【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
【是很多人的青春啊！北斗融媒独家 | 辽篮“回忆杀”】4月27日，搭载着新科CBA总冠军辽宁男篮的航班抵达沈阳桃仙国际机场，同他们一起返回辽宁的，还有憾失三年的冠军宝鼎。
在总冠军领奖台上，被人尊称为“中国篮球教父”的蒋兴权首先捧起了冠军宝鼎，那一刻所有的球迷为之动容。1940年出生的蒋老即将年满82岁，是辽宁男篮CBA历程2冠8亚最好的亲历者和见证者，目睹了辽宁男篮从职业联赛之前的“辽老大”，到因人才流失步入低谷，再到如今再度振兴的全过程。
1976年至1990年，蒋指导作为辽宁男篮主教练，带领球队获得全国甲级联赛、锦标赛、篮协杯、俱乐部杯赛各两次冠军，辽宁队是那个时代中国男篮当之无愧的王者。
1995年，中国篮球进入了“CBA元年”，在最初的四个赛季中，辽宁男篮与八一男篮三度会师总决赛，“军辽争霸”如今已是辽宁球迷心底尘封已久的往事，但却是当时及之后数年里，辽篮球迷最珍贵的回忆——虽然3次皆以失败告终，但辽宁男篮的“三剑客”吴庆龙、李晓勇、吴乃群，还有CBA初代目扣篮王詹姆斯，他们的精彩表现为人津津乐道。
辽宁男篮也正是从那时起得到了一个令人既骄傲又尴尬的绰号——“千年老二”。但很快，即便对于这个头衔，辽篮也显得成色不足。1998-1999赛季，在辽宁连续第三年获得亚军时，细心的辽宁球迷已经明显察觉到辽宁队走下坡路的迹象，球员平均年龄偏大和主力球员出走，使得辽宁男篮在面对CBA诸强时不再展现“摧城拔寨”般的霸气。
1999-2000赛季，老龄化问题开始在辽宁队身上显露出来，那个赛季球队只取得了第七。到了2001-2002赛季，赛程还未过半，辽宁队就已经为保级门槛苦苦挣扎，时任辽篮主帅吴庆龙无奈辞职，辞职的那一刻也宣告辽宁男篮开始从黄金时代跌入黑暗时代。
吴庆龙之后，柳继增、董书岁、古吉雄……数位篮坛名宿顶着“救火教练”的帽子执教辽宁队，但彼时辽宁男篮需要并不是“救火”，而是“加薪”。当时CBA联赛的外援使用规则为四节六人次且末节可以使用双外援，于是得强援者得天下，上海大鲨鱼队、广东华南虎队、江苏龙队，每一个强队的崛起背后都有俱乐部巨大的经济投入。反观辽宁队，在2002年却上演了震惊中国篮坛的一出闹剧——辽宁盼盼外援霍夫因不满薪酬欲“逃回”美国，却在首都机场被恰巧同机抵京的球队老板韩召善堵在机场，“叛逃”未遂……随着CBA联赛职业化进程的加深，辽宁队内外交困，不仅引援乏力，后备人才也大量流失。新崛起的广东男篮中王仕鹏、周鹏均来自辽宁，散落在CBA其他球队主力阵容中的辽宁籍球员数不胜数。和“千年老二”一样，“无辽不成军”成为那些年里失落的辽宁球迷聊以自慰的又一话题。
04-05赛季，蒋兴权教练临危受命再次指导辽宁队，一举带领辽宁队重返强队的行列。在赛季之初，这支辽宁队还是因为CBA联赛取消升降级制度才幸运地保住了联赛资格；常规赛结束后，辽宁队惊人地取得29胜9负战绩，拿下北区冠军（本赛季实施南北分区）。
那个赛季也是辽宁男篮现任主教练杨鸣职业生涯的第一年。在之后的许多年里，他与张庆鹏组成的“辽宁双子星”和其他天才球员边强、刘相韬、李晓旭、韩德君一起扛起了复兴辽篮的旗帜，正是那一代球员率领辽宁男篮一步步走出泥沼，他们在辽宁球迷心中有着特殊的地位，他们被称为“辽小虎”。
在辽宁体坛，只有两支球队配得上“辽小虎”的名号，他们象征着不畏强敌、永不言败的精神。05-06赛季，辽宁客战北京，杨鸣完美地诠释了“辽小虎”精神。2006年3月，辽宁盼盼客场挑战北京首钢，当天张庆鹏因伤未能随队出征，球队中只剩杨鸣一个组织后卫，而杨鸣赛前也被诊断出左腕受伤，需停赛休养。但面对拥有巴特尔的强大北京男篮，杨鸣打上绷带坚持带伤作战，全场几乎只用一只手打满48分钟，三分球四投全中，狂砍35分，带领辽宁队113:110战胜北区冠军北京队。比赛最后时刻，当杨鸣罚篮时，北京主场的球迷传来漫天的嘘声和骂声，杨鸣扬起受伤的左手在耳边做出了倾听的动作，成就了CBA著名的“扬手听京骂，断腕耀京城”的经典战役。
07-08赛季，“辽小虎”们成熟了，辽宁在季后赛补强奥德杰和桑普森两名强援，随着半决赛G4比赛最后一刻，刘相韬三分球绝杀了上届冠军八一队，辽宁男篮在郭士强指导带领下终于时隔九年重返总决赛舞台。而对手却是已经拿下“三连冠”并即将开始新一轮“四连冠”的广东男篮。那一年，辽宁队无奈再次收获亚军，但也算奏响了“辽粤争霸”的序曲……
辽宁队再一次闯进总决赛已是14-15赛季，当年的“辽小虎”中除了杨鸣、晓旭和大韩外，其余球员已纷纷退役离队，但郭艾伦、赵继伟、刘志轩、贺天举、高诗岩等新生代球员横空出世，带领辽宁队迅速崛起，“一波流”成为他们CBA赛场上征服对手的常规武器，这一次他们的任务不再是挑战强者，而是要成为最强者！
14-15赛季，是辽宁队CBA联赛以来距离冠军最近的一次，“无论成败 与辽同在”响彻在辽沈大地的上空，但是那一年辽宁男篮还是略显青涩，总决赛里憾负拥有马布里的北京首钢。
到了15-16赛季，当所有人都认为辽宁男篮即将迎来联赛首冠时，发生在四川客场的“打架事件”却让辽宁队折戟总决赛。
2018年4月22日，辽宁男篮终于成为了CBA历史上第七支总冠军球队，外援哈德森成为了那一年总决赛的MVP，那一年的场景想必至今仍印刻在无数辽宁球迷的心中。
之后的三年里，哈德森因年龄原因离队，李晓旭、贺天举接连受伤锋线告急，加之夺冠之后思想包袱变大等因素，辽宁队始终处于队伍调整的状态。期间，辽宁队两次在总决赛中败给广东队，“千年老二”的头衔也无奈变成了“八亚王”，而辽宁队主教练的教鞭也从郭士强传到了少帅杨鸣的手中。
虽然距辽宁首冠已经过去4年，但是辽宁球迷仍然对球队报以期望，尤其是张镇麟、付豪、吴昌泽等年青球员的加盟，补齐了辽宁队多年以来锋线上的短板。这一次，辽宁队终于可以俯视整个CBA联盟，以季后赛全胜的战绩夺得队史上的第二个冠军，“王者”辽宁，毋庸置疑！
赛后，赵继伟因完美的表现成为总决赛MVP。对于这份荣誉，赵继伟实至名归，但荣誉又不仅仅属于他一人，纵观辽宁队历史，吴庆龙、吴乃群、李晓勇、郭士强、岳鹏飞、边强、刘相韬、张庆鹏、杨鸣、李晓旭、韩德君、哈德森、刘志轩、贺天举、郭艾伦！每一个名字背后都有属于自己的英雄时刻，辽宁队每每陷入“绝境”之时，总有那么一个人能扛起使命、顽强奋斗，诠释着辽宁精神！也正是这些名字让我们辽宁球迷忠于所爱，与辽同在！（北斗融媒）https://t.cn/A6X7UXgw
在总冠军领奖台上，被人尊称为“中国篮球教父”的蒋兴权首先捧起了冠军宝鼎，那一刻所有的球迷为之动容。1940年出生的蒋老即将年满82岁，是辽宁男篮CBA历程2冠8亚最好的亲历者和见证者，目睹了辽宁男篮从职业联赛之前的“辽老大”，到因人才流失步入低谷，再到如今再度振兴的全过程。
1976年至1990年，蒋指导作为辽宁男篮主教练，带领球队获得全国甲级联赛、锦标赛、篮协杯、俱乐部杯赛各两次冠军，辽宁队是那个时代中国男篮当之无愧的王者。
1995年，中国篮球进入了“CBA元年”，在最初的四个赛季中，辽宁男篮与八一男篮三度会师总决赛，“军辽争霸”如今已是辽宁球迷心底尘封已久的往事，但却是当时及之后数年里，辽篮球迷最珍贵的回忆——虽然3次皆以失败告终，但辽宁男篮的“三剑客”吴庆龙、李晓勇、吴乃群，还有CBA初代目扣篮王詹姆斯，他们的精彩表现为人津津乐道。
辽宁男篮也正是从那时起得到了一个令人既骄傲又尴尬的绰号——“千年老二”。但很快，即便对于这个头衔，辽篮也显得成色不足。1998-1999赛季，在辽宁连续第三年获得亚军时，细心的辽宁球迷已经明显察觉到辽宁队走下坡路的迹象，球员平均年龄偏大和主力球员出走，使得辽宁男篮在面对CBA诸强时不再展现“摧城拔寨”般的霸气。
1999-2000赛季，老龄化问题开始在辽宁队身上显露出来，那个赛季球队只取得了第七。到了2001-2002赛季，赛程还未过半，辽宁队就已经为保级门槛苦苦挣扎，时任辽篮主帅吴庆龙无奈辞职，辞职的那一刻也宣告辽宁男篮开始从黄金时代跌入黑暗时代。
吴庆龙之后，柳继增、董书岁、古吉雄……数位篮坛名宿顶着“救火教练”的帽子执教辽宁队，但彼时辽宁男篮需要并不是“救火”，而是“加薪”。当时CBA联赛的外援使用规则为四节六人次且末节可以使用双外援，于是得强援者得天下，上海大鲨鱼队、广东华南虎队、江苏龙队，每一个强队的崛起背后都有俱乐部巨大的经济投入。反观辽宁队，在2002年却上演了震惊中国篮坛的一出闹剧——辽宁盼盼外援霍夫因不满薪酬欲“逃回”美国，却在首都机场被恰巧同机抵京的球队老板韩召善堵在机场，“叛逃”未遂……随着CBA联赛职业化进程的加深，辽宁队内外交困，不仅引援乏力，后备人才也大量流失。新崛起的广东男篮中王仕鹏、周鹏均来自辽宁，散落在CBA其他球队主力阵容中的辽宁籍球员数不胜数。和“千年老二”一样，“无辽不成军”成为那些年里失落的辽宁球迷聊以自慰的又一话题。
04-05赛季，蒋兴权教练临危受命再次指导辽宁队，一举带领辽宁队重返强队的行列。在赛季之初，这支辽宁队还是因为CBA联赛取消升降级制度才幸运地保住了联赛资格；常规赛结束后，辽宁队惊人地取得29胜9负战绩，拿下北区冠军（本赛季实施南北分区）。
那个赛季也是辽宁男篮现任主教练杨鸣职业生涯的第一年。在之后的许多年里，他与张庆鹏组成的“辽宁双子星”和其他天才球员边强、刘相韬、李晓旭、韩德君一起扛起了复兴辽篮的旗帜，正是那一代球员率领辽宁男篮一步步走出泥沼，他们在辽宁球迷心中有着特殊的地位，他们被称为“辽小虎”。
在辽宁体坛，只有两支球队配得上“辽小虎”的名号，他们象征着不畏强敌、永不言败的精神。05-06赛季，辽宁客战北京，杨鸣完美地诠释了“辽小虎”精神。2006年3月，辽宁盼盼客场挑战北京首钢，当天张庆鹏因伤未能随队出征，球队中只剩杨鸣一个组织后卫，而杨鸣赛前也被诊断出左腕受伤，需停赛休养。但面对拥有巴特尔的强大北京男篮，杨鸣打上绷带坚持带伤作战，全场几乎只用一只手打满48分钟，三分球四投全中，狂砍35分，带领辽宁队113:110战胜北区冠军北京队。比赛最后时刻，当杨鸣罚篮时，北京主场的球迷传来漫天的嘘声和骂声，杨鸣扬起受伤的左手在耳边做出了倾听的动作，成就了CBA著名的“扬手听京骂，断腕耀京城”的经典战役。
07-08赛季，“辽小虎”们成熟了，辽宁在季后赛补强奥德杰和桑普森两名强援，随着半决赛G4比赛最后一刻，刘相韬三分球绝杀了上届冠军八一队，辽宁男篮在郭士强指导带领下终于时隔九年重返总决赛舞台。而对手却是已经拿下“三连冠”并即将开始新一轮“四连冠”的广东男篮。那一年，辽宁队无奈再次收获亚军，但也算奏响了“辽粤争霸”的序曲……
辽宁队再一次闯进总决赛已是14-15赛季，当年的“辽小虎”中除了杨鸣、晓旭和大韩外，其余球员已纷纷退役离队，但郭艾伦、赵继伟、刘志轩、贺天举、高诗岩等新生代球员横空出世，带领辽宁队迅速崛起，“一波流”成为他们CBA赛场上征服对手的常规武器，这一次他们的任务不再是挑战强者，而是要成为最强者！
14-15赛季，是辽宁队CBA联赛以来距离冠军最近的一次，“无论成败 与辽同在”响彻在辽沈大地的上空，但是那一年辽宁男篮还是略显青涩，总决赛里憾负拥有马布里的北京首钢。
到了15-16赛季，当所有人都认为辽宁男篮即将迎来联赛首冠时，发生在四川客场的“打架事件”却让辽宁队折戟总决赛。
2018年4月22日，辽宁男篮终于成为了CBA历史上第七支总冠军球队，外援哈德森成为了那一年总决赛的MVP，那一年的场景想必至今仍印刻在无数辽宁球迷的心中。
之后的三年里，哈德森因年龄原因离队，李晓旭、贺天举接连受伤锋线告急，加之夺冠之后思想包袱变大等因素，辽宁队始终处于队伍调整的状态。期间，辽宁队两次在总决赛中败给广东队，“千年老二”的头衔也无奈变成了“八亚王”，而辽宁队主教练的教鞭也从郭士强传到了少帅杨鸣的手中。
虽然距辽宁首冠已经过去4年，但是辽宁球迷仍然对球队报以期望，尤其是张镇麟、付豪、吴昌泽等年青球员的加盟，补齐了辽宁队多年以来锋线上的短板。这一次，辽宁队终于可以俯视整个CBA联盟，以季后赛全胜的战绩夺得队史上的第二个冠军，“王者”辽宁，毋庸置疑！
赛后，赵继伟因完美的表现成为总决赛MVP。对于这份荣誉，赵继伟实至名归，但荣誉又不仅仅属于他一人，纵观辽宁队历史，吴庆龙、吴乃群、李晓勇、郭士强、岳鹏飞、边强、刘相韬、张庆鹏、杨鸣、李晓旭、韩德君、哈德森、刘志轩、贺天举、郭艾伦！每一个名字背后都有属于自己的英雄时刻，辽宁队每每陷入“绝境”之时，总有那么一个人能扛起使命、顽强奋斗，诠释着辽宁精神！也正是这些名字让我们辽宁球迷忠于所爱，与辽同在！（北斗融媒）https://t.cn/A6X7UXgw
#英国留学# #留学申请季#
⚠️截申提醒！因申请量过大，布里斯托大学针对2022年9月入学的MSc Immersive Technologies (Virtual and Augmented Reality)专业即将于2022年5月2日截止所有来自海外学生的申请。
申请季进入尾声，想要今年入学读研究生的小伙伴们请抓紧时间递申！更多留学申请、定校规划、背提等相关咨询，欢迎私信贵贵或戳https://t.cn/A6xWm4B9
#学为贵留学# #英澳新免费留学申请#
⚠️截申提醒！因申请量过大，布里斯托大学针对2022年9月入学的MSc Immersive Technologies (Virtual and Augmented Reality)专业即将于2022年5月2日截止所有来自海外学生的申请。
申请季进入尾声，想要今年入学读研究生的小伙伴们请抓紧时间递申！更多留学申请、定校规划、背提等相关咨询，欢迎私信贵贵或戳https://t.cn/A6xWm4B9
#学为贵留学# #英澳新免费留学申请#
✋热门推荐