#微博健康公开课# #协和眼科张顺华# 双焦散光晶体植入，同时解决白内障、高度近视、大散光及老花！
传统的白内障手术，只能解决晶体混浊的问题，主要目的是“看得见”，只可解决单焦点看远或者看近的问题，没办法同时做到看远和看近，尤其对于伴有散光的患者，更是难以做到两全。
散光视力下降、看东西有迭影，看久了有人甚至会头痛、恶心、想呕吐！不只造成夜间视力不良，看东西有眩光，若是老年人更需小心上下楼梯，避免看不清导致跌倒。这是因为眼球表面像橄榄球直径不一，曲率较高，折射不规则所致。
100度散光的人，大概等同于50度近视的影响，年轻时眼睛还能保有良好的调节力，尚且能弥补这样的光学误差。不过随着年纪的增长，加上老花和白内障，患者的视力质量下降的情况会更加明显。
双焦点散光晶体用于降低人工晶状体眼残留散光度数，从而提高术后视觉质量。适用于规则性角膜散光度数≥0.75D，并有远视力脱镜意愿的白内障患者。不仅解决患者白内障的问题，同时把患者的高度近视、大散光、老花及远视问题一并解决。
对于白内障合并老花眼和散光的人群来说，白内障手术是刚需，如果能选择一个既能看远又能看近的人工晶体，在做白内障手术时同时把老花眼及散光的问题一并解决，无疑为患者带来更便捷的生活。#老花眼# #白内障# #散光# #近视# #远视#
传统的白内障手术，只能解决晶体混浊的问题，主要目的是“看得见”，只可解决单焦点看远或者看近的问题，没办法同时做到看远和看近，尤其对于伴有散光的患者，更是难以做到两全。
散光视力下降、看东西有迭影，看久了有人甚至会头痛、恶心、想呕吐！不只造成夜间视力不良，看东西有眩光，若是老年人更需小心上下楼梯，避免看不清导致跌倒。这是因为眼球表面像橄榄球直径不一，曲率较高，折射不规则所致。
100度散光的人，大概等同于50度近视的影响，年轻时眼睛还能保有良好的调节力，尚且能弥补这样的光学误差。不过随着年纪的增长，加上老花和白内障，患者的视力质量下降的情况会更加明显。
双焦点散光晶体用于降低人工晶状体眼残留散光度数，从而提高术后视觉质量。适用于规则性角膜散光度数≥0.75D，并有远视力脱镜意愿的白内障患者。不仅解决患者白内障的问题，同时把患者的高度近视、大散光、老花及远视问题一并解决。
对于白内障合并老花眼和散光的人群来说，白内障手术是刚需，如果能选择一个既能看远又能看近的人工晶体，在做白内障手术时同时把老花眼及散光的问题一并解决，无疑为患者带来更便捷的生活。#老花眼# #白内障# #散光# #近视# #远视#
[微风]收集浪漫｜100-18
伦敦北部公寓｜下
A London apartment that feels like a country house in miniature.
对于Chloe Willis来说，儿时受到母亲对家具热爱的影响，现在成为Sibyl Colefax & John Fowler的一名设计师，她从母亲那里学到了许多关于空间的摆放形式，例如，边桌的放置对于周围物体的影响，或是如何让空间流动起来以便于居住等等。
她将这些知识运用到她与丈夫、年幼的儿子和爱犬Poppy合住的公寓中。这座位于伦敦北部的两居室公寓看上去更像是一座迷你乡间别墅，这也是他们购买的原因之一。在一楼，客厅通向餐厅，阳光透过高大的窗洒落在吧台，从厨房可以看到通往旧铁路的花园。夏天时，窗外树冠像绿色的丝带一样闪闪发光，充满生机。
公寓内还有一面足够大的墙，可容纳美国艺术家Tristan Barlow的一幅作品。 “这是我买的第一张也是最大的一幅画。我不喜欢刻意匹配东西，但潜意识里，我在寻找与之相关的物件，”业主解释道。中式茶几的红色漆面和餐厅的柠檬茶色墙壁恰好与这幅画相呼应，为客厅增添了一抹亮色。
一些19世纪的原有结构——从上到下旋转的楼梯栏杆、卧室的檐口和哥特式窗户在改建后被保留下来。Chloe没有使用笨重的楣梁，而是选择了微妙的珠饰来框住起居室之间的开口。踢脚线被漆成深青铜绿色，以向格鲁吉亚风格致敬，也为更明亮的现代色彩提供背景。
“我们所做的大部分工作都是想办法让一个地方变得既有趣又实用，而不需要花很多钱，这不仅仅是为了拥有下一个最好的东西。这种方法对厨房很有效，在这里，保留了原来的墙体，增加了由Naked Kitchens设计的镶板门，一部分墙壁被拆除，为餐桌椅腾出空间，这都是为了欣赏花园的美景。最棒的是，现在所有物品都各自拥有固定摆放位置，尽管它很小。”
Jean Monro的印花棉布、Colefax的边角料或土耳其织物被制成靠垫。大多艺术品是由家庭成员所创造——受泰德休斯诗歌启发的一系列版画由她的表弟Cecilia Reeve创作；她的母亲Cecilia Willis用透亮的釉料制作了碗和月亮罐；一个充满活力的1960年代切尔西油毡浮雕印染出自她曾祖母之手。用于放置饮料或书籍的边桌和台灯的位置恰到好处，一切都是舒适且实用的。
#创作力计划##设计美学##艺术分享##空间设计##家居设计##软装设计灵感##当代艺术##给生活一点仪式感##杭州[地点]##杭州[地点]#
伦敦北部公寓｜下
A London apartment that feels like a country house in miniature.
对于Chloe Willis来说，儿时受到母亲对家具热爱的影响，现在成为Sibyl Colefax & John Fowler的一名设计师，她从母亲那里学到了许多关于空间的摆放形式，例如，边桌的放置对于周围物体的影响，或是如何让空间流动起来以便于居住等等。
她将这些知识运用到她与丈夫、年幼的儿子和爱犬Poppy合住的公寓中。这座位于伦敦北部的两居室公寓看上去更像是一座迷你乡间别墅，这也是他们购买的原因之一。在一楼，客厅通向餐厅，阳光透过高大的窗洒落在吧台，从厨房可以看到通往旧铁路的花园。夏天时，窗外树冠像绿色的丝带一样闪闪发光，充满生机。
公寓内还有一面足够大的墙，可容纳美国艺术家Tristan Barlow的一幅作品。 “这是我买的第一张也是最大的一幅画。我不喜欢刻意匹配东西，但潜意识里，我在寻找与之相关的物件，”业主解释道。中式茶几的红色漆面和餐厅的柠檬茶色墙壁恰好与这幅画相呼应，为客厅增添了一抹亮色。
一些19世纪的原有结构——从上到下旋转的楼梯栏杆、卧室的檐口和哥特式窗户在改建后被保留下来。Chloe没有使用笨重的楣梁，而是选择了微妙的珠饰来框住起居室之间的开口。踢脚线被漆成深青铜绿色，以向格鲁吉亚风格致敬，也为更明亮的现代色彩提供背景。
“我们所做的大部分工作都是想办法让一个地方变得既有趣又实用，而不需要花很多钱，这不仅仅是为了拥有下一个最好的东西。这种方法对厨房很有效，在这里，保留了原来的墙体，增加了由Naked Kitchens设计的镶板门，一部分墙壁被拆除，为餐桌椅腾出空间，这都是为了欣赏花园的美景。最棒的是，现在所有物品都各自拥有固定摆放位置，尽管它很小。”
Jean Monro的印花棉布、Colefax的边角料或土耳其织物被制成靠垫。大多艺术品是由家庭成员所创造——受泰德休斯诗歌启发的一系列版画由她的表弟Cecilia Reeve创作；她的母亲Cecilia Willis用透亮的釉料制作了碗和月亮罐；一个充满活力的1960年代切尔西油毡浮雕印染出自她曾祖母之手。用于放置饮料或书籍的边桌和台灯的位置恰到好处，一切都是舒适且实用的。
#创作力计划##设计美学##艺术分享##空间设计##家居设计##软装设计灵感##当代艺术##给生活一点仪式感##杭州[地点]##杭州[地点]#
『吴门热点聚焦』跨 塘 巨 变
今天交通局继续在下班之前为我们带来了一顿大餐，不着急，我们先把目光的焦点是跨塘片区。
主要变化的有以下几点：①119路终止运营；②166路终止运营；③161路改线，不再进入园区站、跨塘和市区；④262路缩线至高浜首末站，不再去往园区站；⑤169路终止运营；⑥早前公示的261路终止运营和19路拆分。
在看到19路拆分的公示后，再看到119路计划全线撤销似乎就变得一点都不“意外”，因为这就是交通局最新的套路，A线无缘无故地调整为和B线相似的走向，然后B线一定就会出现在下一次公示中，或是缩线或是撤销。
原本19路和119路其实就是一个互补的稳定结构。19路在地铁三号线开通后调整为了大站停靠，为的就是提高整体运行效率，并且是葑亭大道主干线，一路直走；而119路的作用就是将19路不停靠的小站乘客带上，并且绕行古娄二村、园区站、春辉路等平行路段，服务这些不在葑亭大道沿线的乘客，两线在唯亭后分支，分别去往胜浦和朱街，各自都有着稳定的客流源。
公示中19路将替代119路绕行春辉路，看似整体影响不大，但是19路依然是大站停靠，所以那些不停靠的小站乘客出行就有了一定困难，当时大家心里都想还有161路和166路来保底。
这谁又想得到呢，交通局预判了你的预判，在下一条公示中，166路也计划终止运营。虽然我们一直都吐槽它又绕又贵，但相比起难等的258路，166路确实是跨塘乘客前往湖东通勤的最优选择，而车坊片区也再一次痛失干线。值得一提的是，166路在车坊首末站的末班是22:30，甚至晚于120路。以后留给车坊乘客的选择将越来越少，夜间出行更是问题。
沟通青剑湖科技城、跨塘和姑苏区的161路计划拦腰斩断，取消亭文街唯和路南至苏州站北广场西公交枢纽所有站点。新版161路计划行驶至星湖医院后沿目前169路的独家走向行驶，至菁源公寓后进入高浜首末站，无缘无故地产生了大幅复线。并且169路在青剑湖科技城段又与238路有一定的复线，那么我们不难想象的169路接下来的命运会如何。
果然，今天交通局公示中169路计划终止运营，一切尽在掌握之中，倪浜地铁站也将将痛失唯一配套线路。
262路计划缩线至高浜首末站，那么之前往园区站方向迟迟不恢复核定路线也就变得很好理解，官渎里、扬东路、跨塘段去往园区站的线路也仅剩下162路，想乘到跨塘片区唯一深入城区的线路也需要一次换乘。
至此，跨塘片区将总计减少6条常规线路，161/166/119/262这四条站站停、可补充19路不足之处的线路全部面临撤销或缩线，116路迟迟没有恢复到跨塘汇隆街，而古娄二村、园区站片区去往东段葑亭大道、唯亭将变得相当不便，今后只能乘坐调整后的109路换乘19路再换乘106路或是拆分后的东端19路才可到达唯亭，当然乘坐票价更高的地铁3号线换乘公交到达也是可以的。不知跨塘乘客看见了这样的调整计划会不会觉得出行更方便了，不管跨塘乘客信不信，至少“优化专班”的成员反正是信了。
现在也有个别朋友在看到有人提出对公示的反对意见后会说“一切都会重来，会有新辟的线路来弥补，要开的线路早已规划好了”等类似的话，然而这些朋友不是公交公司的内部人员，更不是交通局“优化专班”的人员，只是通过各类未经证实的“内部消息”来指点江山，混淆视听。
从3月8日交通局发布第一份公示以来，至昨天已累计有13份，涉及100多条线路，其中绝大多数线路都是在做“减法”，即大幅度缩线或是撤销，做“加法”的线路少之又少，且大部分延伸的线路都是在为其他线路缩线或是撤销做准备。那么这么多线路缩线以后，“公交资源”会怎么样被利用呢？当然是把腾出来的车辆和司机换到别的线路去，以替换报废车和人员缺口。这样的操作能使公交集团少买很多新车，甚至不买新车。去年，10米级的新车除了市公交上线都遥遥无期的氢燃料客车外，各公司都没有购买，取而代之的是称不上多的一堆6米级新车，而园区公交和相城公交直接选择了不买车来节省开支。
我们当然希望可以看到有好的配套线路新辟开行，或者有优秀的高效线诞生。但截至到目前，除了唯一一条小石城前往清树湾地铁站的短驳线路新辟之外，其他什么都没有。
我们只拿既有事实说话，从乘客的角度出发，换位思考，分析出目前各份公示中存在的不合理之处，所有的这些问题都是真实存在的。事实胜于雄辩，公道自在人心！
#苏州公共交通摄影[超话]##在路上看中国#
今天交通局继续在下班之前为我们带来了一顿大餐，不着急，我们先把目光的焦点是跨塘片区。
主要变化的有以下几点：①119路终止运营；②166路终止运营；③161路改线，不再进入园区站、跨塘和市区；④262路缩线至高浜首末站，不再去往园区站；⑤169路终止运营；⑥早前公示的261路终止运营和19路拆分。
在看到19路拆分的公示后，再看到119路计划全线撤销似乎就变得一点都不“意外”，因为这就是交通局最新的套路，A线无缘无故地调整为和B线相似的走向，然后B线一定就会出现在下一次公示中，或是缩线或是撤销。
原本19路和119路其实就是一个互补的稳定结构。19路在地铁三号线开通后调整为了大站停靠，为的就是提高整体运行效率，并且是葑亭大道主干线，一路直走；而119路的作用就是将19路不停靠的小站乘客带上，并且绕行古娄二村、园区站、春辉路等平行路段，服务这些不在葑亭大道沿线的乘客，两线在唯亭后分支，分别去往胜浦和朱街，各自都有着稳定的客流源。
公示中19路将替代119路绕行春辉路，看似整体影响不大，但是19路依然是大站停靠，所以那些不停靠的小站乘客出行就有了一定困难，当时大家心里都想还有161路和166路来保底。
这谁又想得到呢，交通局预判了你的预判，在下一条公示中，166路也计划终止运营。虽然我们一直都吐槽它又绕又贵，但相比起难等的258路，166路确实是跨塘乘客前往湖东通勤的最优选择，而车坊片区也再一次痛失干线。值得一提的是，166路在车坊首末站的末班是22:30，甚至晚于120路。以后留给车坊乘客的选择将越来越少，夜间出行更是问题。
沟通青剑湖科技城、跨塘和姑苏区的161路计划拦腰斩断，取消亭文街唯和路南至苏州站北广场西公交枢纽所有站点。新版161路计划行驶至星湖医院后沿目前169路的独家走向行驶，至菁源公寓后进入高浜首末站，无缘无故地产生了大幅复线。并且169路在青剑湖科技城段又与238路有一定的复线，那么我们不难想象的169路接下来的命运会如何。
果然，今天交通局公示中169路计划终止运营，一切尽在掌握之中，倪浜地铁站也将将痛失唯一配套线路。
262路计划缩线至高浜首末站，那么之前往园区站方向迟迟不恢复核定路线也就变得很好理解，官渎里、扬东路、跨塘段去往园区站的线路也仅剩下162路，想乘到跨塘片区唯一深入城区的线路也需要一次换乘。
至此，跨塘片区将总计减少6条常规线路，161/166/119/262这四条站站停、可补充19路不足之处的线路全部面临撤销或缩线，116路迟迟没有恢复到跨塘汇隆街，而古娄二村、园区站片区去往东段葑亭大道、唯亭将变得相当不便，今后只能乘坐调整后的109路换乘19路再换乘106路或是拆分后的东端19路才可到达唯亭，当然乘坐票价更高的地铁3号线换乘公交到达也是可以的。不知跨塘乘客看见了这样的调整计划会不会觉得出行更方便了，不管跨塘乘客信不信，至少“优化专班”的成员反正是信了。
现在也有个别朋友在看到有人提出对公示的反对意见后会说“一切都会重来，会有新辟的线路来弥补，要开的线路早已规划好了”等类似的话，然而这些朋友不是公交公司的内部人员，更不是交通局“优化专班”的人员，只是通过各类未经证实的“内部消息”来指点江山，混淆视听。
从3月8日交通局发布第一份公示以来，至昨天已累计有13份，涉及100多条线路，其中绝大多数线路都是在做“减法”，即大幅度缩线或是撤销，做“加法”的线路少之又少，且大部分延伸的线路都是在为其他线路缩线或是撤销做准备。那么这么多线路缩线以后，“公交资源”会怎么样被利用呢？当然是把腾出来的车辆和司机换到别的线路去，以替换报废车和人员缺口。这样的操作能使公交集团少买很多新车，甚至不买新车。去年，10米级的新车除了市公交上线都遥遥无期的氢燃料客车外，各公司都没有购买，取而代之的是称不上多的一堆6米级新车，而园区公交和相城公交直接选择了不买车来节省开支。
我们当然希望可以看到有好的配套线路新辟开行，或者有优秀的高效线诞生。但截至到目前，除了唯一一条小石城前往清树湾地铁站的短驳线路新辟之外，其他什么都没有。
我们只拿既有事实说话，从乘客的角度出发，换位思考，分析出目前各份公示中存在的不合理之处，所有的这些问题都是真实存在的。事实胜于雄辩，公道自在人心！
#苏州公共交通摄影[超话]##在路上看中国#
✋热门推荐