想要走出经营困局，汽车维修厂可以试试这样做

今年这场来势汹汹的新冠肺炎疫情对各行各业都产生了一定影响，企业停工、商场关门、人们在家待业或者在家办公。可以说疫情的到访，让很多企业陷入了艰难的境地，对于汽车后市场的维修厂来说，更是难上加难。

作者｜甘

净
图片｜网

络

这段时间，我们听到了许多来自汽车维修厂的声音。

某维修厂负责人介绍：“春节前后，迎来了一小波高峰期，因为过年，很多人对车进行维修和保养，但是3月份受疫情影响，店里的生意明显下降，并且现在的维修保养生意，本来就不像以前那么好做了。”

某维修厂，我们走访发现大门是关闭的，老板自己在里面清点货存。沟通中老板向我们说：“修理厂已经关了一个月了，一个是因为疫情不让开门，另一个是配件物流都处于停滞状态，来了车，没有配件也是修不了。”

还有一家维修厂老板坦言：“现在的生意真的是难做，上个月就来了4辆车，一个是换滤清器的，一个是换火花塞的，还有一个是车胎扎了，最后一个来咨询润滑油，问我，相同牌子的机油，怎么你这里的价格比网上的贵那么多？然后就走了。再这样下去，我都熬不下去了，房租、水电单、还有员工的薪水都要发不出来了。

由此可见，汽车维修厂正在面临着生意难做、物流停运导致配件短缺、客流量少以及资金断供等难题。再加上今年疫情、俄乌战争等各种原因，让原本就不太好过的汽车维修生意更是雪上加霜。

汽车保有量逐年增长

维修厂盈利为何不升反降

据公安部公布的最新数据显示，截止2022年3月，全国机动车保有量达到4.02亿辆，其中汽车保有量3.07亿辆；2022年第一季度全国新注册登记机动车934万辆。通过这些数据不难看出，我国的汽车保有量在不断增长。按理说，在这样的背景下，汽车维修市场应该是随之增长，迎来风口红利。但让人意外的是，大多数维修企业陷入了经营困难的境地，甚至部分维修厂已经不堪重负纷纷倒下。背后的原因到底是什么呢？

汽车的维修需求锐减。由于我国汽车加工制造技术的不断发展，汽车质保期越来越长，加上人们维修保养意识的增强，越来越注重汽车的保养，形成以保代修的局面，导致汽车维修的频率相对下降。

市场环境影响。2022年疫情、俄乌战争持续升级，让很多配件商与维修厂按下了暂停键。再加上互联网的冲击，也给传统维修厂带来了颠覆性的改变。价格透明化、服务公开化让维修厂之间的竞争更加激烈。相比于传统维修厂之间的竞争，那些被资本加持过的平台机构更容易营销和获客。简单来说，传统维修厂资源不断被平台抢占，因而传统维修厂升级变革不及时，大多数还靠着以前的生意经，就很难再适应目前市场的发展节奏。

消费者越来越懂车。现在的车主对汽车越来越了解，已经过了什么都不懂，任凭维修师傅判断故障的年代。即便有些车主不懂，在互联网发达的年代，拿出手机搜索一下便也了解了。还有部分配件，车主可以通过各种渠道，就能买到想要的，还能自行更换，比如雨刷。这些因素无疑都让汽修厂失去了赚取产品差价的机会，给线下实体维修厂带来了巨大的冲击。

维修厂本身局限。很多维修厂的老板文化程度不高，大多是技术出身。所以他们在知识储备以及经营管理上有一定的局限性，不懂得如何更好的维系客户，在员工管理、财务分析和市场推广上都存在不少欠缺，最终导致坚守不下去，维修厂倒闭。

凤凰涅槃

需要突破自我转型升级

虽然前面讲了很多目前维修厂的困境，以及维修厂盈利难的现状。但是，庞大的汽车保有量，依然为汽车后市场带来巨大的市场空间。都说买车容易养车难，主要是因为汽车维修保养贯穿于汽车使用的全寿命周期，一辆普通汽车的全寿命保养费用甚至超过车价的一半，因此汽车维修保养产业的存量依然庞大。维修厂如果想改变现状，突破自身、实现盈利，笔者认为，应该从以下几个方面入手：

首先，提升技术。汽车维修行业属于人才专业型、技术密集型的产业，但实际上，现在市场中的维修厂技术功底薄弱，在技术和标准方面很难服务于新生代的车主。在汽车后市场发展的开始阶段，很多维修厂尝到了汽车配件和用品暴利的甜头，生生把维修厂开成了超市，现在被互联网平台和供应链头部企业截取了配件用品的利润，搞得自己经营不下去了。回到根本，维修厂说到底，还是需要以维修技术为本，不能因为某些附带利润，把自己的立身之本荒废了。

其次，转型升级。现在维修厂生意越来越难做，主要是由于市场环境变化、消费者需求升级以及维修厂本身一些欠缺因素造成的。市场环境依然在逐年变化，消费者的消费理念也在不断升级，维修厂只有跟上时代的发展，才能更好的谋求生存。同时，也要借助专业的汽修软件，让维修厂管理变得更加专业化、标准化、规范化和品牌化，才能摆脱困境，占领行业的制高点。

再次，寻找盈利项目与增长点。现在，一些综合维修厂生意一般，但一些专业店倒是风生水起。比如发动机变速箱的维修，我们不难看出，只要定位精准，有市场需求，小项目也可以做的很成功。以保养为例，现在很多车主想找的不是哪家维修厂的速度快、又便宜，而是谁家的保养能更让车省油、保值、更不容易出事故。

站在车主的角度，如果你是车主，会选择哪些维修厂呢？

服务专业：这家维修厂先检测后维修，非常专业，可以去试试。
口碑传播：朋友推荐说这家维修厂很棒，值得信赖。
快速高效：在这里修车很快，不用等。
主流品牌：这里的配件很全，都是大品牌，有保障。
优惠活动：这里的服务很好，节假日会有优惠活动，而且很实用。

车主对汽车的理解范围和领悟都在不断地提高，对汽车维护和保养的自我意识也在不断加强，选择自己满意的服务场所是每个车主最真实的需求。

无论是疫情，还是市场环境对汽车维修的影响都是面向整个行业的，汽车维修行业的每个个体都是站在同一影响层内。这种环境，才是历练企业发展的磨刀石，对于维修厂而言，找到未来的产业路径就是突破困境的方式。布局当下，拓展未来，更是维修厂的不二之选。

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#同花顺要闻# 【马斯克私有化推特：醉翁之意不在酒？】

“这是我最好的报价，也是我最后的报价。”才过去两个星期，马斯克便将此前的一条考虑搭建社交媒体平台的推文付诸行动，但手段可能更直接，将发文平台推特，买下来。

稍微理一下时间线就会发现，马斯克可能心里早就已经把算盘打好了。

3月27日，马斯克发推问：“是否需要一个新平台。”不少网友表示支持。随后，他在推特上回复网友，称他正在认真考虑创建一个新的社交媒体平台。

4月4日，马斯克透露他已经持有推特近10%的股份，成为推特最大股东，同时推特决定向他提供一个董事会席位，前提是他只能至多持有推特15%的股份(换言之，如果加入董事会，短期内马斯克不能收购推特)，同时董事会成员必须做对公司和股东有利的事。

以马斯克一贯的作风，“口无遮拦”、带动情绪甚至有些行为可以被视为操纵市场，这可能与该位置不太相符。

到了4月10日，推特CEO宣布马斯克拒绝董事会席位，这似乎是意料之中的事，而这可以让他继续增持推特股份，但马斯克想的是直接包圆。

4月11日，马斯克被披露对推特持股后发起了一项投票，关于“推特是否应该增加一个编辑按钮”。这个投票得到了推特现任CEO Parag Agrawal的转发，目前已经得到了74%投票者的赞同。

4月14日，马斯克宣布提出以54.20美元/每股的价格现金收购推特，较作日收盘价溢价20%，此次收购价值将超430亿美元，约合2740亿元人民币。受该消息提振，推特股价昨日美股盘前一度涨超15%，但该股最终收盘跌超1%，市场似乎并不看好这桩交易。

马斯克称已聘请摩根士丹利担任财务顾问，他认为推特需要转型，成为一家私营公司，如果报价不被接受，将需要重新考虑作为股东的立场。

尽管马斯克声称这一出价是他最好的、最终的出价，但推特的大股东沙特王子Alwaleed bin Talal拒绝了马斯克的报价，他认为考虑到推特的增长前景，这一报价没有接近推特的内在价值。

在周四晚些时候的TED大会上，马斯克本人也针对收购推特做了进一步说明，他坦承，自己不确定能否成功完成收购，但如果推特拒绝他的提议，他有B计划。不过，马斯克并未提供更多备用计划的细节。

推特公司证实已收到收购要约，并表示董事会将审查该提议。但据悉，推特公司正在考虑所谓的“毒丸计划”(Poison Pill)来阻止马斯克大幅增持公司股份。“毒丸计划”又称“股权摊薄反收购措施”或“股东权益计划”，是被收购公司抵御恶意收购的一种防御措施

马斯克为什么要收购推特？

1、确保推文不被审查也不会被封号

他本人尚未在公开场合说明过原因，不过公众大多猜测认为对推特审查政策不满是重要原因之一(也就是马斯克推崇的言论自由)。马斯克是推特重度用户，经常在该平台发表一些引人争议的观点，并数次在推特上表达了对言论自由和审查制度的担忧。

而作为特斯拉的忠实粉丝“木头姐”周二在接受采访时也表示，马斯克入股推特的一大考量是确保自己的推文不被审查。而根据马斯克与美国证交会的恩恩怨怨，收购推特可以防备SEC，保证自己不被封号。

2、推动Web3.0

另外一种猜测则认为跟Web 3.0有关。在Web 3.0的概念里，未来每位用户都将是参与经营互联网环境的缔造者，而不是现在作为平台产生流量赚取广告费的工具人。

实际上，无论是之前的比特币，还是现在的Web 3.0的实验应用，推特因为其天然的传播链和双向沟通能力，都成了重要的行业沟通平台之一。马斯克如果希望推动Web 3.0的发展，这是很有价值的基础设施。

同时推特因为过去存在很大的用户发言权争议，一直被看作需要从Web 2.0思想升级到Web 3.0思想的最大、最适合、最有示范意义的公众产品，马斯克是否有意愿推动这个变化，也非常值得关注。

而对于当前Web 3.0的发展，马斯克并不满意，他自己经常在推特上对Web 3.0冷嘲热讽，而作为重要的舆论场，马斯克收购推特或许是构建理想中的Web 3.0的开始。

3、灵感来自于巴菲特

还有一种说法是，马斯克收购推特的灵感来自于巴菲特，但鉴于他为人极其善变，又缺乏融资细节，加上巴菲特出价都很高，不讨价还价，被收购方往往被有还手的余地，所以很难达到与巴菲特相同的效果。

马斯克能否如愿以偿？

想要完成这笔收购，马斯克还面临诸多挑战，除了股东的意愿，资金和监管是更现实的问题。马斯克虽然是全球首富，但他的资产大多是特斯拉和 SpaceX 的股票，马斯克手中不一定有充足的现金。事实上此前为了交税，马斯克卖出了价值上百亿美元的特斯拉股票。

还有一个不确定因素是监管问题。有专家认为，对于马斯克买入推特股票的交易，监管机构有可能会对他涉嫌操纵市场的指控展开调查。唯一值得庆幸的是，马斯克名下的公司鲜少涉及社交媒体领域，或许这将减少这笔交易在反垄断方面的审查压力。