我朋友让我帮她发微博炫耀她新买的吊带,还不让我署名,还不露脸,不知道是不是因为互联网还有她在乎的人,如果我被举报网黄,首先说明一下,我是个正经人;但是还需要补充说明,这个吊带看起来不错,当然她的xiong也是,因为我想象了一下我穿的样子,大概是这样P2…(我觉得我多少有点绘画天赋,我想出道)
不是,我真的好奇水母到底在挺谢 伊 华什么。
就纯对比,纯对比声明你们看看。
我要是唯粉,我爱豆经纪人这水平我真的会想撞墙,天天小作文辱骂。
就真的,菜是原罪,懂吗?
没有重点的公告,两个月前的bj回执,回回粉运踩坑,天天粉圈动荡。
我是真的不懂张 哲 瀚的粉丝护这样的经纪人干什么。
如果我是海 哲,我就是p4。
我只要他回来,我看你没能力帮他回来。
仅此而已。
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就真的,菜是原罪,懂吗?
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我是真的不懂张 哲 瀚的粉丝护这样的经纪人干什么。
如果我是海 哲,我就是p4。
我只要他回来,我看你没能力帮他回来。
仅此而已。
刚跟大家聊完那台汉EV,再来聊聊马上上的新的汉DM-i和DM-p。我一晚上把这三台车一股脑都研究了一遍。DM大家都了解了,比亚迪的超级混动系列,DM-i主打极致的节能,DM-p就是玩性能范儿了。但其实,DM-p也没比DM-i多消耗多少能量。如果说汉EV适合生存在一二线城市,那汉DM两兄弟,就是全国各地随便跑了。正好从汉DM两兄弟这我也跟大家聊聊我是怎么看待三四线城市新能源通勤的。
我先不跟你聊这两台车,我先给你聊聊这个目标市场现在是啥样的。
有很多网友私信问过我三四线通勤电车怎么选,每次我都仔细问了他们的用车环境,然后告诉他,去买大容量电池的插电混合动力,不要听网上的各种人胡说八道,什么不纯粹,什么伪新能源,都是扯。三四线城市想买新能源的消费者,他们普遍都有一个共同的问题,就是没有固定的、稳定的、快速的充电设施,大功率家用充电桩已经是理想状态了。可能有人会说,有很多三四线城市充电已经很方便了呀,你别忘了,咱们国家很多地区差异很大的,不是所有人都有很好的基础设施。这时候如果有人还死命的推荐你买纯电,那就真是坏透了。这种条件下,要么纯燃油,要么插电式混合动力,要么增程式。纯燃油,这我不用说了,大家都有认知基础。我们直接说插电式混合动力,在三四线城市,甚至开外的地方,通勤,主要有两种,一种是城市内短途通勤,一种是两个区之间的中途通勤,一般往返100公里以内。如果你买了一台有着不错的纯电里程的插电式混合动力,那你会过的非常舒服,日常通勤基本可以使用全电来跑,周末出去玩,3、500公里用混的,甚至有事着急亏电跑,也都没有问题。这个里程内,在插电式混合动力刚刚开始发展的时候,小容量电池的确不合适,但是现在不一样了,电池容量大幅度提升,各种混动系统也都开始为咱们中国消费者考虑了。不再是单纯的两田那种日本工况了对吧。
好,我再给你聊聊这两台DM,先说DM-i,这台车是目前我可能会推荐给有这种通勤需求,预算在20-30内,为数不多的舒适型混动轿车。
为什么
1,DM-i有两种电池选择,一个18.3kWh,一个37.5kWh,一大一小,小的纯电续航121公里,大的纯电续航242公里,最小电池最低配,也基本满足了我上边说的这种工况需求。大电池的有242公里的纯电续航,翻倍,往返百公里以内的通勤,最多可以跑3-4天,最少可以跑两趟。往返接近200公里的那我觉得就不叫通勤了,大哥你可能是工作有点累。
2,亏电跑油耗也能控制的很低,DM-i官方的数据显示亏电油耗能低到4.2,从实际出发的角度,我不说4.2,6-7L以下的,都算省油了,基本都是接近卡罗拉雷凌这水平了,有时间就充满电走,没时间直接跑也没问题。要知道这类型的消费者,对日常通勤的费用水平是很看重的,但是周末没事还想出去溜达溜达。我说的是不是你?五一十一小长假去哪玩得计划好几天,是不是?不用跟纯电车抢充电桩,轻松单次续航1000公里以上,是不是也行?极限1300这我觉得也是能开得出来的,看你脚法了是吧。
3.开着得劲啊,汉系列算是比亚迪的旗舰系列了,配置足够高,无论是舒适性配置还是智能驾驶的科技配置,这大家自己看配置表就知道了,从21到29的价格范围,基于你自己的用车需求和预算,挑个合适的应该问题不大。再一个是我觉得底盘调的确实可以,这个级别的车型,通常都很难拿捏好自己到底是舒适型还是性能型,汉的底盘我觉得日常驾驶的韧劲和坚实度是没问题的。
4.比亚迪的混动和电池技术品质算是一个基础保障。我知道比亚迪这个品牌在很多人眼里的形象是不一样的,审美呀之类的这些东西人和人都不一样,完全可以理解,但是比亚迪的混动和电池技术,算是很ok的了,这你从二手市场的保值率流通率就能看出来,还是很有底气的了。
行,DM-i要是不能满足你,那就整DM-p吧。我知道确实有那么一波人,天天喊省油啊,续航啊,然后还偷偷的想要一脚3秒几的快感。DM-p好像是3.7秒吧,比汉EV还快。即便是这个功率,纯电也能有200+的NEDC续航和亏电5.2的官方成绩。DM-p好像还有新的电控主动悬架,这个我没体验过,回头我问问能不能借个车试试。
如果我买,我买哪个版本,要么DM-i 121公里次低配,尊荣型,完全就是通勤用,次低配,配置还ok。要么就DM-p,直接拉满,对吧。
汉EV的视频我拍完了,回头借个汉DM-i,看看我按照需求车主的通勤模式跑一周,能省下多少钱。 #比亚迪汉dmi##比亚迪汉dmp#
我先不跟你聊这两台车,我先给你聊聊这个目标市场现在是啥样的。
有很多网友私信问过我三四线通勤电车怎么选,每次我都仔细问了他们的用车环境,然后告诉他,去买大容量电池的插电混合动力,不要听网上的各种人胡说八道,什么不纯粹,什么伪新能源,都是扯。三四线城市想买新能源的消费者,他们普遍都有一个共同的问题,就是没有固定的、稳定的、快速的充电设施,大功率家用充电桩已经是理想状态了。可能有人会说,有很多三四线城市充电已经很方便了呀,你别忘了,咱们国家很多地区差异很大的,不是所有人都有很好的基础设施。这时候如果有人还死命的推荐你买纯电,那就真是坏透了。这种条件下,要么纯燃油,要么插电式混合动力,要么增程式。纯燃油,这我不用说了,大家都有认知基础。我们直接说插电式混合动力,在三四线城市,甚至开外的地方,通勤,主要有两种,一种是城市内短途通勤,一种是两个区之间的中途通勤,一般往返100公里以内。如果你买了一台有着不错的纯电里程的插电式混合动力,那你会过的非常舒服,日常通勤基本可以使用全电来跑,周末出去玩,3、500公里用混的,甚至有事着急亏电跑,也都没有问题。这个里程内,在插电式混合动力刚刚开始发展的时候,小容量电池的确不合适,但是现在不一样了,电池容量大幅度提升,各种混动系统也都开始为咱们中国消费者考虑了。不再是单纯的两田那种日本工况了对吧。
好,我再给你聊聊这两台DM,先说DM-i,这台车是目前我可能会推荐给有这种通勤需求,预算在20-30内,为数不多的舒适型混动轿车。
为什么
1,DM-i有两种电池选择,一个18.3kWh,一个37.5kWh,一大一小,小的纯电续航121公里,大的纯电续航242公里,最小电池最低配,也基本满足了我上边说的这种工况需求。大电池的有242公里的纯电续航,翻倍,往返百公里以内的通勤,最多可以跑3-4天,最少可以跑两趟。往返接近200公里的那我觉得就不叫通勤了,大哥你可能是工作有点累。
2,亏电跑油耗也能控制的很低,DM-i官方的数据显示亏电油耗能低到4.2,从实际出发的角度,我不说4.2,6-7L以下的,都算省油了,基本都是接近卡罗拉雷凌这水平了,有时间就充满电走,没时间直接跑也没问题。要知道这类型的消费者,对日常通勤的费用水平是很看重的,但是周末没事还想出去溜达溜达。我说的是不是你?五一十一小长假去哪玩得计划好几天,是不是?不用跟纯电车抢充电桩,轻松单次续航1000公里以上,是不是也行?极限1300这我觉得也是能开得出来的,看你脚法了是吧。
3.开着得劲啊,汉系列算是比亚迪的旗舰系列了,配置足够高,无论是舒适性配置还是智能驾驶的科技配置,这大家自己看配置表就知道了,从21到29的价格范围,基于你自己的用车需求和预算,挑个合适的应该问题不大。再一个是我觉得底盘调的确实可以,这个级别的车型,通常都很难拿捏好自己到底是舒适型还是性能型,汉的底盘我觉得日常驾驶的韧劲和坚实度是没问题的。
4.比亚迪的混动和电池技术品质算是一个基础保障。我知道比亚迪这个品牌在很多人眼里的形象是不一样的,审美呀之类的这些东西人和人都不一样,完全可以理解,但是比亚迪的混动和电池技术,算是很ok的了,这你从二手市场的保值率流通率就能看出来,还是很有底气的了。
行,DM-i要是不能满足你,那就整DM-p吧。我知道确实有那么一波人,天天喊省油啊,续航啊,然后还偷偷的想要一脚3秒几的快感。DM-p好像是3.7秒吧,比汉EV还快。即便是这个功率,纯电也能有200+的NEDC续航和亏电5.2的官方成绩。DM-p好像还有新的电控主动悬架,这个我没体验过,回头我问问能不能借个车试试。
如果我买,我买哪个版本,要么DM-i 121公里次低配,尊荣型,完全就是通勤用,次低配,配置还ok。要么就DM-p,直接拉满,对吧。
汉EV的视频我拍完了,回头借个汉DM-i,看看我按照需求车主的通勤模式跑一周,能省下多少钱。 #比亚迪汉dmi##比亚迪汉dmp#
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