什么特质的人容易把握住机会（四）
——《悦享听·财务自由之路》521
昨天说到菲尔德第三次出发。这次很顺利，两艘船顺利地抵达了欧洲和美洲的陆地。
那接下来当然是庆功了。据当时的观察者说啊，菲尔德牛到什么程度呢？有3辆车：第一辆车菲尔德坐；第二辆车是美国那艘军舰尼亚加拉号的舰长去坐；第三辆马车上面做的是谁呢？美国总统。所以菲尔德非常牛，大大地风光了一把；而且紧接着英国女王给美国总统拍了一份电报——这是人类历史上第一份跨大西洋的电报，英国的报纸都跟疯了似地庆祝。尤其是《泰晤士报》讲了一段话，说：“这个电报线路铺成之后，整个《独立宣言》就算作废了：几十年前他们独立了，现在怎么样呢？一根电缆就给拽回来了，从此英国和美国又可以凝结成一个国家了。”你看英国人把这件事看得非常重，所以英国女王才降低身份给美国总统主动拍去一份电报。
可问题来了。
这个电报局的人干活的时候就觉得有点不对劲儿，因为本来一份电报拍来很短的时间就应该收到了，结果收了十几个小时。说白了：电文非常不清楚，因为电流非常弱。那个电报翻译说白了就是猜，一直猜了十几个小时，最后才勉强把这一份电报向新闻界发布了。
但是紧接着情况就越来越不好。在随后的20多天里，这个电缆传过来的电流是越来越弱，最后压根就分不清这是什么电流了，任何信息都不能承载。20天之后，这家公司不得不向新闻界宣布：这一次我们又失败了。
那很多美国人就不干了，说：“你这是骗人啊！菲尔德还坐第一辆马车？现在告诉我们不行了，而且你把剩下那个电缆切成一节一节地拍卖，让我们拿回家当纪念品，现在你告诉我们又不行了，这不就是骗局嘛！”当时美国新闻界甚至有人说啊，什么英国女王拍来的电报压根就没有，这是骗局（当然第一份电报本来就是猜出来的），但是不管怎么讲这次还是失败了。
一条海底电缆已经铺成，但是在那儿根本就不起作用。这回难题又回到菲尔德身上了：他该怎么办呢？
你可能问啊：这条电缆后来铺成了吗？
铺成了，那是8年以后的事儿了，就是到1866年才铺成。那为什么这么长时间呢？因为1858年到1866年是美国人在打南北战争的那段时期，美国政府哪有心思干这事儿？要集中全部精力去打仗。在这个过程中菲尔德又干了三回：两次失败，最后一次成功。
细节我们就不说了。到1866年铺成的时候，那一天啊，菲尔德扑倒在船的甲板上嚎啕大哭啊，太不容易了！他曾经给他朋友写信说：“就在这个夏天，我光火车坐了几千英里，轮船坐了几千英里，连渔船我都坐啊！我走得容易嘛！？”
在这个过程中，菲尔德横渡大西洋31次。要知道那个时代啊，横渡大西洋还是很不靠谱的，要冒生命危险的，他居然冒了31次之多！而且最后把自己搞得山穷水尽，他的钱都花光了，濒临破产。如果第六次这个海底电缆还是铺不成，他就有可能成为商业史上的一个疯子，作为一个笑话被载入史册。
而他之所以能干成呢，也得益于电学技术的突飞猛进。就在这七八年的时间，发电机的功率越来越大，仪器越来越精密，而且还有很多贵人相助——就是那个物理学家开尔文爵士，他不仅搞物理学还帮菲尔德很多忙，做了大量技术上的改进，还改进了电缆的绝缘层等等。
那1866年菲尔德成功之后发生了什么呢？财富大爆发了。因为当时从美国拍往欧洲的电报收费有多高呢？一个单词10个美金（那时候10个美金相当于一个普通工人一个星期的收入），你如果拍一封电报动不动不得10个20个词吗？所以他头两个月的收入就是每天几千几千美金的收入，一年就能有100多万美金的现金流，这在当时是一个非常了不得的数字。
商业成功不到3年，前面所有的损失全部都回来了。
这个跨大西洋海底的电缆一直运营到20世纪，甚至在发明无线电之后，大家发现还是这个海底电缆的电报靠谱，因为它不会受什么天气呀、地球大气层磁场的影响，收到的声音非常清晰。
说到这儿你会发现：是不是几千年以来，很多人认为富人的钱都不是好来的、都是巧取豪夺的？要把他们干掉，把他钱给分了。那你发现菲尔德，他不是简单的冒险啊、压力的问题了，他是在几乎不可能的情况下，而且是无数次失败、巨大的打击的情况下，仍然在坚信：这件事情能成！
你看我们有的人做一点事儿，别说这么多人反对或者打击呀、或者失败啊，就是一个人泼一勺冷水他就不干了；另外，很多企业家创造了巨额的财富，但是他拿到的那笔收入和他创造的真正的财富相比其实是很小的一块的，经济学的概念叫消费者剩余，也就是说所有的创新活动创造一块新增的财富，这都叫消费者剩余，这块财富随着时间的推进渐渐都得归消费者而不是归企业家。
还拿菲尔德大西洋电缆这个事。他迅速地发财，三年就收回了成本。可问题是他好日子也就过了3年，因为三年后怎么了？法国人就铺了第二条电缆，那有竞争了，就打价格战。最后实际上你的利润率啊、毛利啊基本接近于零——只要有竞争，市场一定是这样的，只能逼着你再去创新才能够获得超额的利润，所以经济学上的这个理论就叫消费者剩余：随着时间的推进最终回归于消费者。而企业家能够获得的，仅仅是一个时间窗口里的一小部分财富。
那我们最后总结一下在这场天方夜谭式的投资中菲尔德身上所表现出来的特质：一个就是不管在任何的环境和情景下绝对乐观的心态，还有就是强大的行动力和整合资源的能力，最后就是他的永不放弃的精神。
#耶格系统# 为您提供长期、持续的个人成长方面的培训，本系列属于#耶格系统# 文化的一部分，是#汪广辉# 导师在喜马拉雅同名专辑的文字版。
——《悦享听·财务自由之路》521
昨天说到菲尔德第三次出发。这次很顺利，两艘船顺利地抵达了欧洲和美洲的陆地。
那接下来当然是庆功了。据当时的观察者说啊，菲尔德牛到什么程度呢？有3辆车：第一辆车菲尔德坐；第二辆车是美国那艘军舰尼亚加拉号的舰长去坐；第三辆马车上面做的是谁呢？美国总统。所以菲尔德非常牛，大大地风光了一把；而且紧接着英国女王给美国总统拍了一份电报——这是人类历史上第一份跨大西洋的电报，英国的报纸都跟疯了似地庆祝。尤其是《泰晤士报》讲了一段话，说：“这个电报线路铺成之后，整个《独立宣言》就算作废了：几十年前他们独立了，现在怎么样呢？一根电缆就给拽回来了，从此英国和美国又可以凝结成一个国家了。”你看英国人把这件事看得非常重，所以英国女王才降低身份给美国总统主动拍去一份电报。
可问题来了。
这个电报局的人干活的时候就觉得有点不对劲儿，因为本来一份电报拍来很短的时间就应该收到了，结果收了十几个小时。说白了：电文非常不清楚，因为电流非常弱。那个电报翻译说白了就是猜，一直猜了十几个小时，最后才勉强把这一份电报向新闻界发布了。
但是紧接着情况就越来越不好。在随后的20多天里，这个电缆传过来的电流是越来越弱，最后压根就分不清这是什么电流了，任何信息都不能承载。20天之后，这家公司不得不向新闻界宣布：这一次我们又失败了。
那很多美国人就不干了，说：“你这是骗人啊！菲尔德还坐第一辆马车？现在告诉我们不行了，而且你把剩下那个电缆切成一节一节地拍卖，让我们拿回家当纪念品，现在你告诉我们又不行了，这不就是骗局嘛！”当时美国新闻界甚至有人说啊，什么英国女王拍来的电报压根就没有，这是骗局（当然第一份电报本来就是猜出来的），但是不管怎么讲这次还是失败了。
一条海底电缆已经铺成，但是在那儿根本就不起作用。这回难题又回到菲尔德身上了：他该怎么办呢？
你可能问啊：这条电缆后来铺成了吗？
铺成了，那是8年以后的事儿了，就是到1866年才铺成。那为什么这么长时间呢？因为1858年到1866年是美国人在打南北战争的那段时期，美国政府哪有心思干这事儿？要集中全部精力去打仗。在这个过程中菲尔德又干了三回：两次失败，最后一次成功。
细节我们就不说了。到1866年铺成的时候，那一天啊，菲尔德扑倒在船的甲板上嚎啕大哭啊，太不容易了！他曾经给他朋友写信说：“就在这个夏天，我光火车坐了几千英里，轮船坐了几千英里，连渔船我都坐啊！我走得容易嘛！？”
在这个过程中，菲尔德横渡大西洋31次。要知道那个时代啊，横渡大西洋还是很不靠谱的，要冒生命危险的，他居然冒了31次之多！而且最后把自己搞得山穷水尽，他的钱都花光了，濒临破产。如果第六次这个海底电缆还是铺不成，他就有可能成为商业史上的一个疯子，作为一个笑话被载入史册。
而他之所以能干成呢，也得益于电学技术的突飞猛进。就在这七八年的时间，发电机的功率越来越大，仪器越来越精密，而且还有很多贵人相助——就是那个物理学家开尔文爵士，他不仅搞物理学还帮菲尔德很多忙，做了大量技术上的改进，还改进了电缆的绝缘层等等。
那1866年菲尔德成功之后发生了什么呢？财富大爆发了。因为当时从美国拍往欧洲的电报收费有多高呢？一个单词10个美金（那时候10个美金相当于一个普通工人一个星期的收入），你如果拍一封电报动不动不得10个20个词吗？所以他头两个月的收入就是每天几千几千美金的收入，一年就能有100多万美金的现金流，这在当时是一个非常了不得的数字。
商业成功不到3年，前面所有的损失全部都回来了。
这个跨大西洋海底的电缆一直运营到20世纪，甚至在发明无线电之后，大家发现还是这个海底电缆的电报靠谱，因为它不会受什么天气呀、地球大气层磁场的影响，收到的声音非常清晰。
说到这儿你会发现：是不是几千年以来，很多人认为富人的钱都不是好来的、都是巧取豪夺的？要把他们干掉，把他钱给分了。那你发现菲尔德，他不是简单的冒险啊、压力的问题了，他是在几乎不可能的情况下，而且是无数次失败、巨大的打击的情况下，仍然在坚信：这件事情能成！
你看我们有的人做一点事儿，别说这么多人反对或者打击呀、或者失败啊，就是一个人泼一勺冷水他就不干了；另外，很多企业家创造了巨额的财富，但是他拿到的那笔收入和他创造的真正的财富相比其实是很小的一块的，经济学的概念叫消费者剩余，也就是说所有的创新活动创造一块新增的财富，这都叫消费者剩余，这块财富随着时间的推进渐渐都得归消费者而不是归企业家。
还拿菲尔德大西洋电缆这个事。他迅速地发财，三年就收回了成本。可问题是他好日子也就过了3年，因为三年后怎么了？法国人就铺了第二条电缆，那有竞争了，就打价格战。最后实际上你的利润率啊、毛利啊基本接近于零——只要有竞争，市场一定是这样的，只能逼着你再去创新才能够获得超额的利润，所以经济学上的这个理论就叫消费者剩余：随着时间的推进最终回归于消费者。而企业家能够获得的，仅仅是一个时间窗口里的一小部分财富。
那我们最后总结一下在这场天方夜谭式的投资中菲尔德身上所表现出来的特质：一个就是不管在任何的环境和情景下绝对乐观的心态，还有就是强大的行动力和整合资源的能力，最后就是他的永不放弃的精神。
#耶格系统# 为您提供长期、持续的个人成长方面的培训，本系列属于#耶格系统# 文化的一部分，是#汪广辉# 导师在喜马拉雅同名专辑的文字版。
【生活中总有一些莫名的感动让人感受到活着的意义】写字楼保洁阿姨每天做完保洁后，就在我们储藏间最里面的那个角落，垫一张报纸坐在地上。她不玩手机，就在那一个人呆坐着。我把办公室的椅子给她推去，我说这把椅子以后就放这专门给您休息，还可以靠着。从那以后，我每天到办公室的时候，两壶烧开的热水都已经准备好了。她肯定也是别人的妈妈，别人的奶奶…… https://t.cn/R2WxdDX
[南京大学校长曲钦岳院士·力挽狂澜]
浙大科大也要感谢南大的努力
1983年5月19日，南京大学名誉校长匡亚明在武汉专门给北京最高领导写信阐述建设重中之中大学，随后领导批复
1984年，国家决定对北大、清华、复旦、上海交大和西安交大等5所高校重点投资，并列入国家“七五”重点建设项目。然而，曾经的亚洲第一大学，而且校长提出来的南京大学，却没能进入，这个南大带来了重大危机。
当然浙大科大也没有进入，从这角度来讲，浙大科大要感谢南大的努力
临危受命
1984年10月，49岁的曲钦岳受任于“危难之秋”，出任南京大学校长。由于众所周知的原因，南大的发展正遇到前所未有的困难。
这一年，中央采纳了南大名誉校长匡亚明等老同志关于建设“重中之重”的建议（也称835建议，于1983年5月提出），决定在七五期间由国家重点投资北大、清华、复旦、上海交大、西安交大五所高校。但历史悠久、实力雄厚、水平较高的南京大学和浙江大学，却均未能跻身其中。
这一冲击，令南大人心浮动、顿失方寸，全校师生忧心如焚。曲钦岳就是在这样的背景下上任的，在第一时间，他公开表态：“开创南京大学新局面的事业是一项崭新的事业，从事这项事业，必须敢于改革、敢于前进，要有革新家的胆略和事业家的气魄，事必断、言必行、行必果，敢想敢干，有所作为。”
曲钦岳的哲学是：“绝不能因为害怕走错一步而徘徊不前。” 他认为南大必须有一个较长远的规划，还必须探索出自己的路。
他上任后的第一件大事，就是组织和发动全校师生员工，花了几个月的时间，深入调研、反复讨论，制定了《南京大学1984－1990年发展规划》，提出把南京大学建设成为“人文科学、社会科学、自然科学、生命科学、技术学科和管理科学等多方科协调发展的，具有自己特色和重要影响的社会主义教育、科研中心。”
尽管困难重重，他仍大胆坚定不移地改革，在重点学科和重点实验室建设、教育经费配置、教师职务评聘以及出国组团等方面，坚决贯彻“鼓励竞争、择优支持”的原则，取得明显的成效。
当时担任副校长、后来当选为院士的王德滋教授动情地说：“我们的任期是有限的，南大的事业是永恒的!”
这是那一代人庄重的誓言。
2
坐街沿石
1990年9月中旬，曲钦岳与秘书专程飞到北京，任务是争取把南京大学列入国家八五重点建设规则。他马不停蹄，连星期天的日程也安排得很满：上午，到北京天文台与在京中大、南大校友见面；下午，要向国家教委朱开轩主任汇报工作。
曲钦岳与秘书是从北大乘公交车去北京天文台的。他对秘书说：“我们不乘出租了，挤公交车吧!”秘书心想：“你校长能挤公交车，我还有啥话说。”虽然挤一点，慢一点，但仍然按时到了天文台。与校友见面，有说不完的话，临近中午时方散会。
诸多校友簇拥着曲钦岳走出北京天文台，“校长，您的车呢?”一听说没带车来，一些职位已经不小的校友争着要用自己的车送校长，有的要请校长吃饭，曲钦岳一再说：“谢谢你们的好意，我自有安排，自有安排。”
曲钦岳的“自有安排”就是到动物园乘公交车去西单，因为下午两点要约见国家教委主任朱开轩。在西单的兰州拉面馆，曲钦岳与秘书一人要了一碗牛肉拉面，西北风味，芜荽汁盖浇，吃完以后，曲钦岳自言自语：“营养似乎还不够……”秘书提议：“再喝一罐酸奶吧!”于是就在西单商场的零售点，就着吸管喝了瓶酸奶。
走到大木仓胡同国家教委门口，时间是一点多，教委接待室大门也没开，秘书左顾右盼，都找不到地方落脚歇息，曲钦岳说：“这石阶上垫张报纸，将就一下吧！”周围还坐着几个其他大学来教委办事的人，正七嘴八舌地埋怨：“教委真是衙门，这接待室大门不能一直开着么?他们来天津时，我们可是小车接送，宾馆休息……”
但曲钦岳安坐街边，一动不动。那些发牢骚的人可能没想到，与他们一起坐街沿石的，还有一位中科院院士、大学校长。
那时没有互联网，没有人把这历史的一幕拍照留存。然而，行笔至此，曲钦岳校长坐在街边的样子却仍宛在眼前。
#南京大学#
浙大科大也要感谢南大的努力
1983年5月19日，南京大学名誉校长匡亚明在武汉专门给北京最高领导写信阐述建设重中之中大学，随后领导批复
1984年，国家决定对北大、清华、复旦、上海交大和西安交大等5所高校重点投资，并列入国家“七五”重点建设项目。然而，曾经的亚洲第一大学，而且校长提出来的南京大学，却没能进入，这个南大带来了重大危机。
当然浙大科大也没有进入，从这角度来讲，浙大科大要感谢南大的努力
临危受命
1984年10月，49岁的曲钦岳受任于“危难之秋”，出任南京大学校长。由于众所周知的原因，南大的发展正遇到前所未有的困难。
这一年，中央采纳了南大名誉校长匡亚明等老同志关于建设“重中之重”的建议（也称835建议，于1983年5月提出），决定在七五期间由国家重点投资北大、清华、复旦、上海交大、西安交大五所高校。但历史悠久、实力雄厚、水平较高的南京大学和浙江大学，却均未能跻身其中。
这一冲击，令南大人心浮动、顿失方寸，全校师生忧心如焚。曲钦岳就是在这样的背景下上任的，在第一时间，他公开表态：“开创南京大学新局面的事业是一项崭新的事业，从事这项事业，必须敢于改革、敢于前进，要有革新家的胆略和事业家的气魄，事必断、言必行、行必果，敢想敢干，有所作为。”
曲钦岳的哲学是：“绝不能因为害怕走错一步而徘徊不前。” 他认为南大必须有一个较长远的规划，还必须探索出自己的路。
他上任后的第一件大事，就是组织和发动全校师生员工，花了几个月的时间，深入调研、反复讨论，制定了《南京大学1984－1990年发展规划》，提出把南京大学建设成为“人文科学、社会科学、自然科学、生命科学、技术学科和管理科学等多方科协调发展的，具有自己特色和重要影响的社会主义教育、科研中心。”
尽管困难重重，他仍大胆坚定不移地改革，在重点学科和重点实验室建设、教育经费配置、教师职务评聘以及出国组团等方面，坚决贯彻“鼓励竞争、择优支持”的原则，取得明显的成效。
当时担任副校长、后来当选为院士的王德滋教授动情地说：“我们的任期是有限的，南大的事业是永恒的!”
这是那一代人庄重的誓言。
2
坐街沿石
1990年9月中旬，曲钦岳与秘书专程飞到北京，任务是争取把南京大学列入国家八五重点建设规则。他马不停蹄，连星期天的日程也安排得很满：上午，到北京天文台与在京中大、南大校友见面；下午，要向国家教委朱开轩主任汇报工作。
曲钦岳与秘书是从北大乘公交车去北京天文台的。他对秘书说：“我们不乘出租了，挤公交车吧!”秘书心想：“你校长能挤公交车，我还有啥话说。”虽然挤一点，慢一点，但仍然按时到了天文台。与校友见面，有说不完的话，临近中午时方散会。
诸多校友簇拥着曲钦岳走出北京天文台，“校长，您的车呢?”一听说没带车来，一些职位已经不小的校友争着要用自己的车送校长，有的要请校长吃饭，曲钦岳一再说：“谢谢你们的好意，我自有安排，自有安排。”
曲钦岳的“自有安排”就是到动物园乘公交车去西单，因为下午两点要约见国家教委主任朱开轩。在西单的兰州拉面馆，曲钦岳与秘书一人要了一碗牛肉拉面，西北风味，芜荽汁盖浇，吃完以后，曲钦岳自言自语：“营养似乎还不够……”秘书提议：“再喝一罐酸奶吧!”于是就在西单商场的零售点，就着吸管喝了瓶酸奶。
走到大木仓胡同国家教委门口，时间是一点多，教委接待室大门也没开，秘书左顾右盼，都找不到地方落脚歇息，曲钦岳说：“这石阶上垫张报纸，将就一下吧！”周围还坐着几个其他大学来教委办事的人，正七嘴八舌地埋怨：“教委真是衙门，这接待室大门不能一直开着么?他们来天津时，我们可是小车接送，宾馆休息……”
但曲钦岳安坐街边，一动不动。那些发牢骚的人可能没想到，与他们一起坐街沿石的，还有一位中科院院士、大学校长。
那时没有互联网，没有人把这历史的一幕拍照留存。然而，行笔至此，曲钦岳校长坐在街边的样子却仍宛在眼前。
#南京大学#
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