中国特色交通扶贫 桥通,路通,财通,乡村振兴!
全国两会政府工作报告提到，「做好巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接」。此前，中央一号文件也提出，把「全面推进乡村振兴」作为重大任务。在文件出炉后不久，国家乡村振兴局也挂牌开始运作。这也意味着「乡村振兴」已正式接棒「脱贫攻坚」。
中国有句俗语：「要想富，先修路。」回顾内地扶贫工程，交通运输无疑是贫困地区脱贫的基础性和先导性条件。而支撑脱贫工程稳定运行的八大支柱，排在首位亦是基建扶贫，当中又以交通扶贫为重点工作。
修好农村公路
从2003年开始，交通运输部以「修好农村路，服务城镇化，让农民走上沥青路和水泥路」为目标，逐步推进贫困地区交通发展。及至「十二五」（2011-2015年）时期，交通运输部制定了《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要》，支持14个集中连片特困地区建设6.6万公里国省道和36万公里农村公路，极大改善了贫困地区交通条件。
2016年8月，交通运输部发布《「十三五」交通扶贫规划》，目标是到2020年，贫困地区国家高速公路主线基本贯通，具备条件的县城通二级及以上公路，乡镇、建制村通硬化路、通客车，全面建成「外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷」的交通运输网络
铁路扶贫遍地延伸
除公路外，铁路扶贫的触角也遍地延伸。2012年至今，已有109个县结束了不通铁路的历史，198个县跨入高铁时代。铁路路网的建设在改善出行条件的同时，还能带动沿线经济增长和相关产业结构升级，改变落后地区的生活，促进区域经济发展。
以实施西部大开发战略的标志性工程青藏铁路为例，东起青海西宁，南至西藏拉萨，是世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最为恶劣的铁路。青藏铁路自2006年7月1日全线正式通车，截至2018年，已累计运送旅客1.82亿人次，运送货物5.52亿吨。西藏自治区GDP则由2005年约249亿元（人民币．下同）增长到2019年约1,698亿元。
道路通，百业兴。青藏铁路通车前，进出西藏物资和人员主要依靠公路和航空，运输压力巨大。青藏铁路全线贯通后，长期制约西藏的运输樽颈被打破，当地紧张单一的运力局面也得到缓解，运输成本降低一半以上，令进出藏货物量大幅提升。青稞啤酒、高原矿泉水、酸奶、民族手工艺品等西藏特色产品如通过青藏铁路走下高原。与此同时，大量质优价廉的商品通过火车进入西藏，消费对西藏经济发展的拉动力逐步增强。
西藏旅游业也被青藏铁路带旺。铁路沿线经过青海湖、昆仑山、可可西里、藏北草原等著名景区，是一条充满神秘色彩的世界级旅游风景线。铁路通车运营后，入藏旅游的人数呈逐年递增趋势。
位于拉萨西货场附近的色玛村，被看作靠铁路改变贫困的最好例子。色玛村原来是个靠天吃饭的农业村，人均年收入不足千元。青藏铁路通车运营后，色玛村借助得天独厚的地理位置，建立了西藏最大的铁路货物运输场地，从「农业村」变成「物流村」，村民从务农变成经商。2015年，色玛村全部脱贫。到2018年底，村民年人均收入超过1万元。而像色玛村一样靠铁路改变贫困的还有加绒村、加错村、柳梧村等等。
高铁：脱贫快车道
截至2020年8月，中国的铁路总里程数已达14.14万公里，拥有仅次于美国的全球第二大铁路网。其中高速铁路3.6万公里以上，也是全球最大规模的高速铁路系统。高铁建设和运营过程中，也成就了充满中国特色的「高铁扶贫」模式。
「蜀道」是古代由长安通往蜀地的道路，穿越秦巴山脉，道路崎岖难行，以至于李白在诗作中发出「蜀道难，难于上青天」的感叹。通往西南地区的高铁线路陆续开通后，蜀道变通途，西南、西北贫困地区也藉助高铁踏上「脱贫快车道」。
2017年底，起于陕西西安、终至四川成都的西成高铁正式开通，西安至成都旅程时间由12小时缩短至3个多小时，成都到北京最快只需7小时47分。这条被外界誉为「中国最穿越」的高铁，连通了成渝、关中-天水经济区，也连通了秦巴山区，令诸多贫困地区一步跃入高铁时代。
全国两会政府工作报告提到，「做好巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接」。此前，中央一号文件也提出，把「全面推进乡村振兴」作为重大任务。在文件出炉后不久，国家乡村振兴局也挂牌开始运作。这也意味着「乡村振兴」已正式接棒「脱贫攻坚」。
中国有句俗语：「要想富，先修路。」回顾内地扶贫工程，交通运输无疑是贫困地区脱贫的基础性和先导性条件。而支撑脱贫工程稳定运行的八大支柱，排在首位亦是基建扶贫，当中又以交通扶贫为重点工作。
修好农村公路
从2003年开始，交通运输部以「修好农村路，服务城镇化，让农民走上沥青路和水泥路」为目标，逐步推进贫困地区交通发展。及至「十二五」（2011-2015年）时期，交通运输部制定了《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要》，支持14个集中连片特困地区建设6.6万公里国省道和36万公里农村公路，极大改善了贫困地区交通条件。
2016年8月，交通运输部发布《「十三五」交通扶贫规划》，目标是到2020年，贫困地区国家高速公路主线基本贯通，具备条件的县城通二级及以上公路，乡镇、建制村通硬化路、通客车，全面建成「外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷」的交通运输网络
铁路扶贫遍地延伸
除公路外，铁路扶贫的触角也遍地延伸。2012年至今，已有109个县结束了不通铁路的历史，198个县跨入高铁时代。铁路路网的建设在改善出行条件的同时，还能带动沿线经济增长和相关产业结构升级，改变落后地区的生活，促进区域经济发展。
以实施西部大开发战略的标志性工程青藏铁路为例，东起青海西宁，南至西藏拉萨，是世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最为恶劣的铁路。青藏铁路自2006年7月1日全线正式通车，截至2018年，已累计运送旅客1.82亿人次，运送货物5.52亿吨。西藏自治区GDP则由2005年约249亿元（人民币．下同）增长到2019年约1,698亿元。
道路通，百业兴。青藏铁路通车前，进出西藏物资和人员主要依靠公路和航空，运输压力巨大。青藏铁路全线贯通后，长期制约西藏的运输樽颈被打破，当地紧张单一的运力局面也得到缓解，运输成本降低一半以上，令进出藏货物量大幅提升。青稞啤酒、高原矿泉水、酸奶、民族手工艺品等西藏特色产品如通过青藏铁路走下高原。与此同时，大量质优价廉的商品通过火车进入西藏，消费对西藏经济发展的拉动力逐步增强。
西藏旅游业也被青藏铁路带旺。铁路沿线经过青海湖、昆仑山、可可西里、藏北草原等著名景区，是一条充满神秘色彩的世界级旅游风景线。铁路通车运营后，入藏旅游的人数呈逐年递增趋势。
位于拉萨西货场附近的色玛村，被看作靠铁路改变贫困的最好例子。色玛村原来是个靠天吃饭的农业村，人均年收入不足千元。青藏铁路通车运营后，色玛村借助得天独厚的地理位置，建立了西藏最大的铁路货物运输场地，从「农业村」变成「物流村」，村民从务农变成经商。2015年，色玛村全部脱贫。到2018年底，村民年人均收入超过1万元。而像色玛村一样靠铁路改变贫困的还有加绒村、加错村、柳梧村等等。
高铁：脱贫快车道
截至2020年8月，中国的铁路总里程数已达14.14万公里，拥有仅次于美国的全球第二大铁路网。其中高速铁路3.6万公里以上，也是全球最大规模的高速铁路系统。高铁建设和运营过程中，也成就了充满中国特色的「高铁扶贫」模式。
「蜀道」是古代由长安通往蜀地的道路，穿越秦巴山脉，道路崎岖难行，以至于李白在诗作中发出「蜀道难，难于上青天」的感叹。通往西南地区的高铁线路陆续开通后，蜀道变通途，西南、西北贫困地区也藉助高铁踏上「脱贫快车道」。
2017年底，起于陕西西安、终至四川成都的西成高铁正式开通，西安至成都旅程时间由12小时缩短至3个多小时，成都到北京最快只需7小时47分。这条被外界誉为「中国最穿越」的高铁，连通了成渝、关中-天水经济区，也连通了秦巴山区，令诸多贫困地区一步跃入高铁时代。
癸生寅月官星旺，一位透天贵不休，行运又到财旺地，威名必震神九洲。
癸生卯月长生宫，柱有官财为吉星，大运若到身旺地，发财发官变富翁。
癸生辰月为水库，财官印食聚四柱，若遇戍字冲库开，荣华富贵一齐来。
癸生巳月为偏财，柱无比劫不为灾，不逢刑冲荣华定，运遇比劫必破财。
癸生午月正财明，有喜财星透天官，身旺有官大吉利，必忌比肩来分财。
癸生未有为杂气，柱有煞星为吉利，身旺财旺大运遇，即遇伤官也为吉。
癸生申月正印明，柱中官星为喜神，大运喜官必见福，运遇财乡不为美。
癸生酉月为偏印，官煞相并柱为真，大运不见伤财地，一生之命能富贵。
癸生戍月财在库，柱无辰字不为福，大运要是不见辰，就是有财也无福。
癸生亥月为身旺，有官有财护身强，南方火地能发富，东方伤官有祸殃。
癸生子月建禄格，天透财官福必多，不宜西方印生运，更喜火地财必丰。
癸生丑月有煞星，柱无官星不为凶，煞旺若有羊刃并，一生富贵显威风。
人生大运起伏，祸福难测，希望子甫老师（薇[心]:30783982）能为你精准分析，让你的人生少走弯路，人生苦短，勿忘心安。
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癸生申月正印明，柱中官星为喜神，大运喜官必见福，运遇财乡不为美。
癸生酉月为偏印，官煞相并柱为真，大运不见伤财地，一生之命能富贵。
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《为何要还债补库？》
正所谓“身坐财库，无人不富”。
财库是指装钱财和财物的地方，“财宜藏，藏则丰厚，立库储之，为君实财也”。
适合开财库的人群：
财库未开：碌碌无为做，依然无收获
财库太小：进财便出事，损财了万事
财库被锁：财旺运势好，进财依旧少
有财无库：钱财赚不少，支出虚耗扰
财库被泄：钱财借人搞，迟迟还不了
财库破损：投资总被骗，谈好随时变
#还阴债# #补财库##道教# #九尾玄狐法坛# #狐仙# #狐仙娘娘# #九尾狐仙# #道家九尾狐仙# #小狐仙#
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