细算来
隔离在家已二十天有余
时间总是过的很慢又很快
以前每次假期结束我总会感到很焦虑，从根本上讲，应该是自我提升不足，焦躁的并不是要进入新的时间段，而是对自己又浪费了大把时光的自责。常言道“我听过很多的道理却仍然过不好这一生”，精神提高了，现实能力跟不上只会更痛苦。所以痛定思痛吧..谨记

动擎驭冰 征服北国｜探极境 享冰雪-2022年东风日产东北区冰雪试驾体验营

北方车市

常言道：“你透过车窗看风景，山川湖泊也在看着你”，2022年2月23-25日，为了抓住冬之精灵的尾巴，东风日产为大家准备了一场汽车与冰雪的嘉年华之行。

东风日产作为主办方，将来自全国各地心向自由，喜欢探索的爱好者集结在牡丹江镜泊湖、玄武湖，举办了一场名为“探极境 享冰雪-2022年东风日产东北区冰雪试驾体验营”活动，活动当日镜泊湖、玄武湖骤雪初霁，天与云与水上下一白，湖上可谓是“惟长堤一痕”，为当日的试驾活动提供了相当便利的自然条件。
此次冰雪试驾活动的主角分别是：全新一代奇骏和e-POWER，他们驭雪而行，释放动能，在镜泊湖和玄武湖之上为我们演示了什么叫做“在东风日产，冰雪是用来征服的”。

众所周知，冰雪试驾相较于传统试驾，对汽车有着更大的考验，在冰雪路面上，如果汽车的抓地力、制动性能、四驱力不够强大，那么行驶在冰雪路面上对其来说都会相当困难，更不要提试驾了，而此次活动，东风日产选择全新一代奇骏和e-POWER作为试驾车辆，可见其对于自家产品有着十足的底气！

全新一代奇骏
基于CMF-CD平台打造的全新一代奇骏，自出道开始便受到万众瞩目，在此次冰雪试驾中，相较于其他车型，全新一代奇骏的吨扭力、操控性、灵活性都展现出了十分的优势。

在第二代4×4i智能四驱系统的加持下，全新一代奇骏“飞跃”于冰雪之上，当天试驾者纷纷表示，全新一代奇骏在冰面上所表现出的轻盈身姿、稳健步伐，都是其他车型所无法比拟的，在全新一代奇骏用全速行驶于大弯道之时，虽然偶感滑移，但能感受到它的VDC车身稳定系统瞬间启动，帮助驾驶者修正行车轨迹，拥有良好沟通感和智能电辅助装备的全新一代奇骏，在试驾当天轻松征服众人，不仅让大家享受到了冰面行驶的刺激感同时还用自身强大的科技力量时刻保护着众人的安全。

行驶在坑洼路面时，定会遇到颠簸不止等情况，即便如此，根据驾乘者反映，车内也做到了毫无噪音，为了提高驾乘品质，全新一代奇骏采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电、LED氛围灯等，营造更安静、更有科技感的车内空间。而超大面积的EYE-MAX通览式全景天窗，采光更通透，让驾乘者可以更大限度的将美景尽收眼底。

面对野外等复杂路况，全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活。全新一代奇骏的四驱系统的表现非常给力，与动力系统匹配，展现出强悍的越野性能，带动肾上腺素飙升，非常的刺激，据试驾者反馈，驾驶时无需担心驾驶场景，只需专注把控方向和动力，就能够享受越野的乐趣，这一点明显优于同级车型。

当然，作为换代车型，全新一代奇骏采用日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网，层次分明，力量呼之欲出。车身侧面，新车采用U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂，更有双色车身，线条饱满，个性十足，毫不夸张的说，全新一代奇骏行驶在白茫茫的雪地之上一秒便可抓住众人眼光。

e-POWER
作为一款“不用充电的电动车”在去年上市至今成功收获众人眼球，可以说此次冰雪嘉年华是其上市以来第一次参加冰雪试驾活动，要知道即使是作为一款适合在北方出行的电动车，在零下20多度的牡丹江面前，也是一场不小的考验。

车队结伴出发，行驶在零下20度的路面之上，经过长时间的亲身驾驶后大家都深深被东风日产的强大技术以及e-POWER自身的实力所折服，试驾结束后都对其称赞有加。

e-POWER作为一款被人戏称为“超脱三界之外，不在五行当中”的全新技术车型，其全时驱动、高效发电和闪充闪放功能瞬间俘获众人芳心，在其全时速行驶于于路面时为驾驶者带来的动力平顺、安静舒适的驾驶体验都是其他油电混动车型所无法比拟的，e-POWER搭载了日产LEAF同源的电动机，即使是在不好控制的坑洼路面上它也能做到1/10000秒的精准控制，驱动效率达也可以达到96%，e-POWER在行驶的过程中十分平稳顺滑，无论是起步阶段，还是中后段的再提速，它的每一脚油门响应几乎都不会有延迟，电机大扭矩的优势被无限放大，能够做到既快又顺，丝毫不会感受到发动机介入时的那种“突兀感”；另一方面e-POWER的NVH水准让这款车型几乎感受不到发动机舱对车内的干扰，即使是在赛道上全力提速，车内也能时刻保持静谧，丝毫不被打扰。

e-POWER搭载的内燃机可以让其大部分时间里都处于最优的工作状态，其内燃机和高效发电机组成智能发电系统无疑不都在表现着东风日产其用心造车为用户时刻考虑的用心态度，而其闪充闪放功率型电池，虽然只有2kWh，但是充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍，即使在冰天雪地之中也不会有“掉电”的情况发生。

总结
当诗与远方成为当今社会追求的主旋律，当人们不再被钢筋水泥所禁锢，一辆可以多场景使用的车辆便成为我们出行的必需品，东风日产此次冰雪试驾更是用实力为我们证明了一款好的出行产品不应该只行驶在城市之中，更应该在满足我们日常生活的同时，陪伴我们去翻山越岭，探索更多未知。
车辆是向前行驶的，与其听别人说山上风景有多么美，不如亲身用眼睛去记录风景，和东风日产一起行动起来吧，去探索这世界的未知，去记录属于你和东风日产的独家记忆！

1982年暑假期间，我还在读高中的时候，学校举办青年教师和三好学生夏令营活动，目的地山东泰山。我们是从徐州丰县骑自行车出发，一路向北。第一天住济宁医学院，行程约100公里。大家还没有骑过这么远的路，都累的筋疲力尽。第二天早上又继续骑行，行程有120公里，晚上八点左右才到泰安市，住在泰山医学院。那时候，山东省学校里还供应粗粮，基本上都是喝小米粥，吃白面馒头，江苏省内学校都是供应细粮。两天的骑行可把大家累坏了，但是一想到晚上要爬泰山，心情还是很激动。为了看日出，当天凌晨一点就起床啦。从泰山医学院直接步行上山，一路经过岱庙，王母池，红门宫，中天门。由于经过两天的长途骑行，体力消耗很大，到中天门就用了二个多小时。过了中天门山路就变得陡峭了，三个十八盘，步步艰险，直到凌晨五点才到达南天门。当时尽管是七月份的炎热夏季，山上依然很冷。泰山海拔1545米高，是黄淮平原的最高峰，凌晨五点气温也就十几度。带队的张春延老师帮我们租了军大衣，沿着天街，过了泰山奶奶庙，我们便来到玉皇顶看日出。山顶已经聚集了大批看日出的游客。当天天公作美，大约不到5点30分，东方红晕升起，太阳露出鱼肚白，接着一轮红日冉冉升起，很快便喷薄而出，太阳就在山顶上变成一个大的火球。泰山的日出太壮观了，给我们留下终身难忘的回忆。大家忘记了一身的疲惫，心情特别激动。每个人都照了像，张老师自己带了相机，记得是海鸥130。吃过自带的早饭，我们就继续欣赏泰山风景。常言道上山容易下山难，两条腿已经不听使唤，感觉要肿了。我们各自找了个小木棍，拖着疲惫的身体，怀着快乐的心情，边赏景边下山。夜里光忙着上山也没来的及，天黑也看不清楚，白天仔细欣赏一路美好的风景，大家一路有说有笑，互相交流着。下到第二个十八盘时，突然看到有个学生摔倒了，旁边的人忙乱的扶他，还是没抓住，那个学生一骨碌滚下去了。在下面十几个台阶处终于有人抓住了他。看上去摔得不轻，鼻子脸上都是血，他的几个同伴赶紧背着去找医院了。经打听这个学生是泰山一个高校的大学生。大约下午两点多，我们终于来到山下。实际上登泰山的路程单趟只有六公里左右，由于我们都是平原来的，没爬过大山，用时有点长了。这次爬泰山的经历给我留下了珍贵的记忆，后来工作后也爬过很多名山大川，有庐山，峨嵋山，五台山，黄山，九华山，玉龙雪山等，都没有这次爬泰山记忆犹新。当然，除了欣赏美丽的泰山风景外，我们也亲眼目睹了泰山挑夫的辛苦，见证了他们用勤劳的双手，结实的臂膀和敦厚的双脚为社会主义建设添砖加瓦。十几年后由于工作关系，我又陪同客户和家人爬过几次泰山，印象都没有这次深了。因为是学生夏令营，学校要求我们写日记，至今我还保留着当时爬泰山的日记。尽管回来后累的感冒了一场，这次爬山的记忆仍是美好的，至今难以忘怀。时间过的真快啊，这都快过去40年了。今天回想起来，仿佛又回到那个火热的充满朝气的的八十年代。

#时空中的绘旅人[超话]#