【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
【紧紧围绕满足羽毛球爱好者的需求 努力构建更高水平的羽毛球群众性赛事体系】
冯平善
近年来，中国羽毛球协会在国家体育总局的正确领导下，坚持以人民为中心，打造羽毛球群众性品牌赛事，支持社会力量办赛，努力构建更高水平的羽毛球群众性赛事服务体系。
满足群众需求 打造羽毛球群众性品牌赛事
以满足群众需求为导向，努力打造品牌赛事、特色赛事。多年来，中国羽毛球协会主办的群众性品牌赛事不断增加，形成了全国东西南北中羽毛球大赛、业余俱乐部联赛、全国中老年羽毛球邀请赛、全国东西南北中青少年羽毛球赛等多项品牌赛事。
全国东西南北中羽毛球大赛创办于1998年，是一项单项赛事，创办25年来，已经形成了“16站分站赛+4站大区赛+1站总决赛”模式。业余俱乐部联赛于2006年创办，是一项针对业余羽毛球俱乐部的混合团体比赛，随着规模的扩大，也采用了“16站分站赛+4站大区赛+1站总决赛”的模式，参赛俱乐部已经多达500多个。全国中老年羽毛球邀请赛于1986年开始举办，参赛年龄为45岁以上，参赛人数约1500人。2018年，为了满足广大青少年的参赛需求，中国羽毛球协会增设了全国东西南北中青少年赛，对社会开放，自由报名。上述几项品牌赛事在实践中从无到有、从小到大，逐步实现了全年龄段、全水平覆盖，带动了全国各地的办赛热情和群众的参赛热情，对各地不同层级的羽毛球赛事起到了很好的引领示范作用。
随着各项赛事规模的不断扩大，中国羽毛球协会的直接办赛能力达到了极限，而群众的参赛需求和基层的办赛需求却远远没有得到满足。为此，协会及时转变观念，鼓励、支持地方部门和社会力量办赛，变“一家办”为“大家办”，将东西南北中等赛事品牌授权给各省市羽协使用。这一举措充分调动了办赛积极性，各项赛事的规模得到了进一步扩大。中国羽毛球协会的办赛压力大大缓解，基层办赛和群众参赛的需求得到了满足，品牌影响力也得到了进一步提升，成为羽毛球项目推广普及的有力抓手。
同时，中国羽毛球协会积极探索与地方体育部门、社会团体联合举办特色赛事。与郑州市羽协联合举办了快乐家庭国际羽毛球邀请赛，与株洲市体育局在“三八节”联合举办国际女子羽毛球邀请赛等，把赛事办到基层，办到老百姓身边。
强化标准引领 完善羽毛球群众性赛事服务体系
全面引领行业规范，打造羽毛球赛事文化。加强标准化、规范化建设，积极出台办赛指南、参赛指引。通过指导、培训不断提高各地的赛事组织水平和服务保障水平。注重会员服务平台建设，推动新一代信息技术为全民健身赋能，为赛事服务体系提供支撑和服务。加强项目知识普及，弘扬健康向上的参赛文化和礼仪，正确宣传引导群众文明参赛。
以积分赛为基础，完善羽毛球群众性赛事服务体系。2021年中国羽毛球协会印发试行《全民健身积分赛管理办法》《全民健身积分赛管理办法实施细则》《全民健身积分赛积分规则》，并公开赛事承办标准，向社会公开征集赛事，组织专家对赛事进行星级评定，将符合条件的赛事列入赛事目录并在官网和会员平台公布。同时，将自办赛事和各省区市体育部门、协会和社会力量举办的各类赛事都纳入，主动提供专业化指导、规范化服务和科学化监管。赛事成功举办后，参赛者可以根据比赛星级和比赛成绩获得相应的积分，中国羽毛球协会定期公布积分排名。以往，中国羽毛球协会自己办赛，一年可以举办大约50站。部分主办权交给地方后，一年可以举办约100站。建立积分赛体系之后，2022年第一批申请的比赛就已经超过200站。预计今后每年进入赛事目录的积分赛将超过1000站，显著增加羽毛球群众性赛事供给，有效提高各级羽毛球群众性赛事组织水平。
统筹协调推进 营造羽毛球群众性赛事良好氛围
坚持以人为本，体现人文温度。根据不同参赛群体的特点、需求，做到精准发力、贴心服务，体现出对群众的关心、关怀、关爱，拉近和群众的距离。比如，在中老年比赛中注意避免上下楼梯、场馆准备热水、公告栏字体不能太小等。改革创新，打破专业和业余的壁垒，为业余运动员创造参加专业赛事的机会。如获得东西南北中总决赛A、B组冠军的运动员可以参加全国单项冠军赛；获得业余联赛总决赛甲组前四名的俱乐部可以参加乙级联赛等。
加强赛事安全管理，完善监管机制。从办赛和参赛两方面入手，抓实、抓细赛事安全保障。办赛方面，明确赛事组织要求，增强风险意识，加强安全培训，健全赛事安全保障和监管机制。如要求组委会给参赛者购买保险，赛时配备急救人员和救护车等。参赛方面，引导参赛者对自身身心状况、竞技能力有科学的认识和理性评估。如赛前进行体检并签订健康承诺书，确保身体符合参赛条件。
加大宣传力度，激发群众参赛热情。坚持以专业的标准来宣传、包装和推广群众性赛事。通过邀请世界冠军到场参与互动等方式，发挥明星效应，激发爱好者的参赛热情。
下一步，我们将继续做好顶层设计、完善政策支持、推动规范发展，以会员服务平台为支撑，加快构建更高水平的羽毛球群众性赛事服务体系。（中国羽毛球协会常务副秘书长 冯平善/文 图片转自中国羽毛球协会微信公众号 李治华制作）
冯平善
近年来，中国羽毛球协会在国家体育总局的正确领导下，坚持以人民为中心，打造羽毛球群众性品牌赛事，支持社会力量办赛，努力构建更高水平的羽毛球群众性赛事服务体系。
满足群众需求 打造羽毛球群众性品牌赛事
以满足群众需求为导向，努力打造品牌赛事、特色赛事。多年来，中国羽毛球协会主办的群众性品牌赛事不断增加，形成了全国东西南北中羽毛球大赛、业余俱乐部联赛、全国中老年羽毛球邀请赛、全国东西南北中青少年羽毛球赛等多项品牌赛事。
全国东西南北中羽毛球大赛创办于1998年，是一项单项赛事，创办25年来，已经形成了“16站分站赛+4站大区赛+1站总决赛”模式。业余俱乐部联赛于2006年创办，是一项针对业余羽毛球俱乐部的混合团体比赛，随着规模的扩大，也采用了“16站分站赛+4站大区赛+1站总决赛”的模式，参赛俱乐部已经多达500多个。全国中老年羽毛球邀请赛于1986年开始举办，参赛年龄为45岁以上，参赛人数约1500人。2018年，为了满足广大青少年的参赛需求，中国羽毛球协会增设了全国东西南北中青少年赛，对社会开放，自由报名。上述几项品牌赛事在实践中从无到有、从小到大，逐步实现了全年龄段、全水平覆盖，带动了全国各地的办赛热情和群众的参赛热情，对各地不同层级的羽毛球赛事起到了很好的引领示范作用。
随着各项赛事规模的不断扩大，中国羽毛球协会的直接办赛能力达到了极限，而群众的参赛需求和基层的办赛需求却远远没有得到满足。为此，协会及时转变观念，鼓励、支持地方部门和社会力量办赛，变“一家办”为“大家办”，将东西南北中等赛事品牌授权给各省市羽协使用。这一举措充分调动了办赛积极性，各项赛事的规模得到了进一步扩大。中国羽毛球协会的办赛压力大大缓解，基层办赛和群众参赛的需求得到了满足，品牌影响力也得到了进一步提升，成为羽毛球项目推广普及的有力抓手。
同时，中国羽毛球协会积极探索与地方体育部门、社会团体联合举办特色赛事。与郑州市羽协联合举办了快乐家庭国际羽毛球邀请赛，与株洲市体育局在“三八节”联合举办国际女子羽毛球邀请赛等，把赛事办到基层，办到老百姓身边。
强化标准引领 完善羽毛球群众性赛事服务体系
全面引领行业规范，打造羽毛球赛事文化。加强标准化、规范化建设，积极出台办赛指南、参赛指引。通过指导、培训不断提高各地的赛事组织水平和服务保障水平。注重会员服务平台建设，推动新一代信息技术为全民健身赋能，为赛事服务体系提供支撑和服务。加强项目知识普及，弘扬健康向上的参赛文化和礼仪，正确宣传引导群众文明参赛。
以积分赛为基础，完善羽毛球群众性赛事服务体系。2021年中国羽毛球协会印发试行《全民健身积分赛管理办法》《全民健身积分赛管理办法实施细则》《全民健身积分赛积分规则》，并公开赛事承办标准，向社会公开征集赛事，组织专家对赛事进行星级评定，将符合条件的赛事列入赛事目录并在官网和会员平台公布。同时，将自办赛事和各省区市体育部门、协会和社会力量举办的各类赛事都纳入，主动提供专业化指导、规范化服务和科学化监管。赛事成功举办后，参赛者可以根据比赛星级和比赛成绩获得相应的积分，中国羽毛球协会定期公布积分排名。以往，中国羽毛球协会自己办赛，一年可以举办大约50站。部分主办权交给地方后，一年可以举办约100站。建立积分赛体系之后，2022年第一批申请的比赛就已经超过200站。预计今后每年进入赛事目录的积分赛将超过1000站，显著增加羽毛球群众性赛事供给，有效提高各级羽毛球群众性赛事组织水平。
统筹协调推进 营造羽毛球群众性赛事良好氛围
坚持以人为本，体现人文温度。根据不同参赛群体的特点、需求，做到精准发力、贴心服务，体现出对群众的关心、关怀、关爱，拉近和群众的距离。比如，在中老年比赛中注意避免上下楼梯、场馆准备热水、公告栏字体不能太小等。改革创新，打破专业和业余的壁垒，为业余运动员创造参加专业赛事的机会。如获得东西南北中总决赛A、B组冠军的运动员可以参加全国单项冠军赛；获得业余联赛总决赛甲组前四名的俱乐部可以参加乙级联赛等。
加强赛事安全管理，完善监管机制。从办赛和参赛两方面入手，抓实、抓细赛事安全保障。办赛方面，明确赛事组织要求，增强风险意识，加强安全培训，健全赛事安全保障和监管机制。如要求组委会给参赛者购买保险，赛时配备急救人员和救护车等。参赛方面，引导参赛者对自身身心状况、竞技能力有科学的认识和理性评估。如赛前进行体检并签订健康承诺书，确保身体符合参赛条件。
加大宣传力度，激发群众参赛热情。坚持以专业的标准来宣传、包装和推广群众性赛事。通过邀请世界冠军到场参与互动等方式，发挥明星效应，激发爱好者的参赛热情。
下一步，我们将继续做好顶层设计、完善政策支持、推动规范发展，以会员服务平台为支撑，加快构建更高水平的羽毛球群众性赛事服务体系。（中国羽毛球协会常务副秘书长 冯平善/文 图片转自中国羽毛球协会微信公众号 李治华制作）
#粤姐姐话你知# 【广东统筹抓好疫情防控和经济社会发展 全力保障人民生命安全和身体健康】 4月22日，随着广州3区域的疫情风险等级调整为低风险，广东实现全域低风险，社会经济生活全面恢复。两年多来，全省上下坚持“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针不放松不动摇，从严从紧、从细从实抓好疫情防控各项工作，统筹抓好疫情防控和经济社会发展，以实际行动守护人民群众生命安全和身体健康。https://t.cn/A6X7jUF9 #南粤女声# #白云机场核酸#
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