【扎哈公布西悉尼机场航站楼设计方案】10月29日，悉尼新的国际枢纽——西悉尼国际机场航站楼概念设计方案公布，由扎哈·哈迪德建筑师事务所（Zaha Hadid Architects）和澳大利亚考克斯建筑事务所（Cox Architecture）联合设计。
根据设计方案，西悉尼机场将分期建设，航站楼将采用单元式布局，初期规划建设两条大型跑道。机场预计将于2022年开始建设，于2026年完工，目标在2026年接待1000万名旅客，2060年增加到8200万名旅客，总投资53亿澳元。
可持续发展贯穿了整个设计理念，新机场将投入使用可再生能源技术，在充分发挥艺术特性的同时，融入了环保的重要理念，更具有新型建筑代表性。建筑物的整个结构中结合了可持续性设计原则。模块化和节能的设计应对当地的敏感环境，反映了其自然景观和当地的文化遗产。
悉尼现有的金斯福德·史密斯国际机场周边已不具备扩建条件，2018年完成旅客吞吐量达到4440万人次。
（图片来源：Zaha Hadid Architects）#机场设计#

【南通未来将新增5座长江大桥（目前已经3座，跨度均在6公里以上的江面，因为这里是入海口）】江苏省交通运输厅厅长、党组书记江苏省铁路办公室主任陆永泉在中国高速铁路桥梁工程创新技术论坛上做了主旨为《江苏过江通道建设回顾与展望》的报告，南通市铁路办官网发布了《陆永泉<江苏过江通道建设回顾与展望>》，根据规划，涉及南通的五条过江通道——通沪、崇海、苏通第二、张皋过江通道、海太过江通道，将分别于“十四五”“十五五”“十六五”期间开工。“十四五”计划的起止时间为2021-2025年，这也意味着，这些过江通道将于2021年起陆续开工。建设需求：一是苏南与苏中苏北的发展差距还非常大，苏北仍是整个江苏的洼地，迫切需要通过加密、畅通过江通道，促进发展要素跨江快捷流动，缩小江苏区域发展差距；二是国家“十纵十横”综合运输通道中有“两纵两横”在江苏；三是过江交通的制约，把我省综合交通网络隔裂成江南、江北两个网络，无法形成内联外畅的综合交通“一张网”；　四是加快长江过江通道建设，对深化全省交通运输供给侧改革，加快构建江苏现代综合交通运输体系意义重大。江苏省委省政府：把构建现代综合交通运输体系作为全省全局性重点工作和“最迫切”的任务加以推进，明确要求加快推进过江通道等突出短板建设。推进计划：为落实省委省政府的要求，根据项目建设迫切性和前期工作进展，江苏省计划“十三五”（2020年底前） 争取再开工4座；“十四五”（2021－2025年）计划开工8座；“十五五”与“十六五”（2026－2035年）计划开工11座。这45座过江通道按方式分：单一功能36座（公路19座、铁路4座、城市道路6座、城市轨道7座）、复合功能10座。按河段分布：南京河段24座、镇扬河段6座、锡常泰河段7座、沪苏通河段8座。

【移动互联网i-mode鼻祖宣布退场】据媒体报道，NTT DoCoMo宣布，随着4G普及化带来的市场变化以及运营商将资源集中到#5G# 上，NTT DoCoMo预计2026年3月底正式停止i-mode以及FOMA 3G服务。

目前#NTT DoCoMo# 已经停止开放用户新办FOMA语音以及#i-mode# 方案，预计将于2020年3月底不再接受新办FOMA数据方案，不过i-mode以及FOMA还是会持续为现有客户提供服务至2026年3月底。

i-mode被称之为#移动互联网# 的鼻祖，这是一种供用户通过手机使用互联网服务的无线通信技术。