托德:维斯塔潘收官战最后一圈确实幸运 但你应该看到整个赛季
国际汽联主席让·托德说,马克斯·维斯塔潘在收官战的最后一圈足够幸运,但就整个赛季而言他并不幸运,他的这个世界冠军是他应得的。
刘易斯·汉密尔顿似乎将拥有创纪录的第八个冠军头衔,直到尼古拉斯·拉提菲撞车并触发了安全车。
维斯塔潘借机进站换上了软胎,保留在P2,当安全车在最后一圈返回后,维斯塔潘超越了汉密尔顿,率先越过终点线获得了他的第一个车手世界冠军头衔。
托德承认荷兰人在收官战的最后一圈“非常幸运”,但就整个赛季而言就不是这样了,他认为,这个世界冠军是维斯塔潘应得的。
托德在国际汽联的年度颁奖晚宴上说:“我认为他得到了他应得的,他创造了一个伟大的赛季。他收官战的最后一圈确实很幸运,但你应该看到整个赛季,他在银石幸运吗?他在阿塞拜疆幸运吗?他在布达佩斯幸运吗?他不是。”
汉密尔顿和梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫没有出席颁奖典礼,他们决定不参加。
托德拒绝将争议性话题引入颁奖晚宴,他说:“今晚我们应该庆祝,而不是试图卷入任何形式的争论,这没有意义。这个年轻人做了一份出色的工作,这是我们应该谈论的,我们不能因为汉密尔顿不来而惩罚他。老实说,我不认为这是讨论的平台。”
托德将于周五辞去国际汽联主席的职务,他已经完成了12年的最长任期。
#赛车##F1#
国际汽联主席让·托德说,马克斯·维斯塔潘在收官战的最后一圈足够幸运,但就整个赛季而言他并不幸运,他的这个世界冠军是他应得的。
刘易斯·汉密尔顿似乎将拥有创纪录的第八个冠军头衔,直到尼古拉斯·拉提菲撞车并触发了安全车。
维斯塔潘借机进站换上了软胎,保留在P2,当安全车在最后一圈返回后,维斯塔潘超越了汉密尔顿,率先越过终点线获得了他的第一个车手世界冠军头衔。
托德承认荷兰人在收官战的最后一圈“非常幸运”,但就整个赛季而言就不是这样了,他认为,这个世界冠军是维斯塔潘应得的。
托德在国际汽联的年度颁奖晚宴上说:“我认为他得到了他应得的,他创造了一个伟大的赛季。他收官战的最后一圈确实很幸运,但你应该看到整个赛季,他在银石幸运吗?他在阿塞拜疆幸运吗?他在布达佩斯幸运吗?他不是。”
汉密尔顿和梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫没有出席颁奖典礼,他们决定不参加。
托德拒绝将争议性话题引入颁奖晚宴,他说:“今晚我们应该庆祝,而不是试图卷入任何形式的争论,这没有意义。这个年轻人做了一份出色的工作,这是我们应该谈论的,我们不能因为汉密尔顿不来而惩罚他。老实说,我不认为这是讨论的平台。”
托德将于周五辞去国际汽联主席的职务,他已经完成了12年的最长任期。
#赛车##F1#
【F1沙特站汉密尔顿夺冠 追平维斯塔潘积分进收官战】
#汉密尔顿维斯塔潘平分# 2021年F1沙特大奖赛在吉达滨海赛道结束,经过一场2次红旗3次起跑多次安全车的混战,梅赛德斯车队汉密尔顿最终夺冠并拿到了单圈最速,红牛车队维斯塔潘第二,两人本站比赛过后同积分369.5分,全年比赛还剩下阿布扎比站一场比赛;博塔斯最后时刻超越奥康拿到季军。奥康、里卡多、加斯利、勒克莱尔、塞恩斯、乔维纳齐、诺里斯分列四至十位。#F1沙特大奖赛# https://t.cn/A6xOGHfw
#汉密尔顿维斯塔潘平分# 2021年F1沙特大奖赛在吉达滨海赛道结束,经过一场2次红旗3次起跑多次安全车的混战,梅赛德斯车队汉密尔顿最终夺冠并拿到了单圈最速,红牛车队维斯塔潘第二,两人本站比赛过后同积分369.5分,全年比赛还剩下阿布扎比站一场比赛;博塔斯最后时刻超越奥康拿到季军。奥康、里卡多、加斯利、勒克莱尔、塞恩斯、乔维纳齐、诺里斯分列四至十位。#F1沙特大奖赛# https://t.cn/A6xOGHfw
#F1# 官方处罚文件:维斯塔潘被罚在下一站正赛退后3位发车,超级驾照扣2分。
赛会干事听取了维斯塔潘、汉密尔顿和车队代表的意见,回顾了视频证据,确定维斯塔潘在此次事故中负主要责任。
汉密尔顿当时正在驶出维修区,维斯塔潘在主直道上。在1号弯之前的50米板处,汉密尔顿明显领先于33号车。维斯塔潘晚刹车,并开始与汉密尔顿并排行驶,在这个过程中,维斯塔潘没有任何时刻超过汉密尔顿的前轮。
在听证环节,维斯塔潘成事故的原因是汉密尔顿在1号弯转弯之后挤压他直到2号弯弯心。汉密尔顿称维斯塔潘试图在很晚的时候超车,他本应该通过减速一点或直接切过路肩的方式放弃超车。
赛会干事通过回放认为汉密尔顿驾驶的线路是一条避让线路,尽管他的位置导致维斯塔潘撞到了路肩。但是赛会干事进一步观察到,在进入1号弯前,维斯塔潘并没有完全与汉密尔顿并排。在赛会干事看来,维斯塔潘的超车动作过晚,他没有“比赛空间的主动权”。虽然汉密尔顿本可以驶离路肩避免事故发生,但赛会干事认为他的位置是合理的,因此维斯塔潘承担本次事故的主要责任。
在谈到处罚时,他们只考虑事件本身,而不考虑其后果。
赛会干事听取了维斯塔潘、汉密尔顿和车队代表的意见,回顾了视频证据,确定维斯塔潘在此次事故中负主要责任。
汉密尔顿当时正在驶出维修区,维斯塔潘在主直道上。在1号弯之前的50米板处,汉密尔顿明显领先于33号车。维斯塔潘晚刹车,并开始与汉密尔顿并排行驶,在这个过程中,维斯塔潘没有任何时刻超过汉密尔顿的前轮。
在听证环节,维斯塔潘成事故的原因是汉密尔顿在1号弯转弯之后挤压他直到2号弯弯心。汉密尔顿称维斯塔潘试图在很晚的时候超车,他本应该通过减速一点或直接切过路肩的方式放弃超车。
赛会干事通过回放认为汉密尔顿驾驶的线路是一条避让线路,尽管他的位置导致维斯塔潘撞到了路肩。但是赛会干事进一步观察到,在进入1号弯前,维斯塔潘并没有完全与汉密尔顿并排。在赛会干事看来,维斯塔潘的超车动作过晚,他没有“比赛空间的主动权”。虽然汉密尔顿本可以驶离路肩避免事故发生,但赛会干事认为他的位置是合理的,因此维斯塔潘承担本次事故的主要责任。
在谈到处罚时,他们只考虑事件本身,而不考虑其后果。
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