款量产车型——极氪001也随之亮相。就目前来看，极氪在技术和用户层面做出了变革和开拓，跑出了独有的“极氪模式”。许多人会问，为何肯定极氪是造车新赛道上不一样的角色？这个答案，还要从它的成立契机开始谈起。01“落子”即是“变革”，极氪开出崭新第三赛道从中国造车新势力1.0版本到现在，产业已经开始从纯粹的新能源渐变至智能汽车时代。车企们不仅需要有“资本思维”，更需要全程以“产业思维”迎接智能汽车时代，造车始终离不开对汽车产业规律的遵循，大家布局的动作更应该稳重且谨慎。在此背景下，具备产业优势和优质资源的传统车企，必然需要承担起打破旧思维的责任，去推动汽车朝着智能电动化发展。极氪的出现恰好是抓住了这一契机，其定位这样写道：“聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，构建智能汽车生态圈，以科技共创潮流生活，实现用户生态与产业生态的深度融合，为用户创造极致体验”。在定位这一层面，极氪用“科技”“用户”两个关键词在诠释智能汽车进化的方向，这对整个产业而言是一种创新，同时开辟出一条崭新的「第三赛道」。吉利借极氪，“落子”即是“变革”，想直面参与智能纯电市场的决心可见一斑。在笔者看来，吉利的决心还体现以下三个方面：首先，吉利已将极氪上升到长期战略层面。今年年初，吉利全新发布两个蓝色吉利行动计划。该计划由两部分组成，计划一为布局智能化节能与新能源汽车，计划二则是组建全新的纯电动汽车公司。极氪显然是计划二最新落地的成果，我们可以这样定义：极氪是“蓝色”吉利迈向“深蓝”的关键一步。其次，极氪从计划到落地经过充分规划、筹备和论证，待时机成熟后才推出。正式宣布成立极氪前的5年，吉利已开始针对这个全新品牌的工作，足以反映出吉利对智能纯电市场高度重视。而选择车企展开全面竞争时发布，不仅是抓住契机的结果，更是提前布局后成果的必然外现。最后，安聪慧亲自挂帅，出任极氪汽车CEO，也是吉利最大的决心体现。之后，除了整体管理吉利汽车集团之外，安聪慧将把主要精力投入到全新的极氪汽车项目中。02站“蓝色”巨人之肩膀，“1+2”打法造极氪核心竞争力吉利因时制宜，抱着All in极氪的决心，做品牌的思路固然不错。而到了实战中，车企需要思考的是：众多的新品牌，用户为何选自己？极氪似乎已经找到了答案：以一个浩瀚架构融合科技生态与用户生态。不同于一些车企开发车型，极氪品牌首先确认的技术核心是架构——浩瀚智能进化体验架构。早期的架构是车企降本增效的手段，到了用户手中不改变产品功能，所以不管是正向开发还是逆向开发，架构都没那么重要；现在，行业推崇用户定义体验，用户要参与到产品功能开发中去，此时架构的重要性大幅提高。在浩瀚架构上，极氪借助吉利“力量”，拥有底层的科技生态，具备比蔚来、理想、小鹏更多更广泛的优势。比如在三电系统方面，吉利不仅拥有威睿电动汽车技术公司，还入股了孚能科技，与宁德时代、LG等企业成立了电池合资公司；自动驾驶层面，与Mobileye合作，将在极氪001上搭载全新一代的算法芯片；在智能网联方面，亿咖通自研芯片已经搭载于吉利的产品上。基于吉利所搭建的智能科技生态全方位赋能，极氪具备全栈自研能力和全产业链垂直能力，及生态整体的迭代能力。这种生态迭代不仅可以支撑极氪在硬件层面的完备规划，同时也摆脱了传统汽车架构以硬件为主的设计体系，在软件和生态上开始持续赋能。科技生态并非“极氪模式”的完整答案，和用户生态结合后才是。在浩瀚架构上，一切技术都是从用户的出行体验出发，目的最终指向极氪的“新型”用户生态。比如，对于普通用户而言，可以按照自己的需求，定义车辆的各项参数如功率、加速度、功能匹配等等。此外，浩瀚架构还可以通过FOTA来进行升级。不管是全生命周期的FOTA或是其他的特点，都让汽车永远在进化的路上。而在这些灵活的特点之下，整辆汽车都可以快速响应用户的需求，根据需求来进行迭代。假如5G 技术真正在智能汽车上落地应用时，一旦出现与 5G 技术结合的应用，如果用户有这方面的需求或者反馈，基于浩瀚架构的汽车也能把它快速放在其中，能够及时体现在产品与服务的进化里。浩瀚架构是一个前所未有的强大载体，同时打通了科技生态和用户生态。吉利科技生态的硬实力，与用户型企业的组织软实力，彻底打破了企业与用户之间的界线，让极氪的进化因多元的创造力持续发生，这也是极氪的核心竞争力所在。03从“陌生”到“共创”，以“用户”定义汽车是终极答案讲了那么多，在笔者看来，极氪最值得关心的问题是，它最终要改变什么？在互联网出现之前，大多数车企都是“产品思维”。不直接面对消费者，而是设计和制造汽车，将其批发给经销商，由经销商售卖给消费者。此后，用户就被扔进了汪洋大海——和车企没有直接的互动，也不需要和车企产生互动。只要企业产品力好，就不愁没有消费者买单。随着互联网的兴起，汽车行业都在思考的是新型用户关系。以互联网思维造车，不只是把汽车变成万物互联的载体而已，它的内核其实是极致的用户思维。其中，蔚来、理想、小鹏和领克在这一块都具有划时代的意义。极氪致力于建立新型的用户生态，坚持最纯粹的用户思维给用户带来参与感。让品牌和用户的关系从陌生，到熟悉，最后到共创。其中值得关注的是极氪设计了一个全新的用户权益计划，拿出4.9%的股份权益支持共创，以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中，让用户有机会与公司股东一同分享公司价值增长而带来的收益。这将激励用户参与打造极氪生态，助力推出顺应时代趋势的品牌。用户既是朋友、同事，也是共创伙伴，极氪不仅可以与用户零距离，而且能最大程度激发员工潜能，真正实现用户型企业，形成创新内在驱动力。在创新商业模式方面，极氪设立直营体系、补能体系，以及一些多元创新举措，打造“极氪宇宙”。以直营体系为例，将极氪中心作为原点，更灵活的极氪空间广泛覆盖，大型交付中心和服务中心做保障，在线社交中心连接用户。这是极氪极具意义的一次尝试，改变了以往让客户找店的现状，提供打破常规的到家、上门服务，为用户的各个生活场景提供独特的便利服务。让用户真正从被动变为主动，或许每个车企都在说与用户交朋友，但交朋友的前提是，站在用户的角度上思考。进一步来说，这一体系不仅是服务于用户，更是双方实现参与和共创的场景。在极氪宇宙中，用户与用户，用户与企业之间，可以共同创造新价值，分享成果。 其次，极氪从计划到落地经过充分规划、筹备和论证，待时机成熟后才推出。总的来看，极氪以浩瀚架构融合吉利科技生态的硬实力，与用户型企业的组织软实力，有力驱动智能汽车新业态的可持续进化。极氪有着纯粹的用户思维，形成新型的用户生态，这恰恰也是用户所期望看到的。极氪已经来到大家的身边，一个智能汽车的新时代随着极氪的领先，徐徐展开。