【#东风英菲尼迪与东风日产合并#】1月5日，东风汽车有限公司（下称“东风有限”）宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为东风日产第三个品牌。

东风英菲尼迪内部人士表示，“英菲尼迪重新回到东风日产体系，是诸多方面的原因造成的。一方面是在华的市场规模不大，如果继续保持以独立合资公司的方式运作成本偏大；其次，这也与日产在全球的战略调整有关。

东风汽车有限公司表示，英菲尼迪将充分利用东风日产的全价值链优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。#车市爆料##汽车资讯#

在长春驾驶了一整天的日产轩逸 e-POWER，有这么几个感受想跟大家聊聊[吃瓜]：

- 在驾驶层面上与理想 ONE 相仿，与理想 ONE 最大的区别就是不能靠充电枪补能，顺理也上不了新能源绿牌，成为了一个痛[拜拜]；

- 车上搭乘 4 名成年男性，体重过 300 kg ，室外零下 10 度空调开满，当作一台纯电车连续 9 个小时处于启动状态，跑了 141 km，平均油耗 7.3 L/100 km，这个油耗水平还是可以接受的；

- 在零下 10 度的东北，e-POWER 的稳定性没有问题。不过由于发动机水温一直上不来，也无法维持，发动机会频繁启动还总让我察觉到；

- 坐在驾驶位上，且车辆处于静止状态，能通过方向盘和踏板感受到发动机的震动，其余位置依旧平顺。整体舒适性和空间上还是大家熟悉的轩逸，坐在后排的两位竟然还睡着了[黑线]。

这套动力系统总得来说比日产现有的技术要先进不少，保证油耗的同时，也能给到纯电车的动力和体验。东风日产表示 2025 年将会在华提供 7 款 e-POWER 车型。

不知道大家对于这类不能上绿牌的「电车」怎么看呢？[二哈]

#新能源汽车##42HOW[超话]#

【英菲尼迪中国总部机构搬回广州？官方暂未回应】近日，有媒体报道，明年初英菲尼迪中国总部机构将由北京搬回广州，并以东风日产总部机构的身份继续负责英菲尼迪品牌在华的运营。这意味着，“南迁”后的英菲尼迪将成为东风日产总部的下属机构。目前，英菲尼迪中国总部位于北京市朝阳区，与日产中国总部在同一地址。知情人士透露，搬回广州的工作将从明年初开始，相关搬迁方案正在制定中。同时，本次英菲尼迪中国总部“南迁”还涉及组织机构调整。届时，英菲尼迪中国将成为东风日产总部下属机构，继续负责整个英菲尼迪品牌在华的运营。为此媒体联系到英菲尼迪相关负责人，但截至发稿时未得到对方回应。