#情感##恋爱#
男朋友太爱打游戏了没忍住把他说教了一顿，然后发觉我变成了自己最讨厌的那种样子，好烦怎么办？
和男朋友谈了三年了，感情一直挺不错的，年初双方家长也见面了，彼此都还认可，预估的是明年筹备结婚的事情。
他在铁路工作，一阵子上白班一阵子上夜班，挺辛苦的，但是休息时间也挺多，有时候上2个夜班休息三天，有时候没什么车就连着休息五六天这样。我俩在一个城市但是没在一起住，各自租的房子。
他平时喜欢打游戏，休息的时间只要没什么事情一般都是宅在家里玩游戏，大部分时候晚上下了班回来也是打游戏，我之前为这个事情说过一次他，我说你玩游戏我没意见，但是我觉得你还是游戏时间分配太多了，一周玩三到四次（不是三到四把）差不多，他愉快的答应了。但是执行起来完全不是那么回事，基本还是天天打。
玩游戏这个事情本身我是不排斥的，调剂生活的一种方式而已，只要不影响正常生活都没太大关系，但是考虑到明年要筹备结婚，房子还没买，什么都没有，我理想的还是希望他能够把买房的事情关注一下，至少休息的时间可以约个中介出去看看楼盘之类的，有点计划和打算，或者出去打打球（楼下就是球场），洗洗衣服床单（他比较懒散，床单枕套衣领经常黑觑觑的），学着做点饭（单位发的米面油很多，厨房都快堆不下了）
我自认为对他提的这些建议和要求并不算高，但是他永远都是嘴上答应，或者拿自己工作很累来当借口辩解。
导火线是昨晚，他下班已经九点了，打了个视频简单说了几句，我开玩笑的那你赶紧去打你的游戏吧，结果他牙一呲，说你怎么知道我要打游戏？嘿嘿嘿的一笑，我当时有点生气，就说都这么晚下班了你不累吗，洗个脚收拾一下早点睡吧，他说他就玩一把就睡，再没多说我们就挂电话了。挂了电话我越想越生气 ，就给他发了一堆消息骂了一顿
我说完这些话他也没有再回我。总之，因为一件很小的事情我没忍住发脾气了，还唠唠叨叨婆婆妈妈对自己的男人说了这么多，事后很讨厌自己的这种行为，感觉自己像个怨妇一样，我才26岁而已 。但也还是对男朋友的这个行为生气！！
我好烦呀，又气自己又气男朋友。
复盘分析：
实话先说在前面：
普通人的感情需要的是互相理解，而不是互相谩骂。
你情绪上头了，劈头盖脸一顿骂，我客观说，屁问题不解决。
我其实会觉得这种事很荒谬。
就是明明骂人是一个宣泄情绪的选项，对吧？
把别人骂的一文不值，狗血淋头，相当于掀桌子了。
但真有人觉得，自己只要大骂一通，发发脾气，对方就会洗心革面，重新做人。
世界是如此运行的么？
你说“把买房的事情关注一下，至少休息的时间可以约个中介出去看看楼盘之类的，有点计划和打算，或者出去打打球（楼下就是球场），洗洗衣服床单（他比较懒散，床单枕套衣领经常黑觑觑的），学着做点饭（单位发的米面油很多，厨房都快堆不下了）”
分别关心的是男友的运动健康、个人卫生和家务能力。
这有错么？有问题么？
都没问题。
问题在于，你为什么不直接找个爱打球，爱干净，有房子的男友呢？
你们恋爱的基础是什么？你们恋爱三年，彼此满意，家长也觉得ok的基础到底是什么？
如果你因为此时心情不好不愿多提，在这里只聊负面的东西，我们的困惑会永远指向：
为何要在一起？
我问你，你为啥和这种人在一起。
我相信一些好的画面和故事会在你脑海浮现。
为什么上头骂人时，想不起来呢？
一个经常有夜班，晨昏颠倒的人，的确精神状态会很差，白天黑夜分不清。
除了睡觉，就是打游戏了。
他的确需要户外，需要外出，需要锻炼，需要一些行走在阳光下的活动。
所以你的导向没问题，但你的操作带情绪了。
因为这件事，不是通过辱骂能改善的。
为什么他不回你？因为你的话让人心寒啊。
同样的，我相信你也很憋屈，你和他处了三年，一直也没说重话，临近结婚，有压力了，希望他有所改善。
如果你认为出问题，你认为需要改善。
你必须牵起他的手，把他从出租屋带出来。
而不是什么呢？不是列举你的同学多有钱，列举你自己“也没多上进努力，但是还锻炼锻炼。”
你们没有可以“一起外出”的项目么？
太阳和北风的故事大家都听过，我就不重复了。
你希望别人做某事，最好不要大小声，不要通过发脾气的方式。
它不是你自觉仪态美不美的问题，它是摧毁你俩感情的问题。
你真的认为你的男友，会休息时看了你的大段辱骂。
然后自我消化这个情绪，然后自己去改善，就为了让你舒服一些么？
他有这个自驱力么？
我觉得答案你是清楚的，你就像那种带熊孩子的妈妈，情绪失控，大声吼叫，但是你也知道，哪怕你再大声，其实孩子也不会变乖。
让他变好的是耐心的长期的共同引导，而非那些恶毒的话。
你如果给不了前者，大家都别耽误时间，不要用后者发泄。
最后多说两句——
房子可以一起看，因为那叫“婚房”。
家务可以一起做，因为大家是“谈婚论嫁”的战友。
游戏可以少打，但需要有“我们共同完成的户外项目”作为填充。
你不要因为自己焦虑，把压力丢给你的队友，然后幻想他能完美帮你搞定。
大家是“一起”完成，“一起”变得更好。
该道歉道歉，觉得憋屈换人，都是你的自由。
但别以什么“我是为了你好”之名说那些恶毒的话。
因为你恰恰是“为了你自己好”。
#微博新知博主#
男朋友太爱打游戏了没忍住把他说教了一顿，然后发觉我变成了自己最讨厌的那种样子，好烦怎么办？
和男朋友谈了三年了，感情一直挺不错的，年初双方家长也见面了，彼此都还认可，预估的是明年筹备结婚的事情。
他在铁路工作，一阵子上白班一阵子上夜班，挺辛苦的，但是休息时间也挺多，有时候上2个夜班休息三天，有时候没什么车就连着休息五六天这样。我俩在一个城市但是没在一起住，各自租的房子。
他平时喜欢打游戏，休息的时间只要没什么事情一般都是宅在家里玩游戏，大部分时候晚上下了班回来也是打游戏，我之前为这个事情说过一次他，我说你玩游戏我没意见，但是我觉得你还是游戏时间分配太多了，一周玩三到四次（不是三到四把）差不多，他愉快的答应了。但是执行起来完全不是那么回事，基本还是天天打。
玩游戏这个事情本身我是不排斥的，调剂生活的一种方式而已，只要不影响正常生活都没太大关系，但是考虑到明年要筹备结婚，房子还没买，什么都没有，我理想的还是希望他能够把买房的事情关注一下，至少休息的时间可以约个中介出去看看楼盘之类的，有点计划和打算，或者出去打打球（楼下就是球场），洗洗衣服床单（他比较懒散，床单枕套衣领经常黑觑觑的），学着做点饭（单位发的米面油很多，厨房都快堆不下了）
我自认为对他提的这些建议和要求并不算高，但是他永远都是嘴上答应，或者拿自己工作很累来当借口辩解。
导火线是昨晚，他下班已经九点了，打了个视频简单说了几句，我开玩笑的那你赶紧去打你的游戏吧，结果他牙一呲，说你怎么知道我要打游戏？嘿嘿嘿的一笑，我当时有点生气，就说都这么晚下班了你不累吗，洗个脚收拾一下早点睡吧，他说他就玩一把就睡，再没多说我们就挂电话了。挂了电话我越想越生气 ，就给他发了一堆消息骂了一顿
我说完这些话他也没有再回我。总之，因为一件很小的事情我没忍住发脾气了，还唠唠叨叨婆婆妈妈对自己的男人说了这么多，事后很讨厌自己的这种行为，感觉自己像个怨妇一样，我才26岁而已 。但也还是对男朋友的这个行为生气！！
我好烦呀，又气自己又气男朋友。
复盘分析：
实话先说在前面：
普通人的感情需要的是互相理解，而不是互相谩骂。
你情绪上头了，劈头盖脸一顿骂，我客观说，屁问题不解决。
我其实会觉得这种事很荒谬。
就是明明骂人是一个宣泄情绪的选项，对吧？
把别人骂的一文不值，狗血淋头，相当于掀桌子了。
但真有人觉得，自己只要大骂一通，发发脾气，对方就会洗心革面，重新做人。
世界是如此运行的么？
你说“把买房的事情关注一下，至少休息的时间可以约个中介出去看看楼盘之类的，有点计划和打算，或者出去打打球（楼下就是球场），洗洗衣服床单（他比较懒散，床单枕套衣领经常黑觑觑的），学着做点饭（单位发的米面油很多，厨房都快堆不下了）”
分别关心的是男友的运动健康、个人卫生和家务能力。
这有错么？有问题么？
都没问题。
问题在于，你为什么不直接找个爱打球，爱干净，有房子的男友呢？
你们恋爱的基础是什么？你们恋爱三年，彼此满意，家长也觉得ok的基础到底是什么？
如果你因为此时心情不好不愿多提，在这里只聊负面的东西，我们的困惑会永远指向：
为何要在一起？
我问你，你为啥和这种人在一起。
我相信一些好的画面和故事会在你脑海浮现。
为什么上头骂人时，想不起来呢？
一个经常有夜班，晨昏颠倒的人，的确精神状态会很差，白天黑夜分不清。
除了睡觉，就是打游戏了。
他的确需要户外，需要外出，需要锻炼，需要一些行走在阳光下的活动。
所以你的导向没问题，但你的操作带情绪了。
因为这件事，不是通过辱骂能改善的。
为什么他不回你？因为你的话让人心寒啊。
同样的，我相信你也很憋屈，你和他处了三年，一直也没说重话，临近结婚，有压力了，希望他有所改善。
如果你认为出问题，你认为需要改善。
你必须牵起他的手，把他从出租屋带出来。
而不是什么呢？不是列举你的同学多有钱，列举你自己“也没多上进努力，但是还锻炼锻炼。”
你们没有可以“一起外出”的项目么？
太阳和北风的故事大家都听过，我就不重复了。
你希望别人做某事，最好不要大小声，不要通过发脾气的方式。
它不是你自觉仪态美不美的问题，它是摧毁你俩感情的问题。
你真的认为你的男友，会休息时看了你的大段辱骂。
然后自我消化这个情绪，然后自己去改善，就为了让你舒服一些么？
他有这个自驱力么？
我觉得答案你是清楚的，你就像那种带熊孩子的妈妈，情绪失控，大声吼叫，但是你也知道，哪怕你再大声，其实孩子也不会变乖。
让他变好的是耐心的长期的共同引导，而非那些恶毒的话。
你如果给不了前者，大家都别耽误时间，不要用后者发泄。
最后多说两句——
房子可以一起看，因为那叫“婚房”。
家务可以一起做，因为大家是“谈婚论嫁”的战友。
游戏可以少打，但需要有“我们共同完成的户外项目”作为填充。
你不要因为自己焦虑，把压力丢给你的队友，然后幻想他能完美帮你搞定。
大家是“一起”完成，“一起”变得更好。
该道歉道歉，觉得憋屈换人，都是你的自由。
但别以什么“我是为了你好”之名说那些恶毒的话。
因为你恰恰是“为了你自己好”。
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【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
Day15记录周二呀！
1.单词打卡！
2.早餐吃的超健康！（我以为我今天一天都能撑下去，然鹅）
3.跟着小红一个博主的运动计划做的运动，45分钟快累吐了。
4.下午破功[失望]。
5.今天的云好治愈呀。
6.跟二姐去她同学家摘的花花。（花园打理的太棒了，为数不多热爱生活生活的方式吸引我的。）
7.今天调休，同事姐姐感叹我没有一起去检查，所以没有吃到高热量蛋糕。（好吃嘴形象深入人心）
实在不知道再找什么图片了，瞎凑不了，就酱吧～
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