一粒都不该给！欧美喊话中国放粮，自己却将3亿吨粮食变生物燃料
俄乌战争爆发后，国际粮食价格出现大幅波动，以美国为首的西方对中国正常采购和储备粮食的行动指指点点，甚至有西方媒体喊话中国希望中国拿出粮食储备，帮助欧洲解决粮食短缺的困境。然而欧美一边喊话中国要求放粮，另一边却将大量的粮食变成燃料。
4月25日，据《环球时报》报道，美国和欧盟方面正将上亿吨的粮食用于制造生物燃料，同时制裁俄罗斯的能源出口。4月12日，美国政府宣布扩大生物燃料销售，以粮食为原料提炼乙醇，按照1吨生物燃料乙醇需要3吨粮食推算，美国光是2021年就消耗了1.35亿吨粮食，据不完全统计，美国、欧盟等国家和组织在2021年为了生产生物燃料消耗了3亿吨粮食。
当前随着化石燃料价格的一路上升，国际市场之中的生物燃料的价格也出现了上涨态势，美国、欧盟和巴西为了追求利润，完全不顾当前美欧方面已经出现的粮食危机的端倪，将大量粮食用于生物燃料的制备。
美国和部分西方国家在追求商业利益上好处占尽，却在粮食问题上制造不利于他国的舆论。当前西方国家遭遇粮食危机的原因非常简单，就是俄乌战争的持续导致乌克兰的粮食大幅度减产。
西方国家如果真的为全人类着想，应该尽早从中调停这场本身就是在北约的撺掇和操弄下爆发的战争，而不是试图在国际社会之中制造杂音，试图甩锅他国。
中国自己正常采购和储备的粮食一粒都不可能直接转交给欧美，欧美自己惹下的祸，自己收拾。或者，本着市场经济的原则，欧美可以从中国采购粮食，当然了，价格要让中方满意才行！
中国已经为“粮食危机”提前准备
中国从2021年下半年开始就大批量采购粮食，美国农业部的进出口数据显示，中国储备了大量的玉米。美国农业部指出，考虑到中国的人口不到全球的两成，如此庞大的粮食储备量很大程度上是为了满足中国本土工业用粮和饲料用粮的需要。
我国粮食和物资储备局粮食储备司司长秦玉云表示，当前我国的粮食库存总量处于历史性高位，尤其是小麦等粮食可以满足全国18个月的消费需求，我国的粮食供应在短期内基本不可能受到大的冲击和影响。
2022年上半年，中国依然在持续从全球采购大量粮食进行储备。当前，中国玉米的储备量占到全球储备的69%，中国大米储备量占到全球储备的60%，小麦则为51%。
广积粮，谋发展。这就是当前中国对待粮食生产和国家发展的基本政策。除了谷物之外，中国的肉类加工大型企业万洲国际在2021年收购了欧洲的同类企业。中国内蒙古伊利实业集团在2019年收购了新西兰的大型乳制品企业。可以自豪的说，当前我国在谷物、肉类和乳制品方面的供应能力和储备能力，已经是世界首屈一指。
在中国不断储备粮食准备满足国内生活和生产需要的时候，西方国家在干什么呢？他们在炒作包括粮食在内的期货呗！
联合国粮农组织指出，当前在国际资本的注入下，全球的粮食价格已经相对于1年之前上升了30%以上。西方的垄断粮商正从中刮取暴利。
然而中国手中的海量库存是对付国外投机商人的最好武器，如此巨量的粮食一旦放出一小部分进入国际市场，就可以实现“砸盘”的效果，将畸高的粮价强行打低，恢复到正常水平。
所以，中国储备粮食不仅仅是满足国内生活和生产的基本需要，更是在维护中国人自己的饭碗。正如中国政府强调的那样：中国的饭碗，必须端稳在中国人手里！
国际粮价上升，与中国无关
对于中国这样的人口大国而言，能够通过自食其力来解决国内14亿人的吃饭问题，就已经是为世界粮食安全做出的巨大贡献。
管好储备粮对于保证我国粮食安全至关重要，我国采购粮食进行储备的行动还将继续。
当前部分反华成性的外国媒体盯上中国大量采购粮食进行储备的行动，认为中国是在“用自己的行动炒高国际粮价”，甚至有部分外国媒体要求中国投放20%的储备粮去“拯救”欧洲市场，俨然一副道德绑架的模样。
全球粮食价格上升跟中国完全没有关系，事实上，中国只不过是粮食储备行动做的比较好的国家，美国、日本等等发达国家均在2021年下半年开始进行了一定程度的粮食储备。
当前国际市场之中的粮食价格的波动主要是因为新冠大流行的持续、南美持续干旱以及俄乌冲突导致乌克兰粮食减产等等因素的叠加影响。我国当前的储备用粮除了满足食用粮市场的稳定之外，还能够有效稳定我国的工业用粮市场。在国际粮价大幅度上升30%的大背景下，我国粮食供应价格整体上反而下降了1.5%。
毫无疑问，部分反华媒体和西方国家对中国储备粮食做法的指指点点没有根据，更没有合理性。中国用自己的能力维护本国粮食供给的做法无可厚非。
我国在强化粮食生产，美国粮商忙于挣钱
尽管我国已经储备了大量的粮食，但是我国政府依旧在大力保护国内的农业生产。当前我国粮食已经经历了多年的丰收，储备充足的同时，供应端也有了积极的保障。
但是具有较强危机意识的我国政府依旧试图为粮食供需紧平衡的现状做足准备。我国当前仍然在大量采购大豆等经济作物以维持本国储备的稳定。
图片模式
回头看看美国的粮商，从4月中旬拜登宣布扩大生物燃料销售之后，美国的粮商就将海量的粮食投放到生物燃料的精炼厂之中，让美国能够制造更多含有乙醇的混合燃料。
美国是全球第一大乙醇生产国，在美国政府主动为其进行政策松绑之后美国国内的乙醇生产量更是猛增。在这种背景下，美国粮商将主要精力都放在挣钱上了。
从侧面上看，美国本身作为农业高度发达的国家，其国内的粮食生产本来就可以满足美国本土的需要，一旦真的全球粮食危机扩大，美国只需要关闭出口的大门，就可以继续过粮食充足的“小日子”。至于其他国家如何，美国人可就不管了——在贸易保护主义盛行的美国，这种前景出现的可能性颇大。
俄乌战争爆发后，国际粮食价格出现大幅波动，以美国为首的西方对中国正常采购和储备粮食的行动指指点点，甚至有西方媒体喊话中国希望中国拿出粮食储备，帮助欧洲解决粮食短缺的困境。然而欧美一边喊话中国要求放粮，另一边却将大量的粮食变成燃料。
4月25日，据《环球时报》报道，美国和欧盟方面正将上亿吨的粮食用于制造生物燃料，同时制裁俄罗斯的能源出口。4月12日，美国政府宣布扩大生物燃料销售，以粮食为原料提炼乙醇，按照1吨生物燃料乙醇需要3吨粮食推算，美国光是2021年就消耗了1.35亿吨粮食，据不完全统计，美国、欧盟等国家和组织在2021年为了生产生物燃料消耗了3亿吨粮食。
当前随着化石燃料价格的一路上升，国际市场之中的生物燃料的价格也出现了上涨态势，美国、欧盟和巴西为了追求利润，完全不顾当前美欧方面已经出现的粮食危机的端倪，将大量粮食用于生物燃料的制备。
美国和部分西方国家在追求商业利益上好处占尽，却在粮食问题上制造不利于他国的舆论。当前西方国家遭遇粮食危机的原因非常简单，就是俄乌战争的持续导致乌克兰的粮食大幅度减产。
西方国家如果真的为全人类着想，应该尽早从中调停这场本身就是在北约的撺掇和操弄下爆发的战争，而不是试图在国际社会之中制造杂音，试图甩锅他国。
中国自己正常采购和储备的粮食一粒都不可能直接转交给欧美，欧美自己惹下的祸，自己收拾。或者，本着市场经济的原则，欧美可以从中国采购粮食，当然了，价格要让中方满意才行！
中国已经为“粮食危机”提前准备
中国从2021年下半年开始就大批量采购粮食，美国农业部的进出口数据显示，中国储备了大量的玉米。美国农业部指出，考虑到中国的人口不到全球的两成，如此庞大的粮食储备量很大程度上是为了满足中国本土工业用粮和饲料用粮的需要。
我国粮食和物资储备局粮食储备司司长秦玉云表示，当前我国的粮食库存总量处于历史性高位，尤其是小麦等粮食可以满足全国18个月的消费需求，我国的粮食供应在短期内基本不可能受到大的冲击和影响。
2022年上半年，中国依然在持续从全球采购大量粮食进行储备。当前，中国玉米的储备量占到全球储备的69%，中国大米储备量占到全球储备的60%，小麦则为51%。
广积粮，谋发展。这就是当前中国对待粮食生产和国家发展的基本政策。除了谷物之外，中国的肉类加工大型企业万洲国际在2021年收购了欧洲的同类企业。中国内蒙古伊利实业集团在2019年收购了新西兰的大型乳制品企业。可以自豪的说，当前我国在谷物、肉类和乳制品方面的供应能力和储备能力，已经是世界首屈一指。
在中国不断储备粮食准备满足国内生活和生产需要的时候，西方国家在干什么呢？他们在炒作包括粮食在内的期货呗！
联合国粮农组织指出，当前在国际资本的注入下，全球的粮食价格已经相对于1年之前上升了30%以上。西方的垄断粮商正从中刮取暴利。
然而中国手中的海量库存是对付国外投机商人的最好武器，如此巨量的粮食一旦放出一小部分进入国际市场，就可以实现“砸盘”的效果，将畸高的粮价强行打低，恢复到正常水平。
所以，中国储备粮食不仅仅是满足国内生活和生产的基本需要，更是在维护中国人自己的饭碗。正如中国政府强调的那样：中国的饭碗，必须端稳在中国人手里！
国际粮价上升，与中国无关
对于中国这样的人口大国而言，能够通过自食其力来解决国内14亿人的吃饭问题，就已经是为世界粮食安全做出的巨大贡献。
管好储备粮对于保证我国粮食安全至关重要，我国采购粮食进行储备的行动还将继续。
当前部分反华成性的外国媒体盯上中国大量采购粮食进行储备的行动，认为中国是在“用自己的行动炒高国际粮价”，甚至有部分外国媒体要求中国投放20%的储备粮去“拯救”欧洲市场，俨然一副道德绑架的模样。
全球粮食价格上升跟中国完全没有关系，事实上，中国只不过是粮食储备行动做的比较好的国家，美国、日本等等发达国家均在2021年下半年开始进行了一定程度的粮食储备。
当前国际市场之中的粮食价格的波动主要是因为新冠大流行的持续、南美持续干旱以及俄乌冲突导致乌克兰粮食减产等等因素的叠加影响。我国当前的储备用粮除了满足食用粮市场的稳定之外，还能够有效稳定我国的工业用粮市场。在国际粮价大幅度上升30%的大背景下，我国粮食供应价格整体上反而下降了1.5%。
毫无疑问，部分反华媒体和西方国家对中国储备粮食做法的指指点点没有根据，更没有合理性。中国用自己的能力维护本国粮食供给的做法无可厚非。
我国在强化粮食生产，美国粮商忙于挣钱
尽管我国已经储备了大量的粮食，但是我国政府依旧在大力保护国内的农业生产。当前我国粮食已经经历了多年的丰收，储备充足的同时，供应端也有了积极的保障。
但是具有较强危机意识的我国政府依旧试图为粮食供需紧平衡的现状做足准备。我国当前仍然在大量采购大豆等经济作物以维持本国储备的稳定。
图片模式
回头看看美国的粮商，从4月中旬拜登宣布扩大生物燃料销售之后，美国的粮商就将海量的粮食投放到生物燃料的精炼厂之中，让美国能够制造更多含有乙醇的混合燃料。
美国是全球第一大乙醇生产国，在美国政府主动为其进行政策松绑之后美国国内的乙醇生产量更是猛增。在这种背景下，美国粮商将主要精力都放在挣钱上了。
从侧面上看，美国本身作为农业高度发达的国家，其国内的粮食生产本来就可以满足美国本土的需要，一旦真的全球粮食危机扩大，美国只需要关闭出口的大门，就可以继续过粮食充足的“小日子”。至于其他国家如何，美国人可就不管了——在贸易保护主义盛行的美国，这种前景出现的可能性颇大。
今天，上海公布了一组数据，这是一个非比寻常的强烈信号！短短一周，上海首批666家重点企业，已经有70%复工复产。上汽集团三大整车工厂、特斯拉上海超级工厂，已经实现闭环管理生产，灯火通明之后，第一批整车已经下线。一个上海某工厂的朋友很高兴地说，“上班复工的感觉真好”。这意味着，上海已经找到了疫情之下，有效复工，让上海的核心制造产业重新转起来的正确方法。一周70%，这是一个非常关键的数字，也让余承东、何小鹏这些着急的大佬们，松了一口气。我也认识一家上海的公司，可以感受下上海复工的效率。17日接到复工通知，两天时间就有近900人返岗开展闭环管理生产。企业的积极性很高，员工的积极性也非常高。所以，这是上海今天可能最令人欣慰的好消息。而另一边，上海仍然在坚持与疫情对抗，越来越多的力量还在加速聚集上海。目前，上海单日配送量已经超过了220万单，10天时间，恢复增长了100万单的运力。今天还看到，超10家无人配送企业正一起弥补上海运力，仅美团一家就完成了16万单。京东又决定增派800人赶往上海。还有已加入保供队列的唯品会也在不断驰援，首批1800多套防护服物资已经抵达上海。更加让人倍感力量的是，同被困在上海一个小区的字节腾讯唯品会的员工们，也正在自发起来帮助小区的老人和孩子们。前几天，余承东和何小鹏这些大佬们开始着急了，可想而知，那些普通中小企业和生活在上海的普通人们，正面临的压力。但很欣慰的是，短短一周时间，就发生了很大的转变，让所有人都松了一口气。今天，上海的制造企业在恢复，互联网企业正在加速驰援，我们应该看到，这次疫情不仅是一场困难，更是对中国企业和中国制造的考验！
#上海疫情##上海加油##上海发布复工复产疫情防控指引#
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#通用汽车#：初创部门BrightDrop 如何将首款车型Zevo 600电动送货车在20个月内实现从概念到交付 #汽车商业评论##微博新知来了#
从零开始制造一款新车都需要做什么？
1，设计车辆；2，规划和建造临时性手工生产设施来制造模型车；3，规划和建造一个永久性自动化生产系统进行量产；4，推出新车，交付给客户。
根据行业统计，所有这些工作的完成平均需要72个月的时间。
如果还要把整个生产系统转移到另一个国家的另一间工厂……又会有几个月的时间投入进去。
而今天，BrightDrop与德国库卡公司仅仅用了20个月就看到了胜利的终点线。这也是通用汽车历史上最快的商业化。
BrightDrop是一家来自通用汽车的初创业务部门，德国库卡公司为通用汽车的长期战略合作伙伴，在过去7年，连续赢得通用汽车“年度供应商”大奖。
项目总工程师，通用汽车的克里斯·马托内（Chris Martone）在回顾这段疯狂的旅程时是这样形容的：“我们站在河岸，一边造桥，一边过桥。”
尽管过程疯狂，但结果美妙无比。这个项目现在已经走到了第4阶段，团队正进行交付工作，并着手准备最后的搬家事宜。
作为电气化转型整体承诺的一部分，通用汽车看到了送货车领域的机会，决定支持联邦快递等客户的运输需求。在进行团队组建等准备工作的过程中，2021年1月12日，BrightDrop业务部门正式官宣成立。
“我们像田径赛场上的运动选手，一声枪响，迅速从起跑线上冲了出去。”BrightDrop制造部主管图沙尔·波瓦尔（Tushar Porwal）说，“要抢占市场，创新和上市速度都至关重要。”
第一批车辆已于2021年12月交付，BrightDrop在过去一年中为它争取到了超过2.5万个预订单，客户包括联邦快递、沃尔玛、无线网络运营商Verizon以及美国增长最快的车队管理公司Merchants Fleet。
主人公BrightDrop Zevo 600送货车从一开始就被设计成电动版本，它与通用汽车的电动悍马使用相同的Ultium平台，续航能力为400公里。
BrightDrop Zevo 600的总工程师比尔·文纳（Bill Venner）说：“我们在制造的过程中从客户那里学到了关键的东西。把重点放在步入高度、座椅位置、滑动门、货舱门和空调等方面，注重舒适性和便利性。客户将车队更换为Zevo 600之后，每年可以节省7000美元的运输总成本。”
安全是另一个核心问题。Zevo 600配备了许多其他商业货车没有的安全气囊，同时有自动紧急制动和车道保持辅助功能。
这款新产品是在通用汽车的创新实验室内孵化的。平台资产、专业知识和规模也为初创业务部门BrightDrop增添了一份令人安心的保障。
将行业内平均72个月完成的工作压缩到20个月，一切就是加速度，再加速度，这并不容易。
当通用汽车和BrightDrop开始进行设计工作后，主创团队立刻把注意力转向了库卡的制造工厂。
库卡公司副总裁埃尔纳尼·韦斯塔尔布（Ernani Westarb）说：“通常一个系统需要48-52周。这一次，通用告诉我们需要在26周内将第一个车身交付给Lippert（另一家提供车辆涂装服务的合作伙伴公司）。”
库卡即刻开始布置每个生产区，动用了公司几乎所有资源。例如，将子组件的设计分派给了巴西的一个团队。2021年8月，他们向Lippert提供了第一个车底板，这同样也是迄今为止库卡做过的最快的项目。
具有灵活性的创业氛围对于工厂系统和货车本身的工作都必不可少。马托内解释说：“我们的团队没有可以参考的任何案例，所能做的就是跳出之前的经验和框架，整个团队所有人都必须参与产品和制造设计。有大量的平行工作在同时进行。”
除了这些以外，车辆的实际规模也带来了不小的挑战。面包车的尺寸意味着要设计机器来处理车身面板，而通用汽车自1970年代生产房车以来就再也没有过这样的尺寸了。他们不得不开始制造公司有史以来最大的自动操作系统。
库卡在提供“临时住所”方面发挥了作用。他们在密歇根州利沃尼亚租赁了空间，最开始的时候有23225平方米，但很快就不够用了。
韦斯塔尔布说：“幸运女神好像似乎一直陪伴着我们。每当我们需要更多空间时，隔壁的工厂就会闲置出来，可以立马出租。”
现在快要完工的工厂占地69670平方米。
“设计、制造、场地……把这一切聚集在一起根本是一场战争。每一件事都需要亲力亲为。”马托内说道，“我们不得不以虚拟方式进行所有早期开发。然后制造团队开始在地板上建立实际序列。”
还有使一切都更麻烦的疫情。主创团队尽量选择了最精简人手，在需要的时候也会通过视频进行线上会议。
另外，不得不提为BrightDrop和库卡牵线的中间人——通用汽车。拥有充足经验和资源的通用使很多工作都更简单、更高效。
库卡已经与通用合作了十几年，双方知根知底，也互相信任。价格和劳动力等方面的协议不需要再花时间商讨，如果涉及到机器人、焊接计时器、密封器、焊枪和铆枪等制造过程中需要的东西，库卡提出需求，也能够很快得到响应。
通用汽车基本上为这个项目开启了VIP通道，尽量以Zevo 600为优先。
马托内说：“比如，我们有一些机器人本来是要送到通用另一家工厂的，但被送到了这里。当然，他们会为原来的工厂重新订购。”
现在，BrightDrop仍然有最后一个障碍需要跨越。
再过几个月，整个生产系统将搬迁到它永久的家，也就是通用汽车在安大略省英格索尔的CAMI装配厂，这也是加拿大第一个全面的电动车制造厂。
预计今年年底前，BrightDrop会在这个工厂启动Zevo 600的生产。
团队里的每一个人似乎都对他们的成果感到满意。所有人都在说，这是他们做过的最好的项目。任何他们需要的东西，只要通用有，就会慷慨提供。
“我们认为，这是团队心态的最佳体现。”文纳补充说，“每天我们都会审查需求，并解决问题。每个人都会挺身而出，提供帮助。”
除了在创纪录的时间内交付新车，这支队伍还有其他正在庆祝的喜事。
Zevo 600登上了电视节目《早安美国》。作为Zevo 600的启动客户，联邦快递已经有货车在洛杉矶行驶了。
今年超级碗上颁发给冠军球队的隆巴迪奖杯，也是坐着Zevo 600抵达现场的。
从零开始制造一款新车都需要做什么？
1，设计车辆；2，规划和建造临时性手工生产设施来制造模型车；3，规划和建造一个永久性自动化生产系统进行量产；4，推出新车，交付给客户。
根据行业统计，所有这些工作的完成平均需要72个月的时间。
如果还要把整个生产系统转移到另一个国家的另一间工厂……又会有几个月的时间投入进去。
而今天，BrightDrop与德国库卡公司仅仅用了20个月就看到了胜利的终点线。这也是通用汽车历史上最快的商业化。
BrightDrop是一家来自通用汽车的初创业务部门，德国库卡公司为通用汽车的长期战略合作伙伴，在过去7年，连续赢得通用汽车“年度供应商”大奖。
项目总工程师，通用汽车的克里斯·马托内（Chris Martone）在回顾这段疯狂的旅程时是这样形容的：“我们站在河岸，一边造桥，一边过桥。”
尽管过程疯狂，但结果美妙无比。这个项目现在已经走到了第4阶段，团队正进行交付工作，并着手准备最后的搬家事宜。
作为电气化转型整体承诺的一部分，通用汽车看到了送货车领域的机会，决定支持联邦快递等客户的运输需求。在进行团队组建等准备工作的过程中，2021年1月12日，BrightDrop业务部门正式官宣成立。
“我们像田径赛场上的运动选手，一声枪响，迅速从起跑线上冲了出去。”BrightDrop制造部主管图沙尔·波瓦尔（Tushar Porwal）说，“要抢占市场，创新和上市速度都至关重要。”
第一批车辆已于2021年12月交付，BrightDrop在过去一年中为它争取到了超过2.5万个预订单，客户包括联邦快递、沃尔玛、无线网络运营商Verizon以及美国增长最快的车队管理公司Merchants Fleet。
主人公BrightDrop Zevo 600送货车从一开始就被设计成电动版本，它与通用汽车的电动悍马使用相同的Ultium平台，续航能力为400公里。
BrightDrop Zevo 600的总工程师比尔·文纳（Bill Venner）说：“我们在制造的过程中从客户那里学到了关键的东西。把重点放在步入高度、座椅位置、滑动门、货舱门和空调等方面，注重舒适性和便利性。客户将车队更换为Zevo 600之后，每年可以节省7000美元的运输总成本。”
安全是另一个核心问题。Zevo 600配备了许多其他商业货车没有的安全气囊，同时有自动紧急制动和车道保持辅助功能。
这款新产品是在通用汽车的创新实验室内孵化的。平台资产、专业知识和规模也为初创业务部门BrightDrop增添了一份令人安心的保障。
将行业内平均72个月完成的工作压缩到20个月，一切就是加速度，再加速度，这并不容易。
当通用汽车和BrightDrop开始进行设计工作后，主创团队立刻把注意力转向了库卡的制造工厂。
库卡公司副总裁埃尔纳尼·韦斯塔尔布（Ernani Westarb）说：“通常一个系统需要48-52周。这一次，通用告诉我们需要在26周内将第一个车身交付给Lippert（另一家提供车辆涂装服务的合作伙伴公司）。”
库卡即刻开始布置每个生产区，动用了公司几乎所有资源。例如，将子组件的设计分派给了巴西的一个团队。2021年8月，他们向Lippert提供了第一个车底板，这同样也是迄今为止库卡做过的最快的项目。
具有灵活性的创业氛围对于工厂系统和货车本身的工作都必不可少。马托内解释说：“我们的团队没有可以参考的任何案例，所能做的就是跳出之前的经验和框架，整个团队所有人都必须参与产品和制造设计。有大量的平行工作在同时进行。”
除了这些以外，车辆的实际规模也带来了不小的挑战。面包车的尺寸意味着要设计机器来处理车身面板，而通用汽车自1970年代生产房车以来就再也没有过这样的尺寸了。他们不得不开始制造公司有史以来最大的自动操作系统。
库卡在提供“临时住所”方面发挥了作用。他们在密歇根州利沃尼亚租赁了空间，最开始的时候有23225平方米，但很快就不够用了。
韦斯塔尔布说：“幸运女神好像似乎一直陪伴着我们。每当我们需要更多空间时，隔壁的工厂就会闲置出来，可以立马出租。”
现在快要完工的工厂占地69670平方米。
“设计、制造、场地……把这一切聚集在一起根本是一场战争。每一件事都需要亲力亲为。”马托内说道，“我们不得不以虚拟方式进行所有早期开发。然后制造团队开始在地板上建立实际序列。”
还有使一切都更麻烦的疫情。主创团队尽量选择了最精简人手，在需要的时候也会通过视频进行线上会议。
另外，不得不提为BrightDrop和库卡牵线的中间人——通用汽车。拥有充足经验和资源的通用使很多工作都更简单、更高效。
库卡已经与通用合作了十几年，双方知根知底，也互相信任。价格和劳动力等方面的协议不需要再花时间商讨，如果涉及到机器人、焊接计时器、密封器、焊枪和铆枪等制造过程中需要的东西，库卡提出需求，也能够很快得到响应。
通用汽车基本上为这个项目开启了VIP通道，尽量以Zevo 600为优先。
马托内说：“比如，我们有一些机器人本来是要送到通用另一家工厂的，但被送到了这里。当然，他们会为原来的工厂重新订购。”
现在，BrightDrop仍然有最后一个障碍需要跨越。
再过几个月，整个生产系统将搬迁到它永久的家，也就是通用汽车在安大略省英格索尔的CAMI装配厂，这也是加拿大第一个全面的电动车制造厂。
预计今年年底前，BrightDrop会在这个工厂启动Zevo 600的生产。
团队里的每一个人似乎都对他们的成果感到满意。所有人都在说，这是他们做过的最好的项目。任何他们需要的东西，只要通用有，就会慷慨提供。
“我们认为，这是团队心态的最佳体现。”文纳补充说，“每天我们都会审查需求，并解决问题。每个人都会挺身而出，提供帮助。”
除了在创纪录的时间内交付新车，这支队伍还有其他正在庆祝的喜事。
Zevo 600登上了电视节目《早安美国》。作为Zevo 600的启动客户，联邦快递已经有货车在洛杉矶行驶了。
今年超级碗上颁发给冠军球队的隆巴迪奖杯，也是坐着Zevo 600抵达现场的。
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