21年8月，一个带着“简单”标签的项目转到我这，我满心以为能挣个快钱，谁知道，项目本身没有问题，但企业有N个不合理的要求，为了满足这些要求，内审修改N次，送审后又不停的和专家、环保局沟通，经历了N次要黄，N+1次修改，终于把企业不合理要求磨没了，按着正常的思路完成了报告，今天通知定稿可以批了。九个月，整整九个月，终于熬出头了，看着这一列文档，莫名的感动呀，被自己的耐心感动的稀里哗啦。

本田e:NS1和零跑C11的动力数据终于来了！你更青睐哪个？
1、动力方面，本田e:NS1基于本田的e:N Architecture F纯电架构下的前置前驱纯电平台打造，集合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机以及高密度的大容量三元锂电池。将搭载68.8千瓦时的三元锂电池，电动机功率将有两种功率版本可供选择，分别为最大功率134kW的低功率电机及最大功率150kW的高功率电机。
2、零跑C11搭载新一代海格力斯电驱系统，并提供两种驱动形式，其中双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW（544PS），最大扭矩720N·m。单电机后驱版的最大输出功率200kW（272PS），最大扭矩360N·m。

智控生态系统在本田e:NS1有点“大材小用”？
e:NS1搭载了全栈智控生态系统e:N OS，系统包括了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统。15.2英寸屏幕搭载这套车机系统，可以说是有点大材小用的，因为车机系统是比较粗暴将屏幕分为中上中下三个功能区，上部是娱乐功能、中部是车辆设置、下部是空调设置，并没有很好地利用到大屏这个亮点。功能方面，在线导航（带AR实景导航）、QQ音乐、云听、车家互联、车机系统OTA升级都是支持的，语音交互识别能力也不错，空调温度、地点搜索、车窗控制都可以较快识别执行。我建议本田还是老老实实，直接把CarPlay和HiCar集成在系统中，这样大屏软件层面感受会好一些。