【践行总要求•致敬公安英雄】沈琦：心里装的全是老百姓的事
居民说：“10多年了，她掏心窝子地对我们好，我们真把她当亲闺女！”
徒弟说：“特别羡慕她跟社区居民之间亲人般的关系。”
派出所领导说：“她是我们所秉承‘爱人民、爱公安、爱牛街’精神的优秀代表。”
她，就是北京市公安局西城分局牛街派出所社区警务队队长、副所长沈琦。
近日，记者与沈琦面对面，听她讲述牛街的家长里短，讲述社区群众对她的疼爱，讲述派出所工作的悟与得，不禁被她发自心底的热爱所感染。这里，是她的幸福所在。
被居民当亲闺女般信任和疼爱
记者见到沈琦时，外表文气、笑容甜美的她，正拎着一早买的新鲜牛肉拨打电话：“阿姨，您在呢，我去家里看看赵伯。”
“赵伯家住牛街西里二区。”路上，性格直爽的沈琦快言快语地跟记者介绍，她从小在牛街长大，2007年大学毕业后就来到牛街派出所当上了社区民警。西里二区的15栋楼、3048间房，每一户她都非常熟悉。
赵伯和老伴均已年过七旬，前几天他重病治疗刚出院，在电话里跟沈琦念叨起身后的事儿。“我一听就哭了，心里受不了。”沈琦说。
“赵伯，我来啦！”一听沈琦的敲门声，老俩口笑着迎到门口，沈琦顺手把牛肉递向阿姨，“炖着吃”。“别啊，你这孩子！”沈琦也不看阿姨摆手，直接放桌子上，转身面向赵伯坐下，前倾着身子乐呵呵地说：“您今儿这气色比那天强多了，后面的治疗得坚强一点，我相信您没问题。”
老人在她鼓励的目光下点点头，阿姨笑着接过话来：“你别说，他真听你的。”阿姨对随行的记者说：“沈琦这孩子真是把我们当亲人，跟亲闺女似的。”
从赵伯家出来，又遇到好几个居民跟沈琦唠家常，话里话外都透着亲热。
解决社区的供暖难题，接迷路的老人回家，帮助失散多年的兄妹团聚，为无人照料的独居老人联系养老院妥善安顿，以“闺女”的身份为孤寡老人送终……听得多了，聊得多了，记者发现，这毫无隔阂的感情，汇聚了沈琦十多年来尽职尽责、实心实意对辖区群众的服务和守护。
“我们这儿的居民都特别可爱，我把每户人都当成自己的家人关照，大伯大妈们就把我当亲闺女一般信任和疼爱。”沈琦流露着满满的幸福说道。
他们有的主动参加社区治安志愿者队伍，有的在出远门时把家门钥匙放在沈琦手上，有的家里炖了肉专程给沈琦送过来。知道沈琦结婚了，老人们更是像自家姑娘出嫁一样开心，还张罗着帮她看孩子。
沈琦的徒弟、接管牛街西里二区的社区民警王磊，特佩服师傅。印象最深的是2020年3月底一天，听闻二号楼居民反映有好几天没看见隔壁大叔了，敏感的沈琦立马带上他直奔大叔家，同时联系999急救车和家属。亏得沈琦敲门没应答后果断决定破门，才救了不慎摔倒无法动弹的大叔。
全身心投入收获甜蜜幸福
“我们牛街派出所秉承‘三爱’精神，牢固树立以人民为中心的发展思想，扎实开展维护民族团结和服务地区群众等工作。”牛街派出所所长王鑫介绍，“沈琦对公安工作由衷热爱，待群众像家里人一样上心，她嵌入式服务促管理的工作方法，润物无声，诠释了什么是警民亲如一家。工作中注重传帮带，新警来所的第一课经常由她开讲。”
在历史悠久的牛街礼拜寺，沈琦向寺管会主任刘军介绍了派出所围绕斋月安排的安全保障措施。刘军边递给沈琦一张寺里斋月期间的值班表边对记者说：“沈琦的群众基础特别好，她维护群众利益，又坚持工作原则，每逢斋月，即使休息也在礼拜寺忙前忙后。没有投入是做不成工作的，她在群众中的好口碑是实实在在干出来的，感情是一点一滴积累起来的。”
下午3时30分，沈琦来到辖区北京市宣武回民小学的校门口看护孩子们放学。“阿姨好！”“今儿又辛苦您呐！”不少学生和家长都熟稔地跟她打招呼。她一边摆手微笑回应，一边注意着周边过往的车辆和行人。
孩子们都安全离校了，负责学校安保工作的常勇老师走到沈琦面前问：“袁宝呢？” 沈琦说：“自己回派出所了。”记者这才知道，她的儿子也在刚刚放学的队伍里。
“特别阳光、热情、有亲和力，对学校的安全保障、宣传教育考虑周到，总是设身处地为师生着想。”常老师已经跟沈琦打了10多年的交道，对她赞不绝口，“作为法治副校长，沈琦善于和学校、家长沟通协作，在我们小学组织成立了‘呱唧呱唧戏精社’，同学们围绕居家、外出、防疫等安全教育，自己编排表演，孩子们积极性高，家长们也特别支持。现在沈琦联合家长、学生共制作了20多个微视频，已上了西城区团委和牛街办事处的微信公众号了。”
记者了解到，针对校园中一些意外事件的赔付与化解问题，沈琦也下足了功夫。她仔细梳理警情，分别走访了街道办事处、司法所、辖区学校等相关部门，汇总研究了此类问题的解决方案，最终在大家的支持下，形成了由司法所、派出所、律师、学校、家长等共同参与的牛街法律服务进校园机制。“一旦发生这类不愉快的事情，这个机制就派上大用场，办理人员专业，家长们信服，同时不影响学校专心教学，特别好。”常老师说。
天色渐渐暗下来的时候，牛街派出所来了一位大家都认识的“姑爷”——沈琦的爱人袁帅。居民们叫沈琦“闺女”，袁帅自然就成了大家口中的“姑爷”。袁帅在西城公安分局国家大剧院派出所任副所长，媳妇值班回不了家，他来这儿接孩子。
聊起家庭，记者才知道，沈琦的父亲是原宣武分局的老刑警，曾荣立个人一等功，是夫妻俩的榜样。袁帅认真地说：“我们对职业有共同的追求，互相支持，互相帮助。我们太懂彼此，约会时碰到贼，只需要一个眼神儿。结婚以来一起抓的嫌疑人都有4个了，老百姓围着我俩鼓掌，心里特满足。”
“这辈子，我幸福。” 沈琦和袁帅深情地看着彼此，几乎同时脱口而出。
居民说：“10多年了，她掏心窝子地对我们好，我们真把她当亲闺女！”
徒弟说：“特别羡慕她跟社区居民之间亲人般的关系。”
派出所领导说：“她是我们所秉承‘爱人民、爱公安、爱牛街’精神的优秀代表。”
她，就是北京市公安局西城分局牛街派出所社区警务队队长、副所长沈琦。
近日，记者与沈琦面对面，听她讲述牛街的家长里短，讲述社区群众对她的疼爱，讲述派出所工作的悟与得，不禁被她发自心底的热爱所感染。这里，是她的幸福所在。
被居民当亲闺女般信任和疼爱
记者见到沈琦时，外表文气、笑容甜美的她，正拎着一早买的新鲜牛肉拨打电话：“阿姨，您在呢，我去家里看看赵伯。”
“赵伯家住牛街西里二区。”路上，性格直爽的沈琦快言快语地跟记者介绍，她从小在牛街长大，2007年大学毕业后就来到牛街派出所当上了社区民警。西里二区的15栋楼、3048间房，每一户她都非常熟悉。
赵伯和老伴均已年过七旬，前几天他重病治疗刚出院，在电话里跟沈琦念叨起身后的事儿。“我一听就哭了，心里受不了。”沈琦说。
“赵伯，我来啦！”一听沈琦的敲门声，老俩口笑着迎到门口，沈琦顺手把牛肉递向阿姨，“炖着吃”。“别啊，你这孩子！”沈琦也不看阿姨摆手，直接放桌子上，转身面向赵伯坐下，前倾着身子乐呵呵地说：“您今儿这气色比那天强多了，后面的治疗得坚强一点，我相信您没问题。”
老人在她鼓励的目光下点点头，阿姨笑着接过话来：“你别说，他真听你的。”阿姨对随行的记者说：“沈琦这孩子真是把我们当亲人，跟亲闺女似的。”
从赵伯家出来，又遇到好几个居民跟沈琦唠家常，话里话外都透着亲热。
解决社区的供暖难题，接迷路的老人回家，帮助失散多年的兄妹团聚，为无人照料的独居老人联系养老院妥善安顿，以“闺女”的身份为孤寡老人送终……听得多了，聊得多了，记者发现，这毫无隔阂的感情，汇聚了沈琦十多年来尽职尽责、实心实意对辖区群众的服务和守护。
“我们这儿的居民都特别可爱，我把每户人都当成自己的家人关照，大伯大妈们就把我当亲闺女一般信任和疼爱。”沈琦流露着满满的幸福说道。
他们有的主动参加社区治安志愿者队伍，有的在出远门时把家门钥匙放在沈琦手上，有的家里炖了肉专程给沈琦送过来。知道沈琦结婚了，老人们更是像自家姑娘出嫁一样开心，还张罗着帮她看孩子。
沈琦的徒弟、接管牛街西里二区的社区民警王磊，特佩服师傅。印象最深的是2020年3月底一天，听闻二号楼居民反映有好几天没看见隔壁大叔了，敏感的沈琦立马带上他直奔大叔家，同时联系999急救车和家属。亏得沈琦敲门没应答后果断决定破门，才救了不慎摔倒无法动弹的大叔。
全身心投入收获甜蜜幸福
“我们牛街派出所秉承‘三爱’精神，牢固树立以人民为中心的发展思想，扎实开展维护民族团结和服务地区群众等工作。”牛街派出所所长王鑫介绍，“沈琦对公安工作由衷热爱，待群众像家里人一样上心，她嵌入式服务促管理的工作方法，润物无声，诠释了什么是警民亲如一家。工作中注重传帮带，新警来所的第一课经常由她开讲。”
在历史悠久的牛街礼拜寺，沈琦向寺管会主任刘军介绍了派出所围绕斋月安排的安全保障措施。刘军边递给沈琦一张寺里斋月期间的值班表边对记者说：“沈琦的群众基础特别好，她维护群众利益，又坚持工作原则，每逢斋月，即使休息也在礼拜寺忙前忙后。没有投入是做不成工作的，她在群众中的好口碑是实实在在干出来的，感情是一点一滴积累起来的。”
下午3时30分，沈琦来到辖区北京市宣武回民小学的校门口看护孩子们放学。“阿姨好！”“今儿又辛苦您呐！”不少学生和家长都熟稔地跟她打招呼。她一边摆手微笑回应，一边注意着周边过往的车辆和行人。
孩子们都安全离校了，负责学校安保工作的常勇老师走到沈琦面前问：“袁宝呢？” 沈琦说：“自己回派出所了。”记者这才知道，她的儿子也在刚刚放学的队伍里。
“特别阳光、热情、有亲和力，对学校的安全保障、宣传教育考虑周到，总是设身处地为师生着想。”常老师已经跟沈琦打了10多年的交道，对她赞不绝口，“作为法治副校长，沈琦善于和学校、家长沟通协作，在我们小学组织成立了‘呱唧呱唧戏精社’，同学们围绕居家、外出、防疫等安全教育，自己编排表演，孩子们积极性高，家长们也特别支持。现在沈琦联合家长、学生共制作了20多个微视频，已上了西城区团委和牛街办事处的微信公众号了。”
记者了解到，针对校园中一些意外事件的赔付与化解问题，沈琦也下足了功夫。她仔细梳理警情，分别走访了街道办事处、司法所、辖区学校等相关部门，汇总研究了此类问题的解决方案，最终在大家的支持下，形成了由司法所、派出所、律师、学校、家长等共同参与的牛街法律服务进校园机制。“一旦发生这类不愉快的事情，这个机制就派上大用场，办理人员专业，家长们信服，同时不影响学校专心教学，特别好。”常老师说。
天色渐渐暗下来的时候，牛街派出所来了一位大家都认识的“姑爷”——沈琦的爱人袁帅。居民们叫沈琦“闺女”，袁帅自然就成了大家口中的“姑爷”。袁帅在西城公安分局国家大剧院派出所任副所长，媳妇值班回不了家，他来这儿接孩子。
聊起家庭，记者才知道，沈琦的父亲是原宣武分局的老刑警，曾荣立个人一等功，是夫妻俩的榜样。袁帅认真地说：“我们对职业有共同的追求，互相支持，互相帮助。我们太懂彼此，约会时碰到贼，只需要一个眼神儿。结婚以来一起抓的嫌疑人都有4个了，老百姓围着我俩鼓掌，心里特满足。”
“这辈子，我幸福。” 沈琦和袁帅深情地看着彼此，几乎同时脱口而出。
#长安汽车#：在充满不确定性的时代，炼就最好的自己
一家企业的生存能力，在逆境中更能见真章。
过去一年，缺芯、原材料涨价和新冠疫情不断反复成为制约中国汽车市场销量增长的主要因素，各种不确定性因素在整个市场蔓延，在此背景下，长安汽车却交出了一份亮眼成绩单。
2021年，长安汽车销量突破230万辆，同比增长14.8%。其中，长安系中国品牌销量突破175万辆，同比增长16.7%。长安系中国品牌乘用车销量120万辆，同比增长23.1%。海外出口突破10万辆，连续3年创新高。
今年3月，长安汽车更是凭借13.2万辆，同比大涨20%的成绩，超越南北大众，夺得月度批发销量冠军宝座，顺势改变中国汽车市场的固有格局。
长安汽车为何能在充满不确定性的时代取得如此强势的增长？
在外界看来，这得益于第三次创业-创新创业计划后，长安汽车品牌号召力与产品竞争力的大幅提升。但倘若再进一步会发现，这离不开长安汽车强大的研发技术储备的背书和其在转型过程中技术积累所创造下的核心竞争力。
逆境，往往是检验一个伟大企业底色最好的试金石，而160岁的长安汽车，厚积薄发，在这个充满不确定性的时代，也炼就了最好的自己。
新能源战役全面打响
无论是在电动化和智能化转型，还是在新兴商业模式的探索上，中国汽车品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者，而是已经成为并跑者甚至引领者。
数据显示，2021年，中国品牌乘用车的市场占有率达到41.9%，首次超过40%，而2022年一季度中国品牌乘用车的占有率进一步提升至45.2%。其中在新能源领域，中国品牌乘用车的占有率更是达到83%，主流中国品牌已实现100%联网和驾驶辅助。
由此看来，“长安深蓝”的到来恰逢其时。
4月13日，长安汽车在2022全球伙伴大会上发布全新新能源品牌“长安深蓝”，宣布加速电动化转型，全速向世界级品牌迈进。这也意味着，“长安深蓝”品牌不仅承担重塑外界对长安新能源认知的使命，其更是长安汽车数字化转型道路的急先锋。
长安汽车在新能源领域的战略布局主要集中在“长安深蓝”和阿维塔这两个品牌上。一方面希望借“长安深蓝”在主流乘用车市场实现突破，另一方面，长安汽车还致力于通过阿维塔实现向高端化的突围。为了达成目标，长安汽车正通过持续强化产品攻势争夺新能源市场的话语权。
在主流乘用车市场，长安汽车未来将推出21款全新产品，其中“长安深蓝”品牌5款，2022年将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品。
阿维塔品牌将推出4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场。而在小型车市场，长安汽车还布局了LUMIN品牌，未来还将陆续推出4款全新产品，进一步覆盖国民精品代步出行需求。
此外，长安汽车旗下的长安 UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌也将统一向电气化及电动化全面转型。
拓宽技术护城河
短时间内在各个细分市场精细化布局如此多的产品，旗下品牌相继进入电气化时代，这是对长安汽车基本功的全面考验。
长安汽车2001年进入新能源领域，是中国最早进入新能源汽车领域的企业之一，先后经历技术研究、产业化推广和市场化运行三个阶段，完成了从样车到产品的正向开发历程。累计获得20余项省部级奖项，掌握400余项关键技术，申请800余项核心专利。
在香格里拉计划的全速推进下，长安汽车正在持续快速推进新能源平台架构，并已经拥有MPA、EPA、CHN三个新能源平台，未来还将打造智能电动汽车架构SDA。其中，MPA兼容传统燃油车和插电式混动力汽车，EPA是面向主流市场的纯电平台，CHN则是面向高端智能电动车的平台。此外，长安汽车还在电驱、电池及电控领域突破400余项核心技术。
为了加强智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域技术的深化，长安汽车于2018年正式发布“北斗天枢”，分阶段打造智能网联汽车。如今，长安汽车在核心技术掌握方面目前已掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中集成式自适应巡航( IACC)、遥控泊车（APA5.0)、远程智能泊车(APA6.0)等26项技术国内首发。
长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室（包含汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、混合动力乘用车国家地方联合工程实验室）。
长安汽车对新能源汽车相关领域的研发还在持续加码。到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。
厚积薄发，胜利突围
在技术品牌打造上，长安汽车可以说是自主品牌中行动最早，同时也是最成功的企业之一。截至目前，长安汽车已经成功打造核心技术品牌：蓝鲸动力。
2019年6月，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力。作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成部分，蓝鲸动力品牌高调开启了中国汽车动力技术平台元年，宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”。自发布以来，长安全系车型逐步更新为蓝鲸发动机。其中搭载蓝鲸NE系列发动机的长安汽车“蓝鲸家族”车型累计销量已超200万辆，成为中国汽车动力技术的市场标杆。
以今年2月刚上市的“明日座驾”第二代CS75PLUS为例。4月20日，长安汽车举办#苛刻挑战#人机对决——第二代CS75PLUS超节油挑战赛活动，以一场聚焦油耗的“人机对决”巅峰挑战，进一步展示了第二代CS75PLUS“强动力与低油耗完美平衡”的性能实力。
此次#苛刻挑战#人机对决——第二代CS75PLUS超节油挑战赛活动创新采用了“人与机器人实时PK”的挑战形式，通过“室内滚轴测试”VS“室外路测”两大油耗测试方法对决展开。在相同路况条件下，长安汽车机器人与参赛选手分别驾驶第二代CS75PLUS，通过“人与机器人全程实时PK”，以及不同驾驶者操作下的能耗表现，更全面地展示第二代CS75PLUS的“超节油”实力。
在这场“人机对决”的苛刻测试中，第二代CS75PLUS以室外百公里最低油耗6.8L，自动驾驶百公里最低油耗7.0L,再度展示了自身“1.5T蓝鲸发动机+全系爱信8AT”黄金动力总成的“超节油”实力。
作为动力系统中自主知识产权的代表，蓝鲸动力的技术先进性和稳定性已经得到市场的充分检验。不论是UNI系列，还是长安CS75PLUS、CS55PLUS，或者是国民家轿逸动，搭载蓝鲸动力的车型都成为了各自细分领域的爆款。蓝鲸动力的技术优势也直接转换为品牌的市场号召力，让长安汽车在激烈的红海竞争中实现突围。
在这个充满不确定性的时代，正是源于长安汽车对技术不遗余力地投入、始终如一坚守，长安汽车才成就了最好的自己。
一家企业的生存能力，在逆境中更能见真章。
过去一年，缺芯、原材料涨价和新冠疫情不断反复成为制约中国汽车市场销量增长的主要因素，各种不确定性因素在整个市场蔓延，在此背景下，长安汽车却交出了一份亮眼成绩单。
2021年，长安汽车销量突破230万辆，同比增长14.8%。其中，长安系中国品牌销量突破175万辆，同比增长16.7%。长安系中国品牌乘用车销量120万辆，同比增长23.1%。海外出口突破10万辆，连续3年创新高。
今年3月，长安汽车更是凭借13.2万辆，同比大涨20%的成绩，超越南北大众，夺得月度批发销量冠军宝座，顺势改变中国汽车市场的固有格局。
长安汽车为何能在充满不确定性的时代取得如此强势的增长？
在外界看来，这得益于第三次创业-创新创业计划后，长安汽车品牌号召力与产品竞争力的大幅提升。但倘若再进一步会发现，这离不开长安汽车强大的研发技术储备的背书和其在转型过程中技术积累所创造下的核心竞争力。
逆境，往往是检验一个伟大企业底色最好的试金石，而160岁的长安汽车，厚积薄发，在这个充满不确定性的时代，也炼就了最好的自己。
新能源战役全面打响
无论是在电动化和智能化转型，还是在新兴商业模式的探索上，中国汽车品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者，而是已经成为并跑者甚至引领者。
数据显示，2021年，中国品牌乘用车的市场占有率达到41.9%，首次超过40%，而2022年一季度中国品牌乘用车的占有率进一步提升至45.2%。其中在新能源领域，中国品牌乘用车的占有率更是达到83%，主流中国品牌已实现100%联网和驾驶辅助。
由此看来，“长安深蓝”的到来恰逢其时。
4月13日，长安汽车在2022全球伙伴大会上发布全新新能源品牌“长安深蓝”，宣布加速电动化转型，全速向世界级品牌迈进。这也意味着，“长安深蓝”品牌不仅承担重塑外界对长安新能源认知的使命，其更是长安汽车数字化转型道路的急先锋。
长安汽车在新能源领域的战略布局主要集中在“长安深蓝”和阿维塔这两个品牌上。一方面希望借“长安深蓝”在主流乘用车市场实现突破，另一方面，长安汽车还致力于通过阿维塔实现向高端化的突围。为了达成目标，长安汽车正通过持续强化产品攻势争夺新能源市场的话语权。
在主流乘用车市场，长安汽车未来将推出21款全新产品，其中“长安深蓝”品牌5款，2022年将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品。
阿维塔品牌将推出4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场。而在小型车市场，长安汽车还布局了LUMIN品牌，未来还将陆续推出4款全新产品，进一步覆盖国民精品代步出行需求。
此外，长安汽车旗下的长安 UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌也将统一向电气化及电动化全面转型。
拓宽技术护城河
短时间内在各个细分市场精细化布局如此多的产品，旗下品牌相继进入电气化时代，这是对长安汽车基本功的全面考验。
长安汽车2001年进入新能源领域，是中国最早进入新能源汽车领域的企业之一，先后经历技术研究、产业化推广和市场化运行三个阶段，完成了从样车到产品的正向开发历程。累计获得20余项省部级奖项，掌握400余项关键技术，申请800余项核心专利。
在香格里拉计划的全速推进下，长安汽车正在持续快速推进新能源平台架构，并已经拥有MPA、EPA、CHN三个新能源平台，未来还将打造智能电动汽车架构SDA。其中，MPA兼容传统燃油车和插电式混动力汽车，EPA是面向主流市场的纯电平台，CHN则是面向高端智能电动车的平台。此外，长安汽车还在电驱、电池及电控领域突破400余项核心技术。
为了加强智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域技术的深化，长安汽车于2018年正式发布“北斗天枢”，分阶段打造智能网联汽车。如今，长安汽车在核心技术掌握方面目前已掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中集成式自适应巡航( IACC)、遥控泊车（APA5.0)、远程智能泊车(APA6.0)等26项技术国内首发。
长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室（包含汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、混合动力乘用车国家地方联合工程实验室）。
长安汽车对新能源汽车相关领域的研发还在持续加码。到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。
厚积薄发，胜利突围
在技术品牌打造上，长安汽车可以说是自主品牌中行动最早，同时也是最成功的企业之一。截至目前，长安汽车已经成功打造核心技术品牌：蓝鲸动力。
2019年6月，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力。作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成部分，蓝鲸动力品牌高调开启了中国汽车动力技术平台元年，宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”。自发布以来，长安全系车型逐步更新为蓝鲸发动机。其中搭载蓝鲸NE系列发动机的长安汽车“蓝鲸家族”车型累计销量已超200万辆，成为中国汽车动力技术的市场标杆。
以今年2月刚上市的“明日座驾”第二代CS75PLUS为例。4月20日，长安汽车举办#苛刻挑战#人机对决——第二代CS75PLUS超节油挑战赛活动，以一场聚焦油耗的“人机对决”巅峰挑战，进一步展示了第二代CS75PLUS“强动力与低油耗完美平衡”的性能实力。
此次#苛刻挑战#人机对决——第二代CS75PLUS超节油挑战赛活动创新采用了“人与机器人实时PK”的挑战形式，通过“室内滚轴测试”VS“室外路测”两大油耗测试方法对决展开。在相同路况条件下，长安汽车机器人与参赛选手分别驾驶第二代CS75PLUS，通过“人与机器人全程实时PK”，以及不同驾驶者操作下的能耗表现，更全面地展示第二代CS75PLUS的“超节油”实力。
在这场“人机对决”的苛刻测试中，第二代CS75PLUS以室外百公里最低油耗6.8L，自动驾驶百公里最低油耗7.0L,再度展示了自身“1.5T蓝鲸发动机+全系爱信8AT”黄金动力总成的“超节油”实力。
作为动力系统中自主知识产权的代表，蓝鲸动力的技术先进性和稳定性已经得到市场的充分检验。不论是UNI系列，还是长安CS75PLUS、CS55PLUS，或者是国民家轿逸动，搭载蓝鲸动力的车型都成为了各自细分领域的爆款。蓝鲸动力的技术优势也直接转换为品牌的市场号召力，让长安汽车在激烈的红海竞争中实现突围。
在这个充满不确定性的时代，正是源于长安汽车对技术不遗余力地投入、始终如一坚守，长安汽车才成就了最好的自己。
第66篇 让消费者乐得颠颠的，就是颠覆？
不知道有多少人看到那个视频，就是一位台湾小弟，到大陆来，手机欠费了，发现没有交话费的地方，另外也没有电话亭，于是隔天录了段视频，向世界吐槽说：这个地方太落后了，居然找不到一个电话亭......
不知别人怎么想，反正小编看了以后就哑然失笑了。当他们还在用老眼光看世界的时候，世界已经悄悄地把他颠覆了！有人说：颠覆性创新是消费者自己想不出来的，市场调查蛋用没有，只有思想没有边界才可能有颠覆性创新的开始！
那么什么是颠覆？老师给小编找到了一篇七年前的文章，来自哈佛，那么世界高等学府是怎样看颠覆性创新的呢？先听听老师对颠覆性创新的看法吧。
本号特约经济学专家：
这是一篇发表于七年前的文章，讨论什么是颠覆性创新。
其实今天的中国人，都知道什么是颠覆性创新。只要看智能手机这一项，就全都明白了！
智能手机把电话座机颠覆了、当然把城市的电话亭也全颠覆了、把非专业照相机和录像机给颠覆了、把录音机和电唱机音响给颠覆了、把纸质地图给颠覆了、把手电筒给颠覆了、还把造硬币和小额纸币的工厂也颠覆了……。
所以中国的企业家，不用了解那么高深的理论，能把原来不是自己行业的产品和服务给干掉，还能让消费者乐得屁颠屁颠的，就是颠覆！
越往后，颠覆性创新一定越来越多。用土点的话说，只要能做到“鸡窝掏鸭窝”，用自己行业的新产品把别的行业的产品踢出局，就是颠覆性创新。
在同行业里把竞争对手超越了，那也算有创新，但不叫“颠覆性创新”。
部分原文参考：
什么是颠覆性创新？
在引入该理论 20 年后，我们重新审视了它所解释的和未解释的。
总结：在过去的 20 年里，颠覆性创新理论在商界产生了巨大的影响，是预测哪些行业进入者会成功的有力工具。不幸的是，该理论也被广泛误解，每当市场新来者撼动行业老牌企业时，“颠覆性”的标签就被过于粗心地贴上了。
颠覆理论的架构师 Clayton M. Christensen 和他的合著者纠正了一些错误信息，描述了对该主题的思考是如何演变的，并讨论了该理论的效用。他们首先阐明了经典的颠覆意味着什么——一家小型企业以新颖但适度的产品为目标，瞄准被忽视的客户，并逐渐转向高端市场以挑战行业领导者。他们指出，通常被誉为颠覆者的优步实际上并不符合颠覆模式，他们解释说，如果管理者不理解颠覆理论的细微差别或正确应用其原则，他们可能无法做出正确的战略选择。
常见的错误包括未能将颠覆视为一个渐进的过程（这可能导致现有企业忽视重大威胁）和盲目接受“颠覆或被颠覆”的口头禅（这可能导致现有企业在尝试时危及他们的核心业务）以抵御破坏性竞争对手。
作者承认颠覆理论有一定的局限性。
1995 年引入的颠覆性创新理论已被证明是思考创新驱动型增长的有力方式。
许多小型创业公司的领导者都称赞它是他们的指路明灯；大型成熟组织的许多高管也是如此认为，包括英特尔、南新罕布什尔大学和 Salesforce.com。
不幸的是，颠覆理论有成为其自身成功受害者的危险。尽管广泛传播，但该理论的核心概念被广泛误解，其基本原则经常被误用。
太多谈到“颠覆”的人过于频繁地使用这个术语来引用创新的概念来支持他们想做的任何事情。
许多研究人员、作家和顾问使用“颠覆性创新”来描述行业冲击和先前成功的老牌企业步履蹒跚的任何情况。这种用法太广泛了。
将颠覆性创新与改变行业竞争模式的任何突破混为一谈的问题在于，不同类型的创新需要不同的战略方法。作为颠覆性创新者取得成功（或抵御颠覆性挑战者）的经验教训并不适用于瞬息万变的市场中的每家公司。
如果我们对自己的标签草率，或者未能将后续研究和经验的见解整合到最初的理论中，那么管理者最终可能会在他们的背景下使用错误的工具，从而降低他们成功的机会。随着时间的推移，该理论的实用性将被削弱。
颠覆性创新源于低端或新市场的立足点。
在质量达到他们的标准之前，颠覆性创新不会受到主流客户的欢迎。
颠覆性创新最初被大多数现有客户认为是次等的。通常情况下，客户不愿意仅仅因为新产品的价格较低而愿意转向新产品。相反，他们会等到它的质量提高到足以让他们满意为止。一旦发生这种情况，他们就会采用新产品并愉快地接受其较低的价格。（这就是颠覆推动市场价格下跌的方式。）
1. 颠覆是一个过程。
大多数创新——无论是否具有颠覆性——都是以小规模实验开始的。颠覆者往往专注于获得恰到好处的商业模式，而不仅仅是产品。当他们成功时，他们从边缘（低端市场或新市场）向主流的转变首先侵蚀现有企业的市场份额，然后侵蚀他们的盈利能力。因为颠覆可能需要时间，所以在位者经常忽视颠覆者。
2. 颠覆者通常建立与现有企业截然不同的商业模式。
3. 一些颠覆性创新成功；有些没有。
第三个常见错误是专注于取得的成果——声称一家公司因其成功而具有颠覆性。但成功并不包含在颠覆的定义中：并非每条颠覆性的道路都会导致胜利，也不是每一个成功的新公司都遵循颠覆性的道路。
如果我们将每一次商业成功都称为“颠覆”，那么以截然不同的方式崛起的公司将被视为洞察普遍成功战略的来源。这就产生了一种危险：管理人员可能会混淆和匹配很可能彼此不一致的行为，因此不太可能产生预期的结果。
4.“颠覆或被颠覆”的口头禅可能会误导我们。
颠覆性创新视角可以揭示什么
技术或产品本身具有持续性或颠覆性的情况很少见。当新技术出现时，颠覆理论可以指导战略选择。
我们对颠覆的思考是如何发展的
聪明的颠覆者改进他们的产品并推动高端市场。
理解异常
特斯拉汽车公司是一个当前突出的例子。人们可能会说这家公司具有颠覆性。但它的立足点是汽车市场的高端（客户愿意在汽车上花费 70,000 美元或更多），而这个细分市场对现有企业来说并不是无足轻重的。毫不奇怪，特斯拉的进入引起了老牌竞争对手的极大关注和投资。如果颠覆理论是正确的，那么特斯拉的未来要么是被规模更大的现有企业收购，要么是长达数年的争夺市场意义的艰苦战斗。
实证检验表明，使用颠覆性理论可以让我们在预测哪些新兴企业会成功方面更加准确。随着不断发展的研究人员和从业者社区继续建立在颠覆理论的基础上并将其与其他观点相结合，我们将更好地了解什么有助于企业成功创新。
来源：本文发表于哈佛商业评论（2015 年 12 月） 作者：克莱顿 M.克里斯滕森， 迈克尔·E·雷诺，和 罗里·麦克唐纳
译者：刘斌 中国（上海）自贸区研究院金融研究室主任
不知道有多少人看到那个视频，就是一位台湾小弟，到大陆来，手机欠费了，发现没有交话费的地方，另外也没有电话亭，于是隔天录了段视频，向世界吐槽说：这个地方太落后了，居然找不到一个电话亭......
不知别人怎么想，反正小编看了以后就哑然失笑了。当他们还在用老眼光看世界的时候，世界已经悄悄地把他颠覆了！有人说：颠覆性创新是消费者自己想不出来的，市场调查蛋用没有，只有思想没有边界才可能有颠覆性创新的开始！
那么什么是颠覆？老师给小编找到了一篇七年前的文章，来自哈佛，那么世界高等学府是怎样看颠覆性创新的呢？先听听老师对颠覆性创新的看法吧。
本号特约经济学专家：
这是一篇发表于七年前的文章，讨论什么是颠覆性创新。
其实今天的中国人，都知道什么是颠覆性创新。只要看智能手机这一项，就全都明白了！
智能手机把电话座机颠覆了、当然把城市的电话亭也全颠覆了、把非专业照相机和录像机给颠覆了、把录音机和电唱机音响给颠覆了、把纸质地图给颠覆了、把手电筒给颠覆了、还把造硬币和小额纸币的工厂也颠覆了……。
所以中国的企业家，不用了解那么高深的理论，能把原来不是自己行业的产品和服务给干掉，还能让消费者乐得屁颠屁颠的，就是颠覆！
越往后，颠覆性创新一定越来越多。用土点的话说，只要能做到“鸡窝掏鸭窝”，用自己行业的新产品把别的行业的产品踢出局，就是颠覆性创新。
在同行业里把竞争对手超越了，那也算有创新，但不叫“颠覆性创新”。
部分原文参考：
什么是颠覆性创新？
在引入该理论 20 年后，我们重新审视了它所解释的和未解释的。
总结：在过去的 20 年里，颠覆性创新理论在商界产生了巨大的影响，是预测哪些行业进入者会成功的有力工具。不幸的是，该理论也被广泛误解，每当市场新来者撼动行业老牌企业时，“颠覆性”的标签就被过于粗心地贴上了。
颠覆理论的架构师 Clayton M. Christensen 和他的合著者纠正了一些错误信息，描述了对该主题的思考是如何演变的，并讨论了该理论的效用。他们首先阐明了经典的颠覆意味着什么——一家小型企业以新颖但适度的产品为目标，瞄准被忽视的客户，并逐渐转向高端市场以挑战行业领导者。他们指出，通常被誉为颠覆者的优步实际上并不符合颠覆模式，他们解释说，如果管理者不理解颠覆理论的细微差别或正确应用其原则，他们可能无法做出正确的战略选择。
常见的错误包括未能将颠覆视为一个渐进的过程（这可能导致现有企业忽视重大威胁）和盲目接受“颠覆或被颠覆”的口头禅（这可能导致现有企业在尝试时危及他们的核心业务）以抵御破坏性竞争对手。
作者承认颠覆理论有一定的局限性。
1995 年引入的颠覆性创新理论已被证明是思考创新驱动型增长的有力方式。
许多小型创业公司的领导者都称赞它是他们的指路明灯；大型成熟组织的许多高管也是如此认为，包括英特尔、南新罕布什尔大学和 Salesforce.com。
不幸的是，颠覆理论有成为其自身成功受害者的危险。尽管广泛传播，但该理论的核心概念被广泛误解，其基本原则经常被误用。
太多谈到“颠覆”的人过于频繁地使用这个术语来引用创新的概念来支持他们想做的任何事情。
许多研究人员、作家和顾问使用“颠覆性创新”来描述行业冲击和先前成功的老牌企业步履蹒跚的任何情况。这种用法太广泛了。
将颠覆性创新与改变行业竞争模式的任何突破混为一谈的问题在于，不同类型的创新需要不同的战略方法。作为颠覆性创新者取得成功（或抵御颠覆性挑战者）的经验教训并不适用于瞬息万变的市场中的每家公司。
如果我们对自己的标签草率，或者未能将后续研究和经验的见解整合到最初的理论中，那么管理者最终可能会在他们的背景下使用错误的工具，从而降低他们成功的机会。随着时间的推移，该理论的实用性将被削弱。
颠覆性创新源于低端或新市场的立足点。
在质量达到他们的标准之前，颠覆性创新不会受到主流客户的欢迎。
颠覆性创新最初被大多数现有客户认为是次等的。通常情况下，客户不愿意仅仅因为新产品的价格较低而愿意转向新产品。相反，他们会等到它的质量提高到足以让他们满意为止。一旦发生这种情况，他们就会采用新产品并愉快地接受其较低的价格。（这就是颠覆推动市场价格下跌的方式。）
1. 颠覆是一个过程。
大多数创新——无论是否具有颠覆性——都是以小规模实验开始的。颠覆者往往专注于获得恰到好处的商业模式，而不仅仅是产品。当他们成功时，他们从边缘（低端市场或新市场）向主流的转变首先侵蚀现有企业的市场份额，然后侵蚀他们的盈利能力。因为颠覆可能需要时间，所以在位者经常忽视颠覆者。
2. 颠覆者通常建立与现有企业截然不同的商业模式。
3. 一些颠覆性创新成功；有些没有。
第三个常见错误是专注于取得的成果——声称一家公司因其成功而具有颠覆性。但成功并不包含在颠覆的定义中：并非每条颠覆性的道路都会导致胜利，也不是每一个成功的新公司都遵循颠覆性的道路。
如果我们将每一次商业成功都称为“颠覆”，那么以截然不同的方式崛起的公司将被视为洞察普遍成功战略的来源。这就产生了一种危险：管理人员可能会混淆和匹配很可能彼此不一致的行为，因此不太可能产生预期的结果。
4.“颠覆或被颠覆”的口头禅可能会误导我们。
颠覆性创新视角可以揭示什么
技术或产品本身具有持续性或颠覆性的情况很少见。当新技术出现时，颠覆理论可以指导战略选择。
我们对颠覆的思考是如何发展的
聪明的颠覆者改进他们的产品并推动高端市场。
理解异常
特斯拉汽车公司是一个当前突出的例子。人们可能会说这家公司具有颠覆性。但它的立足点是汽车市场的高端（客户愿意在汽车上花费 70,000 美元或更多），而这个细分市场对现有企业来说并不是无足轻重的。毫不奇怪，特斯拉的进入引起了老牌竞争对手的极大关注和投资。如果颠覆理论是正确的，那么特斯拉的未来要么是被规模更大的现有企业收购，要么是长达数年的争夺市场意义的艰苦战斗。
实证检验表明，使用颠覆性理论可以让我们在预测哪些新兴企业会成功方面更加准确。随着不断发展的研究人员和从业者社区继续建立在颠覆理论的基础上并将其与其他观点相结合，我们将更好地了解什么有助于企业成功创新。
来源：本文发表于哈佛商业评论（2015 年 12 月） 作者：克莱顿 M.克里斯滕森， 迈克尔·E·雷诺，和 罗里·麦克唐纳
译者：刘斌 中国（上海）自贸区研究院金融研究室主任
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