#汽车领域都有哪些黑科技#
说到汽车领域的黑科技，又怎么能不提当下各大厂商纷纷展开宣传的AR HUD呢！
不过由于这个配置是近一两年才走进大家视野的，可能有很多知友还不清楚AR HUD到底是个什么东西。没关系，下面就让小编给大家细细道来，让大家看完这个回答立马就能搞懂什么是AR HUD。
什么是AR
要搞懂什么是AR HUD，我们首先就需要搞懂什么是AR。
AR是augmented reality（增强现实）的缩写，关于AR的百度百科解释如下：
是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的新技术，通俗的讲，增强现实可以理解为将影像叠加在现实世界中从而提供相关方便功能或者快乐体验的技术。
这个解释虽然很标准很科学，但我估计大多数人看完以后还是一脸黑人问号。
为了让大家更好地理解什么是AR，最好的办法还是用图说话。
没错，图中的Pokemon Go就是全球最为成功的AR应用之一，在这款游戏中开发人员利用AR技术把宝可梦和现实场景融为了一体，让人有一种宝可梦真的生活在身边的感觉。从这张图中我们就能很直观地理解，所谓的AR就是一种可以把虚拟信息（宝可梦）和现实（超市）结合起来的图像技术。
什么是HUD
在了解了什么是AR之后，我们再来讲讲什么是HUD。
HUD是head up display（抬头显示器）的缩写，顾名思义，这就是一个为了让人不用低头就能看到信息的显示器。它最早其实是出现在战斗机上的，为了让飞行员不用频繁低头看仪表分散注意力，机智的工程师将重要信息放在了视线前方的透明玻璃上显示。
直到1988年，HUD才第一次出现在汽车上，然而当时由于HUD的分辨率较低而且显示内容也比较单一，并没有作为一个主流配置快速普及开来。
1988年的HUD
近年来，随着汽车电子技术的快速发展，中控和仪表可以显示的信息逐渐丰富，驾驶员在驾驶过程中低头查看导航等信息的次数逐渐增加。然而这种行为很容易造成安全隐患，比如以60kph行驶的时候驾驶员低头0.5s看清车速，车子会开出去8.33米。以100kph行驶，驾驶员低头或者侧头3s看清导航,车子会开出去83.33米。同时随着显示技术的不断升级，HUD可以显示的内容日渐丰富，它的作用才逐步凸显，并为广大车主所喜爱。
当前主流的HUD按投影介质可分为CHUD （Combiner HUD 组合型）和WHUD （Windshield HUD 挡风玻璃HUD）两大类。
简单讲CHUD 的投影面是在方向盘前面的显示信息用的树脂板，WHUD的投影面是挡风玻璃。
虽然目前市面上的车载HUD基本都是这两种，但这两者由于技术上的限制，可以显示的面积很小，无法满足智能座舱和ADAS的显示需求。
什么是AR HUD
在搞懂了什么是AR和HUD以后，我们自然而然的就能理解什么是AR HUD了。
所谓的AR HUD就是结合了AR技术和HUD技术，把传统HUD的显示尺寸放大，将导航，智能座舱和ADAS信息与前方的道路，车辆，建筑等现实物体融合，将行车轨迹，障碍物信息，车辆属性等内容显示在前方视野中的黑科技。
有很多人可能就要问了，按你这么说这不就只是一个用了AR技术的大号HUD吗？那它到底有没有别的好处呀？
不要着急，下面小编就给你们好好讲一讲AR HUD的好处都有啥。
1.提高行车安全性
路况信息显示在驾驶员视线的前方，而不用频繁低头看仪表盘，提升驾驶的安全性和便捷性，还提供转向指示，障碍物警告，车距报警，从而为司机驾驶大大提高了行车安全性。
2显示的信息更丰富
这个优点就很容易理解了，显示尺寸大了嘛。原来就巴掌大的一块显示区域，放个车速就占了一半了，根本显示不了太多信息。AR HUD的尺寸通常要比老式HUD大十几倍，一目了然的豪横。
那很多人可能又要问了，这技术这么好，为什么以前没人用呢？
大体上有两方面原因：
一方面是以前没有需求，因为之前的汽车智能化程度没有现在这么高，HUD大家默认就是用来看车速的，所以老式的HUD基本就能满足大家的需求了。然而现在的汽车没个智能座舱和ADAS都不好意思和人打招呼，需要传达给驾驶员的信息就远多于从前了。
另一方面是没有条件，AR HUD的硬件体积还是很大的，早年汽车都是以燃油车或者混合动力车为主，仪表盘下方并没有这么大的空间放。现在电动车越来越多了，电动车因为结构简单零部件少，就有更多的空间来布置AR HUD。
大众集团的AR HUD
科普完AR HUD的基础知识以后，小编就要例行介绍一下自家的产品了。
大众的AR-HUD系统由两部分组成。位于上半部分的AR层显示距离在10m左右，显示区域视场10°*4°（相当于虚像大小73.5’），能够以3D动态效果呈现驾驶辅助信息及重要的导航提示。有了这个动态箭头导航，大家就再也不用担心开错路口啦。
下方的Indicator层显示距离为3.2m，视场7°*0.7°（相当于虚像大小15.3“），主要显示车速、交通标识、驾驶辅助、导航及报警信息等车辆关键信息；
AR-HUD还实现了驾驶辅助信息的3D显示，例如AEB以红线提示碰撞风险，ACC用绿线标出前车位置， LDW则以黄线进行车道偏离提示。
作为中国最早量产，也是全球唯一一个量产采用TFT单光源技术实现了双层投影的抬头显示，AR-HUD在硬件结构上体积小巧，稳定性高，以14L的体积实现了近90英寸的图像显示，是当前量产的AR-HUD中硬件体积最小的。
AR-HUD兼具科技感与实用性，能够将车辆报警信息、导航、ADAS等信息精确地融合在实时交通路况中并通过前挡风玻璃投射到前方路面上，使信息更加直观、安全的地呈现给驾驶员，提升用户体验，让消费者直观地感受到科技感与未来感。未来进一步进化的AR HUD将彻底改变驾驶体验，提升用户的情景识别能力和缩短用户对紧急事件的反应时间，说它是黑科技一点儿也不夸张。
随着语音识别、人脸识别等AI技术的快速发展，人车交互的方式也在不断升级。随着智能座舱功能的快速发展，通过声音、手势等方式进行的人车交互将成为新趋势。因此以前挡风玻璃为显示界面的AR HUD因为其可以和现实世界交互的沉浸式体验，有望逐步替代中控及仪表，成为人车交互的新窗口。
说到汽车领域的黑科技，又怎么能不提当下各大厂商纷纷展开宣传的AR HUD呢！
不过由于这个配置是近一两年才走进大家视野的，可能有很多知友还不清楚AR HUD到底是个什么东西。没关系，下面就让小编给大家细细道来，让大家看完这个回答立马就能搞懂什么是AR HUD。
什么是AR
要搞懂什么是AR HUD，我们首先就需要搞懂什么是AR。
AR是augmented reality（增强现实）的缩写，关于AR的百度百科解释如下：
是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的新技术，通俗的讲，增强现实可以理解为将影像叠加在现实世界中从而提供相关方便功能或者快乐体验的技术。
这个解释虽然很标准很科学，但我估计大多数人看完以后还是一脸黑人问号。
为了让大家更好地理解什么是AR，最好的办法还是用图说话。
没错，图中的Pokemon Go就是全球最为成功的AR应用之一，在这款游戏中开发人员利用AR技术把宝可梦和现实场景融为了一体，让人有一种宝可梦真的生活在身边的感觉。从这张图中我们就能很直观地理解，所谓的AR就是一种可以把虚拟信息（宝可梦）和现实（超市）结合起来的图像技术。
什么是HUD
在了解了什么是AR之后，我们再来讲讲什么是HUD。
HUD是head up display（抬头显示器）的缩写，顾名思义，这就是一个为了让人不用低头就能看到信息的显示器。它最早其实是出现在战斗机上的，为了让飞行员不用频繁低头看仪表分散注意力，机智的工程师将重要信息放在了视线前方的透明玻璃上显示。
直到1988年，HUD才第一次出现在汽车上，然而当时由于HUD的分辨率较低而且显示内容也比较单一，并没有作为一个主流配置快速普及开来。
1988年的HUD
近年来，随着汽车电子技术的快速发展，中控和仪表可以显示的信息逐渐丰富，驾驶员在驾驶过程中低头查看导航等信息的次数逐渐增加。然而这种行为很容易造成安全隐患，比如以60kph行驶的时候驾驶员低头0.5s看清车速，车子会开出去8.33米。以100kph行驶，驾驶员低头或者侧头3s看清导航,车子会开出去83.33米。同时随着显示技术的不断升级，HUD可以显示的内容日渐丰富，它的作用才逐步凸显，并为广大车主所喜爱。
当前主流的HUD按投影介质可分为CHUD （Combiner HUD 组合型）和WHUD （Windshield HUD 挡风玻璃HUD）两大类。
简单讲CHUD 的投影面是在方向盘前面的显示信息用的树脂板，WHUD的投影面是挡风玻璃。
虽然目前市面上的车载HUD基本都是这两种，但这两者由于技术上的限制，可以显示的面积很小，无法满足智能座舱和ADAS的显示需求。
什么是AR HUD
在搞懂了什么是AR和HUD以后，我们自然而然的就能理解什么是AR HUD了。
所谓的AR HUD就是结合了AR技术和HUD技术，把传统HUD的显示尺寸放大，将导航，智能座舱和ADAS信息与前方的道路，车辆，建筑等现实物体融合，将行车轨迹，障碍物信息，车辆属性等内容显示在前方视野中的黑科技。
有很多人可能就要问了，按你这么说这不就只是一个用了AR技术的大号HUD吗？那它到底有没有别的好处呀？
不要着急，下面小编就给你们好好讲一讲AR HUD的好处都有啥。
1.提高行车安全性
路况信息显示在驾驶员视线的前方，而不用频繁低头看仪表盘，提升驾驶的安全性和便捷性，还提供转向指示，障碍物警告，车距报警，从而为司机驾驶大大提高了行车安全性。
2显示的信息更丰富
这个优点就很容易理解了，显示尺寸大了嘛。原来就巴掌大的一块显示区域，放个车速就占了一半了，根本显示不了太多信息。AR HUD的尺寸通常要比老式HUD大十几倍，一目了然的豪横。
那很多人可能又要问了，这技术这么好，为什么以前没人用呢？
大体上有两方面原因：
一方面是以前没有需求，因为之前的汽车智能化程度没有现在这么高，HUD大家默认就是用来看车速的，所以老式的HUD基本就能满足大家的需求了。然而现在的汽车没个智能座舱和ADAS都不好意思和人打招呼，需要传达给驾驶员的信息就远多于从前了。
另一方面是没有条件，AR HUD的硬件体积还是很大的，早年汽车都是以燃油车或者混合动力车为主，仪表盘下方并没有这么大的空间放。现在电动车越来越多了，电动车因为结构简单零部件少，就有更多的空间来布置AR HUD。
大众集团的AR HUD
科普完AR HUD的基础知识以后，小编就要例行介绍一下自家的产品了。
大众的AR-HUD系统由两部分组成。位于上半部分的AR层显示距离在10m左右，显示区域视场10°*4°（相当于虚像大小73.5’），能够以3D动态效果呈现驾驶辅助信息及重要的导航提示。有了这个动态箭头导航，大家就再也不用担心开错路口啦。
下方的Indicator层显示距离为3.2m，视场7°*0.7°（相当于虚像大小15.3“），主要显示车速、交通标识、驾驶辅助、导航及报警信息等车辆关键信息；
AR-HUD还实现了驾驶辅助信息的3D显示，例如AEB以红线提示碰撞风险，ACC用绿线标出前车位置， LDW则以黄线进行车道偏离提示。
作为中国最早量产，也是全球唯一一个量产采用TFT单光源技术实现了双层投影的抬头显示，AR-HUD在硬件结构上体积小巧，稳定性高，以14L的体积实现了近90英寸的图像显示，是当前量产的AR-HUD中硬件体积最小的。
AR-HUD兼具科技感与实用性，能够将车辆报警信息、导航、ADAS等信息精确地融合在实时交通路况中并通过前挡风玻璃投射到前方路面上，使信息更加直观、安全的地呈现给驾驶员，提升用户体验，让消费者直观地感受到科技感与未来感。未来进一步进化的AR HUD将彻底改变驾驶体验，提升用户的情景识别能力和缩短用户对紧急事件的反应时间，说它是黑科技一点儿也不夸张。
随着语音识别、人脸识别等AI技术的快速发展，人车交互的方式也在不断升级。随着智能座舱功能的快速发展，通过声音、手势等方式进行的人车交互将成为新趋势。因此以前挡风玻璃为显示界面的AR HUD因为其可以和现实世界交互的沉浸式体验，有望逐步替代中控及仪表，成为人车交互的新窗口。
桥东畅通“交通网”为群众幸福“加码”
核心提示
交通是一座城市的血脉和骨架， 承载着城市的发展和未来。
“十三五” 期间， 桥东区以人民为中心， 把城市道路建设更新改造作为重点， 坚持每年打通1至2条断头路， 先后打通了商务北横街、 胜建北街、 铁道北街等6条断头路， 累计完成9条主次干道、 36条背街小巷改造提升工程； 同时， 突出景观美化亮化， 重点打造了五一路“银杏大道”、 钻石路“国槐大道”、 胜利路“鲜花大道” 三条特色景观大道， 城市“肌体” 越来越强壮。
今年以来， 七里山街与东外环互通连接线通车； 八一大街竣工通车； 五一大街升级改造完工； 东建南街、 机场路、 东创路、 张小线、 东环、 朝阳东大街等10条道路改造畅通……在桥东区， 多个路段项目实现打通、 提档升级， 而且大多位于主城区交通“流量”核心节点。
伴随着一条条道路的竣工通车， 桥东区多个区域路网脉络打通， 百姓切实感受到出行高效便捷， 城市的功能品质进一步得到有效提升。
本报记者 邵俊琴 通讯员 张河 摄影 岑屹 陈亮
新路网
“响应”发展新战略
城市大发展，交通路网是先导工程。
翻开桥东区道路建设成绩单，大批新建道路项目竣工通车，公众出行愈发顺畅的画面铺展开来。
2021年7月22日，在桥东区第十一次党代会上，区委书记冯祥利提出了未来五年的发展规划：立足全市建设 “首都两区”、 打造 “河北一翼” 总定位， 明确 “12557” 总体思路， 全力打造全国 “氢能产业第一区”，加快培育东环产业新城、望山郊区新城 “双城”引擎，突出 “京张体育文化旅游带、城市经济发展隆起带、服务经济聚集带、临空经济发展带、乡村振兴示范带”五大经济带建设……在现代化新征程中加快建设富强美丽新桥东。
推进产业东扩、城区东进战略，启动实施东环 “产业新城”，规划谋划望山 “郊区新城”，全力打造京张同城化发展承载区和区域经济增长极。由区委书记和区长亲自挂帅联系，他们身体力行抓落实，参与规划设计、实地调研、督导推进，行动可谓大刀阔斧。
以规划为引领。 桥东科学编制国土空间规划，合理统筹郊区新城核心起步区与新型产业支撑区、生态环境保障区、现代田园拓展区的空间布局，兼顾商业性开发与保障性居住、产业聚集与功能辐射、生态保护与绿色开发等关系的协调平衡。
随着城市东扩的战略，连接城区的交通网要从 “连点成线”到 “织线成网”。 桥东加快推进东北外环连接线、七里山—东外环联通工程；实施张小线升级改造工程；打通空港园区与望山园区快捷路；规划建设山前路，推进产业新城、郊区新城与主城区的联结通道，形成城区、 园区、郊区的环形与直线联通。
在桥东区，道路的新建畅通，拉伸了城市筋脉，提升着城市承载力。
新道路
向美好生活“延伸”
一条条新建改建道路的畅通，不仅重塑了桥东区内畅外联、快捷通畅的现代交通路网体系，更有效实现区域交通大疏解与微循环，为建设现代化美丽城区提供交通支撑。它们用最直接的方式解决了市民出行痛点，提升公众的出行质量。
七里山街属于城市次干道，东西走向，西起胜利路乐享城段、东至东环路。作为张垣新城、城市花园两个小区居民出行的必经之路， 随着张垣新城、城市花园两个小区入住率的提高，七里山街与东环路的连接畅通成为居民日久盼望的民生大事。
11月1日， 桥东区重点民生工程七里山街与东环互通工程竣工通车，张垣新城、城市花园两小区9000余居民有了第二条出行通道。 两条道路的有效联通，缓解了胜利路乐享城段的交通压力，进一步完善了路网结构，在主城区东南方向形成了一个全互通式的立体交通枢纽；同时，将拓展城市开发空间，带动中心城区以外地段的城市化进程，为城市远期规范发展提供有利条件。 “以前去经开区得绕道红旗楼上外环， 尤其是早晚高峰期经常堵车，我们早上上班很不方便。这回好了，从小区门口直通东外环，方便又省时！”家住城市花园的武女士高兴地说。
镜头转向八一大街改造工程。八一大街东起林园路、西止建国路，全长约600米，是在原有林园西街基础上拓宽改造而成。 改造后的八一大街宽30米， 双向四车道宽18米， 两侧人行道各5米，中央绿化带宽2米，比原有林园西街拓宽了一倍。八一大街的建成通车，优化了城区路网布局，为广大居民提供了便利的出行环境。
新建道路畅通城市 “主动脉”，原有道路的改造工程塑造城市品质。 五一大街直通全市核心商圈，是构建便捷通达的区内交通体系的重要组成部分，体现了我市城市道路的整体形象，有着较高的社会关注度。 道路改造工程总长约3公里， 宽28米。其中，林园路至张家口宾馆段约2公里，对道路面层进行铣刨后加铺一层橡胶改性沥青混凝土；林园路以东至五一大街东环岛约1.5公里道路，先对原有沥青面层进行铣刨，对基层、路基进行现场水泥冷再生加固处理， 使路基承载力得到提升改善，再铺设两层沥青混凝土，确保路面耐久平整。
同时，在道路建设改造过程中，桥东区对标首都标准，先后引入超薄罩面、冷再生、橡胶沥青、融雪沥青等新材料、新技术，大大提升了道路质量水平。
新设施
塑造城市高品质
展开桥东区市政道路建设规划蓝图， 当前，还有一批道路项目正在继续推进。
寒冬时节，在东环与北环连接线互通工程隧道里，工人们不畏严寒，依旧紧张地忙碌着。去年11月18日，东环与北环连接线工程开工，标志着我市完善城市交通路网的又一重大工程进入实施阶段。连接线工程全长3.06公里，全线采用双向六车道一级公路标准建设，将新建127米大桥1座，主线下穿环岛通道框架桥1座；设分离式长隧道2座；通道桥2座；不完全型互通式立交桥1座。
东环线和北环线是张家口市区交通的重要组成部分，同时也是张承高速与张石高速的必经之路。东环与北环实现互通后，将实现城市快速路、城市道路及张承高速的有效相连，缓解城市交通和过境交通压力， 提高城市整体交通服务水平，更好地服务保障冬奥会和地方经济社会发展。
在加快推进东环与北环连接线工程、清河桥重建的基础上，桥东区谋划打通工业北街、工业南横街2条断头路，全面疏通居民出行堵点，营造畅通安全有序的交通环境。
围绕全面提升城市承载力，桥东区在 “精雕细琢”上下功夫。一个个新建项目加快推进，一条条道路打通畅行，城区疏解提升再一次提档升级，改变了大量交通穿城而过的局面，有效缓解了中心城区的交通压力，提升了城市品质。路网连通拉大了城市框架，提升了城市整体格局。
道路的畅通改造，与民生福祉相连，与城市发展相系，是真正利民惠民的好工程。改造过程中， 区主要领导高度重视， 站高谋远规划设计，多次深入道路施工现场实地调研， 当面听取意见，研究解决问题、改进施工的举措；各部门通力合作、积极作为，在提升市政工程质量、加快工程进度上狠下功夫，切实抓好细节管理，确保每项工程顺民意、合民心。同时，在改造中充分征求群众意见、尊重群众意愿，用心、用情推动城区建设，不断提高群众的获得感、幸福感。
此外，桥东区对原有交通基础设施展开了改扩建升级。推进排水设施建设，先后完成了滨河路、 建国路、 林园西街等25个雨污分流改造工程，重点解决了老城区管网承载能力差、雨污混流的问题，提升了城市排水防涝能力，消除城市黑臭水体形成的根源；开展市政设施养护，对主次干道和背街小巷开展道路维修整治，修复路面坑洼破损，并对便道塌陷、路缘石缺失、盲道缺失等问题进行维修整治；组织排水管线体检，开展完善、清掏、维修工作，让城市更宜居、群众更幸福。
“北京2022年冬奥会举办、 京张同城化发展、京张体育文化旅游带建设等赋予了我们更多的发展机遇， 正处于历史上最重要战略 ‘机遇期’ 和发展 ‘黄金期’， 未来大有可为、 大有作为。” 这是区委书记冯祥利在桥东区第十一次党代会讲话中提到的。
不久的将来，随着越来越多的新建改建道路投入使用，公众出行将越来越便利，桥东区的城市品质、经济发展基础将得到持续提升，富强美丽新桥东的壮丽图景正清晰地铺展开来。
核心提示
交通是一座城市的血脉和骨架， 承载着城市的发展和未来。
“十三五” 期间， 桥东区以人民为中心， 把城市道路建设更新改造作为重点， 坚持每年打通1至2条断头路， 先后打通了商务北横街、 胜建北街、 铁道北街等6条断头路， 累计完成9条主次干道、 36条背街小巷改造提升工程； 同时， 突出景观美化亮化， 重点打造了五一路“银杏大道”、 钻石路“国槐大道”、 胜利路“鲜花大道” 三条特色景观大道， 城市“肌体” 越来越强壮。
今年以来， 七里山街与东外环互通连接线通车； 八一大街竣工通车； 五一大街升级改造完工； 东建南街、 机场路、 东创路、 张小线、 东环、 朝阳东大街等10条道路改造畅通……在桥东区， 多个路段项目实现打通、 提档升级， 而且大多位于主城区交通“流量”核心节点。
伴随着一条条道路的竣工通车， 桥东区多个区域路网脉络打通， 百姓切实感受到出行高效便捷， 城市的功能品质进一步得到有效提升。
本报记者 邵俊琴 通讯员 张河 摄影 岑屹 陈亮
新路网
“响应”发展新战略
城市大发展，交通路网是先导工程。
翻开桥东区道路建设成绩单，大批新建道路项目竣工通车，公众出行愈发顺畅的画面铺展开来。
2021年7月22日，在桥东区第十一次党代会上，区委书记冯祥利提出了未来五年的发展规划：立足全市建设 “首都两区”、 打造 “河北一翼” 总定位， 明确 “12557” 总体思路， 全力打造全国 “氢能产业第一区”，加快培育东环产业新城、望山郊区新城 “双城”引擎，突出 “京张体育文化旅游带、城市经济发展隆起带、服务经济聚集带、临空经济发展带、乡村振兴示范带”五大经济带建设……在现代化新征程中加快建设富强美丽新桥东。
推进产业东扩、城区东进战略，启动实施东环 “产业新城”，规划谋划望山 “郊区新城”，全力打造京张同城化发展承载区和区域经济增长极。由区委书记和区长亲自挂帅联系，他们身体力行抓落实，参与规划设计、实地调研、督导推进，行动可谓大刀阔斧。
以规划为引领。 桥东科学编制国土空间规划，合理统筹郊区新城核心起步区与新型产业支撑区、生态环境保障区、现代田园拓展区的空间布局，兼顾商业性开发与保障性居住、产业聚集与功能辐射、生态保护与绿色开发等关系的协调平衡。
随着城市东扩的战略，连接城区的交通网要从 “连点成线”到 “织线成网”。 桥东加快推进东北外环连接线、七里山—东外环联通工程；实施张小线升级改造工程；打通空港园区与望山园区快捷路；规划建设山前路，推进产业新城、郊区新城与主城区的联结通道，形成城区、 园区、郊区的环形与直线联通。
在桥东区，道路的新建畅通，拉伸了城市筋脉，提升着城市承载力。
新道路
向美好生活“延伸”
一条条新建改建道路的畅通，不仅重塑了桥东区内畅外联、快捷通畅的现代交通路网体系，更有效实现区域交通大疏解与微循环，为建设现代化美丽城区提供交通支撑。它们用最直接的方式解决了市民出行痛点，提升公众的出行质量。
七里山街属于城市次干道，东西走向，西起胜利路乐享城段、东至东环路。作为张垣新城、城市花园两个小区居民出行的必经之路， 随着张垣新城、城市花园两个小区入住率的提高，七里山街与东环路的连接畅通成为居民日久盼望的民生大事。
11月1日， 桥东区重点民生工程七里山街与东环互通工程竣工通车，张垣新城、城市花园两小区9000余居民有了第二条出行通道。 两条道路的有效联通，缓解了胜利路乐享城段的交通压力，进一步完善了路网结构，在主城区东南方向形成了一个全互通式的立体交通枢纽；同时，将拓展城市开发空间，带动中心城区以外地段的城市化进程，为城市远期规范发展提供有利条件。 “以前去经开区得绕道红旗楼上外环， 尤其是早晚高峰期经常堵车，我们早上上班很不方便。这回好了，从小区门口直通东外环，方便又省时！”家住城市花园的武女士高兴地说。
镜头转向八一大街改造工程。八一大街东起林园路、西止建国路，全长约600米，是在原有林园西街基础上拓宽改造而成。 改造后的八一大街宽30米， 双向四车道宽18米， 两侧人行道各5米，中央绿化带宽2米，比原有林园西街拓宽了一倍。八一大街的建成通车，优化了城区路网布局，为广大居民提供了便利的出行环境。
新建道路畅通城市 “主动脉”，原有道路的改造工程塑造城市品质。 五一大街直通全市核心商圈，是构建便捷通达的区内交通体系的重要组成部分，体现了我市城市道路的整体形象，有着较高的社会关注度。 道路改造工程总长约3公里， 宽28米。其中，林园路至张家口宾馆段约2公里，对道路面层进行铣刨后加铺一层橡胶改性沥青混凝土；林园路以东至五一大街东环岛约1.5公里道路，先对原有沥青面层进行铣刨，对基层、路基进行现场水泥冷再生加固处理， 使路基承载力得到提升改善，再铺设两层沥青混凝土，确保路面耐久平整。
同时，在道路建设改造过程中，桥东区对标首都标准，先后引入超薄罩面、冷再生、橡胶沥青、融雪沥青等新材料、新技术，大大提升了道路质量水平。
新设施
塑造城市高品质
展开桥东区市政道路建设规划蓝图， 当前，还有一批道路项目正在继续推进。
寒冬时节，在东环与北环连接线互通工程隧道里，工人们不畏严寒，依旧紧张地忙碌着。去年11月18日，东环与北环连接线工程开工，标志着我市完善城市交通路网的又一重大工程进入实施阶段。连接线工程全长3.06公里，全线采用双向六车道一级公路标准建设，将新建127米大桥1座，主线下穿环岛通道框架桥1座；设分离式长隧道2座；通道桥2座；不完全型互通式立交桥1座。
东环线和北环线是张家口市区交通的重要组成部分，同时也是张承高速与张石高速的必经之路。东环与北环实现互通后，将实现城市快速路、城市道路及张承高速的有效相连，缓解城市交通和过境交通压力， 提高城市整体交通服务水平，更好地服务保障冬奥会和地方经济社会发展。
在加快推进东环与北环连接线工程、清河桥重建的基础上，桥东区谋划打通工业北街、工业南横街2条断头路，全面疏通居民出行堵点，营造畅通安全有序的交通环境。
围绕全面提升城市承载力，桥东区在 “精雕细琢”上下功夫。一个个新建项目加快推进，一条条道路打通畅行，城区疏解提升再一次提档升级，改变了大量交通穿城而过的局面，有效缓解了中心城区的交通压力，提升了城市品质。路网连通拉大了城市框架，提升了城市整体格局。
道路的畅通改造，与民生福祉相连，与城市发展相系，是真正利民惠民的好工程。改造过程中， 区主要领导高度重视， 站高谋远规划设计，多次深入道路施工现场实地调研， 当面听取意见，研究解决问题、改进施工的举措；各部门通力合作、积极作为，在提升市政工程质量、加快工程进度上狠下功夫，切实抓好细节管理，确保每项工程顺民意、合民心。同时，在改造中充分征求群众意见、尊重群众意愿，用心、用情推动城区建设，不断提高群众的获得感、幸福感。
此外，桥东区对原有交通基础设施展开了改扩建升级。推进排水设施建设，先后完成了滨河路、 建国路、 林园西街等25个雨污分流改造工程，重点解决了老城区管网承载能力差、雨污混流的问题，提升了城市排水防涝能力，消除城市黑臭水体形成的根源；开展市政设施养护，对主次干道和背街小巷开展道路维修整治，修复路面坑洼破损，并对便道塌陷、路缘石缺失、盲道缺失等问题进行维修整治；组织排水管线体检，开展完善、清掏、维修工作，让城市更宜居、群众更幸福。
“北京2022年冬奥会举办、 京张同城化发展、京张体育文化旅游带建设等赋予了我们更多的发展机遇， 正处于历史上最重要战略 ‘机遇期’ 和发展 ‘黄金期’， 未来大有可为、 大有作为。” 这是区委书记冯祥利在桥东区第十一次党代会讲话中提到的。
不久的将来，随着越来越多的新建改建道路投入使用，公众出行将越来越便利，桥东区的城市品质、经济发展基础将得到持续提升，富强美丽新桥东的壮丽图景正清晰地铺展开来。
西方国家陷入反风电浪潮，风力发电的危害有多大？是“垃圾电”？
煤炭是第一次工业革命中的主要能源，而石油则是第二次工业革命中的主要能源。在两次工业革命进程之中，它们都为人类发展提供了巨大的帮助。然而随着时间的推移，矿石能源不可再生的特性以及对环境的严重污染，让人们不得不思考寻找新的可再生清洁能源替代传统矿物资源。
尤其是在发电方面，化石燃料发电一直都是人类发电的主力军，如果不能解决这个问题，那么自然环境必然会受到更加恶劣的影响。在这样的前提下，以风力发电为代表的可再生清洁能源就出现了人们的视野之中。
可谁也没有想到，近几年西方不少国家竟然开始陷入了反风电浪潮，一些环保主义者更是将风力发电比作“垃圾电”。那么风力发电的危害究竟有多大？我们是否还应该继续推广呢？
风力发电的原理
由于风力发电给人们的良好印象，所以不少人可能会认为一部分环保主义者的反对并不会造成太大的影响。可事实上，西方不少国家因为环保主义者的阻碍，风力发展的进程已经严重受阻。
以德国为例，原定将在2030年完成风力发电占比达到全国65%的建设目标，现如今的风力发电量不增反减。尤其是在去年年末，德国官方数据显示，风力发电电量不断减少，已经打破了近几年发电量最低的记录。谁也无法想象，德国风力发电受阻竟然会发展到这个地步。
想要了解风力发电的危害，我们就不得不先了解风力发电的工作原理是什么。和其他所有自然资源一样，风力发电其实就是将自然环境中的风能通过机械转化为电力。当风力带动风车叶片开始旋转以后，旋转产生的能量就会自然而然地进入发电机内部，让发电机对外源源不断地提供电能。
不过许多人不知道的是，这一步也仅仅只是让发电机对外提供电能而已。由于风力不稳定的特性，所以发电机对外输出的大都是在13-25V之间的交流电，这样的电流根本无法为人类提供帮助。在这样的情况下，我们就必须要让这股交流电经过充电器整流，让电能在电瓶中转变为化学能，再一次转化为交流为220V的正常电流。
纵观整个过程，风力发电自身并没有对外界造成任何危害，可为何会被西方环保主义者称之为垃圾电呢？其实这主要是在风力发电吸收风能的时候对生态和气候“可能”会造成一定程度的影响。
风力发电的危害
对鸟类的危害
首先是对自然界鸟类的危害，在环保主义者眼中，风力发电会导致不少鸟类死于风叶转动之下。很多人对此可能不太理解，毕竟风叶在转动的过程中，鸟类难道不会躲避吗？这主要有以下几方面的原因。
其一是风机转动的噪音影响，在风叶转动的时候，巨大的噪音会让鸟类受到严重的惊扰，导致鸟类出现不良反应，甚至会因此丧命。
其二就是对鸟类栖息觅食场所的影响，了解风力发电的人都知道，风力发电站由于噪音影响，多半都会建在远离人烟的地区，而这些地区很有可能就是一些鸟类栖息觅食的场所。连人类都无法忍受噪音影响，又何况是鸟类？所以它们最终只能舍弃自己的家园，重新寻找新的生存家园。
当然，还有风力发电站的夜间光源对鸟类的致命吸引，这一点也体现在高楼大厦中的幕墙对鸟类的吸引力上面。当鸟类追随光源而来之后，自然无法逃脱风叶的绞杀。
很多人对风力发电的风叶转动都有一个错误的认知，那就是这类风叶似乎转动的很慢。可事实上，为了让风力发电提供充足的电流，人们专门用增速机为风叶进行了提速。以风叶的重量来看，鸟类只要被吸引到风叶附近，逃出生天的可能性自然就会无限减少。
不仅如此，当一些风力发电站出现在鸟类迁徙的必经之路上时，鸟类的迁徙也会受到严重的影响。虽说一般鸟类的飞行高度都在300-500米之间，而风叶转动的最高高度为150米，但假如鸟类选择低空飞行觅食的话，这些风力发电机就成了它们的“催命符”。
从这一点来看，风力发电对鸟类的危害似乎确实是十分严重的。可任何数据都要经过对比才更有说服力，只谈伤害性不谈伤害程度，绝不是正确的思维方式。数据资料显示，每年死于风叶下的鸟儿大概有几十万只，然而在其他发电方式上受到伤害的鸟类难道就少了吗？
除去因风力发电受到伤害的鸟类在几十万只以外，燃料发电以及高楼幕墙对鸟类所造成的伤害更是以亿为单位计算。在这样的情况下，与其禁止风力发电，不如将人类所有发展全部禁止？环保主义者们只看到风力发电这件事情，有些极端了。
对气候的危害
除了对鸟类造成危害以外，风力发电对气候也同样会造成一定程度的影响。美国哈佛大学的研究人员曾表示，在风力发电站周边的温室效应要明显强于其他区域，温度提升大约在0.5℃左右。
在环保主义者看来，所有自然能量都遵从能量守恒定律。人类从大自然手中“窃取”了风能，那么原本应该作用在其他地方的自然风就会失去原有的效用。这样一来，气温气候必然会受到一定程度的影响。
可事实上，这种不实的言论早已被推翻。美国哈佛研究人员给出的研究数据虽然是真实的，但那只不过是客观存在的一种结果。不仅如此，在这个范围内是否还会有进一步的影响，研究人员也并未给出答复。而环保主义者们只看到一半的消息就开始抵制风力发电发展，明显是不负责任的行为。
《自然·通讯》中的一篇研究就为风力发电表示了支持。作者在这篇研究中提到：风力发电不会对所在区域的气候产生显著影响。只要将风力发电站坐在地区以及其他地区的气温变化数据进行对比就会发现，除非风力发电机的密度到达了一定的程度，否则风力发电站所造成的“危害性”是完全可以忽略不计的。
从这一点上来看就能明白，气候影响只不过是诡辩而已。更重要的是，任何事物都有两面性，既然发电机能够影响到气候变化，我们何不想办法让它们改善一些特殊地区的气候，反而一味的打压限制它的发展呢？
如何推广风力发电
综上所述，我们基本确定风力发电的危害不过是杞人忧天而已，所以是否应该推广风力发电的答案自然也就呼之欲出了。只不过究竟应该如何推广，如何发展，其实才是我们真正应该注意的问题。
首先是能量转化问题，虽说现如今风力发电已经成为许多国家的主要电力来源之一，但这些国家都面临同一个问题，那就是风力发现的实际功效并不理想。我们举一个简单的例子，一座小型水力发电站能够提供的电量，至少需要几十台风力发电机共同工作才有可能相提并论。
正因如此，在未来的发展过程之中，我们就可以想办法提升一台风力发电机对外提供的电量。如果能够突破这个技术难题，那么未来我们就可以尽可能地减少风力发电机的数量，利用其“质量”来取胜。到时候即便环保主义者还想反对，可能性也不大了。
其次就是现如今的风力发电机转化效率太低，根据数据资料显示，风力发电机的平均发电效率大约在3.25%到38.475%之间，远远低于其他任何一种发电形式。虽说这个效率主要是受到自然风力大小的影响，但如果我们人类不想办法将其解决，那就只能一直处于被动状态之中。
事实上，在可再生能源之中，太阳能，水力，地热等都有相同的缺陷，只不过风力发电的缺陷更加明显。我们完全可以借助之前的解决经验来调整风力发电未来的发展方向。这样一来，风力发电必然能够更好地为人类生活提供帮助。
最后就是更多的发电可能性，我们现如今比较熟悉的风力发电机一般分为水平轴风力发电机以及垂直轴风力发电机这两种。虽然两者各有优势，但都需要借助到扇叶的帮助。
以水平轴风力发电机为例，这种风力发电机的发电前提就是风叶对准风向，吸收风能然后再开始之后的能量转换。尽管它自身的发电效率的功率都要远超于垂直轴发电机，可只要离开了风叶的帮助，那么风力发电机就毫无作用。
在这样的情况下，震动效应发电的发展以及推广就成了重中之重。很多人或许都没有听过这个名词，但它所代表的科技意义绝对是划时代的。传统风力发电需要风叶转动产生初始能量，最终转变为终端能量；可震动效应发电却不需要，它的外观就是一根棍子，只要感受到空气中的风力波动变化就可以发电。
如果这样的科技能够普及开来，那么风力发电现在遇到的所有问题，似乎都将迎刃而解。更重要的是，随着这种科技的不断简化，人们甚至可以自行发电，而人类的日常生活也有可能因此发生巨大的改变。在这样的设想下，如果还要禁止风力发电的研发，那无疑是极其愚蠢的行为。
结语
西方反对风力发电，是担心风力发电可能造成的影响，害怕风力发电会像煤炭和石油一样，对自然环境造成极大的伤害。可事实上，可再生清洁能源和化石燃料能源有着本质的区别，这种猜忌不过是徒增烦恼而已。
除此以外，这种固步自封的想法也是十分可笑的。担心环境问题是应该的，可也要真正了解风力发电的本质才行。如果因为一点点的影响就直接禁止风电发电，甚至将其归入垃圾电的行类之中，那无疑是变相地限制了人类的发展。
煤炭是第一次工业革命中的主要能源，而石油则是第二次工业革命中的主要能源。在两次工业革命进程之中，它们都为人类发展提供了巨大的帮助。然而随着时间的推移，矿石能源不可再生的特性以及对环境的严重污染，让人们不得不思考寻找新的可再生清洁能源替代传统矿物资源。
尤其是在发电方面，化石燃料发电一直都是人类发电的主力军，如果不能解决这个问题，那么自然环境必然会受到更加恶劣的影响。在这样的前提下，以风力发电为代表的可再生清洁能源就出现了人们的视野之中。
可谁也没有想到，近几年西方不少国家竟然开始陷入了反风电浪潮，一些环保主义者更是将风力发电比作“垃圾电”。那么风力发电的危害究竟有多大？我们是否还应该继续推广呢？
风力发电的原理
由于风力发电给人们的良好印象，所以不少人可能会认为一部分环保主义者的反对并不会造成太大的影响。可事实上，西方不少国家因为环保主义者的阻碍，风力发展的进程已经严重受阻。
以德国为例，原定将在2030年完成风力发电占比达到全国65%的建设目标，现如今的风力发电量不增反减。尤其是在去年年末，德国官方数据显示，风力发电电量不断减少，已经打破了近几年发电量最低的记录。谁也无法想象，德国风力发电受阻竟然会发展到这个地步。
想要了解风力发电的危害，我们就不得不先了解风力发电的工作原理是什么。和其他所有自然资源一样，风力发电其实就是将自然环境中的风能通过机械转化为电力。当风力带动风车叶片开始旋转以后，旋转产生的能量就会自然而然地进入发电机内部，让发电机对外源源不断地提供电能。
不过许多人不知道的是，这一步也仅仅只是让发电机对外提供电能而已。由于风力不稳定的特性，所以发电机对外输出的大都是在13-25V之间的交流电，这样的电流根本无法为人类提供帮助。在这样的情况下，我们就必须要让这股交流电经过充电器整流，让电能在电瓶中转变为化学能，再一次转化为交流为220V的正常电流。
纵观整个过程，风力发电自身并没有对外界造成任何危害，可为何会被西方环保主义者称之为垃圾电呢？其实这主要是在风力发电吸收风能的时候对生态和气候“可能”会造成一定程度的影响。
风力发电的危害
对鸟类的危害
首先是对自然界鸟类的危害，在环保主义者眼中，风力发电会导致不少鸟类死于风叶转动之下。很多人对此可能不太理解，毕竟风叶在转动的过程中，鸟类难道不会躲避吗？这主要有以下几方面的原因。
其一是风机转动的噪音影响，在风叶转动的时候，巨大的噪音会让鸟类受到严重的惊扰，导致鸟类出现不良反应，甚至会因此丧命。
其二就是对鸟类栖息觅食场所的影响，了解风力发电的人都知道，风力发电站由于噪音影响，多半都会建在远离人烟的地区，而这些地区很有可能就是一些鸟类栖息觅食的场所。连人类都无法忍受噪音影响，又何况是鸟类？所以它们最终只能舍弃自己的家园，重新寻找新的生存家园。
当然，还有风力发电站的夜间光源对鸟类的致命吸引，这一点也体现在高楼大厦中的幕墙对鸟类的吸引力上面。当鸟类追随光源而来之后，自然无法逃脱风叶的绞杀。
很多人对风力发电的风叶转动都有一个错误的认知，那就是这类风叶似乎转动的很慢。可事实上，为了让风力发电提供充足的电流，人们专门用增速机为风叶进行了提速。以风叶的重量来看，鸟类只要被吸引到风叶附近，逃出生天的可能性自然就会无限减少。
不仅如此，当一些风力发电站出现在鸟类迁徙的必经之路上时，鸟类的迁徙也会受到严重的影响。虽说一般鸟类的飞行高度都在300-500米之间，而风叶转动的最高高度为150米，但假如鸟类选择低空飞行觅食的话，这些风力发电机就成了它们的“催命符”。
从这一点来看，风力发电对鸟类的危害似乎确实是十分严重的。可任何数据都要经过对比才更有说服力，只谈伤害性不谈伤害程度，绝不是正确的思维方式。数据资料显示，每年死于风叶下的鸟儿大概有几十万只，然而在其他发电方式上受到伤害的鸟类难道就少了吗？
除去因风力发电受到伤害的鸟类在几十万只以外，燃料发电以及高楼幕墙对鸟类所造成的伤害更是以亿为单位计算。在这样的情况下，与其禁止风力发电，不如将人类所有发展全部禁止？环保主义者们只看到风力发电这件事情，有些极端了。
对气候的危害
除了对鸟类造成危害以外，风力发电对气候也同样会造成一定程度的影响。美国哈佛大学的研究人员曾表示，在风力发电站周边的温室效应要明显强于其他区域，温度提升大约在0.5℃左右。
在环保主义者看来，所有自然能量都遵从能量守恒定律。人类从大自然手中“窃取”了风能，那么原本应该作用在其他地方的自然风就会失去原有的效用。这样一来，气温气候必然会受到一定程度的影响。
可事实上，这种不实的言论早已被推翻。美国哈佛研究人员给出的研究数据虽然是真实的，但那只不过是客观存在的一种结果。不仅如此，在这个范围内是否还会有进一步的影响，研究人员也并未给出答复。而环保主义者们只看到一半的消息就开始抵制风力发电发展，明显是不负责任的行为。
《自然·通讯》中的一篇研究就为风力发电表示了支持。作者在这篇研究中提到：风力发电不会对所在区域的气候产生显著影响。只要将风力发电站坐在地区以及其他地区的气温变化数据进行对比就会发现，除非风力发电机的密度到达了一定的程度，否则风力发电站所造成的“危害性”是完全可以忽略不计的。
从这一点上来看就能明白，气候影响只不过是诡辩而已。更重要的是，任何事物都有两面性，既然发电机能够影响到气候变化，我们何不想办法让它们改善一些特殊地区的气候，反而一味的打压限制它的发展呢？
如何推广风力发电
综上所述，我们基本确定风力发电的危害不过是杞人忧天而已，所以是否应该推广风力发电的答案自然也就呼之欲出了。只不过究竟应该如何推广，如何发展，其实才是我们真正应该注意的问题。
首先是能量转化问题，虽说现如今风力发电已经成为许多国家的主要电力来源之一，但这些国家都面临同一个问题，那就是风力发现的实际功效并不理想。我们举一个简单的例子，一座小型水力发电站能够提供的电量，至少需要几十台风力发电机共同工作才有可能相提并论。
正因如此，在未来的发展过程之中，我们就可以想办法提升一台风力发电机对外提供的电量。如果能够突破这个技术难题，那么未来我们就可以尽可能地减少风力发电机的数量，利用其“质量”来取胜。到时候即便环保主义者还想反对，可能性也不大了。
其次就是现如今的风力发电机转化效率太低，根据数据资料显示，风力发电机的平均发电效率大约在3.25%到38.475%之间，远远低于其他任何一种发电形式。虽说这个效率主要是受到自然风力大小的影响，但如果我们人类不想办法将其解决，那就只能一直处于被动状态之中。
事实上，在可再生能源之中，太阳能，水力，地热等都有相同的缺陷，只不过风力发电的缺陷更加明显。我们完全可以借助之前的解决经验来调整风力发电未来的发展方向。这样一来，风力发电必然能够更好地为人类生活提供帮助。
最后就是更多的发电可能性，我们现如今比较熟悉的风力发电机一般分为水平轴风力发电机以及垂直轴风力发电机这两种。虽然两者各有优势，但都需要借助到扇叶的帮助。
以水平轴风力发电机为例，这种风力发电机的发电前提就是风叶对准风向，吸收风能然后再开始之后的能量转换。尽管它自身的发电效率的功率都要远超于垂直轴发电机，可只要离开了风叶的帮助，那么风力发电机就毫无作用。
在这样的情况下，震动效应发电的发展以及推广就成了重中之重。很多人或许都没有听过这个名词，但它所代表的科技意义绝对是划时代的。传统风力发电需要风叶转动产生初始能量，最终转变为终端能量；可震动效应发电却不需要，它的外观就是一根棍子，只要感受到空气中的风力波动变化就可以发电。
如果这样的科技能够普及开来，那么风力发电现在遇到的所有问题，似乎都将迎刃而解。更重要的是，随着这种科技的不断简化，人们甚至可以自行发电，而人类的日常生活也有可能因此发生巨大的改变。在这样的设想下，如果还要禁止风力发电的研发，那无疑是极其愚蠢的行为。
结语
西方反对风力发电，是担心风力发电可能造成的影响，害怕风力发电会像煤炭和石油一样，对自然环境造成极大的伤害。可事实上，可再生清洁能源和化石燃料能源有着本质的区别，这种猜忌不过是徒增烦恼而已。
除此以外，这种固步自封的想法也是十分可笑的。担心环境问题是应该的，可也要真正了解风力发电的本质才行。如果因为一点点的影响就直接禁止风电发电，甚至将其归入垃圾电的行类之中，那无疑是变相地限制了人类的发展。
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