【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
春暖花开正是踏青的好时节！
#带着微博去旅行##自驾游##露营#
闲暇的周末，我和大力总会带宝宝出去尽情感受大自然，带上帐篷⛺️来一场说走就走着的郊外露营。孩子可以在草坪上奔跑、抓蝴蝶、玩泥巴，玩累了可以在帐篷里听着蛙鸣声睡个小觉，和孩子在一起探索大自然，感受美好亲子时光！
每次自驾出行我们的露营装备清单非常齐全，除了要带上帐篷，野餐垫等必备的大件外，有时候如果想要野炊一下，烤肉二合一的锅也是必备的呢。所以就更加需要一个非常能装的汽车啦！
我们这次出行就是开的比亚迪汉EV，第一眼看到这个车的外形就爱上了，颜值超高呀。它外观运动感十足，很有轿跑范儿。车里的空间也很大，尤其是坐在后排，我和宝宝两个人坐非常宽敞，还可以放下很多宝宝的玩具。内饰也是我比较喜欢的，DiLink大屏更是科技感十足，大屏能运行很多app，爱奇艺、喜马拉雅、抖音之类，路途中休息的时候还能在车上用大屏看电影呢。纯电续航605公里很给力，可以开到城市周边去露营也完全没有焦虑呢。它的电池几乎没有虚标，刀片电池很安全，比亚迪的三电技术更不用多说啦。
最重要的是我们这次开着它去露营，找了片草坪，用外放电烤着烤肉，香味四溢，隔壁小伙伴都纷纷投来了羡慕的眼光，真是一个令人难忘的周末露营呀～
#带着微博去旅行##自驾游##露营#
闲暇的周末，我和大力总会带宝宝出去尽情感受大自然，带上帐篷⛺️来一场说走就走着的郊外露营。孩子可以在草坪上奔跑、抓蝴蝶、玩泥巴，玩累了可以在帐篷里听着蛙鸣声睡个小觉，和孩子在一起探索大自然，感受美好亲子时光！
每次自驾出行我们的露营装备清单非常齐全，除了要带上帐篷，野餐垫等必备的大件外，有时候如果想要野炊一下，烤肉二合一的锅也是必备的呢。所以就更加需要一个非常能装的汽车啦！
我们这次出行就是开的比亚迪汉EV，第一眼看到这个车的外形就爱上了，颜值超高呀。它外观运动感十足，很有轿跑范儿。车里的空间也很大，尤其是坐在后排，我和宝宝两个人坐非常宽敞，还可以放下很多宝宝的玩具。内饰也是我比较喜欢的，DiLink大屏更是科技感十足，大屏能运行很多app，爱奇艺、喜马拉雅、抖音之类，路途中休息的时候还能在车上用大屏看电影呢。纯电续航605公里很给力，可以开到城市周边去露营也完全没有焦虑呢。它的电池几乎没有虚标，刀片电池很安全，比亚迪的三电技术更不用多说啦。
最重要的是我们这次开着它去露营，找了片草坪，用外放电烤着烤肉，香味四溢，隔壁小伙伴都纷纷投来了羡慕的眼光，真是一个令人难忘的周末露营呀～
三连板京能置业一季度全口径签约金额同比下降67.48%
近日，A股及海外市场潜在风险事件如下。国内经济信息方面包括：1)激光雷达量产难，业内预计2024年才会大规模上车；2)宁波航运交易所数据显示，一季度出口集装箱运价虽有明显回落；公司方面重点关注包括：1)京能置业一季度全口径签约金额1.87亿元，同比下降67.48%；2)温氏股份2021年净亏损134亿元，拟不超70亿元进行委托理财；海外市场重点关注包括：1)推特启用“毒丸计划”；2)美国西部遭创纪录干旱，部分地区被迫休耕。
经济信息
1、水利部15日进行视频会商，安排部署全国水库安全度汛工作。据初步预测，今年我国气象水文年景总体上偏差，北部、南部发生洪水的可能性较大。松花江、嫩江、黑龙江、辽河、海河流域大部分水系、黄河中下游、淮河等可能发生较大洪水，长江、太湖、珠江流域西江等可能发生区域性暴雨洪水。今年水库安全度汛仍面临重大考验。
2、日前，Innoviz中国区总经理苏淑萍在接受记者采访时指出，从激光雷达量产的角度，2022年只是小规模上车，目前处于“从0到1”的阶段，能否迈过“1”这个门槛还有待商榷。言下之意，激光雷达的发展现在远未到大规模量产的水平。苏淑萍认为，如果年产50万台以上叫大规模，激光雷达大规模上车的时间将会在2024、2025年之后。(21世纪经济报道)
3、宁波航运交易所数据显示，2022年一季度，宁波出口集装箱运价指数(NCFI)持续呈下跌走势。截至一季度末，综合指数报收于3552.9点，较2021年12月底下跌16.7%，但同比上涨74.1%。监测的21条分航线中，多数航线运价较2021年12月底有明显回落。美东、美西航线加价后的40尺标箱市场运价较2021年12月底分别下跌34.7%、48.5%。
公司预警
1、京能置业：一季度全口径签约金额1.87亿元，同比下降67.48%。
2、温氏股份：2021年净亏损134亿元，拟不超70亿元进行委托理财。
3、海默科技：下修业绩预期，2021年预亏2.55亿-2.65亿元。
4、比亚迪：年初西安疫情对生产有影响，其他影响较小。
5、锡业股份：控股子公司受疫情影响暂时停产。
6、科美诊断：多名股东拟合计减持不超11%股份。
7、恒铭达：控股股东荆世平拟减持不超5%股份。
8、佰奥智能：股东达晨创丰拟减持不超过4%。
9、双环科技：控股股东之一致行动人计划减持不超146.9万股。
10、梦洁股份：股东张爱纯拟减持不超过2%股份。
11、利群股份：部分董监高拟合计减持不超342.2万股。
12、华映科技：华映百慕大拟被动减持不超1668万股。
13、宏辉果蔬：控股股东黄俊辉拟减持不超过2%。
14、电工合金：股东天津秋炜拟减持不超过1%。
15、中国铁物：中国国有企业结构调整基金累计减持1%股份。
16、先进数通：三股东拟减持不超过2.14%。
17、先锋新材：实控人所持部分股份存在被动减持风险。
18、昆药集团；一季度实现净利润1.14亿元，同比下降41.27%。
19、首开股份：2021年净利同比减少78%，拟10派1元。
20、南风股份：2021年净利亏损6.87亿元，由盈转亏。
21、上海机场：2021年亏损17.11亿元。
22、江淮汽车：一季度预亏3.07亿元左右。
23、金力泰：一季度预亏2400万元-2800万元，同比转亏。
24、寒武纪：2021年净亏损8.25亿元。
25、中晟高科：一季度净利同比预降92.69%-93.9%。
26、明新旭腾：一季度净利降76%至1711万元。
海外预警
1、推特采用了一项有期限的股东权益计划(“毒丸计划”)，后者是上市公司董事会为防止恶意收购、稀释股份的防御措施。美国特斯拉公司首席执行官马斯克14日宣布拟430亿美元现金收购推特全部股份。
2、据美联社报道，3月份美国全国降水量已连续第三个月低于平均水平。作为美国西部生活和农业用水的主要来源，里奥格兰德河水量告急。为确保向下游地区供水，新墨西哥州和里奥格兰德河中游水利区鼓励当地农户休耕，并对用水予以适当补贴。据悉，休耕政策主要面向产量较低或需要休养生息的田地。美国内政部称，目前，这一地区正在经历1200多年来最严重干旱。
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近日，A股及海外市场潜在风险事件如下。国内经济信息方面包括：1)激光雷达量产难，业内预计2024年才会大规模上车；2)宁波航运交易所数据显示，一季度出口集装箱运价虽有明显回落；公司方面重点关注包括：1)京能置业一季度全口径签约金额1.87亿元，同比下降67.48%；2)温氏股份2021年净亏损134亿元，拟不超70亿元进行委托理财；海外市场重点关注包括：1)推特启用“毒丸计划”；2)美国西部遭创纪录干旱，部分地区被迫休耕。
经济信息
1、水利部15日进行视频会商，安排部署全国水库安全度汛工作。据初步预测，今年我国气象水文年景总体上偏差，北部、南部发生洪水的可能性较大。松花江、嫩江、黑龙江、辽河、海河流域大部分水系、黄河中下游、淮河等可能发生较大洪水，长江、太湖、珠江流域西江等可能发生区域性暴雨洪水。今年水库安全度汛仍面临重大考验。
2、日前，Innoviz中国区总经理苏淑萍在接受记者采访时指出，从激光雷达量产的角度，2022年只是小规模上车，目前处于“从0到1”的阶段，能否迈过“1”这个门槛还有待商榷。言下之意，激光雷达的发展现在远未到大规模量产的水平。苏淑萍认为，如果年产50万台以上叫大规模，激光雷达大规模上车的时间将会在2024、2025年之后。(21世纪经济报道)
3、宁波航运交易所数据显示，2022年一季度，宁波出口集装箱运价指数(NCFI)持续呈下跌走势。截至一季度末，综合指数报收于3552.9点，较2021年12月底下跌16.7%，但同比上涨74.1%。监测的21条分航线中，多数航线运价较2021年12月底有明显回落。美东、美西航线加价后的40尺标箱市场运价较2021年12月底分别下跌34.7%、48.5%。
公司预警
1、京能置业：一季度全口径签约金额1.87亿元，同比下降67.48%。
2、温氏股份：2021年净亏损134亿元，拟不超70亿元进行委托理财。
3、海默科技：下修业绩预期，2021年预亏2.55亿-2.65亿元。
4、比亚迪：年初西安疫情对生产有影响，其他影响较小。
5、锡业股份：控股子公司受疫情影响暂时停产。
6、科美诊断：多名股东拟合计减持不超11%股份。
7、恒铭达：控股股东荆世平拟减持不超5%股份。
8、佰奥智能：股东达晨创丰拟减持不超过4%。
9、双环科技：控股股东之一致行动人计划减持不超146.9万股。
10、梦洁股份：股东张爱纯拟减持不超过2%股份。
11、利群股份：部分董监高拟合计减持不超342.2万股。
12、华映科技：华映百慕大拟被动减持不超1668万股。
13、宏辉果蔬：控股股东黄俊辉拟减持不超过2%。
14、电工合金：股东天津秋炜拟减持不超过1%。
15、中国铁物：中国国有企业结构调整基金累计减持1%股份。
16、先进数通：三股东拟减持不超过2.14%。
17、先锋新材：实控人所持部分股份存在被动减持风险。
18、昆药集团；一季度实现净利润1.14亿元，同比下降41.27%。
19、首开股份：2021年净利同比减少78%，拟10派1元。
20、南风股份：2021年净利亏损6.87亿元，由盈转亏。
21、上海机场：2021年亏损17.11亿元。
22、江淮汽车：一季度预亏3.07亿元左右。
23、金力泰：一季度预亏2400万元-2800万元，同比转亏。
24、寒武纪：2021年净亏损8.25亿元。
25、中晟高科：一季度净利同比预降92.69%-93.9%。
26、明新旭腾：一季度净利降76%至1711万元。
海外预警
1、推特采用了一项有期限的股东权益计划(“毒丸计划”)，后者是上市公司董事会为防止恶意收购、稀释股份的防御措施。美国特斯拉公司首席执行官马斯克14日宣布拟430亿美元现金收购推特全部股份。
2、据美联社报道，3月份美国全国降水量已连续第三个月低于平均水平。作为美国西部生活和农业用水的主要来源，里奥格兰德河水量告急。为确保向下游地区供水，新墨西哥州和里奥格兰德河中游水利区鼓励当地农户休耕，并对用水予以适当补贴。据悉，休耕政策主要面向产量较低或需要休养生息的田地。美国内政部称，目前，这一地区正在经历1200多年来最严重干旱。
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