早上睡很久起床后打开电脑一看A50主连，这个月线是正确的走势开盘，5月开盘的走势不错。低开，修复月影线和5月脚，因为昨天的逆市场式拉升收月线高点区域，造成这里的盘整时间会增加，从季线的逻辑上是说的通的，季线不能4月直接见底然后5月企稳拉升6月阳线，那么季线就是大长腿季线了，所以这里5月回踩后弱拉 ，6月横向震荡，7月后还有一个3季度脚，然后会有弱反，4季度应该是十字星季线或者砸盘 的季线结构不会砸太多，幸福期应该是从5月企稳后，6月7月（7月有脚）8月，9月，10月，这些弱反月会出现。11月中下和12月可以小心一些。附图1是A50主连月线，目前的月线已经开盘，附图2是当前50ETF月线，收在了60日线靠近的高位，5月上旬或中旬前半段 是腥风血雨的一个过程。那么我们后续的市场如何看呢？我们从周线来简单说一下，附图3是上证油指的周线图，其实周线的分析去年前年都说的很简单，这里60日线也就是图中绿线刚造成周线的空排特征，当60日均线下行到低位然后5日10日20日线开始横向金叉 ，和60日均线再次交叉的时候市场开始上行，然后均线开始全部多排，目前的60日均线在高位，要慢慢下去，这个过程要持续一段时间的，这个时间不是1个月不是2个月，应该是半年以上，从历史特征中，这里周线双底的结构肯定是要有的，是先小冲一下然后再大跌走大结构周线双底还是短周期内（2个月内的）的小周线双底这个就要看主力控盘的节奏如何，图中的1,2这2个数字代表着它们都是慢性爬坡后高位堆积非常多筹码交换（也就是用漫长的高位时间套牢散户韭菜的爬坡过程），这种属于高效率套牢筹码，一般很难直接性短时间解套，这种爬坡造成的熊市时间会长一些，不然这里直接拉上去让你3500点大量的高空韭菜直接解套不现实，随着经济的发展随着M2的 深入股市，现在的经济当量非常大，拿我们2020年到2021年1月这个长时间的高空高位中，套牢的资金肯定是超10万亿或者20万亿以上，这种当量直接想扭转，除非我们某队是冤大头，现在的3万多亿是不行的，赶紧M2印钱到300~500万亿给拉起来才行，这种情况或许几十年或者10年后可以想，目前直接性这样是不现实的，直接这样，可能买一个牙签都需要上万块的市场经济价格。所以这里就是我们说的大周期磨底过程，也是最赚钱的过程，可谓是熊市不赚钱如何在牛市里亏钱？谁家都不是开矿的，低位的筹码区域可盈利空间非常大。早上看黄易新闻，某些文章写的可能这里不是反转还会下跌的文章的评论里有说昨天刚进场，满仓，低位票，其实没什么错，这里就算后续股价跌20%，只要不是贷款来进股市的，没什么问题，套30~50%后续也是翻倍再翻倍，拿住赚5~10倍也是没问题的，精打细算的抄底也就是多一些盈利空间，并不代表这里不是底部区域，没所谓的。低位的筹码区域买就行，拿宁王来说，复权后，最低价格是29.57，不代表你29.57买就如何如何，后续60买，70买都行，都会涨到692的，关键的问题在于低位筹码的拿住，拿稳，拿不住你多少抄底都没意义的。从某种程度上来说366的宁王价格基本是短期的底部价格，下月再磨下低点可以后续看涨的，前面说过，这里的急跌保护的是曾经的抱团股，是这些股的股价限跌令，后续这些股会有反抽。逻辑上的上证油指不应该大涨，但是鉴于当前的新算法下的畸形问题，后续这些抱团限跌的曾经高价股的回抽会对市场造成的 影响肯定会有，我们拭目以待了，如果因为弱反抽造成上证油指直接冲60日线（靠近的过程比如3400点或者3300点），后续就还有史诗级暴跌再现。从逻辑上的分析上，这里上证油指走的不应该是双底路线，这次应该是3底路线，第三个底落在明年初。其实这种底部结构最喜人，因为能让底部的时间非常持久，那么赚钱的时间会很久，同时这种底部夯实的是后是牛市的空间高度，越长的底部换手，代表主力收集筹码的效率非常高，那么将来的长牛基础就具备了，或许就是万点长牛，那种每天都需要暴涨指数的韭菜，可能就是想点急钱，这种人不是投资，是高利贷客，这种人只能看看短利，思想的格局高度和深度是有问题的，我遇到很多来说股市如何如何的，都是最后给我说你就说哪个票能涨你给我福利一个让我赚一下，我内心真是不太想和这类人交流。对于个股重利没毛病，对于指数，如果没有大势心态，如何布局，什么市场好和坏就分不清楚，什么时候该做什么票也很难分清楚。包括期权也是，很多人其实没有看穿结构的能力，每天就知道MACD 5分15分什么背离死叉的，是的，很多地方是这样的，但是如何走，倾向性比例（上或下的概率大小），还有空间的点位节点这些人都不到，就知道反复的交易交易，什么时候该做或不该做，合约的价格为什么每天就刚好是我说的收盘的价格？或者50etf为什么我说几个月后暴跌或者跌到什么位置，点位都基本不差？这就是技术格局，很多东西其实深度是非常深的 ，很多只看个背离做个什么，其实就和短线客一样（虽然期权也都是短线），但是空间都不懂，涨的过程中一个晃动就吓尿的，空间和时间节点是期权客最迷的一个东西，这个东西才是最重要的，macd刚进股市的人都会去看，下载个公式直接就可以提示底背离顶背离的，但是为什么期权大多人会去亏？关于交易我们思考的东西很多，我喜欢用简单的别人都知道的东西来交流，但是深度的东西都是独门的东西，这些东西都是震撼性的东西，不管是股票还是期权还是期货，技术格局的空间和时间才是真正的技术本质。
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
#国学# 十神论命——七杀#好运#
七杀是克制日主之“同性相制”，亦为隔七之序。天地之数逢七而绝，如同人发不出第八个音符。#俄罗斯决定退出联合国世界旅游组织#
性格：小人、凶暴。阳制阳，阴制阴，其制无情，命学向来以“小人、凶暴”作隐喻。然而命之好坏，格之是否能成用，与性格不一定成正比，正如吾辈见过不少“性格”有极不良之倾向，而有成就之人。
禄命基本上是以“成败”为主，七杀格要成格有用，只有三项途径：
一、食神制杀。
二、杀印相生。
三、身杀两停。(双方实力相当，谁也不敢先动手)
即使不以“格局”而言，干支七杀之邻位十神，或者是干支自坐之十神，大抵也是依此三项为原则。
譬如：“食神坐七杀” “七杀坐正印” “七杀坐羊刃”，也可以主一柱十五年之吉祥。
以一般“十神定位”的范围，并不是以“七杀格”为主，而是“七杀”在天干、地支的位序，而统计一些“伦常家事”为主。
a、七杀最怕“冲刑”：其余十神也忌刑冲，唯七杀性暴，冲刑之后，是尤为激烈。
b、七杀怕在地支多根：也就是指四柱地支，每一个地支都有“官杀”，即主一生严重犯小人(根中官杀多则生嫉，故而暗地使绊)。经曰：七杀多根，终身难除。
c、天元坐杀，七杀亦忌日主坐七杀之禄位，即：天元坐杀(如乙酉日…)，等同“身骑老虎 ”随时有意外之灾。
大忌“天干七杀，年上七杀”，不必成七杀格。经曰：岁伤日干不和同，初年难免一场凶。
“七杀”与“正官”，二者皆是克制“日主”之神，而“正官”乃是“阳制阴，阴制阳”，属于异性相制，故而“正官”入格者，性格温和敦厚。“七杀”则是“阳制阳、阴制阴”属于同性相制，因此“七杀”多，又无“制合”者，性格刚强。
a、“七杀”过多者：扶弱抑强，见义勇为，固执不易听人劝言。
b、“七杀”坐在“年干”：出生于“清贫世家”，或者是“幼年多疾”，或是性格顽劣。
c、“七杀”最忌“正官”齐见天干：这一节与“正官”忌见“七杀”相同。
d、身杀两停：“七杀”性刚，日主务必要强，最宜见“羊刃”，成为“身杀两停”。
月柱“七杀”透干，地支有根，而成“七杀格”之时，日主最宜有“羊刃”之地支，否则“身弱”无法压制“七杀”，恐反受“七杀”任性之灾。若日主有“羊刃”之地支，则为“身杀两停”，“七杀”反为日主所用，此人却是“刚中有制”，“强得有所”，反为成功之人。
e、“天元坐杀”者：若无“食神、羊刃”制合，则性急伶俐，心巧聪明，对人常有不信任之心，猜疑心重(犹如人坐虎背，必须机智聪明，否则性命堪忧)。“天元坐杀”于专位者，只有二天，即是出生于“乙酉日、己卯日”。
埋根之铁：最忌日支所坐之“七杀”透出于“月干”：如是，必要有“食神、羊刃”制合，否则恐体弱多病，甚或夭折
f、“七杀”浮见于“年、月”天干者：性好变易，不易有定性。
g、“七杀”坐“桃花”，又逢“刑冲”者：视为“因感情而引祸”之论。男命、女命俱皆同论。
“七杀”坐“桃花”者只有三天：即是“丁亥、丁卯、丁未”日，又生于“子时”，大忌“午”运。
h、“七杀”不喜与“财”同根透出：这一点与“财”不喜欢“七杀”相并位相同。
i、“七杀”生“印”，为杀印相生：大抵是作“精明练达”的商人而论之。
j、“七杀”坐在“时干”：不论是否成“七杀格”，也不论“时干七杀”引于月支，是强是弱，俱皆作“性直不屈”，有不计困难、坚持己见的性格。
k、七杀两头挂：“七杀”在“年干、时干”各别一位之时，称之为“七杀两头挂”。
“七杀两头挂”，在男命为“头胎子息有困难”；在女命则视为“婚姻”有阻碍。
l、“月、时”二天干是“七杀”者：主体弱多病。
“月、时”天干，二见“七杀”者，是指“日主”受左右两边“七杀”在“克制”，恐“日主”多少有损伤。
克日主者为“攻身”，攻身后果之轻重，全在“七杀”与“日主”二者之间，哪一方之“根重”作定夺。
m、“七杀”地支，坐入“三刑”，或“对冲”：俱皆作“夫妻不和”之论(此是女命为主)。
n、“七杀”坐“空亡”：夫缘薄。
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官杀混杂：天干透者易去，月支藏者难去。
五阳日(甲丙戊庚壬)：食神能去杀，又能留官。伤官能去官，不能留杀，必须羊刃合，方能留杀。
五阴日(乙丁己辛癸)：伤官能去官，亦能留杀。食神能去杀，而不能留官。
总之，伤官、食神见正官、七杀，除了合就是制。
合来：是去官留杀，平生心智巧，不信任他人。
合去：是去杀留官。
贪合不但忘官杀，忘印忘食亦可怜；
格中难有去杀贵，官杀俱去不成权；
官杀相连只是杀，官杀各分为混杂；
食神重犯作伤官，官星叠见只论杀。
经曰：年月日时或有四位官杀，明见官，用官；明见杀，用杀。
七杀是克制日主之“同性相制”，亦为隔七之序。天地之数逢七而绝，如同人发不出第八个音符。#俄罗斯决定退出联合国世界旅游组织#
性格：小人、凶暴。阳制阳，阴制阴，其制无情，命学向来以“小人、凶暴”作隐喻。然而命之好坏，格之是否能成用，与性格不一定成正比，正如吾辈见过不少“性格”有极不良之倾向，而有成就之人。
禄命基本上是以“成败”为主，七杀格要成格有用，只有三项途径：
一、食神制杀。
二、杀印相生。
三、身杀两停。(双方实力相当，谁也不敢先动手)
即使不以“格局”而言，干支七杀之邻位十神，或者是干支自坐之十神，大抵也是依此三项为原则。
譬如：“食神坐七杀” “七杀坐正印” “七杀坐羊刃”，也可以主一柱十五年之吉祥。
以一般“十神定位”的范围，并不是以“七杀格”为主，而是“七杀”在天干、地支的位序，而统计一些“伦常家事”为主。
a、七杀最怕“冲刑”：其余十神也忌刑冲，唯七杀性暴，冲刑之后，是尤为激烈。
b、七杀怕在地支多根：也就是指四柱地支，每一个地支都有“官杀”，即主一生严重犯小人(根中官杀多则生嫉，故而暗地使绊)。经曰：七杀多根，终身难除。
c、天元坐杀，七杀亦忌日主坐七杀之禄位，即：天元坐杀(如乙酉日…)，等同“身骑老虎 ”随时有意外之灾。
大忌“天干七杀，年上七杀”，不必成七杀格。经曰：岁伤日干不和同，初年难免一场凶。
“七杀”与“正官”，二者皆是克制“日主”之神，而“正官”乃是“阳制阴，阴制阳”，属于异性相制，故而“正官”入格者，性格温和敦厚。“七杀”则是“阳制阳、阴制阴”属于同性相制，因此“七杀”多，又无“制合”者，性格刚强。
a、“七杀”过多者：扶弱抑强，见义勇为，固执不易听人劝言。
b、“七杀”坐在“年干”：出生于“清贫世家”，或者是“幼年多疾”，或是性格顽劣。
c、“七杀”最忌“正官”齐见天干：这一节与“正官”忌见“七杀”相同。
d、身杀两停：“七杀”性刚，日主务必要强，最宜见“羊刃”，成为“身杀两停”。
月柱“七杀”透干，地支有根，而成“七杀格”之时，日主最宜有“羊刃”之地支，否则“身弱”无法压制“七杀”，恐反受“七杀”任性之灾。若日主有“羊刃”之地支，则为“身杀两停”，“七杀”反为日主所用，此人却是“刚中有制”，“强得有所”，反为成功之人。
e、“天元坐杀”者：若无“食神、羊刃”制合，则性急伶俐，心巧聪明，对人常有不信任之心，猜疑心重(犹如人坐虎背，必须机智聪明，否则性命堪忧)。“天元坐杀”于专位者，只有二天，即是出生于“乙酉日、己卯日”。
埋根之铁：最忌日支所坐之“七杀”透出于“月干”：如是，必要有“食神、羊刃”制合，否则恐体弱多病，甚或夭折
f、“七杀”浮见于“年、月”天干者：性好变易，不易有定性。
g、“七杀”坐“桃花”，又逢“刑冲”者：视为“因感情而引祸”之论。男命、女命俱皆同论。
“七杀”坐“桃花”者只有三天：即是“丁亥、丁卯、丁未”日，又生于“子时”，大忌“午”运。
h、“七杀”不喜与“财”同根透出：这一点与“财”不喜欢“七杀”相并位相同。
i、“七杀”生“印”，为杀印相生：大抵是作“精明练达”的商人而论之。
j、“七杀”坐在“时干”：不论是否成“七杀格”，也不论“时干七杀”引于月支，是强是弱，俱皆作“性直不屈”，有不计困难、坚持己见的性格。
k、七杀两头挂：“七杀”在“年干、时干”各别一位之时，称之为“七杀两头挂”。
“七杀两头挂”，在男命为“头胎子息有困难”；在女命则视为“婚姻”有阻碍。
l、“月、时”二天干是“七杀”者：主体弱多病。
“月、时”天干，二见“七杀”者，是指“日主”受左右两边“七杀”在“克制”，恐“日主”多少有损伤。
克日主者为“攻身”，攻身后果之轻重，全在“七杀”与“日主”二者之间，哪一方之“根重”作定夺。
m、“七杀”地支，坐入“三刑”，或“对冲”：俱皆作“夫妻不和”之论(此是女命为主)。
n、“七杀”坐“空亡”：夫缘薄。
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官杀混杂：天干透者易去，月支藏者难去。
五阳日(甲丙戊庚壬)：食神能去杀，又能留官。伤官能去官，不能留杀，必须羊刃合，方能留杀。
五阴日(乙丁己辛癸)：伤官能去官，亦能留杀。食神能去杀，而不能留官。
总之，伤官、食神见正官、七杀，除了合就是制。
合来：是去官留杀，平生心智巧，不信任他人。
合去：是去杀留官。
贪合不但忘官杀，忘印忘食亦可怜；
格中难有去杀贵，官杀俱去不成权；
官杀相连只是杀，官杀各分为混杂；
食神重犯作伤官，官星叠见只论杀。
经曰：年月日时或有四位官杀，明见官，用官；明见杀，用杀。
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