【现有的混动技术都有哪些?从技术角度讲,哪种混合动力技术更有优势?】
[威武]二、串并联式
1. 本田i-MMD
串并联式很简单,就是在串联式的基础上增加一个发动机直连模式,代表做是本田i-MMD。【图1】
串并联式的模式切换比想象得频繁。从下图可以看出:无论是在中速行驶还是高速工况下,增程模式与引擎模式都是频繁切换的。在高速段需要在引擎模式与增程模式之间频繁切换;在中速段甚至要在纯电模式、增程模式、引擎模式三种模式之间频繁切换。【图2】
模式切换必须做到「无缝切换」,这就是给新势力造成了巨大阻碍: 与传统变速箱类似的换档控制问题和多动力源的动态协调控制问题。这阻碍着实大,搞不好公司都没了,干脆还是做串联式吧。
2. 比亚迪DM-i
构型上与本田i-MMD相似,思路上与日产相似 ,进一步强化了发动机的「专用化」。骁云1.5L发动机不讲武德,只能用于插混,不能用于燃油车。【图3】
两年前,我就对比亚迪DM-i的评价很高:比亚迪推出了一款插混专用的骁云1.5L自吸发动机,目标却是实现更好的新能源动力技术,剑指传统燃油车。
那时候比亚迪DM-i还没开始卖,不少人质疑我是不是吹得太过了。两年过去了,大家回头再看看呢?
3. 长城DHT
长城DHT是在本田i-MMD或比亚迪DM-i基础上,将发动机直驱档一分为二:动力直驱档、经济直驱档。【图4】
[微风]动力直驱档:速比较大,动力较强,在车速35-65公里/小时介入时,既提高经济性也提高动力性;更高车速下的加速工况下也可介入,以提高动力性。
[微风]经济直驱档:速比较小,在65公里/小时以上时介入,可以提高经济性、降低发动机噪音。
概括来说就是:中低速时采用动力档直驱,中高速时采用经济档直驱,以提高经济性;无论中低速还是中高速,急加速时都采用动力档直驱,以提高动力性。【图5.6.7】
增加一个档位,对动力性与经济性都有好处,考验的就是成本、可靠性、平顺性。总体上来说,长城DHT可以理解为是高性能的串并联式,可类比为比亚迪DM-p(还未发布)。
[威武]三、功率分流式
前文提到的日产e-POWER与比亚迪DM-i,在混动历史上属于晚辈,有一个共同点: 发动机并不是高高在上的地位,它只是系统的一个零部件,必要的时候可以做出牺牲与调整,也就是专用化。
早期混动并非如此,特别是丰田THS,它的思路还是: 发动机是高高在上的大爷,整个混动系统都要是给发动机打工的。
那时候,评价混动系统的唯一标准,就是有没有把发动机给服侍舒服了。那么,我们想问发动机,你最舒服的时候,是什么样子呢?有四点:【图8】
避免发动机转速剧烈变化。若没有混动系统,当变速箱档位固定时,发动机转速与车速是一一对应的关系,即便油门踩的稳,遇到坡度变化时也会出现速度的波动,更不用说复杂的路况了。在串联式(包括增程式)、功率分流式混动系统中,以及串并联式的某些工作模式下,发动机转速与车速解耦,不存在直接关系。
避免发动机转矩剧烈变化。若没有混动系统,在特定转速下,转矩与油门踏板深度是一一对应的关系。除了高速巡航之外,大部分情况下大家不会将油门踩到固定位置。在串联式、并联式、串并联式、功率分流式混动系统中,驱动电机可以配合输出正转矩或负转矩(发电),以实现发动机转速与油门解耦,不存在直接关系。
避免发动机工作在低负载工况。若没有混动系统,在市区堵车时,大家都知道怠速空转或低速蠕行时发动机效率很低,但此时既不能关掉发动机(带轻混系统除外)、也不能一脚油门轰下去啊!在所有形式的混动系统中,车辆在低负载工况下仍然可以让发动机工作在中高负载工况下,多出的输出功率可以发电存储在电池中。
制动能量回馈:若没有混动系统,一脚刹车踩下去就意味着大量的动能转化成热能,耗散在空气中了。在所有形式的混动系统中,部分制动能量可以发电储存到电池中。
列个表对比一下:发动机说还是功率分流式最舒服。
那可不,发动机的转速与转矩都是自由的,同时还能直驱车轮,太舒服了!【图9】
丰田THS出现最早,侍候发动机最好,也就是所谓的「出手既巅峰」。人家成功是有道理的!
要说缺点,主要是难以实现高性能。以前这不是什么大事,中国人有个车省油能开就满足了;但在电车遍地的今天,这个缺点恐怕将会变得显著。
[威武]小结
存活到2022年还有强大生命力的混动系统,基本上就以上三种类型。掌握了这个主干,就具备了深入研究的基础。
混动历史上,还有很多逐渐被淘汰的构型,它们的故事也很精彩,但就不放在本文了。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]二、串并联式
1. 本田i-MMD
串并联式很简单,就是在串联式的基础上增加一个发动机直连模式,代表做是本田i-MMD。【图1】
串并联式的模式切换比想象得频繁。从下图可以看出:无论是在中速行驶还是高速工况下,增程模式与引擎模式都是频繁切换的。在高速段需要在引擎模式与增程模式之间频繁切换;在中速段甚至要在纯电模式、增程模式、引擎模式三种模式之间频繁切换。【图2】
模式切换必须做到「无缝切换」,这就是给新势力造成了巨大阻碍: 与传统变速箱类似的换档控制问题和多动力源的动态协调控制问题。这阻碍着实大,搞不好公司都没了,干脆还是做串联式吧。
2. 比亚迪DM-i
构型上与本田i-MMD相似,思路上与日产相似 ,进一步强化了发动机的「专用化」。骁云1.5L发动机不讲武德,只能用于插混,不能用于燃油车。【图3】
两年前,我就对比亚迪DM-i的评价很高:比亚迪推出了一款插混专用的骁云1.5L自吸发动机,目标却是实现更好的新能源动力技术,剑指传统燃油车。
那时候比亚迪DM-i还没开始卖,不少人质疑我是不是吹得太过了。两年过去了,大家回头再看看呢?
3. 长城DHT
长城DHT是在本田i-MMD或比亚迪DM-i基础上,将发动机直驱档一分为二:动力直驱档、经济直驱档。【图4】
[微风]动力直驱档:速比较大,动力较强,在车速35-65公里/小时介入时,既提高经济性也提高动力性;更高车速下的加速工况下也可介入,以提高动力性。
[微风]经济直驱档:速比较小,在65公里/小时以上时介入,可以提高经济性、降低发动机噪音。
概括来说就是:中低速时采用动力档直驱,中高速时采用经济档直驱,以提高经济性;无论中低速还是中高速,急加速时都采用动力档直驱,以提高动力性。【图5.6.7】
增加一个档位,对动力性与经济性都有好处,考验的就是成本、可靠性、平顺性。总体上来说,长城DHT可以理解为是高性能的串并联式,可类比为比亚迪DM-p(还未发布)。
[威武]三、功率分流式
前文提到的日产e-POWER与比亚迪DM-i,在混动历史上属于晚辈,有一个共同点: 发动机并不是高高在上的地位,它只是系统的一个零部件,必要的时候可以做出牺牲与调整,也就是专用化。
早期混动并非如此,特别是丰田THS,它的思路还是: 发动机是高高在上的大爷,整个混动系统都要是给发动机打工的。
那时候,评价混动系统的唯一标准,就是有没有把发动机给服侍舒服了。那么,我们想问发动机,你最舒服的时候,是什么样子呢?有四点:【图8】
避免发动机转速剧烈变化。若没有混动系统,当变速箱档位固定时,发动机转速与车速是一一对应的关系,即便油门踩的稳,遇到坡度变化时也会出现速度的波动,更不用说复杂的路况了。在串联式(包括增程式)、功率分流式混动系统中,以及串并联式的某些工作模式下,发动机转速与车速解耦,不存在直接关系。
避免发动机转矩剧烈变化。若没有混动系统,在特定转速下,转矩与油门踏板深度是一一对应的关系。除了高速巡航之外,大部分情况下大家不会将油门踩到固定位置。在串联式、并联式、串并联式、功率分流式混动系统中,驱动电机可以配合输出正转矩或负转矩(发电),以实现发动机转速与油门解耦,不存在直接关系。
避免发动机工作在低负载工况。若没有混动系统,在市区堵车时,大家都知道怠速空转或低速蠕行时发动机效率很低,但此时既不能关掉发动机(带轻混系统除外)、也不能一脚油门轰下去啊!在所有形式的混动系统中,车辆在低负载工况下仍然可以让发动机工作在中高负载工况下,多出的输出功率可以发电存储在电池中。
制动能量回馈:若没有混动系统,一脚刹车踩下去就意味着大量的动能转化成热能,耗散在空气中了。在所有形式的混动系统中,部分制动能量可以发电储存到电池中。
列个表对比一下:发动机说还是功率分流式最舒服。
那可不,发动机的转速与转矩都是自由的,同时还能直驱车轮,太舒服了!【图9】
丰田THS出现最早,侍候发动机最好,也就是所谓的「出手既巅峰」。人家成功是有道理的!
要说缺点,主要是难以实现高性能。以前这不是什么大事,中国人有个车省油能开就满足了;但在电车遍地的今天,这个缺点恐怕将会变得显著。
[威武]小结
存活到2022年还有强大生命力的混动系统,基本上就以上三种类型。掌握了这个主干,就具备了深入研究的基础。
混动历史上,还有很多逐渐被淘汰的构型,它们的故事也很精彩,但就不放在本文了。
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我爱你,可即便是你,也依旧无法支撑我继续热爱这个世界,继续勇敢地活下去。
以前一直觉得只有男女主生活在一起才是幸福的结局,其实并不是,尊重才是最好的爱,尊重活着也尊重死去。原著里男主说,我唯一能够做主的事情,就是决定我的死亡……
爱是让彼此成为了更好的自己,Will在生命最后一刻都在让Clark做自己并成为更好的自己……
她给他光芒,他给了她自由。
——电影记录《遇见你之前》
以前一直觉得只有男女主生活在一起才是幸福的结局,其实并不是,尊重才是最好的爱,尊重活着也尊重死去。原著里男主说,我唯一能够做主的事情,就是决定我的死亡……
爱是让彼此成为了更好的自己,Will在生命最后一刻都在让Clark做自己并成为更好的自己……
她给他光芒,他给了她自由。
——电影记录《遇见你之前》
如果婚姻不幸福,那就让自己过的幸福。
可能有人说:“老师,我做了很多努力,但是我的婚姻依然如此,对方完全无动于衷”。
其实,有很多人的婚姻,真的很努力的挽救过,也很努力的在不断的调整,可是最后的结果,依然不在我们的预期范围之内,那这个时候怎么办呢?
记住,如果婚姻不幸福,那就让自己过的幸福。
即使这段婚姻不能“起死回生”,那也要让自己能在这样的婚姻中,“绝处逢生”。婚姻不能给予带来快乐,那你就要自己给自己带来快乐。
如果在一段没有意义的婚姻中,你能看明白,想清楚,离婚未必不是一次全新的开始。
但,如果你的枷锁,你的舒适感,不允许你离婚,也就是今天我们说的,不能离,但是过又真的过不好,那你就应该及时的调整方向。
将所有的重心和注意力,放到自己身上,婚姻虽然已经无力回天,但是我们还能让自己过的更好,不是吗?
我见过很多人,在这样的婚姻中,依然能活出最闪光的自己,那个时候,对方不再是自己生命的全部给予,而是一个合伙人,而自己生命的主旋律,就是活出最好的自己。
当你的幸福和快乐,都不需要建立在另一个人身上的时候,即便不离婚,即便不能好好过,你也依然能让自己过的舒心,这才是最好的状态,对吗?
当然了,也不要放弃挽救婚姻,毕竟婚姻不易,都要学会珍惜,想想当初的誓言,即便已经在岁月的打磨下,褪去了原有的颜色,但是,我们也依然不要放弃,通过努力,给它重新抹上一道不一样的颜色。
可能有人说:“老师,我做了很多努力,但是我的婚姻依然如此,对方完全无动于衷”。
其实,有很多人的婚姻,真的很努力的挽救过,也很努力的在不断的调整,可是最后的结果,依然不在我们的预期范围之内,那这个时候怎么办呢?
记住,如果婚姻不幸福,那就让自己过的幸福。
即使这段婚姻不能“起死回生”,那也要让自己能在这样的婚姻中,“绝处逢生”。婚姻不能给予带来快乐,那你就要自己给自己带来快乐。
如果在一段没有意义的婚姻中,你能看明白,想清楚,离婚未必不是一次全新的开始。
但,如果你的枷锁,你的舒适感,不允许你离婚,也就是今天我们说的,不能离,但是过又真的过不好,那你就应该及时的调整方向。
将所有的重心和注意力,放到自己身上,婚姻虽然已经无力回天,但是我们还能让自己过的更好,不是吗?
我见过很多人,在这样的婚姻中,依然能活出最闪光的自己,那个时候,对方不再是自己生命的全部给予,而是一个合伙人,而自己生命的主旋律,就是活出最好的自己。
当你的幸福和快乐,都不需要建立在另一个人身上的时候,即便不离婚,即便不能好好过,你也依然能让自己过的舒心,这才是最好的状态,对吗?
当然了,也不要放弃挽救婚姻,毕竟婚姻不易,都要学会珍惜,想想当初的誓言,即便已经在岁月的打磨下,褪去了原有的颜色,但是,我们也依然不要放弃,通过努力,给它重新抹上一道不一样的颜色。
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