特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
【爱心档案|十堰有家馒头店 一个馒头五毛钱十六年没涨过价】16年时间里，即便成本不断增加，但5毛钱一个的馒头，硬是没有涨过一次价。在十堰，就有这样一家馒头店。经营这家馒头店的，是一对河南夫妻。“我们的顾客很多是学生和在工地干活的辛苦人，大家挣钱都不容易，我们只要不亏，有点赚的，就尽量不涨价。”这是他们的朴素心声。
5毛钱一个的馒头，16年没涨过价
日前，记者来到人民路富康幼儿园对面的河南老面馒头店时，男店主李伟厂正独自在店里忙碌。店面共两间，加起来也不大，总共20多平方米，里面都是做馒头的蒸笼、燃气灶、面机等工具和面粉等原材料。
李伟厂告诉记者，一大早，妻子卢华芳就骑着摩托车出门送馒头去了，所以，现在就他一个人在看店。记者看得出来，他们和附近居民的关系处理得不错。一名老太太在门口等着买刚出笼的馒头，看到只有李伟厂一人在店里，无法将一格蒸笼移下来，老太太主动上前，帮李伟厂将一格蒸笼从锅上抬下来，放置在店门口的木架上。
看到记者在拍照，好几位买馒头的市民主动介绍起这对夫妻，“他们很不错，在这里做了十几年了，一个馒头只卖5毛钱，我们都是他们的老主顾。”“他们家的馒头我吃了十几年，不放添加剂，十几年没涨过价。我知道这个时间第二锅馒头出锅，特意卡着点来买。”居民们七嘴八舌，言语里满是对李伟厂夫妇的赞许和钦佩。
不一会儿，女店主卢华芳骑着三轮车回来了。眼前的她个子不高，模样精干，比丈夫李伟厂健谈得多。“我们在这里干了17年，直到去年，每个馒头都只卖5毛钱。为啥呢？买馒头的大多数是学生，再就是出力气挣苦钱的人。他们挣钱也不容易，我们只要不亏，有点赚的，就行了。”卢华芳快人快语。
记者在和卢华芳攀谈期间，不时有人来买馒头。每来一位，卢华芳就会向记者介绍，“来我们这里买馒头的，大都是老顾客。你看这位，十几年了！”那位居民立即回应：“是的是的，这里馒头做得好，老板人实在！”
每天凌晨两点起床和面，拼命多干将成本降到最低
40出头的李伟厂和卢华芳都是河南人，十几年前到十堰讨生活。起初，他们打算打工挣钱。当时，一个亲戚在十堰开馒头店，邀他们合伙。后来，亲戚回了老家，他们就在富康小区开了这家河南老面馒头店。一开始没经验，馒头做得大大小小，没卖相，经营举步维艰。邻居们听说他们是从外地过来的，做点小营生不容易，因此开始照顾起他们的生意，馒头店才得以持续开下去。后来，他们边干边学，做的馒头不仅口感好，还有嚼劲，深受居民们欢迎，馒头店也就坚持开了下来。
开馒头店是个辛苦活，很多人吃不了这种苦。每天凌晨两点，李伟厂就起床和面，两点半，卢华芳起床开始做馒头。他们一天要蒸两锅馒头，一次蒸1000多个。凌晨5点半左右出一锅，8点半再出一锅。由于是小本生意，他们从没有请过帮工，和面、做馒头、零售、打扫卫生……所有的活都是自己干。另外，为了扩大销售面，卢华芳还经常一大早骑着三轮车，将做好后分装在塑料袋里的馒头送到超市和集贸市场配送销售，店里就只有李伟厂一人忙里忙外。
除了过年的几天，一年300多天，夫妻俩每天都这样雷打不动地劳作着，辛苦程度，可见一斑。可即便这么辛苦，从开馒头店的第一天直到去年上半年，李伟厂和卢华芳一直坚持着5毛钱一个的价格。而且，每个馒头的分量没有减少一分一厘。16年间，不仅房租涨了多次，液化气、面粉都涨了多次价，其中面粉从一袋几十元涨到一百多元，馒头价格却一分没涨。他们的想法是，拼命多干，将成本降至最低，可以冲抵成本增加带来的压力。
尽管这么累，但夫妻俩没有雇人的打算。“请人的话，一个人一个月得两三千元的工资吧！那我们就白干了。”卢华芳说。
去年开始每个馒头涨一毛钱，居民表示理解
去年下半年，由于各种原材料涨价导致成本不断增加，夫妻俩实在吃不消了，反复思量后才决定，每个馒头售价由5毛调至6毛。“照顾我们生意的，好多都是附近的熟客，是邻居也是朋友，我们也不想涨价。前些年原材料涨价，我们想着可以多干点活、更辛苦一点来弥补，但后来不涨不行了，实在挣不到钱了。”卢华芳说道。
不过，大家对每个馒头涨一毛钱的情况不但没有非议，反而都表示理解。“这些年好多东西都涨价了，他们做馒头也只是挣点‘分分钱’，不容易，一毛钱也算不了什么。”记者采访时，不少居民表示理解。
尽管每个馒头涨了一毛钱，但夫妻俩凭着厚道的为人和良好的口碑，还是在十堰拥有大批顾客。去年至今，他们的馒头生意并没有受到影响，依旧是做一锅卖一锅。经常有住在顾家岗、红卫的市民专门到富康小区买他们的馒头带回家吃，有的甚至一次买一二十个。
因此，富康小区经常出现这样的温馨画面：不显眼的河南老面馒头店前，十几层一米见方的大笼屉整齐排列，一个个白白胖胖的馒头热气袅袅，缕缕白烟飘散开来，旁边围满了等馒头出锅的居民……
他们认为十堰是福地，将心怀感恩继续诚信经营
17年来，李伟厂和卢华芳在十堰扎下了根。如今，两个儿子一个上小学，一个已经上高中。尽管这么多年过去，他们连房子都没买，但在他们心中，十堰是他们的福地，他们一直心怀感恩。这也是他们多年来坚持馒头卖五毛钱一个的原因之一。
李伟厂的话很少，但谈及生活，他欣慰地对记者说：“我们从河南到十堰，就是想着湖北的教学质量好，对孩子好。现在大儿子上高中，小儿子上小学，成绩都很不错。只要两个孩子将来能有出息，我们再辛苦也值得。只要面粉价格在承受范围内，我们就会坚持不轻易涨价，把馒头做好，把这个店一直开下去！”
日前，十堰晚报微信报道了李伟厂和卢华芳的故事，网友们纷纷留言，为他们16年不涨价的凡人义举点赞。
网友“布丁”留言：“我是这家店的忠实粉丝，店面以前在富康小区后门的档子里，小区改造后，这家店搬到富康幼儿园对面了，他家馒头是真的好。”
网友“一帆风顺”说：“十几年如一日，始终坚持5毛不涨价，真是难得！必须支持，必须点赞。”
网友“樱桃奇兵”留言：“十堰这样的惠民、诚信老店应该多支持，保护传承下去，这是真正的匠人匠心精神。”
网友“一蓑烟雨”表示：“我也买过，他们每次都在育苗幼儿园后面卖，味道真的好，我家小朋友能吃大半个。我每次买几个回来，只需要做个汤、炒个菜就能解决一顿饭，他家馒头味道超级赞！”
李伟厂和卢华芳每天起早贪黑，很能吃苦。
来买馒头的大都是老顾客。
5毛钱一个的馒头，16年没涨过价
日前，记者来到人民路富康幼儿园对面的河南老面馒头店时，男店主李伟厂正独自在店里忙碌。店面共两间，加起来也不大，总共20多平方米，里面都是做馒头的蒸笼、燃气灶、面机等工具和面粉等原材料。
李伟厂告诉记者，一大早，妻子卢华芳就骑着摩托车出门送馒头去了，所以，现在就他一个人在看店。记者看得出来，他们和附近居民的关系处理得不错。一名老太太在门口等着买刚出笼的馒头，看到只有李伟厂一人在店里，无法将一格蒸笼移下来，老太太主动上前，帮李伟厂将一格蒸笼从锅上抬下来，放置在店门口的木架上。
看到记者在拍照，好几位买馒头的市民主动介绍起这对夫妻，“他们很不错，在这里做了十几年了，一个馒头只卖5毛钱，我们都是他们的老主顾。”“他们家的馒头我吃了十几年，不放添加剂，十几年没涨过价。我知道这个时间第二锅馒头出锅，特意卡着点来买。”居民们七嘴八舌，言语里满是对李伟厂夫妇的赞许和钦佩。
不一会儿，女店主卢华芳骑着三轮车回来了。眼前的她个子不高，模样精干，比丈夫李伟厂健谈得多。“我们在这里干了17年，直到去年，每个馒头都只卖5毛钱。为啥呢？买馒头的大多数是学生，再就是出力气挣苦钱的人。他们挣钱也不容易，我们只要不亏，有点赚的，就行了。”卢华芳快人快语。
记者在和卢华芳攀谈期间，不时有人来买馒头。每来一位，卢华芳就会向记者介绍，“来我们这里买馒头的，大都是老顾客。你看这位，十几年了！”那位居民立即回应：“是的是的，这里馒头做得好，老板人实在！”
每天凌晨两点起床和面，拼命多干将成本降到最低
40出头的李伟厂和卢华芳都是河南人，十几年前到十堰讨生活。起初，他们打算打工挣钱。当时，一个亲戚在十堰开馒头店，邀他们合伙。后来，亲戚回了老家，他们就在富康小区开了这家河南老面馒头店。一开始没经验，馒头做得大大小小，没卖相，经营举步维艰。邻居们听说他们是从外地过来的，做点小营生不容易，因此开始照顾起他们的生意，馒头店才得以持续开下去。后来，他们边干边学，做的馒头不仅口感好，还有嚼劲，深受居民们欢迎，馒头店也就坚持开了下来。
开馒头店是个辛苦活，很多人吃不了这种苦。每天凌晨两点，李伟厂就起床和面，两点半，卢华芳起床开始做馒头。他们一天要蒸两锅馒头，一次蒸1000多个。凌晨5点半左右出一锅，8点半再出一锅。由于是小本生意，他们从没有请过帮工，和面、做馒头、零售、打扫卫生……所有的活都是自己干。另外，为了扩大销售面，卢华芳还经常一大早骑着三轮车，将做好后分装在塑料袋里的馒头送到超市和集贸市场配送销售，店里就只有李伟厂一人忙里忙外。
除了过年的几天，一年300多天，夫妻俩每天都这样雷打不动地劳作着，辛苦程度，可见一斑。可即便这么辛苦，从开馒头店的第一天直到去年上半年，李伟厂和卢华芳一直坚持着5毛钱一个的价格。而且，每个馒头的分量没有减少一分一厘。16年间，不仅房租涨了多次，液化气、面粉都涨了多次价，其中面粉从一袋几十元涨到一百多元，馒头价格却一分没涨。他们的想法是，拼命多干，将成本降至最低，可以冲抵成本增加带来的压力。
尽管这么累，但夫妻俩没有雇人的打算。“请人的话，一个人一个月得两三千元的工资吧！那我们就白干了。”卢华芳说。
去年开始每个馒头涨一毛钱，居民表示理解
去年下半年，由于各种原材料涨价导致成本不断增加，夫妻俩实在吃不消了，反复思量后才决定，每个馒头售价由5毛调至6毛。“照顾我们生意的，好多都是附近的熟客，是邻居也是朋友，我们也不想涨价。前些年原材料涨价，我们想着可以多干点活、更辛苦一点来弥补，但后来不涨不行了，实在挣不到钱了。”卢华芳说道。
不过，大家对每个馒头涨一毛钱的情况不但没有非议，反而都表示理解。“这些年好多东西都涨价了，他们做馒头也只是挣点‘分分钱’，不容易，一毛钱也算不了什么。”记者采访时，不少居民表示理解。
尽管每个馒头涨了一毛钱，但夫妻俩凭着厚道的为人和良好的口碑，还是在十堰拥有大批顾客。去年至今，他们的馒头生意并没有受到影响，依旧是做一锅卖一锅。经常有住在顾家岗、红卫的市民专门到富康小区买他们的馒头带回家吃，有的甚至一次买一二十个。
因此，富康小区经常出现这样的温馨画面：不显眼的河南老面馒头店前，十几层一米见方的大笼屉整齐排列，一个个白白胖胖的馒头热气袅袅，缕缕白烟飘散开来，旁边围满了等馒头出锅的居民……
他们认为十堰是福地，将心怀感恩继续诚信经营
17年来，李伟厂和卢华芳在十堰扎下了根。如今，两个儿子一个上小学，一个已经上高中。尽管这么多年过去，他们连房子都没买，但在他们心中，十堰是他们的福地，他们一直心怀感恩。这也是他们多年来坚持馒头卖五毛钱一个的原因之一。
李伟厂的话很少，但谈及生活，他欣慰地对记者说：“我们从河南到十堰，就是想着湖北的教学质量好，对孩子好。现在大儿子上高中，小儿子上小学，成绩都很不错。只要两个孩子将来能有出息，我们再辛苦也值得。只要面粉价格在承受范围内，我们就会坚持不轻易涨价，把馒头做好，把这个店一直开下去！”
日前，十堰晚报微信报道了李伟厂和卢华芳的故事，网友们纷纷留言，为他们16年不涨价的凡人义举点赞。
网友“布丁”留言：“我是这家店的忠实粉丝，店面以前在富康小区后门的档子里，小区改造后，这家店搬到富康幼儿园对面了，他家馒头是真的好。”
网友“一帆风顺”说：“十几年如一日，始终坚持5毛不涨价，真是难得！必须支持，必须点赞。”
网友“樱桃奇兵”留言：“十堰这样的惠民、诚信老店应该多支持，保护传承下去，这是真正的匠人匠心精神。”
网友“一蓑烟雨”表示：“我也买过，他们每次都在育苗幼儿园后面卖，味道真的好，我家小朋友能吃大半个。我每次买几个回来，只需要做个汤、炒个菜就能解决一顿饭，他家馒头味道超级赞！”
李伟厂和卢华芳每天起早贪黑，很能吃苦。
来买馒头的大都是老顾客。
桃之夭夭，惊艳整个春天，让我们一起赏读古诗词里的桃花名句吧
春天是桃花盛开的季节
点点飞红，艳如少女
看诗词人的笔下
盛开的桃花早已绚烂了春天
眼下正是白银各地桃花盛开的时节，
与您赏读60句桃花诗词，
一起遇见最美的桃花！
愿您在这个万物复苏，
百花齐放的季节里，
能如桃花一样绽放华彩，
明艳一整个春天！
桃之夭夭，灼灼其华。
——周·《诗经·桃夭》
夭夭园桃，无子空长。
——三国·曹丕《煌煌京洛行》
去年今日此门中，人面桃花相映红。
人面不知何处去，桃花依旧笑春风。
——唐·崔护《题都城南庄》
桃花流水窅然去，别有天地非人间。
——唐·李白《山中问答》
犬吠水声中，桃花带雨浓。
——唐·李白《访戴天山道士不遇》
桃李出深井，花艳惊上春。
——唐·李白《中山孺子妾歌》
石门流水遍桃花，我亦曾到秦人家。
——唐·李白《下途归石门旧居》
桃今百馀尺，花落成枯枝。
——唐·李白《独不见》
恩疏宠不及，桃李伤春风。
——唐·李白《上之回》
桃之夭夭，惊艳整个春天，让我们一起赏读古诗词里的桃花名句吧
桃花一簇开无主，可爱深红爱浅红。
——唐·杜甫《江畔独步寻花·其五》
桃花细逐杨花落， 黄鸟时兼白鸟飞。
——唐·杜甫《曲江对酒》
颠狂柳絮随风舞，轻薄桃花逐水流。
——唐·杜甫《绝句漫兴九首·其五》
人间四月芳菲尽，山寺桃花始盛开。
——唐·白居易《大林寺桃花》
春风桃李花开日，秋雨梧桐叶落时。
——唐·白居易《长恨歌》
雨中草色绿堪染，水上桃花红欲然。
——唐·王维《辋川别业》
渔舟逐水爱山春，两岸桃花夹古津。
——唐·王维《桃源行》
春来遍是桃花水，不辨仙源何处寻。
——唐·王维《桃源行》
桃红复含宿雨，柳绿更带朝烟。
——唐·王维《田园乐七首·其六》
洞门高阁霭馀辉，桃李阴阴柳絮飞。
——唐·王维《赠郭给事》
桃之夭夭，惊艳整个春天，让我们一起赏读古诗词里的桃花名句吧
丹灶初开火，仙桃正落花。
——唐·孟浩然《宴梅道士山房》
百亩庭中半是苔，桃花净尽菜花开。
——唐·刘禹锡《再游玄都观》
山桃红花满上头，蜀江春水拍山流。
——唐·刘禹锡《竹枝词·山桃红花满上头》
山上层层桃李花，云间烟火是人家。
——唐·刘禹锡《竹枝词九首·其九》
又有墙头千叶桃，风动落花红蔌蔌。
——唐·元稹《连昌宫词》
山泉散漫绕阶流，万树桃花映小楼。
——唐·元稹《离思五首》
昨夜风开露井桃，未央前殿月轮高。
——唐·王昌龄《春宫曲》
吴兴才人怨春风，桃花满陌千里红。
——唐·李贺《送沈亚之歌·并序》
况是青春日将暮，桃花乱落如红雨。
——唐·李贺《将进酒》
桃之夭夭，惊艳整个春天，让我们一起赏读古诗词里的桃花名句吧
桃花尽日随流水，洞在清溪何处边。
——唐·张旭《桃花溪》
洛阳城东桃李花，飞来飞去落谁家？
——唐·刘希夷《代悲白头翁》
草色青青柳色黄，桃花历乱李花香。
——唐·贾至《春思二首·其一》
桃花春色暖先开，明媚谁人不看来。
——唐·周朴《桃花》
桃花春水渌，水上鸳鸯浴。
——唐·韦庄《菩萨蛮》
兰溪三日桃花雨，半夜鲤鱼来上滩。
——唐·戴叔伦《兰溪棹歌》
伊川桃李正芳新，寒食山中酒复春。
——唐·宋之问《寒食还陆浑别业》
桃之夭夭，惊艳整个春天，让我们一起赏读古诗词里的桃花名句吧
浪花有意千重雪，桃李无言一队春。
——五代十国·李煜《渔父》
竹外桃花三两枝，春江水暖鸭先知。
——宋·苏轼《惠崇春江晚景》
无限春风来海上。便与春工。
染得桃红似肉红。
——宋·苏轼《减字木兰花·立春》
小桃无主自开花，烟草茫茫带晓鸦。
——宋·戴复古《淮村兵后》
双飞燕子几时回？夹岸桃花蘸水开。
——宋·徐俯《春游湖》
一番桃李花开尽，惟有青青草色齐。
——宋·曾巩《城南》
鹅鸭不知春去尽，争随流水趁桃花。
——宋·晁冲之《春日》
桃之夭夭，惊艳整个春天，让我们一起赏读古诗词里的桃花名句吧
柳下桃蹊，乱分春色到人家。
——宋·秦观《望海潮·洛阳怀古》
有桃花红，李花白，菜花黄。
——宋·秦观《行香子·树绕村庄》
烟水茫茫，千里斜阳暮。
山无数，乱红如雨。
——宋·秦观《点绛唇·桃源》
玄都观里桃千树，花落水空流。
——宋·元好问《人月圆·玄都观里桃千树》
溪上桃花无数，花上有黄鹂。
——宋·黄庭坚《水调歌头·游览》
桃之夭夭，惊艳整个春天，让我们一起赏读古诗词里的桃花名句吧
寻桃觅柳，开遍南枝未觉。
——宋·辛弃疾《瑞鹤仙·赋梅》
非鬼亦非仙，一曲桃花水。
—— 宋·辛弃疾《生查子·独游雨岩》
风急桃花也似愁，点点飞红雨。
——宋·如晦《楚天遥过清江引·有意送春归》
寻得桃源好避秦，桃红又是一年春。
——宋·谢枋得《庆全庵桃花》
桃花三十六陂，鲛宫睡起，娇雷乍转。
—— 宋·吴文英《瑞龙吟·德清清明竞渡》
桃花嫣然出篱笑，似开未开最有情。
——宋·汪藻《春日》
见杨柳飞绵滚滚，对桃花醉脸醺醺。
——元·王实甫《十二月过尧民歌·别情》
一帘红雨桃花谢，十里清阴柳影斜。
——元·胡祗遹《阳春曲·春景》
野店桃花红粉姿，陌头杨柳绿烟丝。
——元·赵孟頫《东城》
春江暖涨桃花水。画舫珠帘，载酒东风里。
——元·顾德辉《蝶恋花·春江暖涨桃花水》
桃花坞里桃花庵，桃花庵下桃花仙；
桃花仙人种桃树，又摘桃花卖酒钱。
——明· 唐寅《桃花庵歌》
君行四月草萋萋，柳花桃花半委泥。
——清·纳兰性德《送荪友》
记得别伊时，桃花柳万丝。
——清·纳兰性德《菩萨蛮·新寒中酒敲窗雨》
画楼春早，一树桃花笑。
——清·凌廷堪《点绛春·春眺》
春天是桃花盛开的季节
点点飞红，艳如少女
看诗词人的笔下
盛开的桃花早已绚烂了春天
眼下正是白银各地桃花盛开的时节，
与您赏读60句桃花诗词，
一起遇见最美的桃花！
愿您在这个万物复苏，
百花齐放的季节里，
能如桃花一样绽放华彩，
明艳一整个春天！
桃之夭夭，灼灼其华。
——周·《诗经·桃夭》
夭夭园桃，无子空长。
——三国·曹丕《煌煌京洛行》
去年今日此门中，人面桃花相映红。
人面不知何处去，桃花依旧笑春风。
——唐·崔护《题都城南庄》
桃花流水窅然去，别有天地非人间。
——唐·李白《山中问答》
犬吠水声中，桃花带雨浓。
——唐·李白《访戴天山道士不遇》
桃李出深井，花艳惊上春。
——唐·李白《中山孺子妾歌》
石门流水遍桃花，我亦曾到秦人家。
——唐·李白《下途归石门旧居》
桃今百馀尺，花落成枯枝。
——唐·李白《独不见》
恩疏宠不及，桃李伤春风。
——唐·李白《上之回》
桃之夭夭，惊艳整个春天，让我们一起赏读古诗词里的桃花名句吧
桃花一簇开无主，可爱深红爱浅红。
——唐·杜甫《江畔独步寻花·其五》
桃花细逐杨花落， 黄鸟时兼白鸟飞。
——唐·杜甫《曲江对酒》
颠狂柳絮随风舞，轻薄桃花逐水流。
——唐·杜甫《绝句漫兴九首·其五》
人间四月芳菲尽，山寺桃花始盛开。
——唐·白居易《大林寺桃花》
春风桃李花开日，秋雨梧桐叶落时。
——唐·白居易《长恨歌》
雨中草色绿堪染，水上桃花红欲然。
——唐·王维《辋川别业》
渔舟逐水爱山春，两岸桃花夹古津。
——唐·王维《桃源行》
春来遍是桃花水，不辨仙源何处寻。
——唐·王维《桃源行》
桃红复含宿雨，柳绿更带朝烟。
——唐·王维《田园乐七首·其六》
洞门高阁霭馀辉，桃李阴阴柳絮飞。
——唐·王维《赠郭给事》
桃之夭夭，惊艳整个春天，让我们一起赏读古诗词里的桃花名句吧
丹灶初开火，仙桃正落花。
——唐·孟浩然《宴梅道士山房》
百亩庭中半是苔，桃花净尽菜花开。
——唐·刘禹锡《再游玄都观》
山桃红花满上头，蜀江春水拍山流。
——唐·刘禹锡《竹枝词·山桃红花满上头》
山上层层桃李花，云间烟火是人家。
——唐·刘禹锡《竹枝词九首·其九》
又有墙头千叶桃，风动落花红蔌蔌。
——唐·元稹《连昌宫词》
山泉散漫绕阶流，万树桃花映小楼。
——唐·元稹《离思五首》
昨夜风开露井桃，未央前殿月轮高。
——唐·王昌龄《春宫曲》
吴兴才人怨春风，桃花满陌千里红。
——唐·李贺《送沈亚之歌·并序》
况是青春日将暮，桃花乱落如红雨。
——唐·李贺《将进酒》
桃之夭夭，惊艳整个春天，让我们一起赏读古诗词里的桃花名句吧
桃花尽日随流水，洞在清溪何处边。
——唐·张旭《桃花溪》
洛阳城东桃李花，飞来飞去落谁家？
——唐·刘希夷《代悲白头翁》
草色青青柳色黄，桃花历乱李花香。
——唐·贾至《春思二首·其一》
桃花春色暖先开，明媚谁人不看来。
——唐·周朴《桃花》
桃花春水渌，水上鸳鸯浴。
——唐·韦庄《菩萨蛮》
兰溪三日桃花雨，半夜鲤鱼来上滩。
——唐·戴叔伦《兰溪棹歌》
伊川桃李正芳新，寒食山中酒复春。
——唐·宋之问《寒食还陆浑别业》
桃之夭夭，惊艳整个春天，让我们一起赏读古诗词里的桃花名句吧
浪花有意千重雪，桃李无言一队春。
——五代十国·李煜《渔父》
竹外桃花三两枝，春江水暖鸭先知。
——宋·苏轼《惠崇春江晚景》
无限春风来海上。便与春工。
染得桃红似肉红。
——宋·苏轼《减字木兰花·立春》
小桃无主自开花，烟草茫茫带晓鸦。
——宋·戴复古《淮村兵后》
双飞燕子几时回？夹岸桃花蘸水开。
——宋·徐俯《春游湖》
一番桃李花开尽，惟有青青草色齐。
——宋·曾巩《城南》
鹅鸭不知春去尽，争随流水趁桃花。
——宋·晁冲之《春日》
桃之夭夭，惊艳整个春天，让我们一起赏读古诗词里的桃花名句吧
柳下桃蹊，乱分春色到人家。
——宋·秦观《望海潮·洛阳怀古》
有桃花红，李花白，菜花黄。
——宋·秦观《行香子·树绕村庄》
烟水茫茫，千里斜阳暮。
山无数，乱红如雨。
——宋·秦观《点绛唇·桃源》
玄都观里桃千树，花落水空流。
——宋·元好问《人月圆·玄都观里桃千树》
溪上桃花无数，花上有黄鹂。
——宋·黄庭坚《水调歌头·游览》
桃之夭夭，惊艳整个春天，让我们一起赏读古诗词里的桃花名句吧
寻桃觅柳，开遍南枝未觉。
——宋·辛弃疾《瑞鹤仙·赋梅》
非鬼亦非仙，一曲桃花水。
—— 宋·辛弃疾《生查子·独游雨岩》
风急桃花也似愁，点点飞红雨。
——宋·如晦《楚天遥过清江引·有意送春归》
寻得桃源好避秦，桃红又是一年春。
——宋·谢枋得《庆全庵桃花》
桃花三十六陂，鲛宫睡起，娇雷乍转。
—— 宋·吴文英《瑞龙吟·德清清明竞渡》
桃花嫣然出篱笑，似开未开最有情。
——宋·汪藻《春日》
见杨柳飞绵滚滚，对桃花醉脸醺醺。
——元·王实甫《十二月过尧民歌·别情》
一帘红雨桃花谢，十里清阴柳影斜。
——元·胡祗遹《阳春曲·春景》
野店桃花红粉姿，陌头杨柳绿烟丝。
——元·赵孟頫《东城》
春江暖涨桃花水。画舫珠帘，载酒东风里。
——元·顾德辉《蝶恋花·春江暖涨桃花水》
桃花坞里桃花庵，桃花庵下桃花仙；
桃花仙人种桃树，又摘桃花卖酒钱。
——明· 唐寅《桃花庵歌》
君行四月草萋萋，柳花桃花半委泥。
——清·纳兰性德《送荪友》
记得别伊时，桃花柳万丝。
——清·纳兰性德《菩萨蛮·新寒中酒敲窗雨》
画楼春早，一树桃花笑。
——清·凌廷堪《点绛春·春眺》
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