“软件定义汽车”之二

昨天我们在宏观上大致聊了下”软件定义汽车”的模式，今天聊下具体内容范畴。

我们要知道一款软件的开发首要是确定需求，然后面对需求建立模型，从模型范围内写出算法。我们在汽车的使用场景上，细分种类上也带着不同的需求。比如乘用车，商用车。大货车。他们有着不同的出行需求。那么这些出行需求都会通过软件的功能来实现。我们此前的汽车，大多数是在硬件范围带入少量嵌入式软件，这些软件比例占据很小且简单。而随着发展必然，厂家会越来越重视以软件为主的机电产品，软件的占比会越来越大，越来越多。

当然我们要知道或者明确，所提到的软件并不是由软件公司开发的软件。这个主动权应该始终在车企手中。它应该是由第三方公司和车企共同开发，车企占据主导地位。这其中软件会和底盘，电池，动力一样成为汽车这个系统的一部分。

在硬件越发雷同，供应链同质化的今天，车企对于要依靠硬件做出的差异化产品越发艰难。车企对于软件的应用越发重要。无法依靠硬件做出差异化的产品。只能寄托于在车机交互，单一固定的辅助驾驶，这些都是通过软件来定义，并由软件调动硬件来实现。

为什么今天整个行业都在将软件的重要性提上日程呢。这个和整个互联网IT产业的巨大进步有很大关系。我们可以借助软件来帮助硬件解耦来调用不同的硬件，组合形成新的功能，开发好玩的点。并运用OTA升级来来不断满足用户的需求。不断丰富场景应用，提升能力范畴。

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