#湖北全球秀# #外交部向全球特别推介湖北# 【湖北这两条高铁冲刺年底通车#】目前，黄冈境内有安九高铁、黄黄高铁两条时速350千米的高铁在建。据介绍，这两条铁路都在冲刺年底通车。通车后，浠水县、蕲春县、武穴市、黄梅县将告别无高铁的历史，接入国家四通八达的高铁路网体系。届时，武汉到上海的车程将由现在的5个多小时缩短至3个小时，对加强武汉、合肥、南京等长江经济带城市的沟通和长江经济带的建设具有重要意义。（湖北日报）
#你不知道的科学那些事儿# 【港珠澳大桥“强筋健骨”的奥秘】“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”广袤而神秘的海洋给予人们无限想象，但它同时又是具有强腐蚀性的严酷自然环境。港口码头、石油平台、钢桩、桥梁等，如何乘风破浪、更持久地坚守？
中科院金属研究所（以下简称金属所）面向国家建设海洋强国的战略需求，从上世纪90年代初即开始研究海洋工程重腐蚀防护技术。两年前，世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥通车，保障其达到120年耐久性设计要求，金属所提供的桥基钢管复合桩系列防腐蚀解决方案功不可没。
大型工程的考验
“国际上的重大海洋工程几乎都在我国，但海洋重腐蚀防护技术却由国外垄断，在实际应用过程中经常出现‘卡脖子’情况。”金属所材料耐久性防护与工程化创新团队负责人李京介绍。
20多年来，这支科研队伍先后开展了重防腐涂装技术的基础和应用研究以及开发和生产。其技术成果已经在秦山核电站海水冷却回路系统、国家“西气东输”工程用天然气管道弯管、杭州湾跨海大桥钢管桩等重大基础防腐工程中发挥了不可替代的作用。
而港珠澳大桥是一个“硬骨头”，金属所科研人员迎来了新的挑战。
“普通钢板在这个地方，当天就会生锈。经过普通防锈漆处理，大概防锈时间也就是半年到一年。”时任港珠澳大桥管理局工程管理部副部长景强说。
港珠澳大桥全长近50公里，除去隧道部分的海中桥梁长度约为23公里，由近1500根钢管复合桩支撑，体量庞大。钢管桩作为深埋在水面下数十米的桥梁根基，在120年的全寿命周期中无法更换且维护困难，因此必须确保其可靠性，做到万无一失。
李京告诉《中国科学报》，港珠澳大桥的基础防护工程主要是对钢管复合桩的防腐施工。钢管桩位于海泥环境中，防腐涂层的破坏方式主要来源于打桩过程中的机械损伤、泥沙碎石磨划伤和泥下腐蚀因素的长期侵蚀、性能衰退等。
此外，“对于整个港珠澳大桥来说，钢结构防腐防锈只是其中的一个环节，占大桥2/3体积的混凝土结构防腐同样决定着大桥能否120年屹立不倒”。景强补充道。
为了让这座大桥“强筋健骨”，金属所科研人员扎根实验室，挑灯夜战，在施工一线摸爬滚打，拿出了一套联合防护技术。
为大桥上“双保险”
“我们完成了大桥基础钢管复合桩防护涂层工艺设计、阴极保护系统设计、原位腐蚀监测系统设计等，研制出应用于大桥混凝土结构的新一代高性能环氧涂层钢筋，并参与大桥基础的防腐涂装施工，保障了港珠澳大桥基础120年耐久性设计要求。”李京说。
针对港珠澳大桥特定的海泥环境，从论证时起，团队就开展了相关涂层的研发工作，先后从涂层的抗渗透性、耐阴极剥离性等关键性能指标着手，研制新型涂料，解决涂层的耐久性问题。
目前，大多服役涂层耐久性都很差，一般在5年至15年，主要采用溶剂型涂料。科研人员通过调整涂层配方和改善涂装工艺，降低了涂层的吸水率和溶出率，有效提高了涂层的抗渗透能力，增强了涂层与金属的黏接强度。
以主要应用于钢管桩外壁的SEBF涂层为例，其与基体的黏接强度超过国内外同类产品，充分保证了打桩过程中涂层的完好性。该涂层在酸碱盐环境中的化学稳定性非常出色，抗水防渗能力优异。
港珠澳大桥基础桥墩使用的是海工混凝土。混凝土中钢筋不受腐蚀，混凝土的强度就有了保证。为此，团队开发出一种高性能涂层钢筋技术，满足了港珠澳大桥的工程需求。
不过，120年耐久性设计要求仅仅依靠涂层防腐还远远不够，必须加上阴极保护技术这个“双保险”。
“以往我国跨海大桥的阴极保护重点是浸在海水中的钢管桩，而港珠澳大桥的多数钢管复合桩均位于混凝土承台下的海泥中，如何实施阴极保护没有先例可循。”团队成员魏英华说。
金属所科研人员针对该腐蚀环境和地构特点，重点研究了钢管复合桩在灌入不同地质层后阴极保护面临的难题，选取极端边界参数推算保护效果，有效解决了复杂环境中阴极保护设计问题。
可行可靠
这样的技术路线是否真能起到切实的防护效果并无先例可循，相关的理论基础也需要重新确立。
为验证设计的可行性，科研人员按照1：20的比例进行模拟实验，并尽可能地模拟了港珠澳大桥钢管复合桩穿越的地质环境。缩比模型实验证明该设计计算方法正确可行，随后在桥址实地进行1：1工程足尺结构试验验证，结果表明在海水中安装高效牺牲铝阳极能充分保护海泥中的钢管桩。
在模拟实验后，科研人员采取钢管内壁安装保护设施监测探头的方法，将探头伴随打桩深入近百米的海泥下实施原位监测，有效解决了在海泥下安装探测设备难的问题。采用这种方式安装探测设备，在全球海洋工程界尚属首次。
三年多的时间中，施工现场留下了金属所科研团队的无数足迹，科研人员个个都晒出“科研黑”。这支土生土长的北方团队没有因伶仃洋上的炙烤和台风而却步，就连常年在当地施工的大桥建设方都对这支队伍顽强拼搏的精神称赞不已。
深厚的积累是创新的源泉。金属所材料耐久性防护工作不仅使港珠澳大桥寿命达120年成为可能，更推动了我国海洋工程防护水平的发展，为我国重大海洋工程耐久性设计提供了宝贵经验。
比如，“在港珠澳大桥使用二代耐蚀涂层钢筋基础上，我们根据远海工程建设的特殊需求，成功研发出新一代高性能耐蚀涂层钢筋，并在远海海防建筑结构、护岸加固工程上进行示范应用，结束了远海岛屿工程混凝土结构钢筋无涂层‘裸用’阶段。”李京说。
不畏艰苦、潜心研发，金属所科研人员始终坚持以国家需求为导向，在碧海蓝天的浪漫里留下了奉献与担当的身影。https://t.cn/A6GDMeE7
中科院金属研究所（以下简称金属所）面向国家建设海洋强国的战略需求，从上世纪90年代初即开始研究海洋工程重腐蚀防护技术。两年前，世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥通车，保障其达到120年耐久性设计要求，金属所提供的桥基钢管复合桩系列防腐蚀解决方案功不可没。
大型工程的考验
“国际上的重大海洋工程几乎都在我国，但海洋重腐蚀防护技术却由国外垄断，在实际应用过程中经常出现‘卡脖子’情况。”金属所材料耐久性防护与工程化创新团队负责人李京介绍。
20多年来，这支科研队伍先后开展了重防腐涂装技术的基础和应用研究以及开发和生产。其技术成果已经在秦山核电站海水冷却回路系统、国家“西气东输”工程用天然气管道弯管、杭州湾跨海大桥钢管桩等重大基础防腐工程中发挥了不可替代的作用。
而港珠澳大桥是一个“硬骨头”，金属所科研人员迎来了新的挑战。
“普通钢板在这个地方，当天就会生锈。经过普通防锈漆处理，大概防锈时间也就是半年到一年。”时任港珠澳大桥管理局工程管理部副部长景强说。
港珠澳大桥全长近50公里，除去隧道部分的海中桥梁长度约为23公里，由近1500根钢管复合桩支撑，体量庞大。钢管桩作为深埋在水面下数十米的桥梁根基，在120年的全寿命周期中无法更换且维护困难，因此必须确保其可靠性，做到万无一失。
李京告诉《中国科学报》，港珠澳大桥的基础防护工程主要是对钢管复合桩的防腐施工。钢管桩位于海泥环境中，防腐涂层的破坏方式主要来源于打桩过程中的机械损伤、泥沙碎石磨划伤和泥下腐蚀因素的长期侵蚀、性能衰退等。
此外，“对于整个港珠澳大桥来说，钢结构防腐防锈只是其中的一个环节，占大桥2/3体积的混凝土结构防腐同样决定着大桥能否120年屹立不倒”。景强补充道。
为了让这座大桥“强筋健骨”，金属所科研人员扎根实验室，挑灯夜战，在施工一线摸爬滚打，拿出了一套联合防护技术。
为大桥上“双保险”
“我们完成了大桥基础钢管复合桩防护涂层工艺设计、阴极保护系统设计、原位腐蚀监测系统设计等，研制出应用于大桥混凝土结构的新一代高性能环氧涂层钢筋，并参与大桥基础的防腐涂装施工，保障了港珠澳大桥基础120年耐久性设计要求。”李京说。
针对港珠澳大桥特定的海泥环境，从论证时起，团队就开展了相关涂层的研发工作，先后从涂层的抗渗透性、耐阴极剥离性等关键性能指标着手，研制新型涂料，解决涂层的耐久性问题。
目前，大多服役涂层耐久性都很差，一般在5年至15年，主要采用溶剂型涂料。科研人员通过调整涂层配方和改善涂装工艺，降低了涂层的吸水率和溶出率，有效提高了涂层的抗渗透能力，增强了涂层与金属的黏接强度。
以主要应用于钢管桩外壁的SEBF涂层为例，其与基体的黏接强度超过国内外同类产品，充分保证了打桩过程中涂层的完好性。该涂层在酸碱盐环境中的化学稳定性非常出色，抗水防渗能力优异。
港珠澳大桥基础桥墩使用的是海工混凝土。混凝土中钢筋不受腐蚀，混凝土的强度就有了保证。为此，团队开发出一种高性能涂层钢筋技术，满足了港珠澳大桥的工程需求。
不过，120年耐久性设计要求仅仅依靠涂层防腐还远远不够，必须加上阴极保护技术这个“双保险”。
“以往我国跨海大桥的阴极保护重点是浸在海水中的钢管桩，而港珠澳大桥的多数钢管复合桩均位于混凝土承台下的海泥中，如何实施阴极保护没有先例可循。”团队成员魏英华说。
金属所科研人员针对该腐蚀环境和地构特点，重点研究了钢管复合桩在灌入不同地质层后阴极保护面临的难题，选取极端边界参数推算保护效果，有效解决了复杂环境中阴极保护设计问题。
可行可靠
这样的技术路线是否真能起到切实的防护效果并无先例可循，相关的理论基础也需要重新确立。
为验证设计的可行性，科研人员按照1：20的比例进行模拟实验，并尽可能地模拟了港珠澳大桥钢管复合桩穿越的地质环境。缩比模型实验证明该设计计算方法正确可行，随后在桥址实地进行1：1工程足尺结构试验验证，结果表明在海水中安装高效牺牲铝阳极能充分保护海泥中的钢管桩。
在模拟实验后，科研人员采取钢管内壁安装保护设施监测探头的方法，将探头伴随打桩深入近百米的海泥下实施原位监测，有效解决了在海泥下安装探测设备难的问题。采用这种方式安装探测设备，在全球海洋工程界尚属首次。
三年多的时间中，施工现场留下了金属所科研团队的无数足迹，科研人员个个都晒出“科研黑”。这支土生土长的北方团队没有因伶仃洋上的炙烤和台风而却步，就连常年在当地施工的大桥建设方都对这支队伍顽强拼搏的精神称赞不已。
深厚的积累是创新的源泉。金属所材料耐久性防护工作不仅使港珠澳大桥寿命达120年成为可能，更推动了我国海洋工程防护水平的发展，为我国重大海洋工程耐久性设计提供了宝贵经验。
比如，“在港珠澳大桥使用二代耐蚀涂层钢筋基础上，我们根据远海工程建设的特殊需求，成功研发出新一代高性能耐蚀涂层钢筋，并在远海海防建筑结构、护岸加固工程上进行示范应用，结束了远海岛屿工程混凝土结构钢筋无涂层‘裸用’阶段。”李京说。
不畏艰苦、潜心研发，金属所科研人员始终坚持以国家需求为导向，在碧海蓝天的浪漫里留下了奉献与担当的身影。https://t.cn/A6GDMeE7
【“1+10”交通主骨架获省级赋能支持 我市综合交通枢纽建设快马扬鞭】我市加快建设全国性综合交通枢纽近期喜讯频传。
1—8月，全市铁路轨道项目实现投资80.73亿元，完成年度任务54%，同比增长近70%。各地征迁、建设马不停蹄，金台铁路向年底具备通车条件的目标发起最后冲刺。
金义三四线、金义高铁站、金华铁路枢纽扩容、金建铁路、金台城际铁路、杭丽高铁等6个大项目正式列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。《浙江省综合立体交通网规划（2021—2050年）》发布，金华义乌国际机场等12个重大交通项目列入规划。
金甬铁路、金台铁路金华段建设用地5620.99亩正式获国务院同意自然资源部批准。涉铁主线征迁已完成全年任务的96.5%，提前3个月超额实现省下达目标任务。
9月3日全省铁路项目建设推进会在金召开。在重点听取金义枢纽办关于我市10条铁路情况汇报后，省发改委副主任李军表示，金华高水平建设全国性综合交通枢纽，紧扣“1+10”（1个国际空港+10条铁路）综合交通枢纽主骨架这一核心，谋得深，抓得实，成效突出，充分展示了交通强国建设和省“四大”建设的“窗口担当”。
“事关区域未来发展的重大交通项目牵一发动全局，需要多方形成共识、携手配合、强势推进，尤其是需要上级的关心支持和统筹协调，光靠一地之力，往往会感到力不从心。”市发改委相关负责人坦言，有了省级层面的赋能和加持，顿时信心倍增，全国性综合交通枢纽建设正快马扬鞭，全面提速。
为浙中崛起打造强大交通引擎
公铁水陆浩浩荡荡，客运物流齐头并进。金华是浙江之心，历来是水陆交通要冲，“水通南国三千里”正是古时水运发达的真实写照。
得益于地处金衢盆地主通道的区位优势，金华成为全国高铁“八纵八横”中“一横”沪昆通道、高速公路“五纵五横”中“一横”上海至瑞丽综合大通道的重要节点。
在全国版图上，我市交通物流地位更为突出。作为海上丝绸之路和陆上丝绸之路交汇点，我市是国务院确定的63个全国性综合交通枢纽之一，也是国家发改委和交通运输部确定国家物流枢纽承载城市之一。
一座城市的荣辱兴衰，发展大势往往系于交通。我市打造增长极、共建都市区，加快形成网络状、组团式的城市形态，紧紧抓住交通建设这一“牛鼻子”，已成为浙中崛起的必然抉择。放大“区位+交通”优势，把区位优势转化为发展优势，方能在新一轮发展中加快赶超、迎头赶上。
去年7月，市委七届五次全会通过《关于加快建设全国性综合交通枢纽再创发展新优势的决定》，锚定新的区域交通历史方位，全力聚焦交通建设，擘画出全国性综合交通枢纽的鸿篇巨制，为浙中崛起打造强大交通引擎，为我市为金华未来一二十年发展注入了新动能。
为项目推进提供高效优质服务
因为工作关系，市综合交通枢纽建管中心副主任应少庭和同事常常出差，跨区域跨系统沟通汇报，争取对金华综合交通枢纽建设的支持。
“无论是机场还是铁路，都离不开国家层面的支持。”在应少庭的记忆中，为了金华的事，省领导经常是亲力亲为，多次带队赴国家发改委、国铁集团等部委对接联系，帮助我市在重大项目列入国家规划、项目规划设计等方面争取更多的支持。
据了解，就金义机场（义乌机场迁建）、金甬铁路、金建铁路等重大项目推进，省级层面就组织专题研究10多次，问诊把脉，给予大力支持。省发改委等部门为项目建设提供耐心细致的指导和高效优质的服务，主动帮助赴国家对口部门汇报沟通，“一对一”落实对接责任。同时，还主动深入一线做调研，协调解决地方上无法解决的难题。
今年以来，我市克服疫情影响，以时不我待的紧迫感，加压奋进，全力推进重大项目前期工作。金建铁路、杭温高铁二期可研和初步设计相继获批，为年内开工铺平道路。
同时我市定期召开铁路建设指挥长联席会议，强势推进杭温铁路一期征收和建设。磐安县抽调精干力量，为被征收人量身打造征收方案，高效完成杭温铁路一期征收工作，获得了省发改委领导的肯定。
为枢纽示范展现金华窗口担当
市综合交通枢纽建管中心介绍，当前我市建设全国性综合交通枢纽，“1+10”综合交通枢纽主骨架是主战场，也是抢抓交通强国建设机遇，展现金华担当、贡献金华力量的主抓手。
“1”，即为建设面向国际的浙中区域空港，“10”为加快建设、推进和谋划10条铁路，包括金台铁路、金甬铁路、杭温一期铁路、杭温二期铁路、金建铁路、金温电气化铁路、金义三四线、沪昆外绕线、金台城际铁路和金龙城际铁路。
今年以来，以“构建两枢纽、打造三示范”为战略定位，我市已全面打响全国性综合交通枢纽建设大会战，构建多元立体高效的综合客运枢纽、全球新型内陆物流枢纽，打造全国多式联运示范区、“交通强国”枢纽一体化建设示范区、国际贸易枢纽经济示范区。
铁路方面，加快推进杭温、金甬、金建、金义三四线、沪昆外绕线等项目，规划杭丽、金龙城际等项目，形成“一轴八向十二线”铁路枢纽布局，着力构建客货并重的干线铁路网。航空方面，规划建设金义国际机场（义乌机场迁建），加快形成“1+N”民用机场系统，着力构建面向国际的航空服务网。
力争到2025年，基本建成全国性综合交通枢纽，实现“县县通高铁”的美好梦想。到2030年，确保完成综合交通投资3000亿元，全面建成全国性综合交通枢纽，成为全省第二大铁路枢纽和全省第四大千万级区域航空枢纽。
1—8月，全市铁路轨道项目实现投资80.73亿元，完成年度任务54%，同比增长近70%。各地征迁、建设马不停蹄，金台铁路向年底具备通车条件的目标发起最后冲刺。
金义三四线、金义高铁站、金华铁路枢纽扩容、金建铁路、金台城际铁路、杭丽高铁等6个大项目正式列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。《浙江省综合立体交通网规划（2021—2050年）》发布，金华义乌国际机场等12个重大交通项目列入规划。
金甬铁路、金台铁路金华段建设用地5620.99亩正式获国务院同意自然资源部批准。涉铁主线征迁已完成全年任务的96.5%，提前3个月超额实现省下达目标任务。
9月3日全省铁路项目建设推进会在金召开。在重点听取金义枢纽办关于我市10条铁路情况汇报后，省发改委副主任李军表示，金华高水平建设全国性综合交通枢纽，紧扣“1+10”（1个国际空港+10条铁路）综合交通枢纽主骨架这一核心，谋得深，抓得实，成效突出，充分展示了交通强国建设和省“四大”建设的“窗口担当”。
“事关区域未来发展的重大交通项目牵一发动全局，需要多方形成共识、携手配合、强势推进，尤其是需要上级的关心支持和统筹协调，光靠一地之力，往往会感到力不从心。”市发改委相关负责人坦言，有了省级层面的赋能和加持，顿时信心倍增，全国性综合交通枢纽建设正快马扬鞭，全面提速。
为浙中崛起打造强大交通引擎
公铁水陆浩浩荡荡，客运物流齐头并进。金华是浙江之心，历来是水陆交通要冲，“水通南国三千里”正是古时水运发达的真实写照。
得益于地处金衢盆地主通道的区位优势，金华成为全国高铁“八纵八横”中“一横”沪昆通道、高速公路“五纵五横”中“一横”上海至瑞丽综合大通道的重要节点。
在全国版图上，我市交通物流地位更为突出。作为海上丝绸之路和陆上丝绸之路交汇点，我市是国务院确定的63个全国性综合交通枢纽之一，也是国家发改委和交通运输部确定国家物流枢纽承载城市之一。
一座城市的荣辱兴衰，发展大势往往系于交通。我市打造增长极、共建都市区，加快形成网络状、组团式的城市形态，紧紧抓住交通建设这一“牛鼻子”，已成为浙中崛起的必然抉择。放大“区位+交通”优势，把区位优势转化为发展优势，方能在新一轮发展中加快赶超、迎头赶上。
去年7月，市委七届五次全会通过《关于加快建设全国性综合交通枢纽再创发展新优势的决定》，锚定新的区域交通历史方位，全力聚焦交通建设，擘画出全国性综合交通枢纽的鸿篇巨制，为浙中崛起打造强大交通引擎，为我市为金华未来一二十年发展注入了新动能。
为项目推进提供高效优质服务
因为工作关系，市综合交通枢纽建管中心副主任应少庭和同事常常出差，跨区域跨系统沟通汇报，争取对金华综合交通枢纽建设的支持。
“无论是机场还是铁路，都离不开国家层面的支持。”在应少庭的记忆中，为了金华的事，省领导经常是亲力亲为，多次带队赴国家发改委、国铁集团等部委对接联系，帮助我市在重大项目列入国家规划、项目规划设计等方面争取更多的支持。
据了解，就金义机场（义乌机场迁建）、金甬铁路、金建铁路等重大项目推进，省级层面就组织专题研究10多次，问诊把脉，给予大力支持。省发改委等部门为项目建设提供耐心细致的指导和高效优质的服务，主动帮助赴国家对口部门汇报沟通，“一对一”落实对接责任。同时，还主动深入一线做调研，协调解决地方上无法解决的难题。
今年以来，我市克服疫情影响，以时不我待的紧迫感，加压奋进，全力推进重大项目前期工作。金建铁路、杭温高铁二期可研和初步设计相继获批，为年内开工铺平道路。
同时我市定期召开铁路建设指挥长联席会议，强势推进杭温铁路一期征收和建设。磐安县抽调精干力量，为被征收人量身打造征收方案，高效完成杭温铁路一期征收工作，获得了省发改委领导的肯定。
为枢纽示范展现金华窗口担当
市综合交通枢纽建管中心介绍，当前我市建设全国性综合交通枢纽，“1+10”综合交通枢纽主骨架是主战场，也是抢抓交通强国建设机遇，展现金华担当、贡献金华力量的主抓手。
“1”，即为建设面向国际的浙中区域空港，“10”为加快建设、推进和谋划10条铁路，包括金台铁路、金甬铁路、杭温一期铁路、杭温二期铁路、金建铁路、金温电气化铁路、金义三四线、沪昆外绕线、金台城际铁路和金龙城际铁路。
今年以来，以“构建两枢纽、打造三示范”为战略定位，我市已全面打响全国性综合交通枢纽建设大会战，构建多元立体高效的综合客运枢纽、全球新型内陆物流枢纽，打造全国多式联运示范区、“交通强国”枢纽一体化建设示范区、国际贸易枢纽经济示范区。
铁路方面，加快推进杭温、金甬、金建、金义三四线、沪昆外绕线等项目，规划杭丽、金龙城际等项目，形成“一轴八向十二线”铁路枢纽布局，着力构建客货并重的干线铁路网。航空方面，规划建设金义国际机场（义乌机场迁建），加快形成“1+N”民用机场系统，着力构建面向国际的航空服务网。
力争到2025年，基本建成全国性综合交通枢纽，实现“县县通高铁”的美好梦想。到2030年，确保完成综合交通投资3000亿元，全面建成全国性综合交通枢纽，成为全省第二大铁路枢纽和全省第四大千万级区域航空枢纽。
✋热门推荐