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再没有比凯美瑞更好的汽车选择，如果有，那就是凯美瑞双擎
17.98～27.98万元。
有多少目光聚焦在第八代凯美瑞。
我曾短暂拥有过一辆凯美瑞。
男朋友在澳洲留学的时候，临近毕业的学长想将陪伴自己三年的老车托付于他“照顾”。那是一辆2011年的凯美瑞。
因为看着澳洲满大街最多的无外乎卡罗拉、凯美瑞、Commodore、马自达3、现代i30几款车型，所以几乎没加考虑，我们就以13,000澳币的价格，收了学长的老车。
后来，我们开着这辆凯美瑞去过桉树覆盖的蓝山、山石洼地的乌鲁鲁、金色阳光沙滩的黄金海岸、还有一望无际的澳大利亚中部沙漠，和很多我曾以为的轿车无法涉足之处。每去一处地方，时常能碰到外国阿姨大叔，有美国人、加拿大人、哈斯克斯坦人，告诉我们他们在自己国家也开着这台车。
这是一台在世界任何地方都有故事的车型。从1983年第一款车型下线算起，凯美瑞在35年时间里总共推出过七代车型，销量超过2000万辆，覆盖至少135个国家，平均每一分钟，就有一位车主诞生。
当轮到我们毕业，这辆已经两经转手、五年车龄的凯美瑞仍被我们以11,500澳币的价格转手出去时，如此的高保值率让我对凯美瑞开始了特别好的印象。
不过大多数中国人对凯美瑞的好印象，可能都开始于90年代凯美瑞刚进入中国的时候。
那时凯美瑞还不叫“凯美瑞”，而是叫“佳美”，是要花40多万才能买到的高档进口车，但却在两广地区销量尤其好。当时，手里有辆佳美的进口车指标，不仅仅是财富的象征，更是“有门路”的代表。
一直到整整十年后，凯美瑞才真正走进千家万户。
2006年6月17日，一架喷有“广汽丰田凯美瑞”涂装的波音-777民航客机从广州新白云国际机场起飞飞往北京。与此同时，广汽丰田渠道成立，全国上百家4S店开业，国产凯美瑞在广州新白云机场和北京中国大饭店同步上市，拉开了凯美瑞在国内市场的序幕。
那时的国内中级车市场，还是七代雅阁和帕萨特领驭的天下。君威君越已疲态尽显，天籁刚挤上一小块份额，迈腾和锐志则尚算小众汽车，在这种“两超多强”的市场环境下，只有后来的凯美瑞挤了上来。
2007年3月，在上市仅仅9个月之后，凯美瑞已经累积下线10万辆汽车，刷新了我国乘用车生产的速度纪录。2007年7月，这一数字被刷新至20万辆。并且自2007年1月起，凯美瑞连续16个月夺得了中高级车月销量冠军。
此后的七八年间，凯美瑞和雅阁、天籁、迈腾等车一起，一直傲居在中级车市场的销量前几名——直到2016年。
从2016年开始，随着消费者开始大量转投SUV、MPV和轻卡的怀抱中，受到市场挤压的豪华品牌B级车同步开始价格下探，中高级车细分市场在全球范围内逐渐处向劣势市场。在中国，以凯美瑞、雅阁等为代表的中级车老气横秋外表，也让消费者开始争相抛弃中高级车。
尽管也有人为凯美瑞辩解，“长什么样真的重要吗？它是辆无比可靠的车。她就像你的老婆，而不是情人。”但亦无法挡得住中级车不断下滑的市场份额。
为什么几乎同样的市场窘境，凯美瑞在美国依然能保持排名第一的轿车销量，在澳洲也同样稳居前五名？在很多人看来，因为北美和澳洲的凯美瑞车型，本身就偏向运动，而不是中国这种三四十岁的中庸造型。
所以一直有人坚信，只要凯美瑞真正做好自己，它肯定就会回到属于自己的位置。
两个月前我曾在日本开过这台车，国产版和日本版相差不多。可以说，第八代凯美瑞是一款完全推倒重来、从零重新开发的车型。
因为面对这样的市场环境，只有放弃凯美瑞，才能重生凯美瑞。
就冲这价格，如果退一万步说这代凯美瑞这么多款车型，只有一款会火，那么一定是凯美瑞双擎。
还记得在十年前《南方都市报》的一份调查报告中，他们分析了彼时凯美瑞高销量背后的消费者构成，“90年代凯美瑞车主年龄偏大，许多车主都在45岁以上，以私人业主为主，而国产凯美瑞车主大多在40岁上下，企业中高层、私人业主和公务员。”
并在报告最后，对凯美瑞的未来暗示了憧憬“无论是10年之前的佳美还是现在的凯美瑞，他们的车主就是中国精英阶层的最典型代表，10年之前，这些人催生了南方的开放之风并成为成果的享受者，10年之后，在各个领域风起云涌的中产阶层，成为了凯美瑞的坚实基础。”
如今，时代变了，丰田变了，凯美瑞变了，客户群也变了。唯一没有变的，就是20年来凯美瑞不断散发的、让更多用户着迷的魅。
曾经，青主老师常说的一句话就是：“凯美瑞是汽车最好的选择，如果要说有更好的，那就是凯美瑞双擎。”
17.98～27.98万元。
有多少目光聚焦在第八代凯美瑞。
我曾短暂拥有过一辆凯美瑞。
男朋友在澳洲留学的时候，临近毕业的学长想将陪伴自己三年的老车托付于他“照顾”。那是一辆2011年的凯美瑞。
因为看着澳洲满大街最多的无外乎卡罗拉、凯美瑞、Commodore、马自达3、现代i30几款车型，所以几乎没加考虑，我们就以13,000澳币的价格，收了学长的老车。
后来，我们开着这辆凯美瑞去过桉树覆盖的蓝山、山石洼地的乌鲁鲁、金色阳光沙滩的黄金海岸、还有一望无际的澳大利亚中部沙漠，和很多我曾以为的轿车无法涉足之处。每去一处地方，时常能碰到外国阿姨大叔，有美国人、加拿大人、哈斯克斯坦人，告诉我们他们在自己国家也开着这台车。
这是一台在世界任何地方都有故事的车型。从1983年第一款车型下线算起，凯美瑞在35年时间里总共推出过七代车型，销量超过2000万辆，覆盖至少135个国家，平均每一分钟，就有一位车主诞生。
当轮到我们毕业，这辆已经两经转手、五年车龄的凯美瑞仍被我们以11,500澳币的价格转手出去时，如此的高保值率让我对凯美瑞开始了特别好的印象。
不过大多数中国人对凯美瑞的好印象，可能都开始于90年代凯美瑞刚进入中国的时候。
那时凯美瑞还不叫“凯美瑞”，而是叫“佳美”，是要花40多万才能买到的高档进口车，但却在两广地区销量尤其好。当时，手里有辆佳美的进口车指标，不仅仅是财富的象征，更是“有门路”的代表。
一直到整整十年后，凯美瑞才真正走进千家万户。
2006年6月17日，一架喷有“广汽丰田凯美瑞”涂装的波音-777民航客机从广州新白云国际机场起飞飞往北京。与此同时，广汽丰田渠道成立，全国上百家4S店开业，国产凯美瑞在广州新白云机场和北京中国大饭店同步上市，拉开了凯美瑞在国内市场的序幕。
那时的国内中级车市场，还是七代雅阁和帕萨特领驭的天下。君威君越已疲态尽显，天籁刚挤上一小块份额，迈腾和锐志则尚算小众汽车，在这种“两超多强”的市场环境下，只有后来的凯美瑞挤了上来。
2007年3月，在上市仅仅9个月之后，凯美瑞已经累积下线10万辆汽车，刷新了我国乘用车生产的速度纪录。2007年7月，这一数字被刷新至20万辆。并且自2007年1月起，凯美瑞连续16个月夺得了中高级车月销量冠军。
此后的七八年间，凯美瑞和雅阁、天籁、迈腾等车一起，一直傲居在中级车市场的销量前几名——直到2016年。
从2016年开始，随着消费者开始大量转投SUV、MPV和轻卡的怀抱中，受到市场挤压的豪华品牌B级车同步开始价格下探，中高级车细分市场在全球范围内逐渐处向劣势市场。在中国，以凯美瑞、雅阁等为代表的中级车老气横秋外表，也让消费者开始争相抛弃中高级车。
尽管也有人为凯美瑞辩解，“长什么样真的重要吗？它是辆无比可靠的车。她就像你的老婆，而不是情人。”但亦无法挡得住中级车不断下滑的市场份额。
为什么几乎同样的市场窘境，凯美瑞在美国依然能保持排名第一的轿车销量，在澳洲也同样稳居前五名？在很多人看来，因为北美和澳洲的凯美瑞车型，本身就偏向运动，而不是中国这种三四十岁的中庸造型。
所以一直有人坚信，只要凯美瑞真正做好自己，它肯定就会回到属于自己的位置。
两个月前我曾在日本开过这台车，国产版和日本版相差不多。可以说，第八代凯美瑞是一款完全推倒重来、从零重新开发的车型。
因为面对这样的市场环境，只有放弃凯美瑞，才能重生凯美瑞。
就冲这价格，如果退一万步说这代凯美瑞这么多款车型，只有一款会火，那么一定是凯美瑞双擎。
还记得在十年前《南方都市报》的一份调查报告中，他们分析了彼时凯美瑞高销量背后的消费者构成，“90年代凯美瑞车主年龄偏大，许多车主都在45岁以上，以私人业主为主，而国产凯美瑞车主大多在40岁上下，企业中高层、私人业主和公务员。”
并在报告最后，对凯美瑞的未来暗示了憧憬“无论是10年之前的佳美还是现在的凯美瑞，他们的车主就是中国精英阶层的最典型代表，10年之前，这些人催生了南方的开放之风并成为成果的享受者，10年之后，在各个领域风起云涌的中产阶层，成为了凯美瑞的坚实基础。”
如今，时代变了，丰田变了，凯美瑞变了，客户群也变了。唯一没有变的，就是20年来凯美瑞不断散发的、让更多用户着迷的魅。
曾经，青主老师常说的一句话就是：“凯美瑞是汽车最好的选择，如果要说有更好的，那就是凯美瑞双擎。”
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